In detail: doe-het-zelf klephuisreparatie 01m van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Automatische transmissie type 01M werd geïnstalleerd op auto's:
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997
Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europa / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 - 2002
Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010
SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004
SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993 - 2002
Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
en etc.
Dus. Werd gekocht VW Bora met automaat 01M 2002 met een moderne motor AVU 102 power. In goede staat, met minimale kilometers en inheemse lak. Het machinegeweer schopte.
Nadat de demper was aangezet, stopte de machine en begonnen de reparaties. De reparatie van het mechanische deel is niet moeilijk. Defect alles voorzichtig, vervang de koppelingen, controleer de koppeling op lekkage, repareer de bagel en verander de plastic keerring in metaal.
Het grootste probleem van het kleplichaam is oververhitting.
Bij auto's met mijn motor is de temperatuur van de slurry 110 graden. Dit is 120-130 voor automatische transmissie.
Vandaar de goede staat van mijn auto. HIJ GING NIET!
Het koelsysteem zorgt dus niet voor een goede koeling tot 90 graden, en nog meer bij een mesttemperatuur van 110 graden!
In het klephuis wigt het hoofddrukventiel en de machine brandt uit!
 |
Video (klik om af te spelen). |
Daarom is het noodzakelijk om de machine te voorzien van een externe koeler, bij voorkeur met een thermostaat, maar dit is het volgende rapport. Nu over het kleplichaam:
Nadat ik de machine had doorgenomen, kocht ik een gebruikt kleplichaam op Ebay uit de VS. Het was in uitstekende staat. Alle kleppen vielen uit onder hun eigen gewicht en waren in perfecte staat. Na 10 duizend reed ik naar de garage en het machinegeweer begon in neutraal te slaan, reed nauwelijks de garage in en de afgetapte olie was zwart en rook verbrand! Het hoofddrukventiel zit vast, vast door oververhitting. Beschrijf niet de woorden die ik naar iedereen heb gestuurd. hoe dan ook.
En dus kost de reparatie van het kleplichaam 15000 roebel en onze meesters veranderen de klep niet voor reparatie, ze doen precies de hieronder beschreven procedure.
En laten we beginnen! De hydraulische dop wordt verwijderd, gewassen met benzine en naar huis gebracht. De ventielen vallen niet meer uit onder hun eigen gewicht! Ze zitten daar stevig. Reparatie!
We draaien de deksels en zoutlotions los, we verliezen de ballen niet. We stoppen alles in een doos. We hebben in onze handen een naakte hydraulische buis met kleppen.
We beginnen met het oplossen van problemen met de elektromagneten.
We noemen de solenoïdes met ballen, hun weerstand is 55-65 Ohm.
We stellen ze uit. We controleren de pinsolenoïdes op een weerstand van 4,5-5,1 ohm.
We leveren ze van stroom, de steel moet intrekken.
De stang van de pensolenoïdes moet onder zijn eigen gewicht bewegen zonder vast te lopen.
Ball salino's zijn betrouwbaar! Haast je niet om ze te veranderen.
Daar valt niets te breken, de spoel magnetiseert de bal, waardoor het kanaal wordt afgesloten.
[b] Maar pinsolenoïden werken intensief! [/ b]
Eén pinsolenoïde blokkeert de donut, de andere verlaagt de druk iets bij het schakelen,
[b] Het regelt de druk niet [/ b]
[b] Pinmagneetregelaars kunnen het beste worden vervangen! [/ b] Maar ik heb geprobeerd het te repareren. We flakkeren, demonteren, wassen.
We nemen amaril 1500 en wrijven de pin zelf. Neem 1500 amaril en wrijf in de mouw.
We controleren de pin om te bewegen zonder te scoren, veranderen zijn positie in het zoutzout met 180 graden.
We controleren of de gemonteerde staaf vrij kan bewegen, dit is een vereiste. Wij rollen het op. We halen de klep eruit, alles is van mij.
ALS DE KLEPPEN OVERLANGSTUKKEN OP DE WERKOPPERVLAKKEN VASTSTELLEN, IS DE COATING BESCHADIGD, VERS GEEN TIJD. Koop bijvoorbeeld een ander kleppenhuis op ebay. De verbouwing zit er dan op!
Als de kleppen niet beschadigd zijn, gaan we over tot de reparatie.
Het kleplichaam heeft drie kleppen die het meest actief werken:
Twee drukregelventielen en een drukregelventiel voor een bagel.
Als de converter reg.dan zullen er schoppen zijn bij het starten, zal het niet rollen wanneer het pedaal wordt losgelaten, en in het algemeen kan het de koppeling in een bagel verbranden.
De drukregelklep is ingeklemd - de koppelingen branden door. K1, K3.
Ik nam amaril 1000. Ik mat de diameter van de kleppen en het oppakken van de doorn begon te lappen.
DE KLEP KRIJGT NIET DE KLEPPEN EEN! Als de klep omhoog wordt getrokken, dan alleen vervanging
We wrijven het met passie in, wrijven het in tot het er onder zijn eigen gewicht gemakkelijk uit valt.
Binnenin zijn de voegen van de bediening van de klep in de hydraulische plaat goed zichtbaar.
We wrijven, wassen, proberen. weer inwrijven.
Totdat het onder zijn eigen gewicht gemakkelijk in de plaat beweegt.
We wrijven op deze manier alle andere kleppen in het kleplichaam, behalve één.
Dit is een regelventiel onder de ratelplug. We meten de positie van de stekker. We schroeven het los, meten de klpapan, selecteren de doorn en wrijven het ZORGVULDIG.
We draaien de plug op dezelfde diepte vast!
Leppen van deze klep afhankelijk van de staat van zijn zitting. Als u te veel wrijft, verandert de positie van de stelplug drastisch.
