DIY hydronische reparatie

Je zult misschien onaangenaam verbaasd zijn, verloren in gissingen, waarom de hydronic niet start, en de methoden om dit apparaat te repareren zullen je ook veel gaan storen. Je hebt dus een voorverwarmer op je auto geïnstalleerd, een apparaat dat sowieso niet goedkoop is. Hoogstwaarschijnlijk is het niet gratis voor u geïnstalleerd - maar dat is niet zo erg.

Het belangrijkste is dat problemen al aan het licht komen bij het begin van koud weer, wanneer de hydronic nodig is voor normaal rijden. Het is onwaarschijnlijk dat u de grillen van de kachel eerder zult ontdekken, omdat u hem qua warmte niet zo nodig had.

We denken niet dat de problemen snel na de installatie zullen beginnen: deze apparatuur wordt geproduceerd door het Duitse bedrijf "Eberspächer", en deze jongens zijn verantwoordelijk voor de vruchten van hun arbeid. Maar vergeet niet dat de verwarming een complex systeem is, en hoe ingewikkelder het ontwerp, hoe meer componenten een defect kan veroorzaken.

Waarom Hydronic niet start en hoe het apparaat te repareren?, zal de meest betrouwbare en snelste manier worden bepaald door specialisten. Als je hem nog onder garantie hebt, is het beter om meteen naar hen toe te gaan - amateurprestaties zullen hun verplichtingen jegens jou onmiddellijk vereffenen. Als de garantie is verlopen, kunt u proberen te achterhalen waar het probleem zich heeft voorgedaan: sommige kunnen op zichzelf worden verholpen.

Als u besluit om de eerste diagnose zelf uit te voeren en u niet over gespecialiseerde apparatuur beschikt, houd dan rekening met de meest waarschijnlijke factoren die voorkomen dat de kachel start.

• Geval één: u drukt op een knop en vindt een compleet gebrek aan reactie. Hoogstwaarschijnlijk is ergens in het circuit een contact open, hetzij door oxidatie van de terminal, hetzij door gebroken bedrading;
• Er wordt een zwakke reactie op de knop waargenomen, maar zo onbeduidend dat de kachel geen ontsteking kan leveren. Diagnose: of de batterij is opgehangen of heeft te weinig stroom;
• Hydronic probeert twee keer te starten, maar de ontsteking mislukt. Meestal gebeurt dit vanwege het gebrek aan brandstoftoevoer;
• De verwarming lijkt aan te slaan, maar gaat vrijwel onmiddellijk uit. Het koelsysteem is aan het luchten, zodat oververhitting en nooduitschakeling van de unit optreedt. Dit wordt heel vaak waargenomen na een lange afwezigheid van machinebediening (minstens 2 weken. Zie het artikel "We starten de auto na een lange stilstand");
• De tweede meest voorkomende reden is antivries van slechte kwaliteit in het koelcircuit. Kijk in de distributietank: als er iets geleiachtigs in plaats van vloeistof is, moet de antivries worden vervangen;

Soms begint de bestuurder zich zorgen te maken over waarom de hydronic niet start - de redenen. Doe-het-zelf hydronische reparatie is heel reëel en daarom hoeft u zich geen zorgen te maken. De kosten voor het installeren van een dergelijk apparaat zijn vrij hoog, en daarom, als u ook voor de reparatiewerkzaamheden moet betalen, kunt u over het algemeen "in negatief gebied gaan". In de regel beginnen problemen op het moment dat koud weer komt, omdat dan de hydronic noodzakelijk is voor normale beweging. Als het apparaat nog niet eerder is gebruikt, is het duidelijk dat problemen niet kunnen worden gedetecteerd. Het is ook de moeite waard om te overwegen dat het apparaat is geproduceerd door een bekend Duits bedrijf, dat de hoge kwaliteit van zijn eigen producten garandeert. Vergeet niet dat de kachel een vrij complex systeem is. Zoals u weet, hoe complexer de structuur, hoe groter de kans dat deze faalt.

