De huls zelf is nodig om de tanden en de as stevig vast te klemmen, evenals om de as zelf vast te zetten. De bus zit op een speciale veer, die zorgt voor de nodige klemkracht en controle over de positie van de tanden. Een dergelijk defect wordt als vrij gebruikelijk beschouwd, vooral in die rails waar de hoes van plastic is gemaakt.
Hierdoor is de slijtage van de bus en cilinderwanden zichtbaar, wat leidt tot verticale beweging van de tandheugel en als gevolg het optreden van stoten en speling. Om een dergelijke storing te bepalen, volstaat het om op een oneffen weg te rijden en het stuur in beweging naar de zijkanten te zwaaien en dit vervolgens te herhalen bij een stilstaande auto. Bovendien zal slijtage van de bussen zich manifesteren in de overdracht van schokken op het stuur bij het rijden op oneffen wegen.
In dit geval is het noodzakelijk om de rail te repareren - een simpele aanscherping van de huls zal niets doen.
De gespecificeerde oliekeerring bevindt zich op de tandheugelas. Een kenmerk van een dergelijk defect is het laat opsporen van een lek, omdat er geen druk op de keerring staat. Tekenen van lekkage van de oliekeerring zijn - brom wanneer het stuur draait, evenals een afname van het vloeistofniveau dat in het hydraulische boosterreservoir wordt gegoten. In dit geval is het dringend nodig om de rail te inspecteren, omdat niet alleen de oliekeerring kan lekken. Lekkages kunnen ook optreden als gevolg van defecte klemmen, pomp, sproeiers, slangen, enz. De kans op een lekkage van een oliekeerring wordt grotendeels bepaald door het materiaal waarvan het is gemaakt - bij strenge vorst kunnen sommige barsten.
Dit defect begint zich geleidelijk te manifesteren - in een lichte beet van het stuur op een koude auto. Bovendien wordt het stuur steeds strakker en zal de terugkeer naar de nulzone onvolledig zijn.
De reden ligt in het ontwerp van de ringen die meedraaien met de carteras. Na verloop van tijd vormen ze kleine groeven op het oppervlak van de carterverdeler en beginnen ze olie te lekken. Dit leidt tot druk- en gewichtsverlies in het stuur.
Het uiterlijk van groeven is te wijten aan de toevoeging van metaaldeeltjes aan de fluoroplast waaruit de ringen zijn gemaakt, die tegen de as wrijven. Het is opmerkelijk dat voor de meeste Japanse modellen dergelijke problemen niet typisch zijn, omdat rubberen pakkingen onder de ringen zijn geïnstalleerd.
VIDEO
Een van de belangrijkste problemen is de slijtage van het tandwielmechanisme, waarvan de belangrijkste taak het proces is van het omzetten van een roterende beweging in een translatiebeweging.Bovendien worden bijna alle auto's gekenmerkt door slijtage van de middenschakel, aangezien het verkeer in de stad (in de bulk) wordt gekenmerkt door rechtuit rijden met kleine besturing.
Om het probleem te bepalen, moet u het mechanisme onafhankelijk inspecteren door het stuur vanuit de middenpositie naar de zijkanten te schudden. Als er geklopt wordt, moet u naar het tankstation gaan en een uitgebreide diagnose stellen. Als de middelste tanden versleten zijn, moet de hele as worden vervangen en het wordt aanbevolen om alleen originele componenten te gebruiken.
In het geval van een defect aan het stuurhuis, wordt aanbevolen om dit niet te riskeren en onmiddellijk naar een gespecialiseerd servicestation te gaan. In je eentje kun je alleen diagnoses stellen, terwijl het repareren van de rail door een gewone machinist, bij gebrek aan de juiste kennis, ervaring en gereedschap, onrealistisch is.
Preventieve maatregelen
Met hun hulp kun je de levensduur van de reiki aanzienlijk verlengen:
nauwkeurige passage van oneffenheden en verkeersdrempels;
het bewaken van de staat van de componenten van het stuurhuis, met name de helmknoppen en oliekeerringen;
het opwarmen van de olie in de rail in de winter voordat het in soepele en korte bochten wordt verplaatst;
houd het stuur niet langer dan 5 seconden vast. in de eindpositie, omdat dit de belasting van de tandwielkast en afdichtingen aanzienlijk verhoogt.
Dergelijke maatregelen zullen de levensduur van het stuurhuis aanzienlijk verlengen en dure reparaties of vervangingen voorkomen.
