Voorheen het front in de Toyota Altezza van de broer. Volgende Bedradingsschema's Passat B 3 part2.
Reparatie Volkswagen Passat B 3 -B4 / Passat B3-B4 >> Elektrische apparatuur >> Generator >> Generator check. - sluit een voltmeter aan op de accupolen; - start de motor terwijl u de aflezingen van de voltmeter in acht neemt.
VW Passat B3 reparatie> Elektrische apparatuur> Accu laadlamp Volkswagen Passat B 3. Rol, een draad op de generator - bekrachtiging (dunne blauwe draad), de tweede draad - voeding 13,5 V via de ventilator.
Zorg er bij het losdraaien van de moer voor dat de poelie niet meedraait door de dopsleutel in het uiteinde van de as te plaatsen; - markeer de relatieve positie van de behuizing 21 en het voordeksel 9 van de generator, draai de schroeven 7 los en verwijder het voordeksel van de generator samen met de rotor. Als een persoon het heeft gebouwd, kan de ander altijd demonteren het. Houd 30 seconden vast over omwentelingen en alles is in orde. Als de startmotor weigert te werken wanneer de contactsleutel in de juiste stand staat, kan dit de volgende oorzaken hebben:
Voor ontsteking zijn zwarte draden strak bedraad vreemd hij had een coupe van 81 jaar oud met een oude niet-mes zekeringkast ik heb niet zomaar een oude, maar heel oude zekeringkast met cilindrische zekeringen en een rij relais wil ik zetten dingen in orde in de bedrading, blokkeer anders zo'n baard gemaakt van verwarde draden Het zekeringenblok valt samen met wat op de pagina in de handleiding wordt aangegeven, maar het heeft helemaal geen bovenste rij relais en in de middelste rij daar zijn slechts drie relais, het lijkt erop dat deze naphotozhopil uit dat circuit komt, het overtollige wegsnijden: eenvoudig - om alle bedrading van de golf-2 naar dorestyle te veranderen, alles komt overeen, het instrumentenpaneel heeft verschillende wijzigingen tegelijk ondergaan, er zijn een dozijn draden om daar correct te komen, we hebben maar één bundel onder de motorkap, bij de golf gaat de rechterkant langs het motorschild, in de cabine naar de hoofdconnector van de knoppen, alles is hetzelfde golf -2 bij elke demontage is Met mijn ervaring kan ik zo'n operatie niet uitvoeren.
Als ik alles perfect had aangesloten zoals het hoort, dan zou het mogelijk zijn om gewoon los te koppelen en weer aan te sluiten zoals het was, maar in feite hebben de vorige eigenaren veel "onnodige" dingen weggegooid, en ik moet zoeken naar Zoek tussen de PDU en de motorruimte een donor met behulp van een assistent - leg de bedrading neer, alles is zo gedaan dat je niet in de war kunt raken - alle connectoren gaan naar hun plaats en nergens anders Hallo iedereen!
Vanaf de generator verlaten 3 draden de connector 1 geel en 2 rood, dit alles is verborgen in de beschermende bedradingsbus. Voor zover ik me herinner, gaat het naar het oplaadindicatielampje om het op te winden. Corrigeer als ik het fout heb. Een gloeilamp is een niet-lineair element dat een bron van excitatie van de generator is.
Bij het verwijderen en aansluiten van de generator kan deze niet worden opgewonden en gaat het opladen niet. Hiervoor heb ik een connector gemaakt, op het gebied van acc. We kortsluiten de draad voor plus acc. Het kan een keer worden herhaald, dan is hij zelf normaal gesproken opgewonden. De vraag gaat over het diagram, vertel me dat er vier draden in het harnas van de rechterkant van de motor in de buurt van de batterij zitten, twee daarvan zijn 4kV en twee zijn 1kV, één blauw voor de generator, maar de tweede is rood met een zwarte streep, waar is die?
Je kunt beter het boek over elektrisch downloaden, alles is aanwezig. HIER Vertellen mensen me welke zekering waarvoor verantwoordelijk is op dit circuit? Voer de cijfers en letters in die zichtbaar zijn in de afbeelding.De gebruiker moet naar Profiel - Persoonlijk account gaan. Probeer het dan opnieuw. Ga naar het forum en probeer het opnieuw. Log zoals gewoonlijk in op het forum en maak vervolgens in het profiel Login Methods een link.
