Doe-het-zelf generatorreparatie op Peugeot 206

Veelvoorkomende problemen met auto's doen zich voor op het gebied van elektra. Het niet opladen van de batterij duidt dus op een storing van de generator. Vaak komt het niet tot vervanging en wordt het onderdeel eenvoudig gerepareerd door de bekwame handen van een auto-elektricien. Maar je zult het zelf moeten demonteren.

Vervangingsvideo dynamo

De video vertelt je hoe je de generator uit de auto haalt en vertelt je ook over de geheimen van demontage.

Het proces van het demonteren van een generator op een Peugeot 206 voor een benzine- en een dieselmotor is anders. Daarom moeten deze processen afzonderlijk worden beschouwd. Om de generator te verwijderen, hebt u een set sleutels en enige constructieve kennis nodig over de locatie van onderdelen.

Het verwijderen van de generator van de dieselmotor is iets anders dan de benzinebroer vanwege het feit dat er structurele verschillen zijn in de locatie. Overweeg dus de volgorde van acties die gericht zijn op het demonteren van het product uit de auto.

1. Eerst moet je de minpool loskoppelen van de accu.
2. De tweede stap is het loskoppelen van de connector van de besturingseenheid.
3. De plastic beschermkap kan nu van de bovenkant van de motor worden verwijderd.
4. Als de motor weer beschikbaar is, verwijdert u de riemaandrijving van de dynamo en de hulpeenheden.
5. Vervolgens moet u de steun van de stuurbekrachtigingspomp losschroeven en opzij leggen. Het is de moeite waard om de procedure zorgvuldig uit te voeren om het systeemcircuit niet te verlagen.
6. Nu kunt u de contacten loskoppelen van de generator.
7. We draaien de bouten los waarmee het reserveonderdeel is bevestigd.
8. We zijn de generator aan het demonteren.
9. De montage wordt ondersteboven uitgevoerd.

Toen we erachter kwamen hoe we de generator op een dieselmotor moesten demonteren, laten we beginnen met het demonteren van de reeks acties voor een benzinemotor. Dus laten we aan het werk gaan:

1. Eerst moet je de minpool loskoppelen van de accu.
2. Verwijder de riemaandrijving van de dynamo en de hulpeenheden.

Deze riem is nergens meer goed voor!

Instructies voor het verwijderen van de generator.

Voor een benzinemotor is alles veel eenvoudiger dan bij een dieselmotor, omdat er meer toegang is tot het motorcompartiment.

Het originele catalogusnummer van de Peugeot 206-generator is 9638275880. Hetzelfde onderdeel is ook geïnstalleerd op Franse Citroën-auto's.

Naast het originele product zijn er een aantal analogen die geschikt zijn voor installatie in plaats van het originele onderdeel. Dus welke generatoren zijn geschikt voor de Peugeot 206:

Zelfreparatie van de generator en regelaar

Om het deksel (2) van de Bosch-generator te verwijderen, draait u de drie kruiskopschroeven (1) los, verwijdert u de B+-draad van de draadbout (3) en drukt u de twee borgnokken (pijlen) eraf.

De spanningsregelaar (2) wordt vastgezet met twee kruiskopschroeven (1). Positie (3) geeft de rotoras aan.

Op de verwijderde spanningsregelaar ((4), de afbeelding toont een nieuw ontwerp), is de lengte van de borstels (2) aangegeven met pijlen. Positie (1) toont de contacten van de spanningsregelaar, (3) zijn de bevestigingsbouten.

De afbeelding toont de meting van de lengte van glijdende elektrografietcontacten op een verwijderde spanningsregelaar van Bosch van een ouder ontwerp: de borstels mogen niet korter zijn dan a = 5 mm.

Meestal hoeft de generator niet te worden gerepareerd, behalve bij het vervangen van de generatorborstels. Ernstigere schade kan niet worden gerepareerd met huismiddeltjes.

De laadspanning controleren

1. Sluit een volmeter aan tussen de dikke rode draadaansluiting van de generator en aarde.
2. Laat de motor op middelhoog toerental draaien.
3. Als de spanningsregelaar goed werkt, moet de voltmeter 13,3 tot 14,6 V aangeven.
4. Zo niet, controleer dan de borstels of vervang de regelaar.
5. Anders is de generator zelf defect.