U kunt ook de donutdrukregelklep, die in de doorn, slijpen, als deze niet wordt opgetild, als deze wordt opgetild, dan veranderen we deze in een reparatie-exemplaar van Sonnax. de doorn is erg zacht, met drie schuurpapier van 1500. Met een nauwkeurige selectie van twee doornen in diameter.
We verzamelen alles, zetten het op de auto. We controleren de druk, zo niet in de norm van 3,6-4 atm, en voegen dan een plug toe.
Eindbeeld voor montage en installatie:
Ik koos de amarildoorns uit de set Sovjetboren van mijn grootvader. Schroevendraaiers en een kern werden ook gebruikt. De doorndiameter moet kleiner zijn dan de klep en wordt experimenteel geselecteerd.
Na het monteren van de body van het blok met kleppen, kunnen de kleppen worden verplaatst met een dunne schroevendraaier. Maar het is noodzakelijk om achter niet-werkende oppervlakken te bewegen, met een vlak gedeelte en zonder grote inspanningen te leveren, alles moet soepel bewegen zonder vast te lopen met dezelfde inspanning aan het begin en aan het einde. Als de kracht die in eerste instantie op de klep wordt uitgeoefend groter is en deze beweegt met "ruwheid", dan zullen er tijdens het bedrijf schoppen zijn of zal de klep over het algemeen vastlopen. Het lappen is niet correct uitgevoerd.
Ik dank u allen voor uw aandacht. Misschien voeg ik later nog iets toe.
Als u geen informatie over uw auto hebt gevonden, kijk dan naar de auto's die op het platform van uw auto zijn gebouwd.
Met een grote waarschijnlijkheid is de informatie over reparatie en onderhoud ook geschikt voor uw auto.
Alle documentatie in het Engels is gemarkeerd (eng.), In German - (ger.)
Voor iedereen die een Volkswagen heeft, handen en de wens om er iets mee te doen.
Voor iedereen die Volkswagen heeft, handen en de wens om er iets mee te doen.
De site geeft informatie over automatische transmissies
Automatische transmissieschema's, variateurs. De principes van de eenheden.
Reparatie, demontage en montage van automatische transmissie.
Automatische transmissies met 4 versnellingen geïnstalleerd op Audi, VW, Skoda. Deze dozen zijn elektronisch, hun werk hangt in veel opzichten af van de elektronische eenheden van de automatische transmissie, verbrandingsmotor, ABS, sensoren op de motor en de doos en vereisen daarom voorafgaande computerdiagnose. Als er als gevolg van diagnose geen foutcodes worden geïdentificeerd en de automatische transmissie niet correct werkt, is reparatie noodzakelijk. Ofwel geven de fouten aan dat het mechanische probleem een reparatie is.
We verwijderen, demonteren, er zijn geen subtiliteiten bij het demonteren van deze automatische transmissies, behalve één. In 097 en 01N zijn er achteraan 2 pluggen, één sluit de moer van de aandrijfas van de versnellingsbak op de foto - 4198. We hebben de tweede nodig, die we eruit slaan met een hamer en beitel.
01P - hetzelfde, alleen de 885-as is kort, uitgeslagen met een hamer en beitel (zeer krachtige stop). Schacht 75 is anders. In plaats daarvan wordt het deksel met 3 bouten bevestigd. Daaronder moet je de stop en de versnelling van de snelheidsmeter verwijderen. Daarna kan de bel worden uitgezet en verwijderd.
Al deze automatische transmissies hebben een andere opstelling van de versnellingsbak, en het mechanische gedeelte heeft 2 types: 096, 097, 098, 099 en 01M, 01N, 01P
Het verschil is dat in 096, 097, 098, 099 dozen, het r/t-slot in de automatische transmissie zelf wordt gemaakt, as 22 op de afbeelding wordt in de r/t-splines gestoken en is star verbonden met de krukas via demperveren .Bij de tweede variant staat de zuiger, die de g/t blokkeert, erin en wordt aangestuurd door de oliedruk door de turbine- en reactorassen.
Dit onderdeel is voor alle typen hetzelfde:
26, 43 - Oliepomp (er is een verschil - 2 soorten)
839 - Zuiger 2 en 4 transfers
593, 829 - Koppelingspakket 2 en 4 transfers
78 - Koppelingshuis met omgekeerde ingang
762 - Omgekeerde koppelingszuiger
189, 975 - Koppelingspakket met omgekeerde ingang
7185 - Vullingen.
Op 096, 097, 098, 099 werd wit gezet en op 01 - groen.
Verder 096, 097, 098, 099
61 - Koppelingshuis naar voren met een turbine-as, werkt in 1, 2 en 3 versnellingen
267 - Voorwaartse koppelingszuiger
607, 211 - Voorwaartse koppelingspakket
22 - Koppelingshuis 3-4 versnellingen. Het vervult ook de functie van het blokkeren van g / t.
809 - 3-4 versnellingen koppelingszuiger.
01
61 - Koppelingshuis naar voren, werkt in 1, 2 en 3 versnellingen
267 - Voorwaartse koppelingszuiger
607, 211 - Voorwaartse koppelingspakket
22 - Koppelingshuis 3-4 versnellingen met een turbine-as.
809 - 3-4 versnellingen koppelingszuiger.
Het is allemaal vergelijkbaar:
792, 445 - Koppelingspakket 3-4 transfers
824 - Eenrichtingskoppelingsscheider.
346 - Omgekeerde koppelingszuiger
384, 882 - Achteruitkoppelingspakket
Planetaire rij
27 - Planetair verloopstuk
74 - Epicycle
Let op: het verloopstuk is een aparte container. De olie is hier van zichzelf.