Als je onlangs je gebruikersnaam of wachtwoord hebt gewijzigd, moet je zoals gebruikelijk het forum één keer opnieuw bezoeken. Onderhoudswerkzaamheden bij de dienst.
Een deel van de functionaliteit is mogelijk enige tijd niet beschikbaar. Forum van eigenaren van Volkswagen Passat B2. Berichten 1 pagina 30 van Besteed op het forum: 4 maanden 14 dagen.
Laatste bezoek: Vandaag Autogegevens: VW Passat Variant 1. Hetzelfde staat in het archief :. Besteed op het forum: 8 dagen 16 uur. Auto data:, 1. Hetzelfde alleen in kleur.
Ik deed het volgens de legende op de eerste pagina. Op het forum doorgebracht: 2 dagen 6 uur. Autogegevens: VW-Passat B2. PASSABEST schreef een: Hetzelfde alleen in kleur. Besteed op het forum: 4 uur 33 minuten. Autogegevens: passat b2 variant 1,8 pierburg. Vertel me alsjeblieft, ik heb de zekeringkast vervangen, alsof alles door kleuren was verbonden, maar hij stopte met starten, en de richtingaanwijzer op het instrumentenpaneel wanneer het contact wordt aangezet, terwijl de bochten zelf niet werken wanneer ze worden ingeschakeld, en de vonk verdween tijdens de campagne, kan iemand mij vertellen waar het mogelijk is om het diagram te bekijken, liefst in kleur of pinout van stekkers.
Overmatig geluid wanneer de generator draait of de batterij te weinig laadt, kan erop wijzen dat de generator van de auto binnenkort helemaal uitvalt. Daarom is het niet overbodig om de generator te verwijderen en te controleren.
Om de Bosch Volkswagen Passat B3-generator te verwijderen en te repareren, kunt u de tips gebruiken door deze videoclip te bekijken. In dit geval heeft een van de eigenaren van VW Passat B3 op de Bosch-generator versleten lagers en om reparaties uit te voeren, moet u de generatorriem, de generator zelf verwijderen en demonteren. Door een soortgelijke procedure uit te voeren, kunt u ervoor zorgen dat de zogenaamde generator-tablet werkt en de riemslijtage controleren (tegelijkertijd is het mogelijk om deze te vervangen).
Hoe u de Passat B3-generator verwijdert, de riem, lagers en de Bosch-generatortablet voor de Volkswagen Passat B3 vervangt, doet u het zelf, zie de video duidelijk.
Beste drayvovchane, groet aan iedereen! Ik haast me om u een gelukkig nieuwjaar te wensen! Hoera, kameraden! In mijn plan voor 2012 was één groot evenement niet voltooid: het generatorschot. Nou, ik denk nog steeds niet aan de achtergrondverlichting van de kachel, want dit zijn kleinigheden. Alles zal achteraf zijn. In de laatste vermelding (die een jaar geleden is gemaakt 🙂) zei ik dat het generatorschot volgend jaar zal zijn. En hij kwam. Over het algemeen wilde ik gisteren de generator verwijderen, maar om de een of andere reden wilde ik het niet doen en zei ik wat ik vandaag zou doen. Ik ben niet dol op alcohol, maar niet waar ik dol op ben, ik gebruik het helemaal niet, omdat ik hier het nut niet van inzie. Aan de feesttafel heb ik net een blikje compote van 3 liter gedronken en dat is het, dus geen kater 🙂 Vandaag bij de garage aangekomen, heb ik hem gestart, daarna een multimeter gepakt en de spanning van de generator gemeten toen alles op was in de auto uitgezet (werkt alleen met motor) en dus aan dimlicht, achter en voor PTF, verwarmde achterruit en bandrecorder. Ik deed dit om te zien of er veranderingen waren na het schot. Dan zullen we zien. U kunt het spanningsmeetproces bekijken. ik heb er voor gezorgd
VIDEO
Oké, laten we verder gaan.