1. Koppel de negatieve accukabel los.
2. Bosch dynamo's: verwijder het batterijdeksel aan de achterkant (indien aanwezig).
3. Koppel de regelaar los van de generator. Verwijder hiervoor de twee schroeven.
4. Klap de regelaar terug zodat de koolborstels niet in de houders blijven plakken.
5. Meet het uitsteeksel van de borstels.
6. De lengte van de nieuwe borstels is 13 mm; minimale lengte 5 mm.
7. Valeo dynamo's: Verwijder beide bevestigingsschroeven van de regelaar aan de achterkant van de dynamo.
8. Trek de regelaar eruit.
9. Meet de lengte van de uitstekende borstels.
10. Als de resterende lengte 5 mm is, zijn de borstels versleten.
11. Valeo generatorborstels kunnen niet apart worden gekocht; het is noodzakelijk om de hele regelaar te veranderen.

Het vervangen van de borstels op de nieuwe generatie Bosch generatoren is niet meer mogelijk - daarom worden koolborstels niet meer als reserveonderdelen verkocht. Als ze versleten zijn, moet de hele regelaar worden vervangen. Hetzelfde kan gezegd worden voor de Valeo-alternator; Koolborstels worden niet als reserveonderdelen verkocht - u moet een nieuwe spanningsregelaar kopen als de oude koolborstels versleten zijn.

Bij oudere generatoren van Bosch is een dergelijke vervanging echter wel mogelijk. Dit vereist een soldeerbout, soldeer en bovendien kennis van solderen.

1. Verwijder de spanningsregelaar zoals hierboven beschreven.
2. Soldeer de gevlochten flexibele draden los, trek de koolborstels eruit.
3. Verwijder de drukveren van oude borstels en plaats nieuwe.
4. Soldeer gevlochten flexibele draden.
5. Breng tegelijkertijd een beetje tin aan en werk snel zodat de draden niet veel tin aanzuigen. Anders worden ze taai.

Tip: als de borstels verwijderd zijn, kan je tegelijkertijd de koperen sleepringen controleren (borstels lopen erop). Als er diepe sporen van inlopen worden gevonden, moet u ze slijpen en polijsten in de werkplaats van een auto-elektricien.

1. Koppel de massadraad los van de accu, anders is er een groot risico op kortsluiting.
2. Modellen met 4 cilinders: Verwijder het voorste scharnierdeksel (indien aanwezig) op de tandriembescherming.
3. 5-cilinder modellen: verwijder de bodembescherming uit de motorruimte.
4. Modellen met 4 en 5 cilinders: Koppel de dynamokabels los.
5. Koppel de aardingskabel los, indien beschikbaar.
6. Draai de klembout op het vulplaatje van de dynamo los.
7. Maak de V-riem of poly-V-riem los en verwijder deze
8. Draai de scharnierbout los en verwijder deze terwijl u de generator vasthoudt.
9. 6-cilinder modellen: verwijder de bodembescherming van de motorruimte.
10. Verwijder de V-snaar (werkzaamheden die verderop in dit hoofdstuk worden beschreven).
11. Verwijder de aansluitkabel en koelluchtgeleider van onderaf.
12. Draai de bevestigingsbouten los, verwijder de generator.

Rijden met een defecte generator

Hints: Als de dynamo of spanningsregelaar niet werkt, kunt u nog steeds doorrijden omdat de batterij het als stroombron kan overnemen. Overdag gaat zijn huidige reserve lang mee, omdat zowel de elektronische ontsteking / injectieregeling als de elektrische brandstofpomp een minimale spanning nodig hebben. Daarnaast is de accu vaak maar voor 2/3 opgeladen. Afhankelijk van de capaciteit van de accu kunt u nog minimaal 5 uur rijden.In de winter is de algemene zwakte van de accu een complicerende factor. Bovendien moeten de koplampen eerder worden ingeschakeld.

