Bij het kiezen van een hydraulische lift voor een bootmotor, moet er rekening mee worden gehouden dat deze van twee soorten kan zijn:
De eerste variëteit is de meest voorkomende onder vliegers.Hun voordeel wordt eenvoudig uitgelegd: gemechaniseerde apparaten die het mogelijk maken om wijzigingen aan te brengen in de afstelling van de koppeling van de krachtbron, mogen eenvoudigweg niet worden geïnstalleerd op racevaartuigen (niet op alle, maar op de overgrote meerderheid van hen). Hand-held units zijn geschroefd gemonteerd. Dankzij hen zal het zelfs in de meest extreme omstandigheden niet wijken. Immobiliteit is het belangrijkste verschil tussen handmatige apparaten en hydraulische apparaten. Van deze laatste is bekend dat ze mobiel zijn tijdens de beweging van het vaartuig. Sommige mensen vinden dit een nadeel. Maar eerlijkheidshalve is het vermeldenswaard dat de bevestiging van het apparaat aan de romp van de boot wordt uitgevoerd met medewerking van alle soorten:
Handmatige uitvoering heeft echter ook enkele nadelen. In het bijzonder kan het niet worden gebruikt na het betreden van de glide. Hetzelfde geldt voor de frequente verandering van hoogte tijdens het veranderen van de bewegingssnelheid. Het instellen van de hoogte van de aandrijfeenheid bij handmatige uitvoering is alleen mogelijk in een rustige positie en alleen op het land. Als het verkeerd wordt gekozen, kan er daarom niets op het water worden veranderd. Dat wil zeggen, schaven kan niet in realtime worden verbeterd.
Maar de hydraulische zal helpen om de motor zonder problemen 150-200 mm omhoog te brengen, terwijl de hellingshoek ongewijzigd blijft. Dit vermindert de weerstand van het water en komt in het ondiepste deel van het reservoir.
VIDEO
Schepen met een groot gewicht of een onvoldoende krachtige motor hebben een sterke stuwkracht nodig om te kunnen planeren. Elektrohydraulische lifters maken het mogelijk om ventilatie en propellerslip te verminderen door de motor dieper te laten zakken. Zodra de gewenste snelheid is bereikt, kan de motor worden verhoogd om de handling te verbeteren en wrijving te verminderen.
Ik zou willen zeggen dat het hydro-elektrische complex geen nadelen heeft. Er is er echter nog één beschikbaar. We hebben het over de kosten, niet alleen van het apparaat zelf, maar ook van de reparatie en het onderhoud. In feite moet u ongeveer zevenhonderd dollar betalen voor de mogelijkheid om de hoogte van de krachtbron snel te wijzigen. Handmatige kosten tweehonderd goedkoper. En dit zijn topopties!
Hoe kies je een hydraulische lift voor een Yamaha buitenboordmotor? Omdat we al hebben ontdekt dat hydraulische modellen technisch interessanter zijn, is het beter om een van hen te verkiezen. Bijvoorbeeld Powerlift.
De nieuwe CMC PL-65 kost je ongeveer $ 950. Voor dit geld krijg je een betrouwbaar apparaat waarmee je de positie van de aandrijfeenheid dynamisch kunt aanpassen tijdens het rijden. De leveringsset bevat, naast het apparaat, een zekering, een paar relais, stroomkabels, bevestigingsbouten, een 3-standen tuimelschakelaar en een gebruikershandleiding. Let op: deze laatste is mogelijk in een vreemde taal (Engels).
De Honda 50-motor met hydraulische hef- en triminrichting is in het najaar van 2008 aangeschaft. Vandaag, bij het starten vanaf de plaats van de boot, werd er metaal geslepen, waarna de motor stopte om de ingestelde hoek in beweging te houden. Als u op de hefknop drukt, gaat de motor omhoog, maar tijdens het rijden zakt deze onmiddellijk naar de laagste stand en bij het parkeren langzaam naar de laagste stand.
