DIY Niva Chevrolet hydraulische klepstoters repareren

In detail: doe-het-zelf reparatie van Niva Chevrolet hydraulische lifters van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Bij auto's doet zich vaak een probleem voor met het feit dat de kleppen beginnen te kloppen of de motor met tussenpozen loopt, dit kan te wijten zijn aan het feit dat de hydraulische klepstoters niet correct werken, daarom is het noodzakelijk om de hydraulische klepstoters te vervangen voor normaal gebruik is de Chevrolet Niva geen uitzondering.

En laten we uitzoeken waarom de kleppen kloppen

Op klassieke VAZ-motoren is een tuimelaar in het gasdistributiemechanisme geïnstalleerd en kunnen de openingen in de kleppen met schroeven worden afgesteld. En op 2123-auto's is in plaats daarvan een hydraulische compensator geïnstalleerd, die qua vorm lijkt op dezelfde afstelopeningen, maar zonder openingen, en wordt afgesteld dankzij een plunjerpaar dat onder oliedruk werkt. Deze hydraulische compensator op Chevrolet Niva-auto's bestaat uit verschillende onderdelen en het apparaat is heel eenvoudig, het bestaat uit:

Kader
Terugkeren van de lente
Bovenste en onderste deel van het ploegpaar

Distributiekleppen kunnen om de volgende redenen kloppen:

Onvoldoende oliedruk in het systeem
Verstopte oliekleppen door vuile motorolie
Onvoldoende oliepeil in het smeersysteem
De zitting onder de compensator is versleten
Onderdelen die in het systeem zijn geïnstalleerd, moeten vanwege slechte kwaliteit worden vervangen

In de regel klopt de GC wanneer de auto nog niet is opgewarmd en een minuut nadat de auto is gestart, verdwijnt de klop. Dit komt doordat de olietoevoer met een zekere vertraging plaatsvindt en u kunt proberen dit probleem op te lossen door het oliefilter samen met de olie te vervangen. Als het kloppen optreedt terwijl de motor is opgewarmd, is dit al ernstiger, daarom is het noodzakelijk om de hydraulische klepstoters en de nokkenas te verwijderen en alle kanalen schoon te maken. Als daarna het kloppen blijft, dan is het noodzakelijk om de GC's zelf te veranderen.

Video (klik om af te spelen).

Maar het kloppen van de klep verschijnt niet alleen vanwege het feit dat de hydrauliek defect is, maar de reden hiervoor kan de volgende zijn:

Nokkenas nokken versleten
Het uiteinde van de klepsteel is versleten
Het oppervlak van de rockers is versleten

Maar het komt ook voor dat de hydraulische klepstoter op een Chevrolet Niva-auto intense slijtage van de nokkenas en tuimelaars veroorzaakt. Als er een klepslag optreedt, wordt rijden om de volgende redenen niet aanbevolen:

Delen van het gasdistributiemechanisme falen
Door de vrij grote speling gaat er vermogen verloren in de kleppen, waardoor het brandstofverbruik toeneemt
Deze klop is onaangenaam voor het oor.

Al bij een lage kilometerstand kan deze klop optreden, dit komt omdat ze in eerste instantie vanuit de fabriek op de Chevrolet Niva zijn geïnstalleerd, uitzettingsvoegen van lage kwaliteit, de reden kan ook zijn onvoldoende rotatie van de hoofdmotor in de fabriek, maar als de hydrauliek nog steeds niet werken, dan kunnen ze worden vervangen door bijvoorbeeld die, die zijn geproduceerd door het Duitse bedrijf INA, ze zijn een van de meest betrouwbare, je kunt ook derivaten voor deze auto kopen bij AvtoVAZ, ze zijn verkrijgbaar in twee exemplaren van de oude en nieuwe en verschillen in cilinderkoppen.

Kortom, ze worden per stuk verkocht, maar hun prijs is niet goedkoop en varieert van driehonderd tot vierhonderd roebel, maar de stelbout kost de helft van de prijs. Als de afstelling elke tienduizend kilometer plaatsvindt, is het handiger om een stelbout te plaatsen, omdat er minder problemen zijn en het goedkoper uitpakt.

