In detail: doe-het-zelf Volvo automatische transmissie kleplichaam reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Tijdens bedrijf wordt het kleplichaam van automatische transmissies aanzienlijk belast. Dat is de reden waarom, in het geval van een onjuiste werking of onderhoud van slechte kwaliteit, het kleplichaam kan falen en dure reparaties vereisen. Afhankelijk van het ontwerp van de versnellingsbak en de locatie van de motor, wordt het kleplichaam al dan niet gemakkelijk toegankelijk geïnstalleerd.
Inhoud :
Schade aan het kleplichaam van een automatische transmissie kan optreden als gevolg van een onjuiste werking van de transmissie. Zo kan een autobezitter bijvoorbeeld niet wachten tot de transmissievloeistof in het winterseizoen is opgewarmd en in de meest actieve modus gaan rijden. In sommige gevallen worden problemen met het koelsysteem opgemerkt, die optreden als gevolg van het niet vervangen van de koelvloeistof en onjuiste werking van de olie-ontvanger. Dit alles kan leiden tot schade aan het kleplichaam en de versnellingsbak zelf.
Schade kan gepaard gaan met verschillende symptomen van het kleplichaam. Opgemerkt moet worden dat, ondanks de ontwikkeling van computersystemen voor het diagnosticeren van auto's, het moeilijk is om de afbraak van dit element nauwkeurig te bepalen. Daarom kunnen de voormannen bij het uitvoeren van servicewerkzaamheden de storing alleen bepalen door de doos te demonteren.
Werkingsprincipe van de automatische transmissie van het kleplichaam: simpel genoeg. Het brengt via bepaalde kanalen de vloeistofdruk (ATF) over naar de mechanische delen van de automatische transmissie, het hangt allemaal af van de vereiste actie en in welke versnelling de koppeling valt. Al dit complexe proces wordt aangestuurd door een ECU (Electronic Control Unit). Het moet gezegd dat dit element door de verhoogde belastingen niet verschilt in de vereiste betrouwbaarheid en een hoger uitvalpercentage heeft dan de gehele automatische transmissie als geheel.
Video (klik om af te spelen).
kenmerk een teken van een storing van het klephuis van de automatische transmissie er zijn verhoogde trillingen en knarsgeluiden bij het schakelen. In sommige gevallen kan de motor volledig stoppen wanneer de keuzeschakelaar van de parkeermodus naar de rijmodus gaat. Ook manifesteert een storing zich vrij vaak in schokken, stoten en slippen tussen versnellingen. Moderne auto's die zijn uitgerust met meerdere sensoren, geven bij pech een transmissieschademelding weer. Het is alleen mogelijk om de exacte oorzaak van de storing te bepalen door de computer op de diagnostische apparatuur aan te sluiten en de juiste transmissietests uit te voeren. In dit geval kunt u het defecte element installeren. Het is echter onmogelijk om de aard van de storing precies te zeggen, zelfs niet nadat de computerdiagnose is uitgevoerd. Het is noodzakelijk om het kleplichaam te demonteren en te demonteren.
Het klephuis kan worden gerepareerd in gespecialiseerde werkplaatsen en servicecentra. Doe-het-zelf klephuisreparatie van automatische transmissie is alleen mogelijk als u praktische ervaring heeft met dergelijke reserveonderdelen. U zult (in sommige gevallen) de automaat moeten demonteren, de koffer openen en eerst de kleppen controleren. U kunt ze hoogstwaarschijnlijk niet zelf wissen, omdat Hiervoor wordt professionele apparatuur gebruikt. Controleer ook de veren van het klephuis, die de neiging hebben om te slijten. Het opnieuw in elkaar zetten van de klephuisstructuur is van groot belang, als u een fout maakt - de gevolgen kunnen veel droeviger zijn dan het vervangen van slechts één compleet onderdeel. Zoals u ziet, kan alleen een ervaren specialist reparatiewerkzaamheden uitvoeren als hij over de juiste apparatuur beschikt.