Hydronic start niet - redenen. Doe-het-zelf hydronische reparatie - dit zal het onderwerp van dit artikel zijn. Als de eigenaar van het voertuig veel geld heeft, kunt u naar specialisten gaan.Als je garantie hebt op de kachel, moet je er niet eens aan denken, je moet direct naar het servicestation gaan. Met een garantie zal zelfreparatie ervoor zorgen dat het verdwijnt. Als de garantie al is verlopen, waarom probeert u dan niet zelf uit te zoeken wat het probleem is en, indien mogelijk, het probleem op te lossen.

Als een persoon nog steeds de eerste diagnose met zijn eigen handen wil uitvoeren, maar er geen speciale apparatuur beschikbaar is, moet u alleen rekening houden met de meest voorkomende factoren die van invloed zijn op het starten van het verwarmingsapparaat.

• Het eerste geval: de bestuurder drukt op een knop, maar er gebeurt helemaal niets. Hoogstwaarschijnlijk is het contact in het circuit geopend door oxidatie van de terminal of door gebroken bedrading.
• Er is een reactie op de knop, maar deze is zo zwak dat de kachel gewoon niet in staat is om zijn basistaken te vervullen. In zo'n geval is de batterij waarschijnlijk leeg.
• De hydronic probeert meerdere keren te werken, maar er gebeurt niets. Dit is mogelijk vanwege het gebrek aan brandstoftoevoer.
• De kachel begint te werken, maar gaat vrijwel direct na het starten uit. Er is lucht in het koelsysteem gekomen, waardoor de unit oververhit raakt en automatisch wordt uitgeschakeld. Dit gebeurt vaak nadat het voertuig lange tijd niet is gebruikt.
• Een andere populaire reden is het gebruik van antivries van slechte kwaliteit. Je moet in het expansievat kijken. Als het geen antivries bevat, maar een mengsel dat meer op gelei lijkt, vervang het dan.

De radiatordop kan ondeugend zijn. Gedurende de tijd dat de auto op de parkeerplaats staat, is er een vacuüm, dat is een luchtsluis. Het ventiel is ontworpen om de lucht te starten, en als het zijn directe taak niet vervult, begint de kachel opnieuw te oververhitten. Om de controle uit te voeren, moet het deksel 's nachts een beetje worden geopend. Als het probleem aanhoudt, moet u het vervangen.

Startproblemen kunnen ontstaan ​​door de verstopte uitlaatpijp. Oud vuil wordt omgezet in kurk.

De lancering is aanwezig, maar de uitlaat is te rokerig, plus er is een nogal onaangename geur. Dit geeft aan dat de verbrandingskamer van de kachel verstopt is. De fabrikant raadt aan om het apparaat eens in de twee jaar schoon te maken, maar rekening houdend met de thuissituatie moet dit vaker gebeuren.

Zijn er interne storingen, dan kunnen wij niets meer zelf doen. In dit geval is het toch beter om naar een tankstation te gaan.

Zelfs als iemand er vast van overtuigd is dat hij naar een autoservice zal gaan, zal hij nog wat werk moeten verzetten. Deze omvatten:

• Batterijcontrole bezig. Indien nodig moet deze worden opgeladen. Controleer ook de bougies en vervang deze indien nodig.
• Diagnostiek van de toestand van de belangrijkste elektrische componenten.
• Controleer het brandstofpeil in de tank en antivries.
• Het uitlaatsysteem controleren.

Met de reden dat er geen ontsteking is, zal een modulaire timer je helpen erachter te komen. Het slaat foutcodes op in het geheugen. Het zal niet moeilijk zijn om ze te bekijken:

• Op de werkende kachel wordt een knop geklemd, die deze aanzet.
• Hoe het begint te werken - de sleutel waarop de klok is afgebeeld, is geklemd.
• Druk achter haar op de P-knop en houd deze een paar seconden ingedrukt.
• Er wordt een foutcode weergegeven.

Om door fouten te bladeren, moet u op de pijlknop klikken. Na het lezen van het artikel werd duidelijk waarom de hydronic niet start, de redenen. Doe-het-zelf hydronische reparatie is mogelijk als u bepaalde vaardigheden en wensen heeft. Als een persoon het echt begrijpt, kan hij in het apparaat zelf komen, maar over het algemeen wordt dit niet aanbevolen.