Een vriend had een soortgelijk probleem op Ya60FETOL. Het bleek een bypassklep te zijn. Ik weet niet waar hij is op de Honda, maar het zou moeten zijn. Op I verbergt het zich achter een kurk in de vorm van een grote schroef.Om precies te zijn, er zijn er twee op I, waarschijnlijk de een boven, de ander beneden. Ook kunt u de klep (of liever de afdichting erop) controleren die het bypasskanaal opent zodat u bij uitval van de hydraulische hefmotor de motor handmatig kunt laten zakken. Nogmaals, als we het over ik hebben, dan staat het aan de zijkant van de klem, en op de klem op deze plek staat een pictogram met een motor en pijlen heen en weer.De klep heeft een gleuf voor een schroevendraaier; deze wordt losgeschroefd na het verwijderen van de binnenborgring. En het zou ook mooi zijn om het hydraulische hefsysteem op te pompen, maar men moet er rekening mee houden dat het gewoon niet in één keer lucht krijgt, waardoor er ergens lekkage en luchtlekkage is. Nog een punt - als de motor meteen begint te stijgen wanneer de knop wordt ingedrukt, dan wordt er nauwelijks gelucht, omdat in dit geval zou de motor eerst ijverig dorsen en de nodige druk creëren, en pas dan zou de motor beginnen te stijgen.
Bedankt voor het meedoen!
De vloeistof wordt niet gecomprimeerd. Zoek naar kleplekkage, lekkage en dichtheid.
Ik ben nog niet eerder een motorstoring tegengekomen. Deze motor is niet gekocht bij een erkende dealer. Ik woon in Penza, er is alleen Yamaha. De dichtstbijzijnde Honda-dealer in Saratov. Waar denk je te repareren. Ga naar Saratov.
wat is in godsnaam het verschil honda-yamaha, trim is overal hetzelfde. de klep vergiftigt je, er is niets anders, of schroef en draai zoals normaal, of voeg wat olie toe en pomp het helemaal over. verder naar gelang de omstandigheden.
Er was zo'n situatie met Yamaha .. Daar, in de hydraulische cilinder zijn er twee kleppen en twee veerbelaste kogels met een diameter van 2-3 mm, en in een daarvan werd de stoel daar op de een of andere manier doorheen geduwd en de druk was kwijt. Ondubbelzinnig demonteren, maar niet in de war, ze zijn anders, ik heb het over de kleppen, om de stoelen te zien ze zijn er - een armatuur, ik werd behandeld door licht op de bal te tikken om de geometrie van de stoel te herstellen. Dan vul je ATF-ku in en pomp je het over, maar kijk het kan schuimen. Levelen staat op het forum, zoekregels.
Ik heb een vergelijkbare situatie op de Ya70. Op volle snelheid zakt de motor langzaam naar beneden totdat hij de kruk raakt. Op de parkeerplaats valt hij helemaal NIET. De bypass-klep werkt - wanneer deze is gedraaid, laat u de mierikswortel met uw handen zakken. ATP-vloeistof is normaal en het systeem wordt gepompt. Ik kwam tot de conclusie dat er geen ventiel in zit.
Als de motor onmiddellijk begint te stijgen / dalen, gaat het hoogstwaarschijnlijk niet om het luchten van het systeem, vooral als het geen vegen heeft gevonden. Zoek de schroef (klep) waarmee je als het ware in de handmatige modus kunt gaan. Hij zit, zoals ik al zei, hoogstwaarschijnlijk aan de kant van de klem. Om precies te zijn, in de klem (althans op de put) zit een gat waardoor deze schroef moet worden gedraaid. Er moet een afbeelding op het gat worden gegoten - een motor met pijlen omhoog / omlaag. Draai (na het verwijderen van de borgring) deze schroef los, controleer de afdichtingen erop. Maak het landingsgestel schoon - plotseling kwam er een soort vuil in en brak de verzegeling. Hoewel in het begin de schroef heen en weer werd gedraaid, draaide hij plotseling spontaan los en opende het bypass-kanaal.