Klephuis diagram
De kosten van reparatie van het kleplichaam zijn direct afhankelijk van de aard van de storing. Zo worden bijvoorbeeld vaak problemen met veren, kleppen, magneetblok opgemerkt. Bij veel autoservices voeren ze geen reparaties uit, daarbij verwijzend naar het feit dat het goedkoper zal zijn om het in de montage te vervangen. Dit is niet altijd het geval, u kunt contact met ons opnemen en wij repareren het klephuis graag voordelig en efficiënt voor u. Omdat het ontwerp van het kleplichaam vrij complex is, bestaande uit een groot aantal onderdelen, is er enorm veel kennis en ervaring nodig om een dergelijke reparatie uit te voeren. De kosten van dergelijke reparaties kunnen variëren van 10.000 roebel tot enkele tienduizenden roebel. Er is ook het probleem van een verstopt kleplichaam wanneer de klepplaatspoelen beginnen te kleven. In sommige gevallen is het zinvol om een kapot element te vervangen en niet te proberen een dure en complexe restauratieprocedure uit te voeren.
Van de preventieve maatregelen om schade aan het klephuis te voorkomen, raden wij u aan om de toestand van het koelsysteem van de automatische transmissie nauwlettend in de gaten te houden. Het is de onjuiste werking van het koelsysteem die een van de meest voorkomende oorzaken van schade aan dit element is.
Ook moet de autobezitter zijn auto en in het bijzonder de automaat goed bedienen. U mag, zeker in het winterseizoen, niet beginnen met rijden zonder de olie in de versnellingsbak voor te verwarmen. Deze procedure duurt slechts enkele minuten en stelt u in staat om de olietemperatuur in de versnellingsbak en het klephuis eenvoudig op de gewenste temperatuur te brengen. Zo bent u verzekerd van hoogwaardige koeling en smering van de bewegende delen.
Om de transmissie op te warmen, moet u de keuzeschakelaar in de rijstand (D) zetten en de rem een minuut ingedrukt houden. Direct daarna kun je beginnen met bewegen. Houd er ook rekening mee dat het niet wordt aanbevolen om de motor boven 3000 tpm te laten draaien nadat u met een koude auto bent gaan rijden. Door deze eenvoudige regels te volgen, kunt u de versnellingsbak en het klephuis beschermen tegen schade en de probleemloze levensduur van uw voertuig verlengen.
Bericht laguna1 »07 feb 2011, 20:03
Bericht motorsport »08 feb 2011, 12:51
Een uniek geval - verlangen viel uiteindelijk samen met de mogelijkheden
p/s heb je al een oliewissel gedaan?
Bericht laguna1 »08 feb 2011, 17:03
Bericht motorsport "08 februari 2011, 17:22
Verwen uzelf niet met illusies. Was het maar een kwestie van aanpassen. Dit is geen Zhiguli die voor jezelf moet worden aangepast. Het falen van solenoïdes wordt veroorzaakt door slijtage, niet door verkeerde uitlijning.
Het is natuurlijk leuker om het probleem op te lossen "totdat het de Russische grens bereikt" voor 300 jerboa's. Service zal niet lastig gevallen worden met dergelijke onzin - te weinig uitlaat en te veel verantwoordelijkheid in geval van een fout. En de garageman niet.
Ik weet het niet, ik was bijvoorbeeld geïnteresseerd in mijn doos hoe iets goedkoop zou kunnen worden gerepareerd als er iets zou gebeuren, maar het is ook teleurstellend - de elektromagneten zijn niet gerepareerd en zijn zo delicaat van aard dat het beter is om ze niet aan te raken met vuile vingers.
Bericht laguna1 »08 feb 2011, 19:12
Reparatie van elektromagneten SLU, SLT, SLS.
Bericht laguna1 »08 feb 2011, 19:30
Op jullie stomme Amerikanen die elektromagneten repareren SLU, SLT, SLS.