Ik heb het niet veranderd, er zullen minder dingen te doen zijn, maar dingen moeten nog steeds normaal worden gedaan. De nieuwe stroomafnemer wacht in de coulissen.
Bericht 11piligrim11 20 feb. 2014 1:37 uur
(oorspronkelijk gepost op vento-club.com door Ksilen)
Vanwege de daling van de laadspanning van de batterij en het optreden van ruis tijdens de werking van de generator, was het noodzakelijk om het te "reanimeren", en zelfs om het te reanimeren, omdat uit de autopsie bleek dat een dringende transplantatie van verschillende organen nodig was.
Laten we beginnen met het feit dat de 120A Bosch-generator met het partnernummer 0123510006 (028903025R) en de kosten (het origineel, met dit specifieke partnernummer) in termen van existentieel 61000r is, natuurlijk zijn er analogen, veel goedkoper, maar toch.
Ik maak me geen zorgen over eenvoudige en begrijpelijke fasen, ik noem het gewoon. Dus laten we gaan.
Verwijder eerst de polen van de batterij om kortsluiting te voorkomen bij het demonteren van de generator, demonteer vervolgens de bedrading, hiervoor is een 13-sleutel (ratelkop) nodig om de draad van de hoofdterminal van de generator te verwijderen, daarna een 8-kop om de draadhouderhuls te verwijderen.
Om de generator te demonteren, moet je zweten, bij gebrek aan specials. sleutels (en ik weet zeker dat de meeste mensen die niet hebben, dus we zullen het gebruik ervan uitsluiten) hier hebben we extra apparaten nodig, we bereiden ons meteen voor:
hij kon de grote peiling probleemloos aan, dus werd besloten - Take.
Erger nog, sleepringen, aangezien ze behoorlijk versleten zijn, werd besloten om ze te vervangen.
Het was eng dat de trekker gewoon de koperen ring zou breken, maar de trekker werkte duidelijk en voltooide de taak zonder problemen (wees niet bang voor klikken - het lijkt erop dat alles kraakt, maar dit is het geluid van plastic dat over het metaal glijdt ).
En hier is de gedemonteerde stroomafnemer.
Nou, alles is geregeld. Deze fase is afgerond.
Fase 3 - bestellen en reserveonderdelen.
Koppel —— 63032RS —— Generatorlager —— 88.25r.
De totale kosten van 978 roebel zijn 54 kopeken. (prijs varieert afhankelijk van de fabrikant van de onderdelen)
Stap 4 Monteer in omgekeerde volgorde.
Daarnaast zijn er schroeven aan de lijst toegevoegd - 4x20 verzonken. Omdat we ze hebben geboord bij het demonteren van de generator. En ook de riemspanrol, zoals de inboorling ook zoemde.
De sleepring wordt aangebracht door licht met een hamer door een houten blok te tikken, draden worden eraan gesoldeerd.
Het kleine lager is verstopt met een geschikte doorn.
Het grote (voorste) lager wordt eerst in het lichaam gedrukt en vervolgens, samen met het lichaam, op het anker geplaatst, de poeliemoer aangedraaid, deze wordt strak getrokken (vergeet de afstandsring niet, die er was)
dan een eenvoudige montage van de behuizing en voila - je bent klaar!
Een defecte generator is een groot probleem voor de auto. Uiteindelijk kan uw auto, als hij niet voldoende is opgeladen, voor lange tijd beschadigd raken. Wij raden u aan niet te proberen alles en overal te demonteren, u kunt met eenvoudig gereedschap niet alleen diagnose stellen, maar ook achteraf reparaties uitvoeren.
Reparaties worden ook geadviseerd om op zijn minst met enige ervaring achter de rug te worden uitgevoerd. Zo niet, dan is het beter om contact op te nemen met een specialist.
Hoe herken je de oorzaak van een storing?
Natuurlijk moeten we bepalen of de benodigde stroomlading aan uw batterij wordt geleverd.
Als u heeft gecontroleerd en zeker weet dat alles in orde is met de lading, dan gaan we op zoek naar de oorzaak in de generator.
Eerst demonteren we de generator.
Het is niet erg moeilijk om de generator te verwijderen, de gereedschappen voor te bereiden. We hebben grotere sleutels, inbussleutels en tangen nodig.