Ik heb precies het tegenovergestelde. De motor komt niet omhoog tijdens het rijden. Valt onderweg en staat op een zwakke run en met de hand zonder problemen. Het manifesteerde zich na zelf-demontage. Ik denk ook waar de reden ligt.
Ja, er is niets mis daar, om de bypass-kleppen niet te verwarren, volg de rechterkant bij het installeren, ze hebben een richting om niets te verliezen bij het demonteren en monteren van het bypass-mechanismeblok, het is als een sandwich die in het middelste blok is gemonteerd is NSH (tandwielpomp), dus het pompt vloeistof van de ene kamer naar de andere en pompt de trim op de juiste manier.
Gisteren sprak ik met een specialist. Hij vroeg me uitgebreid hoe ik de motor vertaal op een boot. Zijn mening is dat de vloeistof "verloren is" en hoogstwaarschijnlijk alleen het pompen van het systeem nodig is.
Utopia. Druk je deze steun in ieder geval stevig aan met je voet, of laat je hem verend staan?
Gedrukt, maar niet helemaal. Waterkoker ik.
Vervolg van een verhaal.
Of log in via een van deze diensten
Opmerkingen kunnen alleen worden geplaatst door geregistreerde gebruikers
Registreer een nieuw account in onze community. Dit is niet moeilijk!
Geen geregistreerde gebruiker bekijkt deze pagina.
Hydraulische lift trim werkzaamheden aan een Yamaha buitenboordmotor - ontluchten, olie verversen en reparatie
Bericht kyzik » 11.12.2010 11:15
Bericht wittebank » 12.12.2010 01:03
Bericht kyzik » 12.12.2010 03:39
Bericht wild » 12.12.2010 03:56
Bericht Valery » 12.12.2010 03:59
Bericht wild » 12.12.2010 04:06
Bericht wittebank » 12.12.2010 08:56
Momenteel is een hydraulische lift voor een bootmotor een structurele eenheid die aanwezig is op bijna elk vaartuig dat is uitgerust met een krachtige aandrijfeenheid. Indien deze niet in het basispakket zit, is het aan te raden deze direct na aanschaf van de boot aan te schaffen en te installeren.
In de regel is het aangewezen knooppunt:
verhoogt de waarde van de maximumsnelheidsindicator;
draagt bij aan een zuiniger brandstofverbruik;
vermindert de acceleratietijd;
verbetert de bediening.
Bij het kiezen van een hydraulische lift voor een bootmotor, moet er rekening mee worden gehouden dat deze van twee soorten kan zijn:
De eerste variëteit is de meest voorkomende onder vliegers. Hun voordeel wordt eenvoudig uitgelegd: gemechaniseerde apparaten die het mogelijk maken om wijzigingen aan te brengen in de afstelling van de koppeling van de krachtbron, mogen eenvoudigweg niet worden geïnstalleerd op racevaartuigen (niet op alle, maar op de overgrote meerderheid van hen).
Hand-held units zijn geschroefd gemonteerd. Dankzij hen zal het zelfs in de meest extreme omstandigheden niet wijken.
Immobiliteit is het belangrijkste verschil tussen handmatige apparaten en hydraulische apparaten. Van deze laatste is bekend dat ze mobiel zijn tijdens de beweging van het vaartuig. Sommige mensen vinden dit een nadeel. Maar eerlijkheidshalve is het vermeldenswaard dat de bevestiging van het apparaat aan de romp van de boot wordt uitgevoerd met medewerking van alle soorten:
bussen;
lagers;
schuifregelaars enzovoort.
Zo is de kans dat de lift loskomt en in de waterkolom verdwijnt praktisch tot nul gereduceerd.
Handmatige uitvoering heeft echter ook enkele nadelen. In het bijzonder kan het niet worden gebruikt na het betreden van de glide. Hetzelfde geldt voor de frequente verandering van hoogte tijdens het veranderen van de bewegingssnelheid. Het instellen van de hoogte van de aandrijfeenheid bij handmatige uitvoering is alleen mogelijk in een rustige positie en alleen op het land. Als het verkeerd wordt gekozen, kan er daarom niets op het water worden veranderd. Dat wil zeggen, schaven kan niet in realtime worden verbeterd.