Dus stuur je reparateurs zelf je weet wel waar.. Specialisten hebben verspreid ala "branded service all for replacement", en rijke kapitalisten repareren, daar zit geen kwaad in.
Bericht laguna1 » 15.10.2013 19:50
Bericht » 15.10.2013 20:45
Ik zou je aanraden om het hele pakket te veranderen. U hoeft de tussenruimten niet aan te passen.
Bericht laguna1 » 15.10.2013 21:07
Bericht » 15.10.2013 21:20
laguna1, Nee, je bent in de war. Een pakket brandde volledig uit. De rest is heel. Ik zei, misschien verander ik nog een paar (pakketten).
De truc is dat de koppelingen nieuw en oud zijn en over het algemeen van verschillende fabrikanten verschillende diktes kunnen hebben. Daarom is het logisch om het hele pakket te veranderen. Nou, plus, na de reparatie leggen ze de gaten in het pakket bloot - vrij spel. U hoeft niets bloot te leggen op nieuwe onderdelen.
Bericht laguna1 » 15.10.2013 21:41
Bericht Ultras » 15.10.2013 22:20
Bericht laguna1 » 15.10.2013 23:14
Bericht Ultras » 15.10.2013 23:23
Bericht laguna1 » 15.10.2013 23:56
Bericht laguna1 » 16.10.2013 13:04
Er was zo'n rotzooi op de planetaire (fatsoenlijke oververhitting).
Toegevoegd na 10 minuten 27 seconden:
Meer oververhitting.
Toegevoegd na 3 minuten 38 seconden: Ik heb een vraag over deze bus, hij beweegt vrij op de as.
Toegevoegd na 2 minuten en 15 seconden: Ik heb een vraag over de kleur blauw. Dit is goed?
Toegevoegd na 7 minuten 21 seconden: Compleet gesinterd koppelingspakket hier.
Autoconcern Volvo komt oorspronkelijk uit Zweden. Naast auto's houdt het zich bezig met de productie van bussen, vrachtwagens, motoren, verschillende uitrustingen en bouwmachines. Volvo maakt voor zijn auto's gebruik van automatische transmissies van bekende fabrikanten en onderwerpt deze aan aanpassingen voor hun eigen auto's. Auto's van Volvo zijn zeer betrouwbaar en duurzaam, ze worden in de volksmond "tanks" genoemd. Automatische transmissies die door Volvo worden gebruikt, zijn naar moderne maatstaven zeer betrouwbaar en duurzaam. De reparatie van deze transmissies zal geen problemen veroorzaken - ze worden goed bestudeerd door specialisten in Rusland.
De legendarische A340 vierversnellingsbak van Aisin werd geïnstalleerd op de Volvo XC90-auto's. Het wordt sinds 1985 gebruikt voor achter- en vierwielaangedreven voertuigen met een cilinderinhoud tot vier liter. Deze transmissie is geïnstalleerd op Land Cruiser, Sequoia, Pickup, Terracan, Pajero, Mark2. Deze machine kan met recht een van de meest "unkillable" worden genoemd. Met een tijdige olieverversing kan deze machine ook een miljoen kilometer afleggen. En dit op krachtige motoren met een enorm koppel en auto's, die meestal niet worden gespaard. Na een aantal aanpassingen is deze automaat nog steeds in gebruik. En het is heel goed mogelijk om een auto te vinden die op de allereerste batch van deze dozen rijdt. Ze zeggen over deze automatische transmissie dat hij eerst de auto ervaart, en dan de bestuurder. En ze heeft zelden reparaties nodig.
Reparatiesets voor automatische transmissie Volvo XC90 kunnen aftermarket worden besteld, ze zijn van behoorlijke kwaliteit. Doorgaans gaan XC90-transmissies zonder problemen naar een revisie. Of de chauffeur, moe van het wachten op de stervende transmissie, sterft uiteindelijk en komt zelf naar de service en voert reparaties uit.