Neem een 17-kops sleutel uit de set en gebruik deze om de spanning op de aandrijfriem los te maken.
Nadat we de dertiende sleutel hebben gepakt, helpt het om de bovenste bevestiging los te schroeven.
Wanneer u de houder verwijdert, zal het moeilijk zijn om de bout eruit te trekken, u kunt een tang nemen als u problemen ondervindt.
Pak de zeskant en verwijder de bout, nu hebben we toegang tot de radiator.
Kijk, er zijn sleuven in de collector, ze zijn met een reden aangebracht, ze zullen helpen om de draden met een positieve lading te verwijderen.
Demonteer de kunststof bovenkap, nu kunt u de borstel-collector montage controleren op veiligheid. Soms gaan kleine onderdelen, zoals sleepringen en borstels, gewoon stuk.
Controleer nu de voeding, deze is verantwoordelijk voor de spanning. Sluit de lamp aan en geef 11 volt, de lamp moet aan zijn, en als je bijvoorbeeld de gloed verhoogt, moet deze zwakker worden.
We moeten elk detail van de generator controleren, we controleren ook de diodebrug. Diodes moeten de stroom uitsluitend in één richting doorlaten, indien in twee richtingen, en vervang ze dan.
Hieronder vindt u gedetailleerde instructies in de vorm van een videolink.
De topklasse Lada Xray Crоss kost honderdduizend roebel meer dan de standaard.
Avtovaz vertelde hoeveel het nieuwe product gaat kosten, op dit moment sprak de fabrikant alleen over de prijs van een auto met een handgeschakelde versnellingsbak.
Klanten krijgen slechts één versie van een auto met een benzinemotor te zien, het vermogen van de eenheid bereikt 122 "paarden" per 1,8 liter. De initiële kosten van de SUV zijn 730 duizend roebel. Voor dit bedrag kan de klant een basisversie genaamd "Classic" kopen, die alleen een handgeschakelde 5-versnellingsbak bevat.
Vervolgens komt "Comfоrt", dat 809 duizend roebel kost, de kosten worden alleen aangegeven voor een handmatige verzending. Voor deze prijs krijgt de auto extra verwarmde stoelen, spiegels, parkeersensoren achter, mistlampen en, natuurlijk, het belangrijkste kenmerk is een systeem waarmee u modi kunt selecteren.
De topapparatuur komt op de markt voor 860 duizend roebel, de versie met het Préstige-pakket zal duurder zijn, ongeveer 890 duizend roebel. De versie voor 860 duizend zorgt voor stoelverwarming, voorruit, stuur, licht- en regensensoren, de tweede versie voegt daar ook moderne multimedia aan toe met een 7-inch scherm, navigatie en extra speakers.
Als je de indicatoren voor het eerste halfjaar van 2018 analyseert, zul je merken dat Lada Xray in de top populair staat.
Controleer in de volgende volgorde:
- controleer en stel zo nodig de spanning van de aandrijfriem van de dynamo bij;
- sluit een voltmeter aan op de accupolen;
- start de motor terwijl u de aflezingen van de voltmeter in acht neemt. In de startermodus kan de spanning dalen tot 9 V;
- verhoog het motortoerental tot 4000 min – 1, terwijl de spanning moet toenemen tot 13,7-14,6 V, wat de normale werking van de generator en spanningsregelaar aangeeft;
- bij een motortoerental van 4000 min - 1, zet het grootlicht van koplampen of andere krachtige elektriciteitsverbruikers aan, terwijl de spanningsval niet meer dan 0,4 V mag zijn;
- in geval van significante spanningsafwijkingen tijdens het testen, de generator door een gespecialiseerde werkplaats laten controleren.
Verwijder in de volgende volgorde:
- maak de "negatieve" draad los van de accupool;
In dit geval wordt informatie gewist uit het geheugen van elektronische opslagapparaten.