Stroom besparen zou daarom het motto moeten zijn: je moet de reis niet onnodig onderbreken, want de starter heeft veel stroom nodig. Indien mogelijk moet u "vanaf de rol" beginnen. Zet de verwarmde achterruit, verwarming en radio niet aan. Het is zuiniger om met de wisser om te gaan. Rijd 's nachts zonder grootlicht en mistlampen. Koppel daarnaast de kabels los van de generator en isoleer deze apart zodat de accu niet kan worden ontladen via een defecte generator of spanningsregelaar.

Berichten: 14
Gebruiker #: 6.861
Registratie: 21.3.2010
Clubkaart #: nog niet
Bedankt zei: 12 keer

globaal genomen. als inleiding - de generator is gedekt, goed. die niet ver van huis is.

Ik kwam aan, bekeek de waanzinnige levertijden op de eksist, krabde aan mijn rapen en. begonnen met het repareren van de oude.

wil ik meteen zeggen.dat de generator eigenlijk stierf op de Peugeot Partner, maar het motorcompartiment erop verschilt praktisch niet van het compartiment van de auto van zijn vrouw - ze heeft een Peugeot 206. We hebben dezelfde motoren - TU3JP.

1. Open de kap)) ONTKOPPEL DE PLUS-AANSLUITING.

2. Verwijder de bescherming over de uitlaatpijp

3. dan zien we de generator zelf. (Let niet op de rollen ducttape - dat zijn ze. Gevechtswonden))

trouwens, wat maakt het uit - ik heb het Valeo CL8 +

4. verwijder de klem (moer voor 13), draai drie moeren los (voor 8). die de achterklep vastzetten. Koppel de connector los met de stuurdraad. (ik heb het omwikkeld met isolatietape)

6. Draai de drie bouten (7e) los waarmee het blok met borstels is bevestigd

op de foto is te zien dat één borstel bijna tot nul is versleten. Ik nam reserveborstels van een Chinese slijper, slijpde ze en stak ze erin om de versleten te vervangen.
De volgende foto toont de as met de sleepringen van de dynamo. Het is gezien. dat het asvermogen meer dan een millimeter is. Dit maakte me van streek, omdat ik gewoon geen idee heb hoe ik de ringen moet verwisselen. en in de huidige stand van zaken, en zelfs met nieuwe borstels, zal de generator lange tijd niet werken voor een pannenkoek.

Ik verzamelde alles in omgekeerde volgorde, verbond de positieve pool van de batterij en meet de spanning in het netwerk - op een opgeladen batterij zou deze ongeveer 12,5 V moeten zijn. Zet de motor aan. We meten de spanning - als deze stijgt tot 14,5 V, werkt de generator.

Mijn auto: Peugeot 206 5 deurs 1.4 automaat 2005 complete set: onbekend kleur: zilver! Aangekocht in 2010!

Berichten: 87
Gebruiker #: 14.751
Registratie: 29.8.2012
Clubkaart #: nog niet
Bedankt zei: 0 keer

Mijn auto: Peugeot 206 Sedan 4 deuren 1.4 handgeschakeld vanaf 2008 kleur rood! Aangekocht in 2012!

Berichten: 21
Gebruiker #: 10.726
Registratie: 27.4.2011
Clubkaart #: nog niet
Bedankt zei: 1 keer

Mijn auto: Peugeot 206 5 deurs 1.4 handgeschakeld vanaf 2004 complete set: mysterie gehuld in duisternis) kleur: rood metallic! Aangekocht in 2010!

Berichten: 88
Gebruiker nr.: 21.635
Registratie: 17.1.2016
Clubkaart #: nog niet
Bedankt zei: 3 keer

Gisteren heb ik geprobeerd de kap van de generator te verwijderen om de borstels te inspecteren. Ten eerste kan het deksel van het uitlaatspruitstuk niet worden verwijderd. De leidingen bovenop en de radiator vooraan zitten in de weg. Wellicht heeft de Partner voorin meer ruimte. Generator Valeo. 7 mm dekselbouten. Ten tweede is het niet realistisch om dicht bij de bevestigingsbouten van de achterklep te komen. Erg druk. Ik heb het natuurlijk losgeschroefd, maar het viel ergens (((. Ik was anderhalf uur vastgeschroefd. Ik kon het niet verwijderen. Ik zal de generator volledig verwijderen.