3 schattingen, gemiddelde: 2,67 uit 5)
3 schattingen, gemiddelde: 2,67 uit 5)
Het repareren van een stuurhuis of stuurbekrachtiging, zoals het ook wel wordt genoemd, is een belangrijke zaak - je moet het zelf kunnen doen. Waarom? Want als er een storing is aan het stuurhuis, dan is er sprake van een storing in de besturing, en dit kan een ramp worden op de weg. Om dit te voorkomen, moet u weten: hoe een stuurhuis te repareren? .
Omdat de rail het onderdeel is dat het stuur met de wielen verbindt, voelt het ook de oneffenheden van de wegen, stoten in bochten. Het stuurhuis verslijt dan ook behoorlijk en heeft de juiste zorg nodig.
er was een klop in de rail, een merkbare slag in het stuur;
het stuur begint harder te draaien;
toen het stuur werd gedraaid, begon de speling van het stuurhuis te voelen;
stuurbekrachtigingsvloeistof begon uit de stuurkolom te lekken;
ongebruikelijke geluiden verschenen wanneer de stuurbekrachtiging werkte.
In principe is het repareren van een stuurhuis op een VAZ 21099 niet veel anders dan het repareren van een stuurhuis op bijvoorbeeld een BMW 3 (E46). Het werkingsprincipe is hetzelfde, maar er zijn enkele verschillen in het ontwerp. Ik moet toegeven dat het werk behoorlijk moeilijk is - voordat je eraan begint, moet je het stuurapparaat kennen.
Een stuurhuisreparatieset is handig, bestaande uit oliekeerringen, O-ringen, bussen, evenals een golving, een tandwielaslager en een tube vet.In de gereedschapskist moet u hebben: een speciale achthoekige sleutel, lagerverwijderaars en tangen voor het monteren van een borgveer. Natuurlijk moet er ook een standaard set sleutels bij de hand zijn. Doe-het-zelf stuurhuisreparatie wordt gedaan aan een viaduct of inspectiegreppel.
Dit gebeurt in drie fasen - 1) verwijdering van het stuurhuis, demontage / reiniging van onderdelen; 2) vervanging van onbruikbare onderdelen door nieuwe; 3) controleer de tandwielas van het stuurhuis.
Gebruik een platte schroevendraaier om de trekstangen van het stuurhuis los te draaien
Draai de plug van de onderste versnellingsas los.
Draai de borgmoer los.
Verwijder de borgring en drijf de as eruit.
Verwijder de onderste oliekeerring
Verwijder de borgpen die de bovenste oliekeerring blokkeert.
Draai de borgplug, trek de borgring aan de draad eruit.
Trek het stuurhuis aan de rechterkant naar buiten, verwijder de keerring met een kunststof bus hiervan.
Trek de oliekeerring eruit, plug, verwijder de veer, het klemmechanisme.
Breng speciaal vet aan en plaats de binnenste oliekeerring (veer naar beneden).
Plaats de rail in de behuizing.
Plaats de bus op de rechter keerring, smeer alle onderdelen, installeer de keerring.
Installeer de stekker en vergeet niet deze met draad te bevestigen.
Schuif de onderste oliekeerring op de getande as.
Zet het stuurhuis in de middelste stand en steek de getande as op zijn plaats (na te hebben gesmeerd).
Installeer de bovenste oliekeerring, installeer de borgring.
Draai de onderste borgmoer vast, evenals de lagerplug.
Installeer het neerhoudmechanisme, de veer en de plug en draai ze vast.
Verder verloopt de installatie in omgekeerde volgorde.
Als gezien, DIY stuurhuis reparatie het ligt binnen de macht van iemand die bekend is met reparaties in het algemeen. Overigens zijn mechanische en hydraulische stuurhuizen, die veel gebruikelijker zijn dan hun moderne tegenhanger, het elektronische stuurhuis, onderhevig aan zelfreparatie. De laatste heeft een speciale setting nodig, die beter aan professionals kan worden toevertrouwd.
De versnellingsbak van het hydraulische stuurwiel (stuurhuis) is verantwoordelijk voor het organiseren van de bochten van het voertuig. Dit mechanisme is een integraal onderdeel, zowel voor auto's met hydraulische stuurbekrachtiging als voor auto's zonder hydrauliek. De stuurkolom dient als verbindingselement tussen het stuur en de wielbasis, dus zijn rol in de veilige bediening van het voertuig kan niet worden overschat.