Of hier is een ander geval.U staat op het punt te gaan vissen in ondiep water. In dergelijke omstandigheden is een handmatige lift nutteloos.
Maar de hydraulische zal helpen om de motor zonder problemen 150-200 mm omhoog te brengen, terwijl de hellingshoek ongewijzigd blijft. Dit vermindert de weerstand van het water en komt in het ondiepste deel van het reservoir.
Schepen met een groot gewicht of een onvoldoende krachtige motor hebben een sterke stuwkracht nodig om te kunnen planeren. Elektrohydraulische lifters maken het mogelijk om ventilatie en propellerslip te verminderen door de motor dieper te laten zakken. Zodra de gewenste snelheid is bereikt, kan de motor worden verhoogd om de handling te verbeteren en wrijving te verminderen.
Ik zou willen zeggen dat het hydro-elektrische complex geen nadelen heeft. Er is er echter nog één beschikbaar. We hebben het over de kosten, niet alleen van het apparaat zelf, maar ook van de reparatie en het onderhoud. In feite moet u ongeveer zevenhonderd dollar betalen voor de mogelijkheid om de hoogte van de krachtbron snel te wijzigen. Handmatige kosten tweehonderd goedkoper. En dit zijn topopties!
Hoe kies je een hydraulische lift voor een Yamaha buitenboordmotor? Omdat we al hebben ontdekt dat hydraulische modellen technisch interessanter zijn, is het beter om een van hen te verkiezen. Bijvoorbeeld Powerlift.
De nieuwe CMC PL-65 kost je ongeveer $ 950. Voor dit geld krijg je een betrouwbaar apparaat waarmee je de positie van de aandrijfeenheid dynamisch kunt aanpassen tijdens het rijden.
De leveringsset bevat, naast het apparaat, een zekering, een paar relais, stroomkabels, bevestigingsbouten, een 3-standen tuimelschakelaar en een gebruikershandleiding. Let op: deze laatste is mogelijk in een vreemde taal (Engels).
Een brandende vraag voor reders die rijst na analyse van de lijn van aggregaten die wordt vertegenwoordigd door motoren met dezelfde naverbrander in een aantal kenmerken.
Een simpele handeling die u zelf kunt doen. Het duurt niet te lang en het eindresultaat is verbluffend. Overigens zullen de gemaakte kosten minimaal zijn.
Als het je lijkt dat het vermogen van de power unit van je boot niet genoeg is, dan is het moment waarop je op zoek moet gaan naar een hydraulische vleugel voor een buitenboordmotor al aangebroken.
Tags: Hydraulische lift, voor, boot, motor, DIY, hands, video
VIDEO
... een lift van de Amerikaanse fabrikant CMC voor de Odyssey 470 RIB boot en montage van een Suzuki buitenboordmotor daarop.
Zelfgemaakte elektrische motorlift trimmer. Motor Tohatsu 18 4t.
Hydraulische lift Trim voor buitenboordmotor van elk merk tot 55 pk. .Made in USA door Bobsmachine, nieuw.
Japanse contractmotoren kopen motorsneeuwscooters voor bootmotoren. buitenboordmotor elektrische lift.
0 leden en 1 gast bekijken dit onderwerp.
De grootte van het bezette geheugen: 15,25 MB.
Heeft de hydraulische hefmotor een noodkanteling?
Ik had 2 motoren, Yamaha 15 en 30, de motoren waren gefuseerd en bij een klap omhoog gegooid
Nu nam ik een bootmotor Tohatsu MD 50 EPTOS met hydraulische lift
maar bij botsingen klapt het niet terug zoals eerdere motoren en dienovereenkomstig valt de volledige impactkracht op de versnellingsbak en propeller
Hoe kan dit worden opgelost?
Stenen en haken en ogen kunnen immers overal met hoge snelheid worden gevangen
Of hoe? Heeft iemand een motor teruggeslagen bij een botsing? Heeft Hydropod hier geen last van?