Bericht is aangepast resours-lsv – 15.9.2016, 8:57

Mijn auto: Peugeot 206 Sedan 4 deurs 1.4 handgeschakeld vanaf 2009 pakket: VF32BKFWA72797123 kleur: 11203 KDE! Aangekocht in 2016!

Het probleem is dat ik niet kan vinden welke ik nodig heb. Hoe bepaal je wat een generator kost volgens VIN? Ik wil niet alles demonteren om erachter te komen wat voor RAO UES er in mijn auto zit.

Flamer Beginner / Peugeot - 206Sedan

kortom, en hier weten ze van niets.

2 206Sedan: De manager van Exist vroeg me: "Wat is de generator waard? en hoeveel ampère?”. blijkbaar alleen demonteren en kijken. het hele gen veranderen is erg duur

Flamer Beginner / Peugeot - 206Sedan

moff: kortom, ze weten hier niets.

2 206Sedan: De manager van Exist vroeg me: "Wat is de generator waard? en hoeveel ampère?”. blijkbaar alleen demonteren en kijken. het hele gen veranderen is erg duur

Flamer Beginner / Peugeot - 206Sedan

Zoals gewoonlijk - een foenndoscoop met een buis in plaats van een membraan.

Flamer Beginner / Peugeot - 206Sedan

Bij mijn auto is de riem niet verwijderd. Ik weet niet hoe ze hebben geluisterd na het verwijderen van de riem van de moff-auto.

Je draait de video gewoon met je hand en je kunt alles horen, zelfs zonder de volledige foenndoscoop.

voordat de rollen werden vervangen, voldeed de dynamoriem niet tot 8 km. de parasitaire wig langs de weg en de riem brak op weg naar de dienst. Het is een schande verdomme. waarom parasitair? omdat het lager erin uit elkaar viel zooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo nu vlogen er maar een paar ballen uit.

Vital2546 18 aug 2011

Hallo forumleden! De vraag is misschien grappig, maar de zaak is: het is noodzakelijk om de lagers op de generator van de Peugeot 206 te vervangen, ik heb de generator verwijderd en ik ben bang om de poelie eruit te verwijderen - ze schamen zich voor enkele tanden aan de binnenkant van de poelie en dezelfde tanden op de schroef die in de as is geschroefd. Ik ben zo dat ik de poelie in een bankschroef zou klemmen en die vreemde getande bout met een zeskant zou losdraaien (past op 8) maar ik ben bang dat ik plotseling zijn nek breek, wat voor aanpassing is nodig? Hoe los te schroeven?

aanpassing nodig bestaat uit twee gadgets-tandwielen - als er een vrijloopkoppeling is.één gadget houdt de generatoras vast - de andere tanden aan de binnenkant van de katrol (een eenvoudige katrol op een kegel plus een moer)

het is noodzakelijk om de lagers op de generator van de Peugeot 206 te vervangen, ik heb de generator verwijderd en ik ben bang om de poelie eruit te verwijderen - sommige soorten tanden zijn beschamend

U kunt de instructies voor de reparatie en modernisering van de generator bekijken.
Voor veel bewerkingen kun je niet zo veel lezen als zie detailfoto's:

• spanrol Citroën / Peugeot 16 114 229 80
• spanrol Citroën / Peugeot 16 114 245
• bevestiging aandrijfriem Citroën / Peugeot 5750.XA

1. verwijder de accessoireriem;
2. airconditioning koppeling;
3. span- en brootsrollen.

Deze acties zijn uitgevoerd op de NFU 1.6 motor, 110 pk, 2005.

Dit vereist het volgende: hulpmiddel:

• ratel met kopmaat 10, 13 en 16
• een haakse slijpsleutel of een Sovjet-fietssleutel met een verlengpijp voor het stuur
• grote lagertrekker (kost ongeveer 300-400 roebel)
• priem of borgringtrekker (vogelbekdierachtig)
• schroevendraaier

Om alleen de rollen en de riem te vervangen, hoeft u de auto niet op te tillen en het wiel te verwijderen - dit alles kan in de garage of direct naast de winkel, op straat.