Als er geklopt wordt, haast u dan niet om het kleppendeksel te verwijderen, maar ververs eerst de motorolie in de motor
Vul hetzelfde merk olie bij, dit verkleint de kans dat de HA verstopt raakt.
Ze mogen niet te strak worden aangedraaid, omdat de vernauwing tot een snelle storing zal leiden.
Voordat u nieuwe installeert, is het raadzaam om de oude in benzine te spoelen om het van gifstoffen te verwijderen, vervolgens te controleren door met uw vinger op de zuiger te drukken en als het terugkeert naar zijn oorspronkelijke plaats, is het bruikbaar

Vervanging van hydraulische klepstoters Chevrolet Niva. Als de bestuurder ermee instemt om de kleppen om de 10.000 km af te stellen, dan zijn de nieuwe hydraulische klepstoters op de Chevrolet Niva niet goedkoop en is er geen garantie dat ze niet opnieuw zullen kloppen.

Hoe hydraulische lifters op een Chevrolet Niva-video te veranderen. Als de bestuurder ermee instemt om de kleppen om de 10.000 km af te stellen, is het beter om de bouten te installeren - er zijn minder problemen en de reparatie is goedkoper.

Misschien wel het belangrijkste is dat de installatie van hydraulische lifters op de Niva ongelooflijk fijne afstelling en grote zorg vereist, wat betekent dat het veel meer tijd zal kosten.

Reparatie doe-het-zelf reparatie. Hier zal ik verduidelijken - het is absoluut noodzakelijk om de markeringen te controleren wanneer de leidende tak van de ketting is uitgerekt, degene die door de demper wordt ingedrukt, nou ja, en het merkteken op het tandwiel niet te verwarren met andere gaten, waarvan er zijn ook genoeg. Geplaatst op 24 januari - En nog een zeer belangrijke nuance - alle hydraulische steunen die u installeert en die al op de auto zitten, moeten met hetzelfde koppel worden vastgedraaid. Dergelijke hydraulische lifters "Niva Chevrolet" onderscheidden zich door een eenvoudigere installatie in vergelijking met hun voorganger. Ondanks de uitgebreide lijst met positieve aspecten, waren er enkele nadelen die zich voordoen tijdens de assemblagelijn.

Het werkingsprincipe van hydraulische lifters, evenals hun diagnose, worden beschreven in het artikel Waarom hydraulische lifters warm en koud kloppen. In dit artikel zullen we het hebben over het vervangen van hydraulische klepstoters op een Chevrolet Niva. Een dergelijke vervanging is noodzakelijk als het probleem niet in het oliesysteem zit of de olie die niet bij de motor past, maar in de storing van deze onderdelen.

Als je je HA buitenshuis gaat verwisselen, zoek dan een schone, droge, vlakke plek en werk op een rustige, zonnige dag.

Lees ook: 4m41 doe-het-zelf pomp reparatie

Wacht tot de motor volledig is afgekoeld. Als je de kap opent, gaat dit proces sneller. Schakel de neutraalstand in en koppel de accu los. Nu kunt u beginnen met het vervangen van de hydraulische klepstoters. Voor uw gemak hebben we een stapsgewijze handleiding gemaakt om u hierbij te helpen. Wat u nodig heeft om hydraulische hefapparaten te vervangen Om te werken heeft u de volgende gereedschappen en materialen nodig: platte en kruiskopschroevendraaiers; ratelsleutel met verlengstuk en een set sproeiers; dopsleutelbuis voor 10 en 12; zachte draad, draad of plastic klemmen; momentsleutel; klepdeksel pakking; schone doek.

Gerelateerde materialen 21 sep Aanspannen van de cilinderkop Het vermogen en de staat van de cilinderkop hangt af van het correct aandraaien van de cilinderkop Detonatie is niet het meest plezierige dat de motor van uw auto kan overkomen.

De verzekeringsmaatschappij weigerde CASCO of OSAGO te betalen - hoe claim je OSAGO aan de verzekeringsmaatschappij - hoe maak je het goed? De auto is naar het in beslag genomen perceel gebracht - wat te doen en hoe het op te halen?

