In detail: doe-het-zelf reparatie van de t 40 hydraulische klep van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Hydrauliek van de T-40-tractor verdeeld in een stuurbekrachtigingssysteem en een afzonderlijk geaggregeerd hydraulisch koppelingssysteem. Deze systemen werken vanuit één pomp, maar hebben verschillende doelen. Het hydraulische hefsysteem wordt gebruikt om de tractor te bedienen met getrokken, halfgedragen, gedragen werktuigen en machines. Het stuurbekrachtigingssysteem is ontworpen om de kracht die op het stuur wordt uitgeoefend te verminderen.
Apparaat en circuit
Het hydraulische systeem van de T-40 bestaat uit een tandwielpomp, een hydraulische tank met een filter, een stroomverdeelklep, een hydraulische verdeler, een hydraulische booster, vergrendelingen, pijpleidingen en slangen, externe en hoofdhydraulische cilinders en burst-koppelingen .
Olie uit de hydraulische tank wordt naar een tandwielpomp gevoerd, die het in de regelklep pompt. De klep verdeelt de oliestroom in twee takken: de ene gaat naar de hydraulische booster en de andere naar de hydraulische klep van het hydraulische koppelingssysteem. De hydraulische verdeler voert de oliestroom ofwel naar de hydraulische tank via de olieaftapleiding, ofwel naar de hydraulische cilinder, ofwel via de achter- en zijuitgangen rechtstreeks naar de hydraulische aandrijving van de landbouwmachines.
Storingen in het hydraulisch systeem
Wat te doen als de hydrauliek van de T-40 niet werkt?
Aanbouwapparaat gaat niet omhoog in transportstand:
1. Omloopklep van de verdeler vastgelopen - demonteer en spoel de omloopklep.
Video (klik om af te spelen).
2. Vuile ontlastklep - Demonteer en spoel de klepconstructie. Stel deze in op een druk van 130-140 kgf/cm².
De machine gaat te langzaam omhoog of schokt:
1. Er is niet genoeg olie in de hydraulische tank - vul olie bij tot de bovenste markering op de peilstok.
2. Luchtlekken in de zuigleiding - draai de aansluitingen van de zuigleiding vast.
3. Er lekt lucht door de oliekeerring van het pompaandrijftandwiel - het is noodzakelijk om de oliekeerring te vervangen.
4. Verhoogde lekken in de pomp - vervang de pomp.
De verdelerhendels keren niet automatisch terug naar de neutrale stand van de werkende:
1. De veer van de veiligheidsklep zit los - stel de veiligheidsklep af.
2. De veer van de booster van de verdelerspoel is stevig vastgedraaid - het is noodzakelijk om de reactiedruk aan te passen met 100-125 kgf / cm².
Hydraulische pompaandrijving T-40
De pompaandrijving is uitgevoerd in de vorm van een kogelkoppeling, waardoor u de pomp bij een laag krukastoerental kunt in- of uitschakelen. De hydraulische pompaandrijving wordt uitgeschakeld bij gebruik van de tractor als stilstaande machine, bij het starten van de motor in de winter en bij een hydraulische booster of hydrauliekstoring.
T-40 oliepompaandrijving:1 - hydraulische pomp; 2 - as van de activeringshendel van de pomp; 3 - pompaandrijfhuis; 4 - bal; 5 - pompashuls; 6 - kogellagers; 7 - pompaandrijftandwiel; 8 - voorblad; 9 - as van het aandrijftandwiel; 10 - pomp activeringskoppeling; 11 - vergrendelingshendel; 12 - pomp activeringshendel; 13 - pomp activeringsplug.
In geval van spontane uitschakeling van de pomp tijdens bedrijf, de bevestiging van de aandrijfhendel losmaken en, draaiend met verder aandraaien van de bout, een positie vinden die bijdraagt aan het stabiel in- en uitschakelen van de hydraulische pomp.
Het apparaat van de motor van de T-40-tractor: zuiger, krukas, cilinders
Het apparaat en de werking van de krachtoverbrenging van de T-40-tractor
Het apparaat van het voedingssysteem van de T-40-tractor: injectoren, hogedrukbrandstofpompen, enz.
Elektrische uitrusting T-40: schema's en apparaat.
Hydraulisch systeem: storingen en reparaties.