Wat verandert er zonder mankeren bij het repareren van deze automatische transmissie:
Waar moet je op letten (vaak mislukt):
U kunt handleidingen downloaden voor deze automatische transmissies hier.
Bij het repareren van deze automatische transmissie is het absoluut noodzakelijk om een elektrische drukregelaar te ontwikkelen, de zuiger erin moet vrij kunnen bewegen of worden vervangen door een nieuwe.
Eigenlijk zal het gesprek zich concentreren op de hydraulische plaat 01N van de automatische transmissie. Het proces om het te verwijderen kan hier worden bekeken, bedankt VoFFka417 
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/phpBB2/kb.php?m. ijs & k = 231
Na het verwijderen van de hydraulische plaat, bijgenaamd de elektromagneten van de luschip,
[/url]
We wassen alle elementen in kerosine en monteren in omgekeerde volgorde. Bij het monteren probeerde ik de plaat constant in een plastic zak te bewaren en voordat ik alle elementen installeerde, blies ik ze met lucht uit een conventionele autocompressor om de wielen te pompen. Na montage raad ik aan om de spoelen opnieuw te laten rinkelen zonder en met een geïnstalleerde lus, om er zeker van te zijn dat u tijdens het werk niets heeft beschadigd. Oké, het is nu allemaal voorbij. We zetten de kachel in de doos, plaatsen een nieuw filter, draaien de pan en vullen met olie. Succes met de reparatie!
Deze legendarische automatische transmissie met 4 versnellingen 01M eigen productie Audi-Volkswagen (voorgangers - 095/096) wordt al 17 jaar, van 1995 tot heden, geproduceerd voor alle populaire voorwielaangedreven voertuigen VW, Seat en Scoda ( en zelfs Audi A3) met motor van 1,6 l tot 2,0 l overdwars.
En als we aannemen dat de familie van deze automatische transmissies ook nauw verwante voorgangers omvat: automatische transmissies 095, 096, 097, 098, die verschilden in de gedwongen blokkering van de koppelomvormer in 01 * in plaats van de demper in 096, palletpakking, lichaam en verschillen in de zuigers (zie diagram “Verschillen 01N en 095-098” links), dan is deze legendarische doos al meer dan 20 jaar te koop sinds 1991!
Hiervan is de doos het meest populair voor reparatie. Volkswagen golf - automatische transmissie 096... Die tot 2009 in enkele Volkswagen-fabrieken werd geassembleerd. EEN 01M geïnstalleerd op de Tradewinds (China) tot nu toe. Trouwens, bij de Duitse fabrieken op de Tradewinds werkte de 01N-automaat met verschillende motoren.
Een minder gebruikelijke wijziging is: 01P (haar voorganger - 098), die een hoger koppel kan overbrengen, werd geaggregeerd met motoren tot 2,8 l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (minibussen en minibusjes). Constructief relatief en veel verbruiksartikelen zijn uitwisselbaar.
Wijziging 097 voor "unkillable" Audi 80 - Audi 100 en diende tot 1995, toen het werd vervangen door dezelfde "unkillable" 01N.
Ontworpen voor A4, A6, Cabrio Audi wijziging van automatische transmissie AG4 - 01N Audi kan koppel overbrengen van 2,8-liter motoren. Ze verschillen van elkaar in behuizingen en differentiëlen. De meeste andere delen van het hele gezin zijn onderling uitwisselbaar.
Deze familie van automatische transmissies was het nieuwste meesterwerk van de Volkswagen-Audi-groep om te proberen te concurreren op de markt voor automatische transmissies.De ZF 5HP19 met 5 versnellingen, uitgebracht in hetzelfde 95e jaar, bleek zo veel geavanceerder en concurrerender in prijs dat VAG al snel besloot zijn eigen ontwikkeling van traditionele automatische machines te beëindigen en later naar de Japanse Aisin Warner en Duits ZF Groep ... Net zoals de Amerikaanse NASA Russische raketten gebruikt om zijn astronauten in een baan om de aarde te sturen.
En sinds het einde van de jaren negentig heeft VAG alle krachten van zijn ontwerpers omgeleid naar de productie van zijn eigen variatoren ( 01J -CVT ), en na een relatieve storing met de variator 01J - op de preselectieve vakjes, die als veel veelbelovender werden beschouwd DSG .
Reparatiefuncties
Een van de kenmerken van de universele transmissie: 01M - het feit dat er voor een perverse standplaats (in tegenstelling tot zijn broer 01N) een differentieel met apart smeersysteem is ingevoerd (de olie daarvoor wordt apart nagekeken en vervangen).
Gedurende vele jaren zijn deze automatische transmissies (samen met een familielid van 01N Audi) de meest gerepareerde in Rusland van alle Audi-Volkswagen automatische transmissies. Door populariteit behoren ze samen met de Fransen tot de 4 leiders van de wereld DPO, Japans U140-241 en 1- ZF 5HP19.
Filter voor alle automatische transmissies na 1994 01M-N-P - 105010A.
- Het filter met een vilten membraan is voor alle 01* hetzelfde en verschilt van het vorige filter: 096-. -098 (- # 105010) rechts.
Typische reparatieplaatsen voor "age" automatische transmissies:
Ambachtslieden bestellen bij voorkeur een Reparatieset voor pakkingen en afdichtingen (Overol Kit) voor 01M van ATOK (105002 -AT), de kwaliteit van de compressieringen benadert het origineel ( rechts ). Minder vaak bestellen ze de Reparatiesets voor Prescription en Transtek.
Voor revisie 01P - vaker bestellen ze Overol Kit van Prescription - 105002A.