De Russische SUV Niva Chevrolet was oorspronkelijk uitgerust met twee soorten motoren - dit VAZ-2123 met volume 1,7 liter, en Z18XE van het Duitse bedrijf Opel met een volume 1,8 liter. Als de laatste op uw auto is geïnstalleerd, veroorzaakt dit in de regel geen gedoe en storingen, maar met de Russische analoog is het veel moeilijker, omdat de kleppen periodiek beginnen te kloppen, waardoor de motor met tussenpozen moet werken, die vervanging van hydraulische lifters vereisen.

Houd bij het verwijderen van de bout het tandwiel en de ketting stil.

De volgorde waarin de bouten worden verwijderd maakt niet uit.

Pas na deze werken kan men overgaan tot demontage van de hydraulische klepstoters.

Leg de onderdelen na het demonteren opzij.

Installeer de eerder vaste ketting.

Op dit punt kunnen de werkzaamheden voor het vervangen van de hydraulische klepstoters als voltooid worden beschouwd.

Hydraulische klepstoters op "Shniva" sluiten.

Als u kleppen hoort kloppen, haast u dan niet om hydraulische klepstoters te vervangen, probeer eerst de motorolie te verversen.

Giet hoogwaardige olie in, met een viscositeit 10W40 - in de zomer en in de winter 5w30 of 0w30. Houd er rekening mee dat als de olie constant hetzelfde wordt bijgevuld en op tijd wordt ververst, dat wil zeggen elke 7-10 duizend kilometer, de verstopping van de hydraulische klepstoters aanzienlijk wordt verminderd.
Als u de hydraulische klepstoters hebt gedemonteerd, probeer ze dan door te spoelen met benzine, nadat u ze eerder hebt gedemonteerd. Controleer ze na het reinigen op bruikbaarheid door met uw vinger op de plunjer te drukken, en als deze bruikbaar is, keert deze terug naar zijn oorspronkelijke positie.

Zoals u weet, werd op standaard of, eenvoudiger, "klassieke" VAZ-motoren een tuimelaar in het gasdistributiemechanisme gemonteerd en werden de klepspelingen afgesteld met speciale schroeven.

Op de 2123-motor voor de Chevrolet Niva zijn echter hydraulische compensatoren aangebracht, gemaakt in de vorm van exact dezelfde stelbouten, en worden de spelingen aangepast vanwege de werking van het plunjerpaar en de vereiste oliedruk in de motor.

Ondanks alle schijnbare complexiteit van het ontwerp, is het heel eenvoudig in de motor geplaatst en bestaat het uit slechts vier delen:

Hydraulische klepstoters.
Terugslagveer.
Een plunjerpaar, of liever, uit twee delen, boven en onder, dat wil zeggen een plunjer en een terugslagklep met een zuiger.

Onder de verschillende redenen waarom de kleppen op de Chevrolet Niva beginnen te kloppen, is het noodzakelijk om de belangrijkste te benadrukken:

Onvoldoende oliedruk in het systeem.
De oliekanalen in de motor zijn vervuild en hierdoor is er een intensieve vervuiling van het gehele smeersysteem.
Het smeerniveau in het systeem is onvoldoende.
De zitting van de hydraulische compensator is versleten.
Onderdelen en componenten van hydraulische lifters zijn versleten.

Het komt voor dat de hydraulische klepstoters direct na het starten bij koud weer beginnen te kloppen en letterlijk onmiddellijk na 30-60 seconden verdwijnen. Dit wordt verklaard door het feit dat de olie met vertraging bij de hydraulische klepstoters aankomt en geen tijd heeft om ze van de vereiste hoeveelheid smeermiddel te voorzien.

Dit probleem kan worden opgelost na het vervangen van de olie en het oliefilter. En wanneer de kleppen kloppen wanneer de motor "heet" is, is de gebruikelijke olieverversing niet langer voldoende, u moet de "kop", de nokkenas verwijderen en de kanalen reinigen. Als deze procedure geen resultaat oplevert, moet u de hydraulische compensatoren vervangen.