Rijst. 15.1. Bevestiging van de generator van een carburateur of achtkleppenmotor van een auto met een brandstofinjectiesysteem: 1, 7, 10 - bout; 2 - oogje; 3 - spanstang; 4 - een stelmoer; 5 - bout М8х35; 6 - generator; 8 - beugel; 9 - waaier; 11 - katrol; 12 - aandrijfriem; 13 - wasmachine; 14 - noten
Rijst. 15.2. Bevestiging van de generator van een motor met zestien kleppen van een auto met een brandstofinjectiesysteem: 1 - bevestigingspennen; 2 - spanstang; 3 - bout; 4 - beugel; 5 - generator; 6 - waaier; 7 - katrol; 8 - aandrijfriem; 9 - wasmachine; 10 - noot
- draai de bout los waarmee de generator aan de beugel is bevestigd en draai de bouten 4 (Fig. 15.1) of 3 (Fig. 15.2) om de riemspanning af te stellen, en draai vervolgens de generator naar de motor toe;
- verwijder de riem 12 (zie fig. 15.1) of 8 (zie fig. 15.2) van de poelie 11 (zie fig. 15.1) of 7 (zie fig. 15.2) van de generator;
Rijst. 15.3. Bosch-generator: 1 - moer; 2, 4, 12 - sluitring; 3 - katrol; 5 - afstandshuls; 6 - waaier; 7, 8, 17, 23, 26 - schroef; 9 - voorblad; 10 - lager; 11 - lagerhouder; 13 - segmentsleutel; 14 - rotor; 15 - lager; 16 - stator; 18 - diodeblok; 19 - bus; 20 - plastic hoes; 21 - generatorlichaam; 22 - spanningsregelaar met een borstelhouder; 24 - pakking; 25 - condensator; 27 - moer; 28 - veerring; 29 - moer, 30 - veerring; 31 - pakking; 32 - afstandhouder
- markeer de locatie van de elektrische draden aan de achterkant van de generator en koppel ze vervolgens los van de generator (fig. 15.3);
- verwijder de bout waarmee de dynamo aan de beugel is bevestigd en de afstelbout voor de riemspanning en verwijder de dynamo;
- draai de bevestigingsbeugel 8 (zie Fig. 15.1) of 4 (zie Fig. 15.2) los en verwijder deze.
Denk bij het repareren van een generator aan:
- dat de diodes in de generator gevoelig zijn voor hoge temperaturen. Als het nodig is om ze tijdens het soldeerproces te vervangen, houd dan hun draden vast met een metalen pincet, die de warmte van de soldeerboutpunt verwijdert, en beperk ook de soldeertijd tot het vereiste minimum:
- gebruik geen ongeaarde elektrische soldeerbout, want als de isolatie beschadigd is, zullen de gelijkrichtdiodes van de generator defect raken;
- tijdens controletests van de generator mag de voedingsspanning niet hoger zijn dan 14V;
- bij het controleren van gelijkrichtdiodes kan gelijkstroom met een spanning van niet meer dan 24 V worden gebruikt;
- Gebruik alleen benzine om de onderdelen schoon te maken. Droog de onderdelen (vooral wikkelingen) onmiddellijk na het reinigen met perslucht.
Demonteer in de volgende volgorde:
- draai de moer 1 (zie Fig. 15.3) van de rotoras los, verwijder de poelie 3, de waaier 6 en het afstandsstuk van de as. Zorg er bij het losdraaien van de moer voor dat de poelie niet meedraait door de dopsleutel in het uiteinde van de as te plaatsen;
- verwijder de spie 13 van de as;
- draai de schroeven 23 los en verwijder de spanningsregelaar samen met de borstels 22;
- markeer de relatieve positie van de behuizing 21 en de voorkap 9 van de generator, draai de schroeven 7 los en verwijder de voorkap van de generator samen met de rotor 14. Bij het verwijderen van de voorkap kan deze met een hamer worden neergeslagen met een plastic spits;
De eigenaar van de Passat B3 kwam naar de reparatie, met een klacht over de generator, of liever gezegd het gebrek aan batterijlading. De generator werd verwijderd en getest op de bank en vertoonde geen problemen.Toen begon er iets onbegrijpelijks - de generator op de stand werkt, zowel onder belasting als zonder, maar werkte niet aan de machine. De reden voor dit fenomeen verraste me.