Ook bestellen en wisselen ze vaak samen met Overols zuigersets vanaf 5 stuks - voor 095-098. De set zuigers voor 01MPN is anders - 7 stuks. 105008A.
Rubber zuiger kit 01M
Rubber wordt dubieus en houdt de druk niet goed vast, vooral in de winter. Bij oudere auto's en oververhitte automatische transmissies wordt de hele set rubberen zuigers vervangen - nr. 105008A.
Dit is een verplichte bestelling voor auto's ouder dan 8-10 jaar. Ambachtslieden bestellen twee tot drie keer meer niet-originele zuigers dan het origineel.
Door temperaturen of zijdelingse druk smelt of wordt de groene fabrieksring van de voorste trommel bros - een kunststof glijlager - 105229. Stukken worden met olie door de machine verspreid en beschadigen de pakkingen. Het wordt gecontroleerd door de aanwezigheid van fragmenten in de pallet. De reden is ouderdom en oververhitting, wat de ouderdom versnelt. Axiale speling van de ingaande as 0,3-0,4 mm. Afgesteld door deze plastic ringen.
Meestal wordt een complete set ringen besteld - 105200.
- Vrijloopkoppelingskooi 105654A, afbladderen.
De reden is langdurige oververhitting en veroudering van het plastic.
Doorgaans heeft plastic een levensduur van minimaal 8-10 jaar, maar bij verhoogde temperaturen kan het veel eerder uit elkaar vallen.
Trommel 3-4 (105550) faalt doordat de mand langs de as van de as wordt geduwd (op de foto rechts - blauwe pijl - norm, rood - ingedrukt).
Een millimeter van de speling verkleinen tot de speling is voldoende en de koppelingen van de 3-4 pakketslip, wat leidt tot de verbranding van het gehele koppelingspakket. (klik op de foto rechts om te vergroten)
Pakket 3-4, nr. 105100 (frictiekoppeling), nr. 105120 (staal), nr. 105140, (steun) nr. 105141 is doorgebrand. De reden is het gebrek aan oliedruk in de leiding.
01M stalen velgen zijn dunner (1,45 mm) dan pre-95 (2 mm). Ook ondersteunend. Het probleem kan zowel worden veroorzaakt door de hierboven beschreven oorzaak van het doorschuiven van de trommelmand, als door een gebrek aan oliedruk.
Doorsturen 105108 pakket brandt uit; 105128; 105148 en het Reverse-pakket met een gelijktijdige breuk van de retourveren van de Reverse 105976K -AF-zuiger. Een veel voorkomende reden: een poging om op een slechte weg uit een sleur te "zwaaien".
Elektromagneten voor 01M
Belangrijke familieveranderingen vonden plaats in 1995 voor de serie 01. Toen lineaire solenoïdes in het klephuis werden geïntroduceerd. Elektrisch in het Duits is eenvoudig, betrouwbaar, pretentieloos en onderhoudbaar. De hydraulische platen zijn meerdere malen gewijzigd.
Bij de laatste aanpassingen aan het klephuis, waarbij in plaats van de gasturbinedemper (095-098) de koppeling (01M-N-P) van deze elektromagneten wordt geblokkeerd - 2 stuks ( rechts ).De meest belaste PWM-solenoïden zijn de eerste die falen. EPC en TCC (Opsluiten).
095927333 - Elektromagneet-elektrische lineaire drukregelaar EPC- EV6 nr. 105431 (ook bekend als - en koppelomvormerblokkering - TCC, EV4 - koppelomvormer). De nieuwste EV4 verslijt meestal sneller door vuil dat vanuit de bagel in de olie komt.
Later falen 3-weg kogelmagneten – elektrokleppen - "shifters" Solenoïde verschuiving: 105421. Hun handmatige nummers zijn EV-1, -2, -3, -5, -7. En VAG-nummers - №88, 89, 90, 92, 94 (zie tabellen links)
Er wordt aangenomen dat 8-10 jaar de gemiddelde normale levensduur is van alle 01M-01N elektrische componenten, inclusief sensoren. Daarna begint de weerstand van hun bedrading toe te nemen, het kanaal verslijt, verandert de kenmerken van het sluiten van de klep en de computer "verwerpt". (Meer over magneetventielen >>>)
Hydroblock - 105740. Vereist regelmatig schoonmaken. Voor auto's die 150-200 tkm hebben gepasseerd, wordt dit werk routinematig gedaan. (evenals de "donut" reparatie)
Olieverontreiniging is afkomstig van de gasturbinemotor en bestaat uit stof van de frictievoering en slijtage van de steunring. Vuile olie verstopt en vreet het metaal van de kanalen en spoelen in de meest belaste kleppen van het klephuis op. (rechts)
Koppelomvormer blokkeerklep 105169A-SX (Valve Bost) heeft vooral te lijden. Dan - Hoofddrukregelklep, - Boosterklep, - Magneetklep.
Door een lange rit met de aangevreten bekleding van de gasturbinemotor, het niet tijdig vervangen van de transmissieolie en het filter is de gehele plaat aan slijtage onderhevig. (meer)
Snelheidssensoren 01M
Bij elke revisie van een leeftijdsgebonden oververhitte transmissie is het vaak nodig om te veranderen:
- Ingang snelheidssensor (105436) en
- Uitgangssnelheidssensor (105438). links.
Voor verschillende machines hebben deze sensoren verschillende aanpassingen - er zijn lange uitgangssensoren en er zijn ook korte, die hetzelfde zijn voor invoer en uitvoer, verschillen in hun functie en aansluiting.
Een verbruiksartikel voor de meeste reparaties is - Elektromagneetbedrading, kabelboom (105446), die vanwege frequente problemen voortdurend werd verbeterd door ontwerpers en nu zijn er verschillende aanpassingen van op de markt.