Houd er rekening mee dat klepkloppen die optreedt als gevolg van een fout van hydraulische klepstoters, gevolgen kan hebben, uitgedrukt in het volgende:

De aanwezigheid van slijtage op de nokkenasnokken.
Rocker-oppervlakken zullen ernstige slijtage vertonen
Klepsteel versleten.

Het wordt ten zeerste afgeraden om lang met zo'n "klop" te rijden, omdat dit direct invloed heeft op de slijtage van de onderdelen van het distributiemechanisme, het brandstofverbruik zal toenemen en het vermogen zal afnemen.

Hydraulische lifters die af fabriek zijn geïnstalleerd, zijn niet altijd van hoge kwaliteit, omdat ze bijna onmiddellijk kunnen kloppen als de auto de lopende band verlaat en heel weinig kilometers maakt. Zoals de praktijk laat zien, is de oorzaak van een dergelijke storing de onvoldoende kracht waarmee de bout in de fabriek wordt aangedraaid, en dit is - 2-2,2 kgf ... Als deze onderdelen echter al niet meer werken, moet u kiezen wat u wilt vervangen, aangezien er opties zijn.

Lees ook: DIY compressor reparatie

De hoogste kwaliteit en meest betrouwbare hydraulische lifters op de markt worden beschouwd als INA-producten van het gelijknamige Duitse bedrijf. Maar AvtoVAZ produceert ook goederen in het budgetsegment (het assortiment omvat producten van zowel het oude als het nieuwe type, die verschillen in de cilinderkop, die na 2008 - ongeveer) werden gemoderniseerd.

Als je de vraag stelt wat je moet kiezen, dan zul je je allereerst moeten laten leiden door de prijs. Hydraulische lifters worden in de regel en meestal per stuk verkocht met een prijs van 350 tot 500 roebel, en de stelbout is amper meer dan 50. Als u klaar bent om de kleppen elke 10-15 duizend kilometer, dan heeft de tweede optie voor jou de voorkeur, omdat er minder problemen mee zijn en het goedkoper is om reparaties en onderhoud uit te voeren.

Zo ziet een set nieuwe onderdelen eruit.

Nieuwe hydraulische lifters zijn, zoals al duidelijk is geworden, duur en er zijn minimale garanties dat ze niet opnieuw zullen kloppen. Het is om deze redenen en vanwege het prijsgeschil dat stelbouten kunnen worden geïnstalleerd.

Zo zien de stelbouten eruit.

Het werk is hetzelfde gedaan, maar je moet de kleppen apart afstellen en de motor iets anders monteren.

Alle boutgaten moeten zo grondig mogelijk worden schoongemaakt.

We monteren de platen en spannen de nieuwe bussen vast.

Vervolgens draaien we de bouten vast en monteren we nieuwe veren met tuimelaars.

We installeren de nokkenas op zijn plaats en spannen de ketting aan. De oliehelling hoeft nog niet geplaatst te worden.

Nu moeten de kleppen worden afgesteld, en dit gebeurt op dezelfde manier als bij elke andere auto van de VAZ-familie. De kleppen worden afgesteld met behulp van een brede peilstok of indicator.

Zo ziet de peilstok voor het afstellen van de klep eruit.

Dergelijk werk is onhandig, alleen al omdat elke keer bijstelling nodig is 10-15 duizend kilometer hardlopen.

Klepspeling in 0,15 mm , die met een peilstok zijn afgesteld, mogen alleen bij koude motor worden uitgevoerd. Als deze waarde minder is, kunnen ze gewoon doorbranden en als ze meer zijn, gaan ze kloppen.

Op alle machines zijn verschillende onderdelen geïnstalleerd. Daarom moet u bij een storing of panne precies weten hoe u de reparatie zo mogelijk zelf kunt uitvoeren. In dit artikel bekijken we stapsgewijze instructies voor het vervangen van hydraulische klepstoters op een Chevrolet Niva, waarmee u geld kunt besparen bij het bezoeken van een tankstation.