De onderdelen van het stuurhuis slijten snel genoeg, want het grootste deel van de lading op zich nemen die op de auto wordt overgedragen tijdens het nemen van bochten, bij het raken van elk type obstakel, wanneer de wielbasis kuilen en gaten in de rijbaan raakt. Doe-het-zelf stuurhuisreparatie kan vaak nodig zijn.
Om uitval van het stuurhuis te voorkomen dient periodiek een technische inspectie van het voertuig te worden uitgevoerd, waardoor u alle storingen in een vroeg stadium kunt signaleren.
De belangrijkste tekens die het optreden van afwijkingen in de werking van de versnellingsbak aangeven:
De aanwezigheid van stoten in de versnellingsbak, overgedragen via het stuur van het voertuig;
Een toename van de inspanning die de bestuurder nodig heeft om het stuur te draaien;
Vreemd geluid dat ontstaat tijdens de werking van de hydraulische boosterpomp;
De aanwezigheid van een speling in het stuurhuis, die wordt gevoeld bij het draaien van het stuur;
Sporen van olie die uit de hydraulische stuurbekrachtiging lekken.
Stuurhuis vloeiend met stuurbekrachtiging
Elk van de vermelde symptomen duidt op een storing die onmiddellijk moet worden verholpen. Gebrek aan tijdig werk kan de operationele levensduur van het mechanisme nadelig beïnvloeden, tot het volledig uitvallen.
Als er een probleem wordt gevonden, kan de auto worden overgedragen aan een autoservicespecialist of kan het stuurhuis met uw eigen handen worden gerepareerd. Opgemerkt moet worden dat het zelf verhelpen van defecten bepaalde kennis vereist van het apparaat van het voertuig en enkele gereedschappen die nodig zijn voor het demonteren van het stuurhuis.
Details
Om het stuurhuis volledig te repareren, moet u de volgende reserveonderdelen en gereedschappen bij de hand hebben:
een speciale reparatieset bestaande uit alle onderdelen die nodig zijn voor het stuurhuis;
golf;
versnellingbak;
handelswijze;
smeermiddel mengsel.
octaëdersleutel op 17;
gereedschappen voor het monteren en demonteren van lagers;
set sleutels.
Voor reparaties van de hoogste kwaliteit is het raadzaam om een viaduct of inspectieput te gebruiken.
Allereerst dient het voertuig op een viaduct of inspectieput te worden gereden, waarna met behulp van vijzels het voertuig moet worden opgetild en de motorbeveiliging (indien aanwezig) en wielen moeten worden gedemonteerd. Vervolgens moet u de warmte-isolerende plaat van de versnellingsbak verwijderen en de moeren van de uiteinden van de stuurstangen losdraaien, die met een hamer uit de oren worden geslagen. De volgende fase bestaat uit het loskoppelen van de pijpleiding, gevolgd door een vloeistofverwijderingsprocedure. Om dit te doen, moet u de motor van de auto starten en vervolgens verschillende bochten maken met het stuur in verschillende richtingen.Het proces wordt voltooid door de bevestigingen op de hydraulische stuurbekrachtigingsversnellingsbak te verwijderen. Na demontage wordt het mechanisme stevig vastgezet in een bankschroef en ontdaan van stof en vuil, die zich onvermijdelijk ophopen op onderdelen tijdens het rijden van de auto.
Foto-instructies voor demontage:
De bescherming is losgeschroefd
Twee trekstangbouten
De staven zijn verwijderd
Schroef de bevestiging van de klemmen los
Draai de trekbout los
Het verwijderen van de rubberen laars.
Demonteer de tussenas door de borgmoer te verwijderen die het onderdeel vasthoudt.
De borgmoer verwijderen waarmee de klemkom van de tandheugelas is bevestigd.
Demontage van de as met lager. Om dit te doen, wordt het hoofdassysteem met zachte slagen uit de voorgemonteerde tussenas geslagen.
De afsteleenheid demonteren.
Het verstelglas verwijderen.
Het verwijderen van de drukzuiger.
Demontage van het stuurhuis
Na voltooiing van de werkzaamheden aan de demontage van het stuurhuis, worden alle samenstellende elementen van het mechanisme grondig gewassen van de olie en het vuil dat erop is afgezet. Vervolgens worden de onderdelen onderworpen aan een grondige visuele inspectie op de aanwezigheid van mechanische schade die is ontstaan tijdens het gebruik van het voertuig. Onderdelen met ernstige defecten moeten worden vervangen door nieuwe. In sommige gevallen is het vanwege ernstige schade aan te raden om het stuurhuis volledig te vervangen. Monteer het stuurhuis in omgekeerde volgorde.