De meest bestelde bedrading is voor 01M. Minder vaak bestelde universele bedrading nr. 105446A (voor 01N, 01M, 01P).
Bij demontage dient u met een beitel (89-up) nr. 105483 -AF het rubberen deksel van de aandrijfas en tussentandwiel eruit te slaan.
– Planetaire rij 105584. (rechts).
De reden is dat door de slijtage van een van de steunlagers (105241) de naalden in de tandwielen van de planetaire tandwielset vallen.
De levensduur van de lagers en het gehele samenstel wordt aanzienlijk verminderd tijdens oververhitting en oliegebrek .
Het wordt gerepareerd met een reparatieset waarbij een plastic houder wordt vervangen door een metalen houder - 105986. Voor alle auto's ouder dan 10 jaar die voor reparatie met verbrande olie zijn gekomen, moet het plastic van deze set veren worden gecontroleerd en vervangen.
Slijtage aan de drukringzitting aan de basis van de stator komt ook vaak voor, wat resulteert in axiale speling en trillingen. Ze vervangen de pompbus 105034 en oliekeerringen 105070. Als u te laat bent met het verversen van de olie en vervolgens de oliekeerring en bussen vervangt, moet u de hele pompassemblage vervangen - 105500.
Het vervangen van versleten bussen in oudere automatische transmissies 01M is een typische vorm van revisie. Ambachtslieden bestellen vaak de hele set - nr. 105030.
Een van de belangrijkste redenen voor alle problemen met het "ijzer" is slijtage (of vervuiling) van de hydraulische plaat, wat leidt tot oliegebrek van verschillende wrijvingseenheden. F Het ijzer heeft hier zo'n grote ontwerpmarge dat de 01M gemakkelijk overleeft totdat de bussen versleten zijn zonder trommels, planeten en assen te vervangen - het belangrijkste teken van een uitgebalanceerd ontwerp. Een zeldzaamheid voor moderne automatische transmissies.
Koppelomvormer dankzij de 01MN gedwongen blokkering begon intensiever te werken en na 150-250 tkm is revisie met vervanging van verbruiksartikelen vereist (met agressief rijden). Maar desalniettemin is deze van alle "bagels" van de 20e eeuw misschien wel de meest betrouwbare en duurzame. Koppelomvormer reparatie - 105001.
Helaas komt het tot reparatie na een kritieke oliehonger. Slijtage van de wrijvingskoppeling en als gevolg van oververhitting - bussen. Er zijn ontwerpen van gasturbinemotoren met een lager in plaats van een huls. Zo'n bagel vraagt niet lang om reparatie en kan het kleplichaam lange tijd bevlekken met de blokkerende koppeling die tot aan de basis wordt opgegeten. Modificaties met een sleeve worden vaker teruggestuurd voor reparatie. Tijdens de revisie van de gasturbinemotor wordt, naast het vervangen van de voering en afdichtingen, de bus vervangen door een lager, waardoor deze praktisch onverwoestbaar is.
Na reparatie is een gasklepaanpassing vereist. Controleer de dichtheid van de gietijzeren compressieringen op de ingaande as 105178.
Spoel en reinig de transmissiekoeler (koeler) grondig en vervang de koeler wanneer u een auto repareert die is gerepareerd met verbrande olie.
Op welke auto's werd deze automatische transmissiefamilie geïnstalleerd:
Klephuismagneetlus van automatische transmissie 096 hoe te controleren, ring en vervangen met draden Golf 3, evenals vele modellen VW, Skoda, Seat, evenals Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Automatische transmissies kunnen problemen hebben, zoals een breuk in de elektromagneten of de hoofdklep, of een temperatuursensor die in de lus is ingebouwd.
U kunt het probleem in de kleppen of de sensor bepalen door de contacten van de elektromagneten en de temperatuursensor te bellen vanaf de ronde connector van de automatische transmissie volgens het volgende schema:
We verwijderen de kabel die van de hersenen naar de doos gaat (een ronde connector met 10 contacten langs de straal en één in het midden met nummers erop). We noemen "moeder" -connector afkomstig van de doosmachine.
Dus via contactnummers:
solenoïde nr. 1 contacten 1, 3 weerstand in de orde van 55-65 Ohm
solenoïde nr. 2 contacten 1, 4 weerstand in de orde van 55-65 Ohm
solenoïde nr. 3 contacten 1, 5 weerstand in de orde van 55-65 Ohm
solenoïde nr. 4 contacten 1, 6 weerstand in de orde van 55-65 Ohm
solenoïde nr. 5 contacten 1, 7 weerstand in de orde van 55-65 Ohm
solenoïde nr. 6 contacten 2, 8 weerstand in de orde van 55-65 Ohm
solenoïde nr. 7 contacten 1, 10 weerstand in de orde van 55-65 Ohm
contacten 1.12 - thermische sensor, ongeveer 200 kOhm bij 23 graden Celsius.
Als uw metingen de afwezigheid of te veel weerstand lieten zien, ga dan verder met het verwijderen van de pallet en kies de lus en elektromagneten rechtstreeks op de hydraulische plaat van de automatische transmissie, zoals hieronder beschreven:
Het eerste dat u moet doen, is de bescherming van de automatische transmissiepan verwijderen. Er is geen plug voor het aftappen van olie uit de automaatbak. Als u de carterolie verwijdert, stroomt u uit - het is beter om een kom te gebruiken, omdat de olie ergens rond de 3,5 liter zal samenvloeien.
Na het verwijderen van de pan (4 bouten in totaal) en het volledig aftappen van de olie, zie je een duraluminium plaat, aan de zijkanten bezaaid met pinnen en pluggen, een oliefilter, een brede platte trein die naar de elektromagneten gaat.