Ik weet niet hoe het met iedereen zit, maar gisteren sloeg het me zo hard tegen een steen dat de versnellingsbak serieus schokte en 2 bladen op de propellers kromden, de snelheid was 4 km / u
dit was echter niet het geval bij motoren met avar.kidkoy!
Of hoe? Heeft iemand een motor teruggeslagen bij een botsing? Heeft Hydropod hier geen last van?
De hydraulische lift werkt prima en leunt zelfs achterover bij impact.
Twee keer vloog hij hard, maar één keer met een serieuze reparatie van de versnellingsbak. (90 sous). Ik tel niet eens in kleinigheden
Dit onderwerp is misschien wel een van de meest relevante van vandaag, wat heel begrijpelijk is. Lang geleden zijn de dagen dat voornamelijk binnenlandse "Neptunes" en "Whirlwinds" over het water zwierven, en het verschijnen van reserveonderdelen die op de kust waren gelegd en reparaties die, zoals ze zeggen, "op de knie" werden uitgevoerd, werden gezien als de norm van leven. Nu is een soortgelijk beeld vooral in de outback te zien. De situatie is drastisch veranderd. De markt biedt de Russische consument een bijna volledig assortiment van de nieuwste watermotorapparatuur uit het buitenland. De beschikbaarheid van motoren van 's werelds toonaangevende fabrikanten roept een aantal vragen op, en het is onze taak om ze te begrijpen.
De eerste vraag en misschien wel de belangrijkste, die helaas voor de meeste motorbezitters gewoon niet opkomt: hoe kies je de juiste propeller? Dit is niet direct van toepassing op motorreparatie, maar het is uiterst belangrijk om de meest gunstige bedrijfsomstandigheden voor de motor als geheel te waarborgen en de hulpbronnen ervan te vergroten. Met andere woorden, een correct geselecteerde schroef kan de kans op een storing verkleinen en daarmee de reparatie zelf voorkomen. Feit is dat elke buitenboord- of stationaire motor een bepaald toerentalbereik heeft, waarin hij maximaal vermogen zal ontwikkelen en tegelijkertijd een optimaal brandstofverbruik heeft. Als u dit bereik in de een of andere richting overschrijdt, leidt dit tot een afname van de motorprestaties en een toename van het brandstofverbruik.
Er zijn een aantal motoren, waarvan de aansluiting van toerentellers niet structureel is voorzien. In dit geval is het bij het uitvoeren van de test noodzakelijk om speciale toerentellers te gebruiken waarmee informatie van hoogspanningsbougiekabels kan worden gelezen. En om dit te doen, moet u opnieuw contact opnemen met een servicecentrum dat is uitgerust met een vergelijkbare tool. En nog een opmerking: de standaard propellers die bij de motor worden geleverd, komen meestal precies overeen met de resultaten van een dergelijke test, maar onthoud dat uw uitrusting (motor, propeller, boot, lading) een uitzondering op de regel kan worden.
Stel dat we door het selecteren van de propeller de voorwaarden hebben gecreëerd voor de motor voor normaal bedrijf. Maar techniek is techniek, en storingen zijn nog steeds mogelijk. Toegegeven, er is een verschil tussen breuk en defect. Laten we daarom proberen erachter te komen hoe we ons in een bepaalde situatie moeten gedragen. We sluiten de optie onmiddellijk uit wanneer het leven en de gezondheid van mensen afhankelijk zijn van de prestaties van de motor - eventuele ingrepen zijn hier toegestaan. We zullen alleen de problemen van lopende reparaties in overweging nemen.