1. Om de koppeling van de airconditioning te verwijderen, verdient het de voorkeur om de auto op te tillen, vervolgens het rechterwiel te verwijderen en ook de vloer van de kast te verwijderen (vier insecten).
2. Het duurt meestal slechts vijf minuten om de riem te verwijderen. Alles is vrij eenvoudig, zonder enige problemen, dus iedereen kan zo'n taak aan.
   Neem een ​​ratel met een 13-punts kop en een bout (haarspeld, spijker, stok) 3-5 centimeter lang en 3 millimeter in diameter.
   Plaats de sleutel op de spanrol en draai deze 30° tegen de klok in.
   Steek met uw andere hand een bout (stok, pen, spijker) in het gat in het rolkussen (de motor heeft een identiek gat waar de bout in past).
   

De riem moet in een vrije positie staan ​​en de rol moet vastgezet zijn.

Nu kunt u de zwenkwielen verwijderen.
Bevestig het looprolkussen met drie bouten (één bout aan de bovenkant en twee aan de onderkant). Met een ratel met kop 10 losdraaien.

Bevestig de aandrukrol in het midden met één bout. Als het een plastic hoes heeft, kan er een probleem ontstaan: in dit geval heb je een kop nodig voor een ratel 16.
Afbeeldingen van alle video's, waaronder de distributieriem onder de behuizing:

In de regel worden de rol en band in 30 minuten verwijderd.

1. Verwijder het kastje en klim dan in de wielkast om bij de airconditioner te komen.
   
2. Neem een ​​moersleutel of speciaal gereedschap.
   
   
3. Steek deze in de koppelingsgaten en draai de moer los met een ratel met een 13-punts kop.
   
   
   
   
4. De eerste hulsplaat (met gaten en een driehoek) wordt op de tanden gemonteerd. Draai de kop 13 meer naar het midden toe, tik er een tijdje op en verwijder hem dan naar u toe. Het wordt aanbevolen om ervoor te zorgen dat u niet overdrijft bij het inbrengen van beitels, schroevendraaiers, enz. in de opening tussen de koppeling en de plaat, anders kunt u de driehoek en de ring van deze "schokdemper" buigen. Het is noodzakelijk om het midden te verwijderen en niet aan de randen te trekken met een dikkere schroevendraaier.

Klaar. Nu moet je in omgekeerde volgorde monteren:

1. zet de koppeling op zijn plaats;
2. plaats de borgring;
3. doe de wasmachine aan;
4. leg de eerste schijf (die met de driehoek);
5. draai de moer vast;
6. als de airconditioner is verwijderd, plaats hem dan terug;
7. een riem omdoen;
8. de spanrol loslaten (loslaten);
9. plaats een kluisje;
10. zet het wiel op zijn plaats en laat de auto op de grond zakken.

Deze fotoreportage bevat de scharnierende riem verwijderen extra apparatuur wordt verwijderd spanning en aandrukroller, net zoals airco koppeling uit de auto Peugeot 206 (Peugeot 206) met een cilinderinhoud 1,6 liter, TU5JP4.

De procedure is eenvoudig en triviaal, doe het zelf. Als u van al het bovenstaande alleen de riem en de rollen hoeft te vervangen, hoeft u het wiel niet te verwijderen en de machine omhoog te brengen.

Het is raadzaam om de auto op te tillen om te dragen de koppeling van de airconditioning verwijderen, dit verwijdert ook het rechter voorwiel en de helft van de locker, waarbij vier "bugs" worden vastgehouden.