De eigenaar Passat B3 kwam repareren en klaagde over de generator, of beter gezegd, het gebrek aan batterijvermogen. De generator werd verwijderd en gecontroleerd op de stand, en vertoonde geen problemen. Toen begon iets niet duidelijk - de generator op de bank werkt, en onder belasting en zonder, en door de machine werkte niet. De reden voor dit fenomeen verraste me.
Video Een zeldzaam geval! Reparatie van de Passat b3-generator. Het dagelijkse leven van een auto-elektricien. altevaa tv-zender
136 Keer bekeken
22 Keer bekeken
638 Keer bekeken
844 Keer bekeken
WV Passat b3 PF generator van Niva 21214 90 ampère.
VIDEO
Bosch generator reparatie. Vervanging van lagers.
VIDEO VIDEO Passat B3: Lege batterij of vervanging van de Bosch dynamoregelaar
VIDEO
passaatwind v3 generator beugeltruc!)
VIDEO
Bosch W Golf 2 generator reparatie
VIDEO
Reparatie van de Valeo 90A dynamo met Passat B5
VIDEO
POLKHOZIM: vw passat b3 afstemmen met je eigen handen
VIDEO
hoe de generator te controleren. welke spanning geeft de generator?
VIDEO
Generator borstels. Hoe te vervangen.
VIDEO
Extra gewicht op de generator Volkswagen Passat B3
Extra "massa" op de generator Volkswagen Passat B3, dit is niet de belangrijkste toevoeging aan het ontwerp, maar toch noodzakelijk.
Het feit is dat als een auto lange tijd trouw heeft gediend, we gewoon geen aandacht besteden aan veel componenten en samenstellingen, dit geldt ook voor de generator. Wie kan zich de laatste keer herinneren dat hij het voor preventie heeft losgeschroefd. Het is gebruikelijk om de dynamoriem te vervangen en het bestaan van deze noodzakelijke eenheid voor een lange tijd te vergeten.
Iedereen weet dat de generator met een "plus" is verbonden met het elektrische systeem van de auto, en velen vergeten volledig dat de "min" op de generator zijn lichaam ("massa") is. Dus na verloop van tijd, tussen de generatorbehuizing en de bevestigingen, treedt af en toe corrosie en oxidatie op en simpelweg omdat onze wegen in de winter met zout worden bestrooid. Vandaar de slechte "massa", en dit is niet het opladen van de batterij en alle problemen die daaruit voortvloeien, zwakke spanning in het boordnet, onjuiste instrumentuitlezingen en, belangrijker nog, onjuiste uitlezingen op de "hersenen" van de auto en natuurlijk een storing in het ontstekings- en mengselvormingssysteem. Je zult meteen niet raden dat de slechte "massa" van de generator de schuld is. Op veel Volkswagen Passat B3-reparatieforums beschreven de eigenaren de problemen die ontstonden door de slechte "massa" van de generator en kwamen tot de conclusie dat de extra "massa" niet de laatste toevoeging is aan het ontwerp van de auto, vooral omdat het is niet moeilijk om het te installeren - alle benodigde gaten worden door de fabrikant geleverd.
Hoe u extra "massa" op de generator kunt plaatsen, is duidelijk te zien op de foto.
Bericht 11piligrim11 20 feb. 2014 1:37 uur
(oorspronkelijk gepost op vento-club.com door Ksilen)
Vanwege de daling van de laadspanning van de batterij en het optreden van ruis tijdens de werking van de generator, was het noodzakelijk om het te "reanimeren", en zelfs om het te reanimeren, omdat uit de autopsie bleek dat een dringende transplantatie van verschillende organen nodig was.
Laten we beginnen met het feit dat de 120A Bosch-generator met het partnernummer 0123510006 (028903025R) en de kosten (het origineel, met dit specifieke partnernummer) in termen van existentieel 61000r is, natuurlijk zijn er analogen, veel goedkoper, maar toch.
Ik maak me geen zorgen over eenvoudige en begrijpelijke fasen, ik noem het gewoon. Dus laten we gaan.
Verwijder eerst de polen van de batterij om kortsluiting te voorkomen bij het demonteren van de generator, demonteer vervolgens de bedrading, hiervoor is een 13-sleutel (ratelkop) nodig om de draad van de hoofdterminal van de generator te verwijderen, daarna een 8-kop om de draadhouderhuls te verwijderen.