Dit mechanisme is zeer eenvoudig te bedienen. Het bestaat uit slechts vijf structurele delen:

Kader;

Mouw;

Plunjerveren;

Terugslagklep;

Plunjers.

Soms zijn er plunjers zonder interne gaten, waarbij het bovenste deel van de structuur op een bol lijkt en als ondersteuning fungeert. De plunjerveer bevindt zich tussen deze en de huls, die op zijn beurt alle motorfuncties vervult. Afbeelding - DIY Niva Chevrolet hydraulische klepstoters repareren

Schematische structuur van hydraulische compensatoren

De nokkenasnok wordt teruggedraaid naar de klepstoter. De actie vindt plaats door de veer naar buiten te duwen door het werk van de plunjer. In de opening die door de kogelklep van de hydraulische compensator ontstaat, stroomt de olie actief direct uit het smeersysteem.De volgende stap is het sluiten van het kogelklepmechanisme als gevolg van de veer in de plunjer. De nokkenasnok verandert op dit moment zijn positie naar het tegenovergestelde, dat wil zeggen, al met de andere kant naar de hydraulische duwer. Op dit moment brengen de hydraulische klepstoters de impact over op de timingregelkleppen en wanneer het plunjerpaar beweegt, komt er een bepaalde hoeveelheid olie vrij, wat de stabiliteit van de motor garandeert. De hydraulische compensator zelf verandert zijn vector vrijelijk, wat leidt tot het verschijnen van de gewenste opening tussen de duwer en de nok. De grootte bepaalt de hoeveelheid olie die het systeem binnenkomt.

Er kunnen veel van dergelijke redenen en tekenen zijn. Pech komt gelukkig niet vaak voor en autoreparaties nemen niet zo veel tijd in beslag. Dus, de typische oorzaken van storingen van hydraulische lifters in de Chevrolet Niva:

Gebruik van goedkope motorolie van lage kwaliteit;
Onvoldoende frequente veranderingen in de filters van het smeersysteem of in het algemeen het niet uitvoeren van deze procedure;
Grotere speling in het hoofdmechanisme door versleten bussen en plunjers. In dit geval zal het volume van olielekkage slecht worden gecontroleerd en leiden tot onjuiste werking en daaropvolgende uitval van het gasdistributiemechanisme.
Versleten of verstopte kogelkraan, wat zeker zal leiden tot verhoogde olielekkage uit de plunjerholte.
Vastklemmen van het plunjerpaar. Tegelijkertijd is er een duidelijk krachtig kloppen te horen in de motor. Deze afwijking is een van de ernstigste en kan het volledige hydraulische compensatormechanisme snel uitschakelen.
Verhoogde belastingen in het gasdistributiesysteem.

In 65-70% van de gevallen breken hydraulische lifters niet, maar worden ze oubollig, en daarom beginnen storingen. Als een dergelijke situatie zich voordoet, kunnen ze worden gedemonteerd en grondig worden gespoeld. METdit is niet eenvoudig genoeg, dus hier is een lijst met hulpmiddelen die u zeker zullen helpen:

Het hele proces kan bijna een hele dag duren, maar je krijgt een werkend systeem zonder de kosten van het vervangen van nieuwe onderdelen. Anders moeten er reparaties worden uitgevoerd.

Voordat u hydraulische klepstoters vervangt, moet u vooraf een nieuwe kleppendekselpakking aanschaffen. Het houdt de kit vast en als je het deksel verwijdert, kun je het zeker niet beschadigen. We hebben ook nodig:

standaard set sleutels,
ratel,
Phillips en platte schroevendraaiers,
een klein stukje draad of een kleine nylon band (klem),
rubberen bol voor het wegpompen van olie,
een borstel voor het reinigen van het mechanisme na het werk.