Voorstarten kachels HYDRONIC (Hydronic)van Eberspacher zijn de duurste van hun broers - vervaardigde apparaten Webasto, Chinees geloof, Russisch binair.
De reden voor de hogere kosten is volgens de fabrikant het gebruik van een ander verwarmingsbranderapparaat en het gebruik van een tweefasig brandstofverbrandingsschema, dat de introductie van complexere productietechnologieën vereist. Dit draagt ​​bij aan minder koolstofvorming op de onderdelen en daardoor een grotere betrouwbaarheid van het apparaat.
Maar desondanks zijn defecten aan de verwarming onvermijdelijk. Laten we eens kijken naar de redenen waarom de Hydronic, die al een tijdje in gebruik is, niet start. Allereerst zullen we de diagnostische en probleemoplossingsopties inspecteren, als u op het moment van een Hydronic-storing geen informatie heeft over de foutcodes van het apparaat en het internet om de een of andere reden niet beschikbaar is.

Verwarmingscircuit Hydronic

Redenen voor defecte verwarming:

De hydronische verwarming is een complex technisch product, dus storingen en storingen zijn onvermijdelijk.

• gebroken bedrading, oxidatie van de aansluitklemmen in het elektrische circuit van het apparaat;
• een zwakke reactie op de aan / uit-knop geeft aan dat de batterij onvoldoende wordt opgeladen;
• de besturingseenheid heeft de verwarming geblokkeerd vanwege het overschrijden van de minimale of maximale drempelwaarden van de voedingscircuitspanning;
• storing van de besturingseenheid, sensoren en andere onderdelen van het apparaat.

Verwarmingsdiagnose Hydronic

• de vorming van luchtstoringen in het koelsysteem, waardoor de temperatuursensoren van het apparaat oververhit raken en de regeleenheid de brandstoftoevoer afsluit;
• koelvloeistof van lage kwaliteit;
• onderbreking van de brandstoftoevoer naar de verwarmingsbrander. Naast het overtreden (verstoppen) van de brandstofleiding en het uitvallen van de doseerpomp kan dit veroorzaakt worden door een slechte brandstofkwaliteit en overmatige vervuiling van de brandstoftank. Diesel Hydronic start niet bij vorst vanwege gelering in dieselbrandstof, daarom wordt aanbevolen om brandstofverwarming te installeren.

Overmatige rook in de uitlaat in combinatie met onderbrekingen in de werking van de verwarming wordt veroorzaakt door overmatige verkooksing van de verbrandingskamer en uitlaatpijp. Het wordt geëlimineerd door het reinigen van koolstofafzettingen.

Als de voorverwarmer niet start en het display van de modulaire timer "Fout" schrijft, kunt u, nadat u de storing onafhankelijk hebt geïdentificeerd en verholpen, een diagnose van het apparaat stellen. Het is beter om de kachel te controleren en fouten en hun gebreken preventief te verwijderen.
Kachelfoutcodes en een korte omschrijving van de storing:

Het is alleen mogelijk om alle elementen van de Hydronic-verwarmer te diagnosticeren tijdens de werking ervan.

• 011, 012 — spanningsdrempels overschreden. Het wordt meestal veroorzaakt door ontlading van de batterij, defecte generator, kapotte bedrading, oxidatie van contacten;
• 012, 014 - oververhitting of de mogelijkheid van oververhitting. Verstoring van de koelvloeistofcirculatie, lekkage, luchtsluizen. Storing van de circulatiepomp, temperatuursensoren;
• 015 - regelaar geblokkeerd door oververhitting. De redenen zijn dezelfde als voor fouten 012 en 014. Het is noodzakelijk om de fout te verwijderen;
• 017 - noodstop veroorzaakt door oververhitting. De redenen zijn hierboven vermeld;
• 020, 021 - bougie defect;
• 030, 031, 032, 038, 039 - de snelheid van de luchtinlaatventilator is gewijzigd. De belangrijkste redenen zijn verhoogde weerstand tegen rotatie als gevolg van vervuiling, open circuit van de ventilatorvoeding, kortsluiting in de bedrading, oxidatie van contacten;
• 041, 042 - storingen in verband met de circulatiepomp en zijn voeding;
• 047, 048 - storingen in het brandstoftoevoersysteem geassocieerd met de doseerpomp;
• 050 - blokkering van de besturingseenheid door mislukte starts. Het is noodzakelijk om de fout te verwijderen na het oplossen van problemen;
• 051, 052 - overschrijding van de toegestane tijd. Storingen in verband met de vlamsensor, de werking van de doseerpomp, de toevoer van lucht naar de verbrandingskamer;