Profiel
Groep: Assistenten
Berichten: 192
Gebruiker #: 26040
Op het forum sinds: 25-03-2013

Heeft waarschuwingen:
(0%)

Goededag! een klant bracht een nieuwe generator van een PEUGEOT 206 met een klacht te veel in rekening gebracht. Ik heb hem op de standaard gezet om te testen, de generator geeft alles uit zoals het hoort, dat wil zeggen, hij wekt zichzelf op, geen belasting 14,5-14,6 met volledige belasting 13,2-13.2 (alles lijkt in orde te zijn). Er is een constante plus in de connector 2 pinnen (L en FR) op pin L voor elke belasting (de lamp tussen deze pin en "-" is constant aan, de spanning op L van de belasting op de generator verandert praktisch niet ( ongeveer 12,8 V volgens de digitale multimeter)

Is dit hoe het moet met zo'n generator? Of moet het relais vervangen worden?

het vervangingsrelais zou IM606 moeten zijn, maar zo niet, is de vervangende IM498 equivalent?

Profiel
Groep: Assistenten
Berichten: 244
Gebruiker #: 27352
Op het forum sinds: 27-09-2013

Heeft waarschuwingen:
(0%)

Profiel
Groep: Assistenten
Berichten: 192
Gebruiker #: 26040
Op het forum sinds: 25-03-2013

Heeft waarschuwingen:
(0%)

over de pinnen: de pinout in verschillende bronnen is anders, er is l-dfm en er is l-fr

dfm en fr zijn één en hetzelfde.

Profiel
Groep: Assistenten
Berichten: 244
Gebruiker #: 27352
Op het forum sinds: 27-09-2013

Heeft waarschuwingen:
(0%)

Profiel
Groep: Assistenten
Berichten: 192
Gebruiker #: 26040
Op het forum sinds: 25-03-2013

Heeft waarschuwingen:
(0%)

Profiel
Groep: Assistenten
Berichten: 244
Gebruiker #: 27352
Op het forum sinds: 27-09-2013

Heeft waarschuwingen:
(0%)

Profiel
Groep: Assistenten
Berichten: 192
Gebruiker #: 26040
Op het forum sinds: 25-03-2013

Heeft waarschuwingen:
(0%)

Profiel
Groep: Oude mensen
Berichten: 1374
Gebruiker #: 3904
In het forum sinds: 15 februari 2007

Heeft waarschuwingen:
(0%)

Bijgevoegde afbeelding (klik om te vergroten)

Profiel
Groep: Oude mensen
Berichten: 1374
Gebruiker #: 3904
In het forum sinds: 15 februari 2007

Heeft waarschuwingen:
(0%)

En dit. En waar kun je zien dat DF en DFM hetzelfde zijn?

Bijgevoegde afbeelding (klik om te vergroten)

Profiel
Groep: Assistenten
Berichten: 192
Gebruiker #: 26040
Op het forum sinds: 25-03-2013

Lees ook:  Rekken doe het zelf reparatie

Heeft waarschuwingen:
(0%)

dus niemand sprak erover. ze zeiden dat FR en DFM één en hetzelfde zijn.

Beste Vasilich, ik zag dat de pinout L DF / DFM is. maar hoe controleer je een reeds verwijderde regelaar met een DF-pin?

over zo'n pinout op het forum is meer dan eens geschreven, dat is gewoon hoe te controleren, of niemand heeft geschreven om de relais te starten, sorry bij voorbaat als de vraag "dom" is

Profiel
Groep: Assistenten
Berichten: 244
Gebruiker #: 27352
Op het forum sinds: 27-09-2013

Heeft waarschuwingen:
(0%)

Profiel
Groep: Oude mensen
Berichten: 1374
Gebruiker #: 3904
In het forum sinds: 15 februari 2007

Heeft waarschuwingen:
(0%)

Profiel
Groep: Assistenten
Berichten: 192
Gebruiker #: 26040
Op het forum sinds: 25-03-2013

Heeft waarschuwingen:
(0%)

bedankt voor de link, ja - ik heb dit draadje gelezen, maar het is nog steeds niet helemaal duidelijk. Ik begrijp wat DF en DFM afzonderlijk zijn. als het hele ding wordt gecombineerd (dat wil zeggen, het gaat door één kanaal (pin), ook, in een mum van tijd, kunnen mijn hersenen overmeesteren - MAAR!
(Ik zal van tevoren reserveren, misschien heb ik het mis, mijn opleiding is niet "elektrisch")

DF betekent een externe regelaar - toch?
dit relais geeft de stabilisatiespanning af zoals het hoort. (dat wil zeggen, er zit nog steeds een regelaar in?)