Lees ook: DIY telefoon connector reparatie

Laten we nu beginnen met het vervangen van hydraulische klepstoters:

Verwijder voorzichtig het kleppendeksel door de bevestigingen van het kleppendeksel vast te draaien. Algemene foto van het mechanisme
Vervolgens controleren we de prestaties van de hydrosupport. We drukken afwisselend op de hendels van de klepaandrijving zodat de plunjers van de steunen tot het uiterste gaan. Als het al moeilijk genoeg is om deze handeling uit te voeren en de ondersteuning leent zich niet goed voor je aanval, dan zijn de hydraulische lifters in orde. Anders bewegen de hendels gemakkelijk naar voren en naar achteren.
We draaien langzaam de krukaskop, terwijl het nodig is om het merkteken op het nokkenastandwiel uit te lijnen met het merkteken (tij) op de basis van het nokkenaslagerhuis.
Druk met een gewone kruiskopschroevendraaier de plunjer van de kettingspanner naar beneden totdat deze stopt.
We draaien de bout los waarmee het nokkenastandwiel is bevestigd, de beweging wordt tegen de klok in gemaakt. Verwijder de nokkenastandwielbout
Zonder de spanplunjer los te maken, schroeft u het tandwiel van de nokkenas zonder het los te maken van de basis van de ketting. In dit geval moet de ketting stevig vastzitten aan de aandrijving van de oliepomp. Correct gezekerde ketting aan de onderkant van de oliepomp
We bevestigen het tandwiel samen met de ketting aan de motorsteun. Een tandwiel vastzetten met een ketting

Nadat alle onderdelen zijn gemonteerd, reinigen we het kleppendeksel van vuil, stof en oliedruppels.... Verwijder met een kleine borstel de resten van de kit en de oude pakking van beide oppervlakken van de basis, dit kan ook met de achterkant van een zakmes. Breng afdichtmiddel aan op de omtrek van de dragerafdekking en installeer de gekochte pakking, terwijl u ervoor zorgt dat deze niet over de randen van de bekleding kruipt. Breng exact dezelfde laag aan op het tegenoverliggende oppervlak en fixeer deze met lichte druk. Mocht je toch nog vragen hebben over de reparatie, dan kun je een video bekijken over het vervangen van hydraulische lifters in twee delen.

In het leven van elke automobilist komt er een moment dat het nodig is om een serieuze en beslissende keuze te maken. Het klassieke Shakespeare-dilemma is "kopen of niet kopen, dat is de vraag". Welke auto zal het meest geschikt zijn. Velen kozen voor binnenlandse modellen en hadden er geen spijt van.

Elke machine heeft zijn eigen sterke en zwakke punten. Als je keuze viel op een nieuw model Niva met de naam "Chevrolet" naast "mechanica", dan is dit wat je nodig hebt. Het neemt een leidende positie in onder de weinigen die klaar zijn om de Russische off-road uit te dagen, en het heeft een serieuze restyling ondergaan in vergelijking met eerdere versies. Het kopen van reserveonderdelen voor Niva zal geen moeilijke taak zijn, en met goed onderhoud en zorg zal de auto u vele jaren van dienst zijn. Maar het zal na verloop van tijd kapot gaan, net als elk ander.

Misschien betrapte je jezelf erop dat je je auto al goed begrijpt, zoals ze zeggen, van een half woord. Daar kraakt en maakt iets geluid, hier kreunt en dondert het. Elk vreemd geluid veroorzaakt een adrenalinestoot en onmiddellijk is er een onweerstaanbaar obsessief verlangen om te smeren, strooien, veranderen en aan te trekken. En dit is goed. Zo ziet de harmonie van de mens met een machine er ongeveer uit.

Maar stel je zo'n voorwaardelijke situatie voor wanneer de motor al is gestart en een beetje begint op te warmen. Wanneer plotseling je gevoelige oor een verdacht geklop oppikt net in het gebied van de motorkop. Je kruipt achter het stuur en rijdt weg. Het kloppen lijkt even te verdwijnen, in ieder geval is er niets meer te horen door het gebrul van de motor. Zodra de auto stopt en stationair draait, wordt er weer geklopt.

De diagnose is eenvoudig - het zijn de hydraulische klepstoters (kleppen) die kloppen.

De eerste gedachten die in je opkomen, zijn misschien niet de meest geschikte in deze situatie. Moet u bijvoorbeeld naar de winkel rennen voor nieuwe onderdelen of dringend met de auto naar de automarkt rijden om hem te verkopen voordat hij instort. We zullen "stap voor stap" handelen.