Als er andere foutcodes worden weergegeven, kunt u het beste contact opnemen met een specialist, omdat er speciale tests nodig zijn op professionele diagnostische apparatuur.Het repareren van hydronische "hersenen" is een bezigheid voor professionals in de elektronica, halfgeleiders kunnen zelfs bij de geringste ontlading van statische elektriciteit door aanraking falen.

Modulaire timer Hydronic

Als u besluit om Hydronic met uw eigen handen te repareren en te starten, begin dan met de eenvoudigste.
Evalueer eerst de reactie van de verwarming op het startcommando. Een volledig gebrek aan reactie duidt op een bedradingsfout of blokkering van de besturingseenheid, evenals een ontlading van de batterij. Als de voedingsspanning van de voorverwarmer gedurende 20 seconden onder de minimale drempelwaarde van 10,2 V lag, is de regelaar vergrendeld. Als er geen meetinstrumenten zijn, kan de laadtoestand van de batterij worden beoordeeld aan de hand van de werking van het geluidssignaal, het licht van de koplampen wanneer deze voor korte tijd worden ingeschakeld, enz.
Inspecteer zorgvuldig alle elektrische connectoren die bij het hydronische circuit horen. Een breuk in de bedrading kan optreden als gevolg van overmatige oxidatie van de contacten, wat wordt gecontroleerd door de verbindingen op een breuk te draaien.

Een van de redenen voor het uitvallen van de verwarming is lekkage van antivries. Controleer het niveau in het systeem en beoordeel visueel de kwaliteit van de koelvloeistof.

Controleer met een eenvoudige sonde (lamp + draad) of er spanning wordt geleverd aan de pomp, doseerpomp, ontstekingssysteem.
Evalueer hoe vrij de lucht in de verbrandingskamer stroomt en hoe de uitlaatgassen eruit worden verwijderd. De in- en uitlaatpijpen verstopt met vuil, ijs, sneeuw kunnen de reden zijn dat de Hydronic hulpverwarming niet start.
Luchtbellen in het koelsysteem kunnen worden veroorzaakt door een defecte klep in de dop van het expansievat (of radiatorhals). Maar dit kan alleen worden geïnstalleerd door de hoes van tevoren te verwijderen. Als de volgende inbedrijfstelling succesvol is, plaatst u de afdekking terug.
Als u heeft geconstateerd dat de storing zit in een defect onderdeel (montage) van de kachel, dan wordt de reparatie beperkt tot het vervangen van deze laatste. Daarom, als de garantieperiode van de verwarming niet is verstreken, maar is geïnstalleerd, zoals ze zeggen, door "ambtenaren", dan zal de mogelijke levering van de auto door een sleepwagen aan de werkplaats zichzelf rechtvaardigen - de prijzen voor reserveonderdelen voor HYDRONIC zijn aanzienlijk.
Voor een probleemloze werking van het apparaat in de toekomst, lees de fabrieksinstallatie- en bedieningshandleiding voor Hydronic. Hoogstwaarschijnlijk zal een zorgvuldige studie van de fabrieksvereisten en aanbevelingen u wijzen op fouten die uit onwetendheid zijn gemaakt.

Het is bekend dat Hydronic-verwarmers tot de leiders op de markt voor vergelijkbare apparaten behoren en met succes concurreren met Webasto en andere fabrikanten. Tegelijkertijd kan de eigenaar tijdens de werking van een voorverwarmer van een bedrijf worden geconfronteerd met het feit dat de apparatuur tijdens het gebruik defect begint te raken.