Tractor T-40 - apparaat, bediening en reparatie
1. Defecten van de hydraulische klep en zichtbare manifestatie van storing:
De klepspoel schakelt niet naar een van de uiterste standen of naar neutraal;
Er is geen beweging van de hydraulische motor;
De beweging van de hydraulische motor gaat verder met spanningsloze elektromagneten;
Er is geen drukontlasting van de holtes van de hydraulische motor of pomp;
De drukken in de holtes van de hydraulische motor worden niet gelijk.
Mogelijke oorzaak van de storing:
Geen stroomtoevoer naar de elektromagneet;>
Falen van de elektromagneet;
Blokkade van de spoel;
Breuk van de retourveer.
Methode voor probleemoplossing::
Controleer de status van de LED op de connector: als de LED niet brandt, stel dan de oorzaak van de breuk in het elektrische circuit vast en verhelp deze; als de LED aan of helemaal niet is - controleer de aanwezigheid van een magnetisch veld met behulp van een speciale tester;
Druk op de knop voor handmatige bediening van de verdeler, controleer het bewegingsgemak van de spoel; als de spoel gemakkelijk beweegt, vervang dan de magneet; als de spoel niet of moeilijk beweegt, demonteer dan de klep en verhelp de oorzaak van het vastlopen, of vervang de klep. Als er geen handmatige bedieningsknop is, controleer dan de druk bij de pompuitlaat en in de holtes van de hydraulische motor. Als de druk afwijkt van de vereiste waarden, vervang dan de hydraulische klep, nadat u vooraf de bruikbaarheid van de magneet met een tester hebt gecontroleerd;
Druk op de handmatige bedieningsknop en laat deze los. Als er bij het dalen geen duidelijk gevoel van terugkeer is, verwijder dan de verdelerkap en plaats deze terug.
2. Defecten van de hydraulische klep en zichtbare manifestatie van storing
Onvolledige slag van de spoel bij het wisselen van de klep;
Langzame of onregelmatige beweging van een machine-orgel.
Mogelijke oorzaak van de storing:
Onvoldoende tractie van de elektromagneet;
Vervorming van de spoelduwer;
Binnendringen van vreemde deeltjes in de opening tussen de spoel en het lichaam;
Verhoogde lichaamsslijtage;
Lente breuk.
Methode voor probleemoplossing::
Voel bij een AC-magneet de temperatuur van de behuizing door aanraking en luister naar het geluid wanneer deze is ingeschakeld. Verhoogde temperatuur en hoorbare ruis duiden op een onvolledige verplaatsing van het magneetanker. Demonteer de hydraulische klep en stel de oorzaak vast door de toestand van de duwer en het magneetanker te onderzoeken;
Demonteer de hydraulische klep, inspecteer de onderdelen en, als hun toestand normaal is, spoel ze door en zet ze weer in elkaar, waarbij u het bewegingsgemak van de spoel controleert.
3. Storingen aan de hydraulische klep en zichtbare storing:
Verhoogde interne vloeistoflekkage;
Langzame beweging van het werklichaam van de machine.
Mogelijke oorzaak van de storing:
Klephuis versleten of randbreuk.
Methode voor probleemoplossing:
Bepaal de temperatuur van het kleplichaam door aanraking. Vervang de hydraulische klep als de temperatuur hoger is dan normaal.
4. Storingen aan de hydraulische klep en zichtbare storing:
Mogelijke oorzaak van de storing:
Binnendringen van vreemde deeltjes onder het montagevlak van de hydraulische klep;
Losraken van de verdeler of zijn deksels;
Vernietiging van zegels.
Methode voor probleemoplossing:
Controleer visueel de locatie van het lek. Draai de schroeven vast waarmee de verdeler en de deksels zijn bevestigd. Demonteer de verdeler, demonteer en vervang de afdichting.
Lekkage van directionele regelventielen is hun grootste nadeel, omdat het ook de reden kan zijn voor hun vastlopen tijdens langdurig "staan" in één positie en hoge druk in de hydrauliek, wat sterker is, hoe meer de werkvloeistof verontreinigd is.