Om de generator te demonteren, moet je zweten, bij gebrek aan specials. sleutels (en ik weet zeker dat de meeste mensen die niet hebben, dus we zullen het gebruik ervan uitsluiten) hier hebben we extra apparaten nodig, we bereiden ons meteen voor:
hij kon de grote peiling probleemloos aan, dus werd besloten - Take.
Erger nog, sleepringen, aangezien ze behoorlijk versleten zijn, werd besloten om ze te vervangen.
Het was eng dat de trekker gewoon de koperen ring zou breken, maar de trekker werkte duidelijk en voltooide de taak zonder problemen (wees niet bang voor klikken - het lijkt erop dat alles kraakt, maar dit is het geluid van plastic dat over het metaal glijdt ).
En hier is de gedemonteerde stroomafnemer.
Nou, alles is geregeld. Deze fase is afgerond.
Fase 3 - bestellen en reserveonderdelen.
Koppel —— 63032RS —— Generatorlager —— 88.25r.
De totale kosten van 978 roebel zijn 54 kopeken. (prijs varieert afhankelijk van de fabrikant van de onderdelen)
Stap 4 Monteer in omgekeerde volgorde.
Daarnaast zijn er schroeven aan de lijst toegevoegd - 4x20 verzonken. Omdat we ze hebben geboord bij het demonteren van de generator. En ook de riemspanrol, zoals de inboorling ook zoemde.
De sleepring wordt aangebracht door licht met een hamer door een houten blok te tikken, draden worden eraan gesoldeerd.
Het kleine lager is verstopt met een geschikte doorn.
Het grote (voorste) lager wordt eerst in het lichaam gedrukt en vervolgens, samen met het lichaam, op het anker geplaatst, de poeliemoer aangedraaid, deze wordt strak getrokken (vergeet de afstandsring niet, die er was)
dan een eenvoudige montage van de behuizing en voila - je bent klaar!
Overmatig geluid wanneer de generator draait of de batterij te weinig laadt, kan erop wijzen dat de generator van de auto binnenkort helemaal uitvalt. Verwijder daarom en check generator
Om de Bosch Volkswagen Passat B3-generator te verwijderen en te repareren, kunt u de tips gebruiken door deze videoclip te bekijken. In dit geval heeft een van de eigenaren van VW Passat B3 op de Bosch-generator versleten lagers en om reparaties uit te voeren, moet u de generatorriem, de generator zelf verwijderen en demonteren. Door een soortgelijke procedure uit te voeren, kunt u ervoor zorgen dat de zogenaamde generator-tablet werkt en de riemslijtage controleren (tegelijkertijd is het mogelijk om deze te vervangen).
Hoe u de Passat B3-generator verwijdert, de riem, lagers en de Bosch-generatortablet voor de Volkswagen Passat B3 vervangt, doet u het zelf, zie de video duidelijk.
We laten zien hoe we een Bosch-generator met onze eigen handen kunnen repareren, door defecte lagers erin te vervangen, deze eenheid is geïnstalleerd op een VW Passat B3-auto en op veel andere auto's, met uitzondering van sommige onderdelen, zal de reparatie van andere generatoren vergelijkbaar zijn .De video kan worden beschouwd als een universele instructie, u leert hoe u een defecte generator kunt verwijderen, demonteren, monteren en repareren.
In de winter, toen de temperatuur -15 graden was, begonnen de lagers te fluiten. Toen de as werd geschud, vonden we een speling, die ons aangaf dat het noodzakelijk was om de generator te repareren met het vervangen van lagers.
Belangrijke gebeurtenissen om terug te spoelen:
Vanaf 21 seconden kijken we hoe de Bosch generator wordt verwijderd in de VW Passat B3.
1 minuut 32 seconden laat zien hoe de Bosch generator wordt gedemonteerd voor reparatie.
9 minuten 42 seconden correcte montage van de generator.
Video vervanging van lagers en reparatie van de Bosch VW Passat B3-generator:
Back-up video instructie:
VIDEO
Kortom, dit lager fluit al een maand! Heb het uit!