Het blijkt dat zelfs een normaal draaiende motor periodiek onderhoud nodig heeft. Kun je het zelf? Er is geen definitief antwoord, en dit is waarom. Als u een technisch competente persoon bent met ervaring in het omgaan met dergelijke apparatuur en de motor onder de garantie valt, is het raadzaam om toestemming voor gepland onderhoud te verkrijgen bij uw dichtstbijzijnde dealer. Hoogstwaarschijnlijk zal een dergelijke toestemming worden gegeven, en dan - met zelfvertrouwen. Begin met het zorgvuldig lezen van de gebruiksaanwijzing. In de lijst met routineonderhoud zijn items mogelijk die alleen voor uw specifieke motor zijn bedoeld. Smeermiddelen en apparatuur die voor onderhoud worden gebruikt, moeten origineel zijn.
Na het verstrijken van de garantieperiode blijven de frequentie en kwaliteit van het onderhoud op uw geweten, hoewel u de communicatie met de servicemedewerkers hoogstwaarschijnlijk niet volledig kunt vermijden. In de lijst met routineonderhoud die in de gebruiksaanwijzing wordt gespecificeerd, zijn er die hoge kwalificaties, speciaal gereedschap en technische documentatie vereisen.Wat de verschillende aanpassingen betreft, beperkt de instructie de mate van ingrijpen. U moet vooral voorzichtig zijn met de instellingen van de carburateur. Een te hoog stationair toerental kan leiden tot schade aan versnellingsbakonderdelen door de zwaardere schokmodus bij het schakelen. Een onjuiste afstelling van de kwaliteit van het mengsel zal leiden tot een verslechtering van de bedrijfsomstandigheden van de motor, wat zeer ernstige gevolgen kan hebben. Ik raad ten zeerste af om de carburateurs van viertaktmotoren te synchroniseren - zonder speciaal gereedschap en een bepaalde vaardigheid zal het resultaat negatief zijn. En nog een tip: verwaarloos het behoud van de motor (de procedure wordt in detail beschreven in de instructies) en het juiste transport, vooral van viertakt, niet.
Reparaties die verband houden met de vervanging van motoronderdelen of die een serieuze diagnose vereisen, zijn rechtstreeks afhankelijk van de mate van technische opleiding van de eigenaar en uitrusting van de motor. Het motorenaanbod dat momenteel op boten wordt gebruikt is divers: het zijn eenvoudige carburateurmotoren, brandstofinjectiesystemen voor viertakt- en tweetaktmotoren, met OptiMax-systemen van Mercury en HPDI-systemen van Yamaha, en met verschillende smeersystemen. Dit alles vereist constante professionele omscholing, zelfs van fulltime monteurs. Natuurlijk staat de eigenaar van de motor niet voor zo'n taak, maar hij zal nergens volledige technische documentatie voor zijn motor ontvangen. Het wordt beschreven in de "Service Manual" - een boek dat door monteurs wordt gebruikt. Het gaat niet in de uitverkoop. En als het waarschijnlijk mogelijk zal zijn om low-power carburateurmotoren uit te zoeken, en gebreken in de reparatie zullen geen gevolgen hebben, dan zal een verstandig persoon geen grote motor benaderen, maximaal "vol" met elektronica. En met alle respect voor de vakmensen, raad ik je niet aan om de motor toe te vertrouwen aan een meester uit een nabijgelegen garage. Het is uw motor die structureel kan verschillen van de motor die hij eerder met succes heeft gerepareerd.
Er is nog een vraag, waarop het antwoord moet worden gevonden voordat u tot reparatie overgaat: heeft u een speciaal gereedschap? Ik ben al lang in dienst van geïmporteerde motoren en heb genoeg van iedereen gezien en gehoord, maar meestal zeggen ze één ding: “Ja, ik hoefde het niet zelf te doen. En hoeveel gaat het nu kosten?" Er is maar één regel: als geen van de gereedschappen die u kent geschikt zijn voor het verwijderen of losschroeven van een onderdeel, stop dan - hoogstwaarschijnlijk is voor deze procedure een speciaal gereedschap vereist. Ik zal meer zeggen, het gereedschap waarvan u denkt dat het geschikt is, kan de onderdelen precies op die plaatsen aantasten die niet kunnen worden geladen. In dit geval breekt u niet alleen het onderdeel, maar bemoeilijkt u ook de daaropvolgende reparatie aanzienlijk.