Als je zelfs bij een goed opgewarmde motor het klepperen van kleppen hoort, dan is er iets om je zorgen over te maken, maar al vroeg in paniek. Meestal gaat er maar één klep stuk, niet allemaal tegelijk. Het is onmogelijk om te bepalen welke "stierf" zonder vaardigheden en speciaal gereedschap. Daarom moet u de hele kit kopen en vervangen. Maar daarover later meer.

Het vervangen van hydraulische lifters voor beginners is een zeer moeilijk proces. Je kunt zo'n proces het importwoord restyling noemen, omdat we de staat van onze machine zullen veranderen en het geheel als nieuw zal aanvoelen. Als je twijfelt wat er gaat gebeuren, rijd dan met de auto naar het tankstation, en de truc is in de tas. Maar zuinigere en volhardende automobilisten willen misschien hun hand proberen, en u kunt de vaardigheid verwerven en de hardware beter leren kennen. Nu is het tijd om op zoek te gaan naar een nieuwe set kleppen. Ja, en je zult een nieuwe pakking moeten kopen. Heb je het gekocht? We beginnen met de vervanging.

Lees ook: Zelf asfaltverharding repareren

Wij handelen strikt in de hieronder beschreven volgorde:

We verwijderen het deksel van de hydraulische lifters en leggen deze opzij.
We bevestigen de ketting op het nokkenastandwiel met een draad en verwijderen deze voorzichtig.
Schroef de krukasbedbevestiging los en verwijder deze.
We demonteren de rockers en leggen ze neer in de volgorde waarin ze stonden.
We verwijderen en gooien de hydraulische klepstoters radicaal in de bak.
We maken grondig schoon en smeren de plaatsen waar we nieuwe units gaan installeren met motorolie.
We schroeven de hydraulische verstellers met moeite zeer stevig vast.
Alles wat eerder is verwijderd in omgekeerde volgorde zetten.
U hebt een brede schroevendraaier nodig om de nieuwe onderdelen weer op hun plaats te plaatsen.
We gaan het deksel nog niet terug plaatsen.

Nu beginnen we met het grondig reinigen van het kleppendeksel van olie en vuil dat zich van binnenuit heeft vastgekleefd en dat letterlijk in het metaal is opgegeten. Het proces is niet erg snel en niet prettig, maar uiterst belangrijk. We hebben dus geen haast, want wanneer kunnen we de volgende keer bij haar terecht?

Op dezelfde manier reinigen we de zitting van de pakking, waarbij we de restanten van het afdichtmiddel afsnijden en verwijderen, evenals stukjes van de versleten pakking. De oude pakking had trouwens al lang in de bak moeten zitten. En geen aannames over het onderwerp dat het ineens van pas komt. Welke tools heb je hiervoor nodig? Een gewone schroevendraaier, de achterkant van een mes of zelfs een spatel kan van pas komen.

Daarna wordt een dunne laag afdichtmiddel aangebracht op het schone, ontvette oppervlak van het deksel op het contactpunt met het metaal. Dit moet zorgvuldig en gelijkmatig worden gedaan om het uit de buis geperste afdichtingsmateriaal te verdelen. Plaats nu de afstandhouder. Al deze handelingen moeten met uiterste nauwkeurigheid worden uitgevoerd, waarbij ervoor moet worden gezorgd dat niets scheef staat en dat de pakking niet naar buiten steekt.

Nu blijft het om de houder goed vast te draaien. In geen geval mag u eerst de ene kant draaien en dan de andere, omdat de pakking nog steeds scheef zal trekken en naar de zijkant zal knijpen. Schroef diagonaal vast en draai geleidelijk aan tot het einde.

Meestal falen hydraulische lifters niet volledig, maar raken ze zwaar vervuild, waardoor ze eenvoudigweg niet in staat zijn om de hun toegewezen taak correct uit te voeren. Of er breekt er maar één, zoals hierboven vermeld. Als je de tijd en het verlangen hebt, kun je proberen de hydraulische lifters terug te halen uit de bak, die we daar eerder hadden gegooid, en restauratiewerkzaamheden uitvoeren.