Verwijder het filter en wacht tot de resterende olie is afgetapt.
De magneetlus loopt langs de omtrek van het klephuis van de automatische transmissie en heeft 7 connectoren die aan de elektromagneten zijn bevestigd.
Verwijder de kabel door de connectoren van alle solenoïdes los te maken en te bellen (meet de weerstand op elke solenoïde). De contactnummers van de solenoïde worden hieronder in de afbeelding weergegeven:
Idealiter zou er weerstand moeten zijn zoals hierboven aangegeven in de beschrijving.
Als alles in orde is met de elektromagneten, ga dan verder met het controleren van de lus:
Verwijder de kabel en trek deze door het gat in de automatische transmissie.
Neem de tester (Multimeter, Tseshka) en begin in de kiesmodus (Of weerstand biedend), de contacten van de solenoïdes naar de teller te laten rinkelen (Ronde connector, zoals weergegeven in de bovenstaande afbeelding).
U kunt een breuk in de trein of meerdere vinden.
De kosten van de kabel zijn enorm $ 180, dus deze kan worden vervangen door zelf gesoldeerde draden. Het is praktisch onmogelijk om een defecte lus te herstellen, en het kopen van een nieuwe is duur - dus we zullen de lus vervangen door draden. Als je handen niet uit je reet groeien en je weet hoe je met een soldeerbout moet werken, dan komt alles snel goed! Het herstelprincipe staat hieronder:
Soldeer de draden van het merk MGTF aan de pootjes van de nieuwe connector die je hebt gekocht (Gooi de oude weg - daar gaat het contact ook verloren na verloop van tijd) (gooi de ronde oude connector van de automaat weg). Koop een connector met ten minste 10-pins poten om elke draad te solderen aan de poot die van het magneetcontact gaat, MAAR VOLG ZORGVULDIG DE DRADEN DIE VAN DE HERSENEN VAN DE AUTOMATISCHE TRANSMISSIE NAAR DE DOOS GAAN - DE TAAK VAN VERKOCHT OM DE DRADEN EN BENEN TE PASSEN VAN DE NIEUWE CONNECTOR. Steek "mam" in de solenoïde (je kunt het in elke hoeveelheid en voor weinig geld kopen bij de automarkt of auto-onderdelenwinkel). U kunt de gewenste maat in de winkel ophalen en op de magneetpoten zetten. Alles past en zit stevig vast. Zoek op uw oude filmlus de thermische weerstand door de contactnummers (deze bevindt zich aan het einde van de lus - precies daar tussen de 7e en 6e solenoïde, die wordt aangegeven in het bovenstaande diagram) en soldeer deze aan de draden, net als de solenoïden en bevestig alle draden in de bundel en solenoïden en thermische weerstand.
Wanneer alles is gesoldeerd, bevestigt u de draden van de elektromagneten naar de nieuwe connector in een bundel - breng deze omhoog, sluit het kanaal hermetisch af, ring uw nieuwe connector opnieuw, plaats een nieuw filter, bevestig de pan en installeer de beschermer, vul nieuwe in olie.
Als uw elektromagneten niet in orde zijn, schroef dan de platen los die de elektromagneten vasthouden en trek ze eruit samen met de kleppen, veren, vervang de kleppen of elektromagneten, of veren en installeer ze in de hydraulische plaat zoals weergegeven in de onderstaande afbeeldingen:
Ten koste van de solenoïden. Welke solenoïde is verantwoordelijk voor de snelheid, en welke voor de druk op de automaat 096 voor golf 3 etc. duidelijk in de onderstaande afbeelding
Tijdens bedrijf wordt het kleplichaam van automatische transmissies aanzienlijk belast. Dat is de reden waarom, in het geval van een onjuiste werking of onderhoud van slechte kwaliteit, het kleplichaam kan falen en dure reparaties vereisen. Afhankelijk van het ontwerp van de versnellingsbak en de locatie van de motor, wordt het kleplichaam al dan niet gemakkelijk toegankelijk geïnstalleerd.
Inhoud :
Schade aan het kleplichaam van een automatische transmissie kan optreden als gevolg van een onjuiste werking van de transmissie. Zo kan een autobezitter bijvoorbeeld niet wachten tot de transmissievloeistof in het winterseizoen is opgewarmd en in de meest actieve modus gaan rijden. In sommige gevallen worden problemen met het koelsysteem opgemerkt, die optreden als gevolg van het niet vervangen van de koelvloeistof en onjuiste werking van de olie-ontvanger. Dit alles kan leiden tot schade aan het kleplichaam en de versnellingsbak zelf.
Schade kan gepaard gaan met verschillende symptomen van het kleplichaam. Opgemerkt moet worden dat, ondanks de ontwikkeling van computersystemen voor het diagnosticeren van auto's, het moeilijk is om de afbraak van dit element nauwkeurig te bepalen. Daarom kunnen de voormannen bij het uitvoeren van servicewerkzaamheden de storing alleen bepalen door de doos te demonteren.