Er zijn geen noemenswaardige verschillen tussen het repareren van het stuurhuis van auto's met en zonder hydraulische stuurbekrachtiging. Alleen bussen en samenstellingen van vloeistoffen die worden gebruikt om delen van het mechanisme te smeren, zullen anders zijn.
Na het uitvoeren van alle hierboven beschreven werkzaamheden, wordt aanbevolen om de diagnostische procedure voor wieluitlijning uit te voeren.
De totale reparatietijd van het stuurhuis varieert van twee tot drie uur. Deze reparatiewerkzaamheden hebben betrekking op werkzaamheden met een gemiddelde mate van complexiteit, die met bepaalde kennis en vaardigheden heel goed mogelijk zijn om zelfs een beginnende autoliefhebber uit te voeren die geduld en doorzettingsvermogen heeft om een specifieke taak uit te voeren.
De steunhuls installeren
Knip de elastiekjes door
Verwijder de borgring van de tandwielas
Naaldlager is uitgeslagen
Handige video voor het repareren van het stuurhuis VAZ 21099:
VIDEO
In wezen zijn alle tandheugel- en rondselmechanismen van de stuurbekrachtiging hetzelfde. Bij een meer gedetailleerde studie kunnen echter enkele nuances worden onderscheiden. De vertanding van de stuurstang kan bijvoorbeeld recht, schuin en variabele spoed zijn. We zullen niet ingaan op de voor- en nadelen van elk van de opties in het kader van dit materiaal.
Onze belangrijkste focus vandaag zal uitsluitend zijn op het moderne ontwerp van stuurinrichtingen voor personenauto's - tandheugel. En de hydraulische versterker die in hun aanzienlijke aandeel is geïnstalleerd, is hoeveel.
Het werkingsprincipe is dus, zoals we al hebben ontdekt, hetzelfde: de stang beweegt in bussen die in het stuurhuis zijn geïnstalleerd en is afgedicht met olieafdichtingen. Er zijn ook tandheugelmechanismen met een driehoekige as, zoals de meesters het noemen. Toegegeven, een en bijna de enige van zijn voordelen kan alleen de mogelijkheid van een eerdere bepaling van slijtage worden genoemd. Anders heeft het alleen nadelen, waarvan de belangrijkste de onmogelijkheid is om de bus en de spindelolieafdichting te vervangen zonder de stuurbekrachtigingszuiger te verwijderen (we komen hier hieronder op terug).
De stuurstang wordt, ongeacht de uitvoering, met een speciale aanslag ingedrukt, met behulp waarvan de inschakelspeling wordt afgesteld. De rondselas van de stuurinrichting is integraal met de spoel. De spoel is een speciale omloopklep die, afhankelijk van de manier waarop u het stuurwiel draait, de stroom werkvloeistof in de holte omleidt naar rechts of links van de zuiger die op de stuurstang is gemonteerd, waardoor u het stuur kunt draaien .Deze zuiger beweegt in de cilinder, die deel uitmaakt van het lichaam van het gehele stuurmechanisme.
Afzonderlijk is het vermeldenswaard de ventilatie in de stuurinrichting. Het feit is dat de helmknoppen vrij strak tegen de stuurstangen en het stuurhuis worden gedrukt, en daarom, wanneer de stang in een van de helmknoppen beweegt, kan een vacuüm worden gecreëerd, wat op zijn beurt gepaard gaat met versnelde slijtage van de helmknop zelf of, erger nog, stofzuiging of vuil van buiten naar de behuizing. Er zijn drie ontwerpoplossingen voor dit probleem: ventilatiekanalen in de stuurhuisas, ventilatiekanalen in het stuurhuis, verbonden door een buis, en ventilatiekanalen in de helmknoppen, die ook verbonden zijn door een buis.
De belangrijkste functie van het stuurhuis (verloopstuk) in het auto-apparaat is om de rotatie van de auto te organiseren. Het stuurhuis is aanwezig in auto's met stuurbekrachtiging, evenals in die auto's waarin geen stuurbekrachtiging aanwezig is. Het verbindt het stuur met de wielen en daarom is zijn rol erg belangrijk voor veilig verkeer in de auto. De diagnose van dit mechanisme moet met de grootste verantwoordelijkheid worden benaderd, evenals reparaties.