Je post van gisteren stond me niet toe om te slapen tot 2 uur 's nachts - ik ging naar het internet, om sites voor JOU te profileren. Het blijkt dat overladen een vrij veel voorkomende pijn voor hen is, en terwijl ze schrijven, wordt het probleem opgelost door het relais in 90% van de gevallen te vervangen.
Op hetzelfde forum schrijven mensen (laten details weg) in plaats van IM606 zetten ze IM498 en alles werkt voor hen (de generatornummers zijn precies dezelfde verschillen in de laatste letter)

van leveranciers van reserveonderdelen, regelgevers IM606 en IM49 zijn analogen (prada schrijft ook dat IM498 zwakker is dan IM606

Waarom schrijven ze DF als alles in het algemeen werkt? en bevond iemand zich in een situatie dat de afwezigheid van DF de prestaties van de eenheid beïnvloedde?
sorry voor de verwarring, niet te veel trappen aub.

Als het onmogelijk is om de generator op de Peugeot 206 te repareren, zullen we de generator vervangen door een nieuwe of gereviseerde. Reparatie van een Peugeot 206 generator duurt 1-2 dagen, afhankelijk van de complexiteit van de reparatie. De haalbaarheid van reparatie of vervanging wordt na diagnose ter plaatse door de kapitein bepaald.

Lopende reserveonderdelen voor de reparatie van de Peugeot 206 generator liggen altijd in ons magazijn. Ook houden we voor sommige modellen gereviseerde (uitgesorteerde) generatoren, waar we 6 maanden garantie op geven. Houd er rekening mee dat we geen generatoren accepteren die zelf uit het voertuig zijn verwijderd voor reparatie.Wij doen in eerste instantie diagnoses aan een auto, wij verwijderen, repareren en zetten zelf weer aan.

Mocht na diagnose blijken dat het repareren van een oude generator duurder is dan een nieuwe, dan vervangen wij de generator door een nieuwe uit ons magazijn.

De kosten voor het repareren en vervangen van een generator op een Peugeot 206:

Demontage van de dynamo en vervangen van de borstels op de Peugeot 206. VERVANGEN VAN DE BORSTELS VAN DE DYNAMO

Oynatıcı kontrollerini göster

• katma 30 Oca 2014
• Dynamo vervangen van dynamo borstels dynamo reparatie Demontage van dynamo en vervangen van borstels voor Peugeot 206 VERVANGEN VAN DYNAMO BORSTELS op een PEUGEOT 206.

Goededag! Kunt u mij vertellen hoe ik de generator uit de auto verwijder? Moet je naast hem nog iets schieten?

In het artikel zullen we praten over hoe u de generator met uw eigen handen kunt repareren en ook proberen het ontwerp ervan te begrijpen.

De generator is een elektrische uitrusting met een zeer complex ontwerp. Als het kapot of volledig defect is, is de batterijlading volledig afwezig en stopt ook de motor met functioneren. U kunt een nieuwe unit aanschaffen of contact opnemen met een autoservice voor het analyseren van een storing of het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden, maar deze opties om uit de situatie te komen kosten te veel financiële kosten. Probeer daarom de generator het beste zelf te repareren. Dit vereist slechts een minimum aan kennis in elektrotechniek, evenals de aanwezigheid van een soldeerbout en vaardigheden om ermee te werken.

Laten we eerst de problemen bespreken die ervoor kunnen zorgen dat een generator niet goed werkt.

• Ten eerste kan het de afwijzing van een oplader zijn.
• Ten tweede kan de generator te weinig spanning leveren.
• Ten derde kan er een teveel aan laadenergie zijn - (relaisregelaar is defect).
• Ook kan tijdens het opladen een waarschuwingslampje op het paneel knipperen.
• En tot slot, tijdens bedrijf, zendt de generator vreemde geluiden uit - (lagers zijn defect).

Lees ook:  DIY reparatie van een oude keukenset

Hier zijn de meest voorkomende problemen die een generatorstoring signaleren.

Hieronder zullen we enkele van de bovenstaande problemen in meer detail bespreken.