Werkingsprincipe van de automatische transmissie van het kleplichaam: simpel genoeg. Het brengt via bepaalde kanalen de vloeistofdruk (ATF) over naar de mechanische delen van de automatische transmissie, het hangt allemaal af van de vereiste actie en in welke versnelling de koppeling valt. Al dit complexe proces wordt aangestuurd door een ECU (Electronic Control Unit). Het moet gezegd dat dit element door de verhoogde belastingen niet verschilt in de vereiste betrouwbaarheid en een hoger uitvalpercentage heeft dan de gehele automatische transmissie als geheel.
kenmerk een teken van een storing van het klephuis van de automatische transmissie er zijn verhoogde trillingen en knarsgeluiden bij het schakelen. In sommige gevallen kan de motor volledig stoppen wanneer de keuzeschakelaar van de parkeermodus naar de rijmodus gaat. Ook manifesteert een storing zich vrij vaak in schokken, stoten en slippen tussen versnellingen. Moderne auto's die zijn uitgerust met meerdere sensoren, geven bij pech een transmissieschademelding weer.Het is alleen mogelijk om de exacte oorzaak van de storing te bepalen door de computer op de diagnostische apparatuur aan te sluiten en de juiste transmissietests uit te voeren. In dit geval kunt u het defecte element installeren. Het is echter onmogelijk om de aard van de storing precies te zeggen, zelfs niet nadat de computerdiagnose is uitgevoerd. Het is noodzakelijk om het kleplichaam te demonteren en te demonteren.
Het klephuis kan worden gerepareerd in gespecialiseerde werkplaatsen en servicecentra. Doe-het-zelf klephuisreparatie van automatische transmissie is alleen mogelijk als u praktische ervaring heeft met dergelijke reserveonderdelen. U zult (in sommige gevallen) de automaat moeten demonteren, de koffer openen en eerst de kleppen controleren. U kunt ze hoogstwaarschijnlijk niet zelf wissen, omdat Hiervoor wordt professionele apparatuur gebruikt. Controleer ook de veren van het klephuis, die de neiging hebben om te slijten. Het opnieuw in elkaar zetten van de klephuisstructuur is van groot belang, als u een fout maakt - de gevolgen kunnen veel droeviger zijn dan het vervangen van slechts één compleet onderdeel. Zoals u ziet, kan alleen een ervaren specialist reparatiewerkzaamheden uitvoeren als hij over de juiste apparatuur beschikt.
Klephuis diagram
De kosten van reparatie van het kleplichaam zijn direct afhankelijk van de aard van de storing. Zo worden bijvoorbeeld vaak problemen met veren, kleppen, magneetblok opgemerkt. Bij veel autoservices voeren ze geen reparaties uit, daarbij verwijzend naar het feit dat het goedkoper zal zijn om het in de montage te vervangen. Dit is niet altijd het geval, u kunt contact met ons opnemen en wij repareren het klephuis graag voordelig en efficiënt voor u. Omdat het ontwerp van het kleplichaam vrij complex is, bestaande uit een groot aantal onderdelen, is er enorm veel kennis en ervaring nodig om een dergelijke reparatie uit te voeren. De kosten van dergelijke reparaties kunnen variëren van 10.000 roebel tot enkele tienduizenden roebel. Er is ook het probleem van een verstopt kleplichaam wanneer de klepplaatspoelen beginnen te kleven. In sommige gevallen is het zinvol om een kapot element te vervangen en niet te proberen een dure en complexe restauratieprocedure uit te voeren.
Van de preventieve maatregelen om schade aan het klephuis te voorkomen, raden wij u aan om de toestand van het koelsysteem van de automatische transmissie nauwlettend in de gaten te houden. Het is de onjuiste werking van het koelsysteem die een van de meest voorkomende oorzaken van schade aan dit element is.
Ook moet de autobezitter zijn auto en in het bijzonder de automaat goed bedienen. U mag, zeker in het winterseizoen, niet beginnen met rijden zonder de olie in de versnellingsbak voor te verwarmen. Deze procedure duurt slechts enkele minuten en stelt u in staat om de olietemperatuur in de versnellingsbak en het klephuis eenvoudig op de gewenste temperatuur te brengen. Zo bent u verzekerd van hoogwaardige koeling en smering van de bewegende delen.
Om de transmissie op te warmen, moet u de keuzeschakelaar in de rijstand (D) zetten en de rem een minuut ingedrukt houden. Direct daarna kun je beginnen met bewegen. Houd er ook rekening mee dat het niet wordt aanbevolen om de motor boven 3000 tpm te laten draaien nadat u met een koude auto bent gaan rijden. Door deze eenvoudige regels te volgen, kunt u de versnellingsbak en het klephuis beschermen tegen schade en de probleemloze levensduur van uw voertuig verlengen.
Reparatie van elke automatische transmissie vanaf 1 dag
CVT's, DSG, koppelomvormers, nieuwe en gereviseerde automatische transmissies, reserveonderdelen
Welnu, hier is duidelijk waar het gesprek over gaat.
# 1 bericht Ivanych777 09 april 2012 19:44 uur
# 2 Bericht mihailrr 09 april 2012 20:37 uur
# 3 Bericht Ivanych777 09 april 2012 21:02
# 4 Bericht onvergeeflijk503 09 april 2012 21:11
#5 Bericht mihailrr 09 april 2012 21:29
# 6 Bericht Ivanych777 09 april 2012 21:33 uur
# 7 Bericht Ivanych777 09 april 2012 21:35 uur
# 8 Bericht mihailrr 09 april 2012 21:37 uur
# 9 Bericht Ivanych777 09 april 2012 21:46 uur
#10 Bericht mihailrr ma 09 apr 2012 22:00 uur
Gebruikers op dit forum: geen geregistreerde gebruikers en 7 gasten
AGGREGATKA is een federaal netwerk van technische centra, met als belangrijkste specialisatie de reparatie en het onderhoud van alle soorten automatische transmissies, inclusief robottransmissies met dubbele koppeling, CVT-transmissies en klassieke hydromechanische automatische transmissies
AGGREGATKA is een federaal netwerk van technische centra, met als belangrijkste specialisatie de reparatie en het onderhoud van alle soorten automatische transmissies, inclusief robottransmissies met dubbele koppeling, CVT-transmissies en klassieke hydromechanische automatische transmissies
beheerder... Hallo Andre! Gelukkig nieuwjaar! Vervulling van alle wensen in het nieuwe jaar!