Ik heb een lager Koyo 6201CM besteld.
Je hebt een lagertrekker nodig,
We installeren een nieuw lager door het op de as te drukken en het lager te smeren.
tijd 1,5 uur ontspannen doorgebracht.
Kortom, dit lager fluit al een maand! Heb het uit!
Goedemiddag, er is een vraag! 1.8 RP Ik zal niet zeggen dat het fluit (MAAR HOOFDSTUK BUZZES) Ik heb het generatorartikel niet gevonden zonder het te verwijderen, volgens de foto's van de drive2 - lijkt het erop? maar ik heb ook een waaier, ik heb alleen rekening gehouden met het nummer van de spanningsregelaar 0 290 800 036, het is mogelijk om er doorheen te breken wat voor soort generator? en dan is er volgens hun existentiële x. va-wolk. voor sommigen is een 1H-lager inbegrepen in de reparatieset zonder nummer of maat, en in andere, maar liefst 3 stuks. mk xs die zoemt, alles moet worden veranderd, maar om de auto ergens in de stad te demonteren en een dag te gooien om met de generator door de stad te haasten, is er geen manier, waar dit alles aan te pakken is er een plek, maar alleen dan is de stad ver weg, dus het is beter om van tevoren lagers te kopen, kun je me vertellen wat ik beter kan doen?
Toch helpt het soms om persoonlijke informatie in het profiel in te vullen =)
Toch helpt het soms om persoonlijke informatie in het profiel in te vullen =)
Trouwens, ik ben het niet LOCH, ik zie het artikel niet, hij was het die werd gewist door de campagne. er bleef alleen een zilveren sticker over. maar de getuigenis is vergelijkbaar met Bosch 026 903 015B 90A, hoewel ik het niet zeker weet. mensen demonteren deze generatoren gemakkelijk. en ik heb ook van mijn vader geleerd dat toen hij het 5 jaar geleden probeerde te promoten, hij niet eens slaagde. en ik kwam een artikel tegen waarin een ZEER "slechte genich" staat
Er zijn geen stickers/nummers op de generator zelf, alleen heb ik een nummer gevonden op het deksel (dat aan de zijkant van de poelie zit), maar het breekt op geen enkele manier door.
De schroeven zijn zeker niet afgebroken, hun doppen zijn iets zichtbaar, ook het deksel is zichtbaar.
Blijkbaar werd tijdens de montage het lager eerst in het huis vastgemaakt en vervolgens werd de as erin gedrukt. Maar hoe kan dit knooppunt nu worden gedemonteerd? Als je probeert de rotor eruit te slaan, zal in ieder geval de dop van de khan, en misschien het silumin-lichaam, barsten .. = (
PS: Er is natuurlijk een idee hoe deze perversie te demonteren, maar de constructeurs moeten een zinnige methode leveren! (Ik denk dat je voorzichtig de schroeven moet uitboren waarmee de lagerkap is bevestigd, dan het lager + rotor uit de genenkap moet slaan en vervolgens het lager van de as moet verwijderen.)
En hier is de vraag: als waar is de draad anders het artikel, behalve op de sticker 20 jaar geleden?
MustangGT , Hallo! Wie noemde je hier een sukkel? Zulke mensen zullen er niet zijn. Allemaal normale jongens.
Probeer uit de foto's te kiezen, er zijn cijfers enzovoort (nou ja, ik weet niet wat ik nog meer kan bieden)
Nogmaals, RP is een veel voorkomende motor. Ik denk dat je geen problemen zult hebben.
en de jongens en meisjes hier zijn geweldig. zeer interessant, handig en BEGRIJPEN forum! Bedankt!
Bedankt voor de bosreview. Waarschijnlijk zijn dit de momenten die inspireren.
maar xs. zoals alle jpg shki die zijn ingevuld met de radicaal.
Video (klik om af te spelen).
kortom, bedacht het. gekopieerde links van eerdere berichten. en ze eindigen niet op jpg. Bericht is aangepastMustangGT: 17 september 2012 - 19:08
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
![](<iframe src="https://cdn.viqeo.tv/embed/?videoSrc=https://youtube.com/embed/RIkHfp_EmUs&playerId=74"></iframe>)