Meestal komt het voor bij autobezitters dat het opladen wordt afgewezen, dat wil zeggen dat de generator niet oplaadt.

De redenen voor deze storing kunnen zijn:

• de zekering is doorgebrand of kan gewoon weggaan;
• breuk of plotselinge slijtage van de borstels;
• storing van het regelrelais;
• het optreden van een kortsluiting in de wikkeling (het rotor- of statorcircuit kan worden verbroken).

Bij een aantal van bovenstaande storingen kunt u eenvoudig de defecte onderdelen vervangen. Maar als de batterij niet oplaadt vanwege de kortsluiting van de wikkeling, kunt u in dit geval verschillende opties gebruiken om dit probleem te verhelpen.

U kunt gerust een nieuwe wikkeling aanschaffen, of de oude zelf repareren. Als het desondanks is gebeurd dat er een breuk in de wikkeling was, dan is het in dit geval noodzakelijk om de rotor te repareren, deze op te sturen voor reparatie of het zelf te doen.

Heel vaak kun je zien dat de breuk precies in het gebied van de sleepringen is opgetreden. Om het probleem te repareren en op te lossen, is het de moeite waard om de spoel terug te spoelen in het gedeelte waar de breuk zelf is opgetreden. Maak de draad zo lang dat hij stil genoeg is om aan de sleepring zelf te solderen. Het is noodzakelijk om het uiteinde van de wikkeling, dat eerder was gebroken, heel voorzichtig los te solderen en over te gaan tot de productie van een normale, dat wil zeggen een bruikbaar einde van dezelfde eerder gebroken wikkeling.

Het kan ook zijn dat er per ongeluk de punt is losgesoldeerd net bij de wikkeling die zijn eigen locatie op de rotor heeft. Hier hoef je het alleen maar op zijn oorspronkelijke plaats te solderen. Indien nodig is het beter om de sleepringen zelf op de generator te repareren en schoon te maken. Het kan diep genoeg zijn, dan moet u zich wenden tot een bestand voor hulp, waardoor u dit probleem in de generator kunt oplossen.

Parallel aan de reparatie van de bovenstaande problemen, kan een andere worden geëlimineerd, zoals het optreden van externe ruis tijdens de werking van de generator. Om dit te doen, is het noodzakelijk om het lager, dat zich op de rotor bevindt, grondig te inspecteren en als u defecten vindt, kunt u het het beste zelf vervangen, de lagers zijn niet onderhevig aan reparatie. Een veelvoorkomend probleem is het gebrek aan speling in het generatorlager. Als het in uw geval is gebeurd, is het de moeite waard om de beschermende voering te demonteren, waarna deze in benzine moet worden gespoeld en gesmeerd.

Laten we het nu hebben over wat we moeten doen als er een zwakke lading van de generator is of als in het algemeen het tegenovergestelde gebeurt - dat wil zeggen, de batterij wordt opgeladen. Het is in dit geval het beste om op zoek te gaan naar een probleem in het batterijrelais en deze zo nodig te vervangen. Een andere reden voor dit defect kan het verschijnen van een gat in de diode zijn, die zich in de diodebrug zelf bevindt. Zoals de praktijk van dergelijke storingen laat zien, wordt aanbevolen om eenvoudig de relaisregelaar te vervangen op de plaats van reparatie, of, zoals het wordt genoemd, de "diodebrug".

In dit geval kan de oorzaak een accidentele uitval zijn van één diode (er kunnen er meerdere tegelijkertijd zijn), die verantwoordelijk is voor het hele lampvoedingscircuit. Ze bevinden zich ook op de diodebrug. U moet de moeren (item 7) op de generator losdraaien en de bevestiging van de wikkeling op de stator demonteren. Daarna is het de moeite waard om een ​​terugslag van de moer te maken en de diodebrug te demonteren. Tijdens het uitvoeren van dit werk kunt u ook de wikkeling op de stator vervangen of repareren.

Dat is alles. Doe-het-zelf reparatie van de generator. Maar vergeet de belangrijkste regel niet: voor de succesvolle voltooiing van deze reparatie moet u op zijn minst minimale kennis op het gebied van elektrotechniek hebben.