Eigenaren worden geconfronteerd met het feit dat de Hydronic om de andere keer opstart of de Hydronic kachel rookt en niet start. Rekening houdend met het feit dat een autonome voorverwarmer een vrij complexe en dure uitrusting is, worden dergelijke storingen van de unit een reden tot bezorgdheid.

Eventuele storingen die verband houden met het feit dat de Hydronic-diesel of voor benzine-installaties niet starten, duiden op een probleem en de noodzaak van diagnostiek om het probleem op te lossen.

Vervolgens zullen we het hebben over waarom Hydronic niet start of de Hydronic-voorverwarmer binnen een minuut opstart en afslaat, en ook waarom Hydronic niet start, fout schrijft, enz.

Om te beginnen worden problemen met de motorverwarming meestal geïdentificeerd met het begin van koud weer, omdat het apparaat meestal niet wordt gebruikt in het warme seizoen. Bovendien, als Hydronic niet start bij vorst, kan de kachel gewoon niet verder worden gebruikt voor het beoogde doel. In zowel commerciële als civiele personenauto's kan dit leiden tot het onvermogen om een ​​koude verbrandingsmotor te starten.

In een dergelijke situatie is de eerste stap om erachter te komen of de apparatuur onder de garantie valt of dat de garantieperiode al is verstreken.Als de kachel nog steeds onder de garantie valt, zou de juiste oplossing zijn om alle pogingen tot diagnose en zelfoplossen van problemen te staken. Om het probleem op te lossen, moet u de auto afleveren bij specialisten.

Is de garantie van de Hydronic voorverwarmer verlopen, dan kunt u zelf proberen de schade op te sporen en te verhelpen. In de beginfase wordt oppervlakkige diagnostiek uitgevoerd, dat wil zeggen dat een dergelijke controle niet het gebruik van speciale apparatuur impliceert. Laten we verder gaan met de mogelijke redenen voor het niet starten van de verwarming.

De fabrikant raadt aan om de kachel minimaal eens per 24 maanden te reinigen. Het is belangrijk om te onthouden dat in sommige gevallen (bijvoorbeeld veelvuldig en langdurig gebruik van het apparaat, slechte brandstofkwaliteit), de motorverwarming vaker moet worden schoongemaakt.

• Ernstige verstopping van de uitlaatpijp van het apparaat leidt ook vaak tot mislukte start-ups van de verwarming of storingen in de werking ervan. In de winter kan het binnendringen van sneeuw, bevriezing van ijs en andere redenen die de normale afvoer van gassen uit de verwarming blokkeren, niet worden uitgesloten. Net als bij het schoonmaken van de verbrandingskamer en andere ongeplande werkzaamheden, vallen deze gevallen niet onder de garantie.
• Met het begin van koud weer, heeft zomerdiesel de neiging om te bevriezen of te waxen in het voedingssysteem en de filters. Zorg er bij problemen met de verwarming van dieselmotoren voor dat de tank gevuld is met hoogwaardige winterdieselbrandstof.

Om dit te controleren, moet u een winter- of arctische diesel tanken, waarna het aggregaat wordt gestart en opgewarmd. Dan kun je Hydronic starten en laten draaien. Deze aanpak zal geparaffineerde zomerbrandstof uit het systeem spoelen.

• Opgemerkt moet worden dat frequente storingen worden veroorzaakt door een luchtbel die zich in het koelsysteem kan vormen door problemen met het ventiel in de radiateurdop. Dit element wordt een ademautomaat genoemd.

In het geval dat de verdunningsgraad niet wordt verminderd, beginnen gassen in opgeloste toestand uit het koelmiddel te ontsnappen. Het vrijkomen van deze gassen leidt tot het verschijnen van pluggen, en alleen dan veroorzaken de pluggen storingen en oververhitting van de autonome verwarming.

In een dergelijke situatie, om te controleren, draait u de radiateurdop een beetje los en zet u het voertuig op de parkeerplaats. Een daaropvolgende succesvolle start van de verwarming geeft aan dat het probleem zit in een klep in het deksel. Voor een normale werking van de kachel moet u de afdekking vervangen.