Alle auto's, ongeacht prijs en status, zijn onderhevig aan snelle slijtage van stuuronderdelen, omdat het deze onderdelen zijn die bij elke bocht een klap krijgen, een obstakel raken of de wielen raken op hobbels op de weg.
Om te bepalen of de besturing van uw voertuig gerepareerd moet worden, zoekt u naar de volgende tekenen van een defect mechanisme:
er wordt duidelijk op het stuur geklopt, dat voelbaar is door het stuur van een auto;
verhoogde inspanning die nodig is om het stuur te draaien;
er waren vreemde geluiden en geluiden in de stuurbekrachtigingspomp;
er was een speling in het stuurhuis, die wordt gevoeld wanneer het stuur draait;
stuurbekrachtigingsolie begon uit het stuurhuis te lekken.
Als een van deze symptomen verschijnt, wacht dan niet langer met het repareren van het stuurhuis. Voortijdige reparatie van stuurdelen kan leiden tot verlies van onderhoudbaarheid van het mechanisme.
Je hebt dus een stuurhuis dat lekt. Wat te doen, hoe reparaties uit te voeren en de stuurprestaties af te stellen?
Het stuurhuismechanisme bestaat uit de volgende onderdelen:
getande as;
stuurhuis steunhuls;
spoel mechanisme.
Het repareren van een stuurhuis bestaat meestal uit verschillende fasen:
Demontage, demontage van het stuurhuis en het schoonmaken van de opeenhoping van alle onderdelen.
Vervanging van beschadigde onderdelen van het mechanisme door nieuwe onderdelen.
Diagnose van de getande as van het stuurhuis.
Voordat u met reparatiewerkzaamheden begint, moet u een speciale reparatieset aanschaffen, die nieuwe onderdelen voor het stuurhuis bevat (oliekeerringen, stuurhuisbus, ringafdichtingen, enz.).
Rijd de auto in een gat of hef hem op met krikken.
Verwijder de motorbescherming (als je die hebt).
Verwijder het hitteschild van het stuurhuis.
Draai de bevestigingen op het stuurhuis los.
Verwijder de rail uit de bevestigingen en trek deze uit het interieur van de auto.
Het is vermeldenswaard dat het beter voor u is om het stuurhuis samen met de stuurstangen te verwijderen, omdat de nieuwe helmknoppen veel handiger zijn om aan de speciale uitsteeksels op de stuurstangen te trekken. Dit zal u helpen om perfect afgedichte helmknoppen te passen.
Schroef de tandheugel los van de stuurstangen met een speciale platte schroevendraaier.
Schroef de onderste plastic tandwielasplug los.
Draai de borgmoer los.
Verwijder de borgring en klop de as voorzichtig van zijn plaats.
Trek de onderste oliekeerring eruit.
Tik de borgpen eruit die de bovenste oliekeerring blokkeert.
Draai de borgplug los en trek de borgring uit de draad die tevoorschijn komt als u eraan draait.
Trek het stuurhuis via de rechterkant naar buiten en verwijder de oliekeerring en de plastic bus uit het rek.
Verwijder de oliekeerring en plug, trek het veer- en drukmechanisme eruit.
Was vervolgens alle onderdelen van olie- en vuilafzettingen en inspecteer alle onderdelen zorgvuldig op mechanische slijtage door slijtage. Alle beschadigde onderdelen moeten absoluut worden vervangen. Als het oppervlak van het stuurhuis en de tandwielen van de getande as aanzienlijke schade hebben, zal het hoogstwaarschijnlijk nodig zijn om het hele mechanisme als geheel te vervangen (hoe het stuurhuis te vervangen door een VAZ 2109, lees in ons materiaal) .
Installeer voorzichtig de binnenste oliekeerring op zijn plaats, nadat u deze hebt gesmeerd met een speciaal vet (u moet hem door de rechterkant steken met de veer naar beneden).
Plaats de rail in de behuizing.
Schuif de plastic huls over de rechter pakkingbus, smeer alle onderdelen in met vet en duw de pakkingbus terug op zijn plaats door iets te duwen.
Installeer de plug en zet deze vast met de borgdraad.
Plaats de onderste oliekeerring op de getande as.
Zet het stuurhuis in de middelste stand.
Steek de getande as in de zitting na het smeren van de afdichtingen met vet.
Duw de bovenste oliekeerring voorzichtig op zijn plaats en gebruik een hamer om hem op zijn plaats te duwen. Monteer de borgring.
Installeer de onderste borgmoer, lager, plug.
Installeer het neerhoudmechanisme, de veer en de plug. Draai strak.