A340 automaat voor Volvo XC90
Voor oudere XC90-auto's is het noodzakelijk om de koppelingsset, stalen trommels en remband te vervangen. Voor SUV's wordt een "masterkit" geproduceerd, die alles bevat wat je nodig hebt als je een grote onderhoudsbeurt nodig hebt. Veel elementen kunnen worden besteld en versterkt. De getunede 340 is bestand tegen motoren die worden opgevoerd tot 1000-2000 pk.
Het filter van de automatische transmissie van de XC90 is herbruikbaar met een metalen gaas, ze worden vervangen tijdens een grote onderhoudsbeurt of als er minstens één koppeling is doorgebrand.
Bij oudere XC90-voertuigen is de koppelomvormer altijd versleten. Zijn abnormale werking vernietigt de pomp, de oliekeerring en de bus van de automatische transmissie van de XC90.
De set voor de XC90 automatische transmissie bevat bussen, pakkingen en oliekeerringen. Ze falen na verloop van tijd en beginnen druk te lekken. Soms verwisselen ze samen plastic ringen.
Ook de remband van de XC90 automaat is aan vervanging toe, maar daar wordt soms op bespaard en in principe bereikt de bak na zo'n "onderreparatie" helemaal zijn welverdiende pensioen.
Het elektrische gedeelte is zeer betrouwbaar. Solenoïden werken vijftien jaar. Voor oudere auto's wordt hun vervanging getoond. Het magneetventiel en de drukregelaar worden zelden moe.
De Volvo S60 en S80 zijn uitgerust met Aisin zestraps automatische transmissies AW55-50SN. Deze transmissie is geschikt voor voertuigen met voorwielaandrijving met motoren tot vier liter. De transmissie werd in 2000 getest op Voldo S60- en S80-voertuigen. Deze transmissie is te vinden in auto's Daewoo, Chevrolet, Opel, Cadillac, Fiat, Nissan, Renault.
Deze automatische transmissie is ontworpen rekening houdend met nieuwe technologieën en trends in de productie van automatische transmissies. In vergelijking met eerdere generaties automatische transmissies heeft het de dynamische eigenschappen, het comfort en de milieuvriendelijkheid van de auto aanzienlijk verbeterd.
De automatische transmissies S60 en S80 gebruiken lineaire elektromagneten voor soepeler schakelen, met vrijwel geen vermogensverlies. De tweede innovatie is de lock-up slip-modus van de koppelomvormer en de vervaardiging van de koppelomvormerkoppeling van sterkere grafietmaterialen. De vergrendeling van de koppelomvormer in de S60 en S80 automatische transmissies wordt al geactiveerd vanuit de tweede versnelling, wat de slijtage van de koppelomvormerkoppeling verhoogt, maar de acceleratiekarakteristieken verbetert.
Automatische transmissie AW55-50SN voor Volvo S60 en S80
Het automatische transmissiefilter S60 en S80 zijn van twee typen, met of zonder rand. Met een rand heeft het de beste eigenschappen, maar ze zijn niet uitwisselbaar; De vulling van het filter is verschillend voor verschillende modificaties. Misschien vilt en metaalgaas. Na 2004 is Toyota WS olie geschikt voor deze bak en voor niets anders. De instellingen van de solenoïdes van de S60 en S80 automatische transmissies zijn te nauwkeurig en zijn speciaal ontworpen voor deze olie.
Reparatiesets kunnen niet origineel meegenomen worden, deze zijn van voldoende kwaliteit geproduceerd.
In de beginjaren van de transmissie was het grootste probleem het binnendringen van antivries in de transmissievloeistof. Gelukkig is dit gebrek verholpen en zijn dergelijke reparaties nu niet meer nodig. De eerste aanpassingen aan het klephuis waren niet erg betrouwbaar, maar sinds 2004 zijn ze behoorlijk duurzaam geproduceerd.
Er waren geen specifieke problemen meer met deze transmissie.