Om dit te doen, moet u de eenheden demonteren en alles grondig afspoelen. Zet daarna alles weer in omgekeerde volgorde in elkaar. Soms zijn er situaties waarin extra vervanging van de stelbouten tot goede resultaten leidt, die ook na verloop van tijd mislukken. Wat u moet doen, is aan u. Het belangrijkste is dat de machine weer opstart en u behaagt met het gelijkmatige gebrom van een gestaag werkende motor.

Op onze website staat een speciale aanbieding.U kunt gratis advies krijgen van onze bedrijfsjurist door eenvoudig uw vraag te stellen in het onderstaande formulier.

Vaak, wanneer het nodig is om hydraulische klepstoters op een Chevrolet Niva te vervangen, loopt de motor van de auto met tussenpozen. In veel auto's kloppen ze op een koude motor; wanneer deze op bedrijfstemperatuur komt, verdwijnt het geluid. De reden is simpel, de oliepomp levert ze met vertraging olie, ook de "behandeling" is vrij simpel: door de olie en het oliefilter te verversen. Maar als ze op een hete motor blijven kloppen, is een passende reparatie of vervanging nodig.

Het vervangen van hydraulische klepstoters in een Chevrolet Niva wordt uitgevoerd wanneer het geluid niet op een andere manier kan worden geëlimineerd. Om dit te doen, kunt u proberen ze door te spoelen of de nokkenas te verwijderen en de kanalen te reinigen. Als dit niet helpt, moet u nieuwe "gidrics" aanbrengen. Het proces van het uitvoeren van werkzaamheden kan worden onderverdeeld in 2 fasen: voorbereiding van onderdelen en gereedschappen en de reparatie zelf.

Als u eerst het kleppendeksel verwijdert, beschadigt u de pakking eronder, dus u moet een nieuwe aanschaffen. Het kost 100 tot 500 roebel, afhankelijk van de fabrikant en kwaliteit. Daarnaast heb je een afdichtmiddel nodig, als deze niet in je garage staat is het raadzaam om hier van tevoren voor te zorgen, aangezien er een pakking op zit. Uiteraard worden er nieuwe hydraulische klepstoters aangeschaft. Van de tools die je nodig hebt om het volgende voor te bereiden:

Een set autosleutels;
Ratelsleutel;
Schroevendraaier (Phillips en plat);
10 cm zachte draad of nylon stropdas;
Grote spuit voor het verpompen van olie;
1 - 2 liter benzine;
vodden;
Metalen borstel.

De machine wordt op een vlakke ondergrond geplaatst, de neutrale snelheid is ingeschakeld;
Met behulp van een schroevendraaier wordt de rubberen golving van het luchtkanaal (schildpad) verwijderd;
De aftakleidingen die de toegang tot het kleppendeksel blokkeren, zijn losgekoppeld;
Met een sleutel van 10 worden 8 bouten van de bevestiging losgeschroefd;
De bruikbaarheid van de hydrosupport wordt gecontroleerd. Alle hendels moeten om de beurt worden ingedrukt, terwijl de plunjer volledig naar beneden moet. Als er moeilijk wordt gedrukt en de steun praktisch niet beweegt, werken de "hydrics". In de tegenovergestelde situatie, wanneer de hendels vrij bewegen, gaan we door met het demonteren van de auto;
De krukaskop wordt voorzichtig gedraaid totdat de markering op het nokkenastandwiel is uitgelijnd met de markering op de tandwielen;
Een kruiskopschroevendraaier drukt op de spannerplunjer;
De bout waarmee de werkuitrusting is bevestigd, wordt losgeschroefd;
De plunjer kan op dit moment in één positie worden vastgezet door de dopmoer erop te schroeven;
In dit geval wordt het nokkenastandwiel losgeschroefd, maar niet losgekoppeld van de basis. Beneden, in de pallet, moet de ketting ook stevig vastgezet en gespannen zijn;