Monteer vervolgens de rail in omgekeerde volgorde op de auto. Zorg ervoor dat u "camber-convergentie" uitvoert na de procedure voor het repareren of vervangen van onderdelen.
Als een van deze symptomen verschijnt, wacht dan niet langer met het repareren van het stuurhuis. Voortijdige reparatie van stuurdelen kan leiden tot verlies van onderhoudbaarheid van het mechanisme.
VIDEO
Hallo beste automobilisten! Dat de besturing van een auto met tandheugelmechanisme en stuurbekrachtiging actief de automarkt verovert, zal je niet tegenspreken.
Natuurlijk zijn er experts die beweren dat de stuurbekrachtiging veel tekortkomingen heeft in vergelijking met de mechanica. Maar een gewone consument in de vorm van ons merkt nauwelijks wat specialisten kunnen zien.
Met de stuurbekrachtiging kunt u comfortabel, comfortabel, dynamisch en veilig werken. Wat heeft een chauffeur nog meer nodig?
Maar helaas, net als elk ander product, onderdeel of eenheid, falen de stuurelementen. Dit is niet verwonderlijk, omdat de stuurinrichting en het stuurhuis met stuurbekrachtiging intensief worden bediend en constant worden belast.
Storingen aan de stuurbekrachtiging mogen daarom geen paniek veroorzaken, een veel voorkomend verschijnsel. Het is alleen nodig om de storing op tijd te signaleren en het stuurbekrachtigingsrek te repareren.
Iemand heeft voldoende kennis en ervaring om het stuurhuis zelfstandig te repareren, iemand niet. Ga dan naar een autoservice waar de hydrauliek van het stuurhuis wordt gerepareerd.
Welnu, voor nu zullen we uitzoeken wat voor soort reparaties van stuurhuizen met stuurbekrachtiging zijn. We hebben het stuurbekrachtigingsapparaat op de website vrij recent beoordeeld, dus het heeft geen zin om het te herhalen.
Evenzo heeft het geen zin om de technologische handelingen te beschrijven voor het demonteren van het stuurhuis, het vervangen van defecte onderdelen en het monteren. Verschillende merken auto's zijn immers niet fundamenteel, maar structureel verschillende toestellen. Daarom is de reparatiehandleiding van de fabrikant voor uw auto een hulp.
Een redelijke vraag kan zijn - waarom zou ik moeten weten wat voor soort reparatie van hydrauliek van stuurhuizen of stuurbekrachtiging is. Het antwoord is ook simpel.Om in ieder geval ongeveer te begrijpen hoeveel tijd en geld u kwijt bent aan het repareren van de stuurbekrachtiging.
Reparatie van een stuurhuis met stuurbekrachtiging - vervanging van onderdelen met behulp van een reparatieset. De reparatieset bevat: alle O-ringen van zuigers en verdelers, hogedrukolieafdichtingen, steunbussen en inzetstukken voor het spannen van de as. Tijdens reparaties kan het oppervlak van de as op een slijpmachine worden geschuurd.
Distributeur reparatie - vervanging van de binnenste en bovenste oliekeerringen, vervanging van de O-ringen. De as is geslepen. Als er ringvormige slijtage in het kleplichaam is, is de huishuls vereist.
Reparatie van een stuurhuis met restauratie van de as ... Omvat: alle bovenstaande bewerkingen, plus volledige restauratie met babbitt-asverlenging, verchromen en slijpen.
Revisie van het stuurhuis - dienovereenkomstig omvat het alle bovenstaande bewerkingen, plus vervanging door nieuwe: de dwarsas, zijdelingse compressie van de as, zijdelingse compressiemoeren en verdeler, hogedrukleidingen en stuurstangen. Vervang indien nodig de stuurstangen.
lekkage van hydraulische vloeistof uit de tandheugel - storingen van de asafdichtingen - slijtage, corrosie van de as,
klop in de tandheugel - slijtage van het kogelgewricht van de stuurstang, slijtage van de centrale tand in het stuurhuis, stille blokken voor bevestiging van het stuurhuis, kloppen van de stuurkolom cardan,
het rek geeft een speling - het kogelgewricht van de stuurstang, de hechtingshoek van de schroef en de tanden van het rek is gebroken,
strak stuur of onvoldoende terugkeer van het stuur naar de middenstand - de as is verbogen - de tandheugel of de tandheugelbehuizing.