De stuurbekrachtiging van de T-40-tractor is ontworpen om de inspanningen tijdens het draaien van het stuur te verminderen en om eenrichtingsrotatie van het stuur naar de aangedreven wielen over te brengen. De bruikbaarheid ervan wordt niet alleen geassocieerd met wendbaarheid, maar ook met veiligheid - de wielen zijn minder gevoelig voor oneffen wegen en het bewegingstraject blijft zelfs bij ernstige verwondingen van de banden. Tijdig preventief onderhoud van de T-40 stuurbekrachtiging, demontage, montage, reparatie, uitgevoerd met hoge kwaliteit, zal helpen om de bestuurbaarheid van de tractor te vergroten en het werken aan de tractor zo gemakkelijk mogelijk te maken.
Stuurbekrachtiging is een van de elementen van de T-40 stuurconstructie. Het bevindt zich onder de motorkap, dichter bij de voorkant. De belangrijkste componenten die tijdens reparatie of onderhoud moeten worden geconfronteerd: deksels (voor en achter), aanslagen, moeren, bipod, spoel.
De stuurbekrachtiging van de T-40-tractor werkt volgens het zuigerprincipe. De olie wordt gedoseerd door een spoel in de zuiger.
Algoritme van het werk van GUR T-40:
hydraulische vloeistof wordt geleverd door een tandwielpomp;
de regelklep verdeelt de stroom naar de achterhef en besturing van de tractor;
druk wordt geleverd aan de stuurkolom T-40.
Wanneer het stuur draait, worden twee moeren als volgt verplaatst ten opzichte van de zuiger: de ene beweegt in de richting van het einde en de andere beweegt weg. Daarom beweegt de oliestroom altijd in één richting, gericht op het open afvoergat.
De prijs van stuurbekrachtiging T-40 varieert van 10-13 duizend roebel, complexe reparaties kosten ongeveer hetzelfde bedrag. Daarom is het de beste optie voor de tractoreigenaar om reparaties met eigen handen uit te voeren en onderhoud zelf uit te voeren. Dankzij de video kunt u meer te weten komen over de reparatie van de T-40-stuurkolom.
Demontage van de T-40 stuurbekrachtiging wordt uitgevoerd volgens de volgende instructies:
bij het demonteren van de zuigereenheid wordt de pen in de achterste moer tegen de aanslag gedrukt;
de moer moet worden losgeschroefd en samen met de veerring worden verwijderd;
de schroef wordt naar de voorklep geduwd en vervolgens wordt de spoel met veren en aanslagen verwijderd.
De montage wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd, maar de volgende tips moeten worden gevolgd:
zorg ervoor dat tijdens de montage de pen zich aan de zijkant van de achterklep bevindt;
de spoel moet vrij kunnen bewegen, zonder wrijving en vastlopen;
voordat de stuurbekrachtiging wordt gemonteerd, worden de samenstellende delen gewassen met schone dieselbrandstof;
de spoel moet ook worden gespoeld en behandeld met dieselolie.
Zorg ervoor dat er geen verstoppingen of vuil in de zuiger komen. Dit kan leiden tot uitval van de stuurbekrachtiging of slijtage van onderdelen.
Bij het installeren en monteren van de T-40-stuurbekrachtiging moet speciale aandacht worden besteed aan de positie van de schroef, omdat deze is voorzien van een schroefdraad met meerdere schroefdraad. Het is noodzakelijk om de juiste positie van de invoer te kiezen, waarbij een opening van 1 mm tussen de zuiger en de moer overblijft (bij voorkeur zonder afwijkingen).
Voor een correcte installatie is het aanbevolen om de onderstaande instructies te volgen:
samen met het deksel en de voorste moer wordt de schroef in de zuiger gestoken, zodat in de werkstand de verdikking van de tand naar beneden wordt gedraaid en de pen vooraan zit;
de positie van de pen is vast en de achterste moer is vastgeschroefd. De moeren worden met een lichte spanning vastgezet, zodat de diepte vanaf het eindgat van de staaf niet groter is dan 17 cm.Als ze meer worden aangedraaid, zit de pen mogelijk niet op zijn plaats. Een klik geeft aan dat de pin correct is ingevoerd.
Voor een efficiënte werking van de stuurbekrachtiging is het aan te raden om periodiek aanpassingen te doen, dit kan eenvoudig met de hand. Met afstellen wordt een aantal maatregelen bedoeld: afstellen van de klep, zijspeling en het koppelen van de astanden. De klepafstelling moet met grote zorg worden aangepakt en de af fabriek gemonteerde afdichting mag alleen worden afgescheurd bij grote fouten, omdat er een risico op afwijkingen bestaat.