Waar ik de aandacht van de lezers op wil vestigen, is het probleem van reserveonderdelen. Waar ze te krijgen, gebruik "familieleden" of zoek iets geschikts, moet een versleten onderdeel worden vervangen of doet het nog steeds dienst? In mijn praktijk was er één motor waarop een anti-corrosie anode, niet origineel, maar goedkoop, langer meeging dan de motor, maar tegelijkertijd een zeer goede presentatie had. Ga er niet vanuit dat alle niet-originele reserveonderdelen afval zijn. Er zijn ook zeer waardige fabrikanten. Maar naar mijn mening, als er een mogelijkheid is, is het beter om, in plaats van energie, tijd en dus geld te verspillen aan het vinden van geschikte, contact op te nemen met technische specialisten en vertrouwen te hebben in de kwaliteit van de gekochte reserveonderdelen. Dit geldt overigens ook voor oliën. Bovendien zullen experts u adviseren welke onderdelen u in een bepaald geval moet kopen, aangezien reserveonderdelen vaak in een bundel moeten worden vervangen.
Het vervangen van een onderdeel lost het probleem niet altijd op. Een aantal pakkingen, borgringen, oliekeerringen moeten tijdens reparatie worden vervangen, ook als ze uiterlijk in goede staat zijn.Wat betreft spelingen, toegestane slagen, aandraaimomenten en aanhaalvolgorde, dan is het in dit geval beter om professioneel advies in te winnen, in ieder geval per telefoon, e-mail of gewone post.
Er wordt vrij algemeen aangenomen dat het logisch is om de eenvoudigste carburateurmotoren aan te schaffen, zodat u zelf problemen kunt oplossen. Dit is slechts ten dele waar. Motoren met een klein en middelgroot vermogen vereisen geen complexe technische oplossingen, maar praten over de eenvoud van motoren met een hoog vermogen, zelfs als het carburateurs zijn, is onjuist. Om benzine te besparen en de kwaliteit van het mengsel te optimaliseren, zijn de brandstofsystemen en ontstekingssystemen van dergelijke motoren behoorlijk ingewikkeld, waardoor hun voordeel ten opzichte van injectie of dezelfde OptiMax tot een minimum wordt beperkt. En gezien de beste vermogens- en gewichtsindicatoren van de laatste en hun efficiëntie, verdwijnt de vraag vanzelf. Inderdaad, voorzichtigheid is geboden bij het benaderen van fundamenteel nieuwe en sterk gecomprimeerde modellen. Ik zal meer zeggen: complexe motoren hebben in de regel een beveiligingssysteem dat op de hoogte is van opgetreden fouten en de bedrijfsmodus zodanig verandert dat de motor niet wordt beschadigd en tegelijkertijd wordt bediend. Een ingewikkeld ogende motor is vaak veel makkelijker te bedienen dan een carburateur met hetzelfde vermogen. Helaas zijn velen in deze kwestie nog steeds erg conservatief - de motor is angstaanjagend, de angst voor de elektronica waarmee de injectiemotoren zijn uitgerust.
Gezien al het bovenstaande raad ik u ten zeerste aan om reparaties, aanpassingen en routineonderhoud uit te voeren bij een gecertificeerd servicecentrum. Het is gecertificeerd. Als u om financiële redenen of vanwege de territoriale afgelegen ligging van een dergelijk centrum genoodzaakt bent om zelf reparaties uit te voeren, is het nogmaals noodzakelijk om een specialist te raadplegen.
In het kader van een of zelfs meerdere artikelen is het onmogelijk om alle subtiliteiten van het repareren van een motor te schetsen. Maar er zijn algemene trends in het onderhoud van bepaalde knooppunten. In bovenstaande tabel staan de belangrijkste punten vermeld waarmee rekening moet worden gehouden bij het starten van een reparatie.
D. Semenov, servicemanager, Mercury-NII TM, CJSC.
Video (klik om af te spelen).
Deel deze pagina op sociale media. netwerken of toevoegen aan bladwijzers:
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
84