wanneer het stuur draait, verschijnt een jeukend geluid - het oliepeil in de tank is lager dan de ingestelde waarde, of kritische slijtage van het rotorpaar,
strak stuur, maar met toenemende snelheid wordt het lichter - een veel voorkomend defect, de stroomklep hangt,
strak stuur, maar met toenemende snelheid wordt het lichter, terwijl een jeukend geluid (gehuil) verschijnt - hoogstwaarschijnlijk zijn er aanvallen op de rotor en de pasvlakken,
grote inspanning op het stuur in beide richtingen - de rubberen ring van de zwevende ring in de pomp stortte in,
strak stuur en bij het draaien hoor je een karakteristiek fluitje van onder de motorkap - de aandrijfriem is verzwakt (slipt)
Dit zijn natuurlijk niet allemaal tekenen van een defect stuurhuis en rondsel. Maar volgens de eerste tekenen die je je al herinnert, kun je in ieder geval begrijpen in welke richting van de besturing je kijkt.
VIDEO Wat het ontwerp van het stuurhuis ook is (voor bediening op hydrauliek en op mechanica is het anders), deze unit is via kogeleinden verbonden met de autowielen. Tegelijkertijd is mechanische besturing het vaakst te zien op in eigen land geproduceerde auto's en buitenlandse auto's met een hoge kilometerstand.
In de regel is hydraulische bediening alleen te vinden in nieuwe buitenlandse auto's. Tegelijkertijd is het in elke situatie het stuurhuis dat het mechanisme is dat vrij vaak vatbaar is voor verschillende storingen, omdat alle mechanische invloeden erop vallen: van stoten - bij het rijden op hobbels en gebroken wegen, en van het krijgen van vuil ben ermee bezig. Zo wordt het repareren van het stuurhuis een kwestie van tijd.
Onder de tekenen van een storing van het stuurhuis, die vaker voorkomen dan andere, worden de volgende onderscheiden:
Het stuur wordt steeds moeilijker te draaien (voor een auto met hydraulische bediening kan dit probleem tijdelijk worden opgelost door constant te controleren of de olie altijd op het vereiste niveau is);
Bij het nemen van bochten beginnen bij voertuigen met hydraulische bediening verschillende onkarakteristieke geluiden van de hydraulische booster te verschijnen;
Op de stuurkolom wordt periodiek een klop overgedragen, duidelijk naar het stuur;
Bij het nemen van bochten verschijnt een lichte speling;
Er begint olie te lekken (het kan zowel aan de hydrauliek als aan de mechanica voorkomen), door het defect raken van de oliekeerringen op het stuurhuis.
Natuurlijk kunt u bij speling of geklop eerst proberen het stuurhuis aan te spannen, omdat het mogelijk is dat de bevestigingen gewoon los zitten. Als dit niet helpt, dan suggereert de conclusie zelf dat het nodig is om het stuurhuis zo snel mogelijk te repareren. In het ergste geval moet het stuurhuis worden vervangen.
We beginnen met het repareren van het stuurhuis
Bij mechanische besturing zijn reparaties aan het stuurhuis eenvoudiger en sneller dan hydraulische besturing. Daarom wordt hieronder de moeilijkste reparatieoptie overwogen - met hydrauliek.
Voordat u doorgaat met de reparatie van het stuurhuis op hydrauliek, moet u weten dat het uit vier hoofdonderdelen bestaat: een tandwielas, een steunhuls, een schuifklepmechanisme en een pomp die het tandheugel aandrijft. Tijdens de reparatie zelf zal een speciale reparatieset nodig zijn, die per automerk aanzienlijk kan verschillen.
En het laatste dat voor de reparatie moet gebeuren, is de auto in de inspectieput plaatsen. Zie de onderstaande video: "Hoe het stuurhuis op de VAZ 2110, 2111, 2112 te verwijderen en te demonteren"
Nadat we zijn uitgelijnd, stoppen we het stuur met een vergrendelingsmechanisme of met een afdichtingstape (bevestiging aan de stuurkolom), waarna we de handrem bevestigen.
We demonteren de beschermende behuizing van de motor, verwijderen alle bevestigingsmiddelen (plaats ze in een aparte doos);
Nadat u alle leidingen van het luchtfilter hebt verplaatst, moet u het demonteren;
Koppel alle elektronica los die de demontage van de rail kan hinderen;
We pompen de vloeistof voorzichtig uit de pomptank in een schone container;
Vanuit het passagierscompartiment wordt de nokkeneenheid losgeschroefd en vervolgens uitgeschakeld;
Geïnstalleerd op een hydraulische booster, worden HPT en LPT (hoge- en lagedrukbuizen) voorzichtig losgeschroefd met een sleutel die speciaal voor deze procedure is ontworpen (als u dit abrupt doet, kunt u de draad bederven en verdere autoreparaties thuis doen , wordt onmogelijk);
We demonteren het nokkenmechanisme dat zich naast de rem- en gaspedalen bevindt;
We demonteren de tandheugel, met al zijn onderdelen en lagers.