Andrej. Hallo aan alle lezers en een gelukkig nieuwjaar!
beheerder... Vertel eens, hoe heb je het jaar afgesloten en wat zijn je successen?
Andrey... Ja, in het algemeen, zoals gewoonlijk. Veel werk, veel probleemmachines, veel ongeduldige klanten met hun verzoeken. Ik concentreer me op het volgende - onmiddellijk daarna automatische transmissie reparatie reis geen lange afstanden. Dit is een axioma. Er zijn verborgen gebreken die tijdens het schot niet visueel konden worden gedetecteerd, maar relatief gezien kan bij de dichtstbijzijnde kruising de doos worden beschadigd. Alles kan gebeuren.
Vooral het betreft hydraulische regeleenheid:... Niet altijd in kleplichaam: het defect kan worden opgespoord.
beheerder... Andrey, je hebt aan de ATG gestudeerd met... V. Drozdovsky in Moskou, vertel een paar woorden over diagnostiek en kleplichaam reparatie... Jij bent hier precies voor controle panelen bestudeerd.
Andrey... Laat me op de foto's beter het proces van probleemoplossing en daaropvolgende reparatie van de kachel laten zien. Ik zal in mijn verhaal een prachtige fotoreportage gebruiken, gemaakt in de Moskouse dienst AT-M.
In dit rapport is gekeken naar de situatie met de bedieningsplaat van automaat Volkswagen 01M.
De bak kwam binnen voor reparatie met symptomen van remmen in de 4e versnelling. Computerdiagnose van automatische transmissie ECU heeft een foutcode gedetecteerd die is gekoppeld aan: het blokkeren van de transformator... We namen de auto naar het werk. Bij het leegpompen van de transmissie uit de doos bleek dat er door een wonder niet genoeg twee liter in de doos zat transmissievloeistof.
Het kiezen van de stuurcircuits toonde aan dat wanneer de 4e versnelling werd ingeschakeld elektromagneten een stuurcommando ontvangen. Daarom was de logische conclusie dat het mogelijk is dat een element dat in de 3e versnelling wordt gebruikt, niet op tijd of helemaal niet wordt uitgeschakeld. We markeren onszelf op het probleemoplossingsblad. Het effect van gelijktijdige inschakeling van de 3e en 4e versnelling is goed mogelijk. Daarom, na het verwijderen van de kachel, spoelen we deze af en beginnen we met demontage.
klephuis, automaat Volkswagen
Bij het demonteren voorzichtig met de bal. Het moet worden vastgehouden, anders loopt het weg en moet je op zoek naar een ander exemplaar met de bijbehorende diameter. Alle componenten in de hydraulische plaat hebben een strikte kalibratie. 
We brengen de kachel op orde door hem in benzine te wassen. 
We controleren de veren en de bal. Vaak "zitten" de veren met de leeftijd en treden er defecten op tijdens het schakelen. We hebben al opgemerkt dat alle elementen hydraulische platen zijn strikt getarreerd. Hierdoor wordt de benodigde druk geleverd aan de benodigde componenten. 
De zitting van de bal controleren. Het optredende gatdefect is onaanvaardbaar. Bovendien is op geen enkele andere manier, behalve het vervangen van de separator, onmisbaar. 
De veren controleren. Hun lengtes moeten overeenkomen met de tabel. In geval van mismatch - vervanging. 
Vervolgens controleren we het lichaam van de plaat en de plunjer op lekken en de afwezigheid van uitputting. 
Een volledige demontage van de klepplaat is nu vereist. Een visuele controle van de plunjer op krassen, schurende slijtage, slijtage is verplicht. We controleren ook de vrije, zonder hinderlijke beweging van iedereen plunjer op zijn stoel.
Tijdens de controle vinden we dat plunjerverantwoordelijk voor het inschakelen van het slot hydra
transformator ondersteboven staan. Waarschijnlijk is er vanaf hier een blokkeerfout opgetreden tijdens de diagnostiek. 
Het controleren van het plaatlichaam op vlakheid is verplicht aangezien we alles al gedemonteerd hebben. Het komt voor dat het gewoon kromtrekt door oververhitting en dan is reparatie onmogelijk. Alleen een vervanging, maar de klant moet de noodzaak van een dergelijke vervanging begrijpen. 
Indien nodig maken we een ruimer van de boorgaten voor de installatie van reparatieplunjers, aangezien het bedrijf sonnax ze zijn al begonnen ze vrij te laten. 
Nou, dit is wat er uiteindelijk defect moest zijn en vervangen moest worden. 
Waarom verwijs ik naar dit rapport? Het feit is dat het schot hydraulische platen management moet letterlijk onder steriele omstandigheden plaatsvinden. Zelfs het kleinste stofje, dat per ongeluk in een gaatje kan komen, leidt tot een nieuw defect en wij geven garantie op ons werk. Dus stuurplaat schot puur alleen uitgevoerd. Maar u kunt als cliënt immers wel uitleggen wat er op dit moment gebeurt, vergelijkbaar met een operatie van een chirurg. Dus, in ieder geval op deze manier, moet je enkele kenmerken van het proces vertellen en onthullen.
Er zijn veel trucs in de schottechnologie van de besturingsplaat, dus eigenaren van auto's met automatische transmissie moeten erover nadenken voordat ze een dergelijke operatie aan amateurs toevertrouwen. U kunt gewoon herhaalde reparaties tegenkomen. Nou ja, ergens zo.
|
Video (klik om af te spelen). |
beheerder... Bedankt, Andrey, voor een overtuigend verhaal en nogmaals een gelukkig nieuwjaar. Gelukkig nieuwjaar en al onze lezers.