De klep wordt als volgt geregeld:
een manometer is aangesloten op de leiding waarin de injectie plaatsvindt;
de kurk wordt losgeschroefd en er wordt een nadruk gelegd tussen de bar en de bipod;
de borgmoer van het veiligheidsventiel en de dop zijn losgeschroefd;
de motor start tot de maximale omwentelingen van de krukas;
De bipod moet naar de zijkant van de aanslag worden gedraaid en de druk van de oliedoorgang door de klep moet worden afgesteld met het stuur (het vereiste bereik bij temperaturen tot 35 ° C - 80 kgf / m2, meer dan 35 ° C - 75 kgf/m2).
Na het voltooien van de procedure moet alles in de omgekeerde volgorde op zijn oorspronkelijke plaats worden geïnstalleerd. Belangrijk! Als de motor werkt, mag de stuurspeling niet groter zijn dan 20 graden, anders is de afstelling niet nauwkeurig.
Afstelling van de koppeling van de astanden, evenals de laterale speling, wordt als volgt uitgevoerd:
de moer wordt losgeschroefd, terwijl de schroef wordt vastgehouden, wordt de borgmoer losgeschroefd;
de schroef wordt in twee slagen in het deksel geschroefd;
de schroef moet worden vastgehouden terwijl u de dop en borgmoer in de gewenste positie vastdraait.
De stuurinrichtingen van de T-40-tractor moeten elke 100 bedrijfsuren worden gesmeerd met een handmatige spuit gevuld met vet.
Het onderhoudsproces van de stuurbekrachtiging van de T-40-tractor omvat:
detectie en tijdige eliminatie van olielekken door de verbindingen van onderdelen en pakkingen;
bijvullen tot het juiste oliepeil;
wassen van filteronderdelen.
Het volstaat om na elke 100 bedrijfsuren onderhouds- en preventieve maatregelen uit te voeren.
Om de bestuurbaarheid van de tractor te vergroten is in plaats van de standaard stuurbekrachtiging een speciale doseerpomp gemonteerd. "Hoe zet je een stuurbekrachtiging om in een berg?" - de moeilijkste vraag voor degenen die met de T-40-tractor te maken hebben, omdat de procedure uit meerdere stappen bestaat en nauwgezet is.
De conversieprocedure omvat de volgende stappen:
het bovenste deel van de stuurbekrachtiging wordt gedemonteerd, de as en interne componenten worden van de zuiger verwijderd;
in overeenstemming met de zuigerdiameter worden 2 pluggen bewerkt (dikte vanaf 12 mm) en in de zuiger geplaatst;
door automatisch lassen of een elektrode van 2 mm wordt de zuiger aan beide zijden gelast;
daarna wordt een armatuur gemonteerd: recht of schuin onder de voorkant, schuin - achter;
aan beide zijden van de zuiger zijn hydraulische cilinderringen geïnstalleerd - twee beschermende ringen en één, één uiterste, rubber;
de zuiger keert terug naar zijn oorspronkelijke plaats;
de klep en de veiligheidsveer van de klep moeten worden verwijderd en het gat, dat als olieaftappunt zal fungeren, moet worden afgesloten met een plug.
Tijdens de installatie wordt de doseerpomp via een doorstroomklep aangesloten op de NSh. De plaatsing van de doseerpomp zelf hangt af van de wensen van de chauffeur: deze bevindt zich voornamelijk direct aan de stuurbekrachtiging of wordt achter de cabine gemonteerd. Er zijn hierover geen fabrieksrichtlijnen.
Een set HSS-onderdelen schommelt in de prijsklasse van 9000-11000 roebel, maar de heruitrusting van het stuursysteem van de T-40-tractor is ongetwijfeld de moeite waard. Als u weet hoe u de besturing van de T-40-tractor opnieuw kunt maken, kunt u ook het wijzigingsproces op de T-25, T-150K, MTZ-80, MTZ-82, YuMZ-6 en anderen beheersen, omdat het algoritme van acties en het geheel van onderdelen zal ongeveer hetzelfde blijven.