Soms moet u, voordat u het stuurhuis gaat repareren, ook de stuurstangen (demontage van de stuurstang) samen met de kogeleinden verdraaien. U kunt dit echter zonder doen als u alles zorgvuldig doet: zowel de trekstangen als de kogeleinden zijn samen met de rail verkrijgbaar. Dit zal ook helpen om in de toekomst snel nieuwe helmknoppen te installeren.
De volgende fase van het werk is de demontage van het stuurhuis zelf, evenals de vervanging van alle benodigde onderdelen.
Voordat u iets losschroeft, moet u alles onthouden (foto), omdat de verdere montagevolgorde inhoudt dat u in de omgekeerde volgorde werkt.
Demontage proces stuurhuis:
We schroeven de plug (deze is gemaakt van plastic) los met een schroevendraaier, die zich direct op de tandwielas bevindt;
We draaien de borgmoer heel voorzichtig los, nadat we eerder de hele draad hebben gesmeerd;
Gebruik een schroevendraaier om de borgring los te wrikken en te demonteren, en vervolgens de onderste oliekeerring;
Vervolgens wordt de bovenste oliekeerring vervangen.
Het demonteren van de bovenste oliekeerring wordt uitgevoerd met een hamer: klop de borgpen eruit die de bovenste oliekeerring blokkeert, dan wordt de oliekeerring zelf verwijderd, die samen met het lager wordt verwijderd. De bovenste oliekeerring verslijt snel genoeg, daarom wordt deze tijdens een dergelijke demontage meestal vervangen. Een duur lager wordt tegelijkertijd afgeslagen door er voorzichtig met een sleutel op te slaan, maar zodat er geen ballen uit vliegen.
Als de onderste keerring op het stuurhuis defect is, worden, na demontage van het oude element, de nieuwe keerring en lager zorgvuldig gesmeerd en vervolgens met de veer naar beneden geplaatst. Vervolgens wordt de rail zelf in zijn lichaam gemonteerd en wordt een plastic huls geïnstalleerd. Verder blijft het om eenvoudig de oliekeerring te vergrendelen, in de positie die we nodig hebben, door hem met een schroevendraaier vanaf de rand te drukken.
De plug staat op de wartel en wordt met een borgring vastgezet;
Met behulp van een nieuwe onderste oliekeerring monteren we deze op de getande as;
Wij voeren de centrering van het stuurhuis uit;
We voeren de installatie van de stuurhuisbus uit en draaien deze voorzichtig in de positie waarin deze zich vóór demontage bevond;
We installeren alle reserveonderdelen op hun plaats, in omgekeerde volgorde van demontage.
Video: hoe een stuurhuis op een VAZ 2110, 2111, 2112 te verwijderen en te demonteren
Als de video niet wordt weergegeven, ververs dan de pagina of ”style =” kleur: # CC3333 ″> klik hier
VIDEO
De logische afronding van de reparatie van het stuurhuis is de camber- en teenafstellingsprocedure, aangezien de demontage van het stuurhuis gelijktijdig met het verwijderen van de stuurstangen is uitgevoerd.
Zorg ervoor dat u het stuur afstelt als het naar één kant is verschoven. Deze afstelling wordt gedaan door het signaaldeksel te verwijderen en de moer eronder los te draaien. Verder plaatsen ze het stuur gewoon precies op de splines en assembleren alles in de omgekeerde volgorde van het uitgevoerde proces.
Het in goede staat houden van de stuureenheid wordt vergemakkelijkt door de volgende acties:
Als u regelmatig (volgens de gebruiksaanwijzing) het stuurhuis regelmatig ververst en olie bijvult;
Wijzig alle details tijdig;
Pas de wieluitlijning tijdig aan;
Rijd voorzichtig en op goede wegen;
Handhaaf de werkdruk in autobanden (welke druk moet er in de banden zitten).
Video (klik om af te spelen).
Als u zich aan alle beschreven regels houdt, kunt u frequente reparaties van het stuurhuis voorkomen en lang genieten van aangenaam rijden.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
82
