Reparatie van de generator skoda octavia tour doe het zelf

Zelfreparatie van de generator en regelaar

Om het deksel (2) van de Bosch-generator te verwijderen, draait u de drie kruiskopschroeven (1) los, verwijdert u de B+-draad van de draadbout (3) en drukt u de twee borgnokken (pijlen) eraf.

De spanningsregelaar (2) wordt vastgezet met twee kruiskopschroeven (1). Positie (3) geeft de rotoras aan.

Op de verwijderde spanningsregelaar ((4), de afbeelding toont een nieuw ontwerp), is de lengte van de borstels (2) aangegeven met pijlen. Positie (1) toont de contacten van de spanningsregelaar, (3) zijn de bevestigingsbouten.

De afbeelding toont de meting van de lengte van glijdende elektrografietcontacten op een verwijderde spanningsregelaar van Bosch van een ouder ontwerp: de borstels mogen niet korter zijn dan a = 5 mm.

Meestal hoeft de generator niet te worden gerepareerd, behalve bij het vervangen van de generatorborstels. Ernstigere schade kan niet worden gerepareerd met huismiddeltjes.

De laadspanning controleren

1. Sluit een volmeter aan tussen de dikke rode draadaansluiting van de generator en aarde.
2. Laat de motor op middelhoog toerental draaien.
3. Als de spanningsregelaar goed werkt, moet de voltmeter 13,3 tot 14,6 V aangeven.
4. Zo niet, controleer dan de borstels of vervang de regelaar.
5. Anders is de generator zelf defect.

1. Koppel de negatieve accukabel los.
2. Bosch dynamo's: verwijder het batterijdeksel aan de achterkant (indien aanwezig).
3. Koppel de regelaar los van de generator. Verwijder hiervoor de twee schroeven.
4. Klap de regelaar terug zodat de koolborstels niet in de houders blijven plakken.
5. Meet het uitsteeksel van de borstels.
6. De lengte van de nieuwe borstels is 13 mm; minimale lengte 5 mm.
7. Valeo dynamo's: Verwijder beide bevestigingsschroeven van de regelaar aan de achterkant van de dynamo.
8. Trek de regelaar eruit.
9. Meet de lengte van de uitstekende borstels.
10. Als de resterende lengte 5 mm is, zijn de borstels versleten.
11. Valeo generatorborstels kunnen niet apart worden gekocht; het is noodzakelijk om de hele regelaar te veranderen.

Het vervangen van de borstels op de nieuwe generatie Bosch generatoren is niet meer mogelijk - daarom worden koolborstels niet meer als reserveonderdelen verkocht. Als ze versleten zijn, moet de hele regelaar worden vervangen. Hetzelfde kan gezegd worden voor de Valeo-alternator; Koolborstels worden niet als reserveonderdelen verkocht - u moet een nieuwe spanningsregelaar kopen als de oude koolborstels versleten zijn.

Bij oudere generatoren van Bosch is een dergelijke vervanging echter wel mogelijk. Dit vereist een soldeerbout, soldeer en bovendien kennis van solderen.

1. Verwijder de spanningsregelaar zoals hierboven beschreven.
2. Soldeer de gevlochten flexibele draden los, trek de koolborstels eruit.
3. Verwijder de drukveren van oude borstels en plaats nieuwe.
4. Soldeer gevlochten flexibele draden.
5. Breng tegelijkertijd een beetje tin aan en werk snel zodat de draden niet veel tin aanzuigen. Anders worden ze taai.

Tip: als de borstels verwijderd zijn, kan je tegelijkertijd de koperen sleepringen controleren (borstels lopen erop). Als er diepe sporen van inlopen worden gevonden, moet u ze slijpen en polijsten in de werkplaats van een auto-elektricien.

1. Koppel de massadraad los van de accu, anders is er een groot risico op kortsluiting.
2. Modellen met 4 cilinders: Verwijder het voorste scharnierdeksel (indien aanwezig) op de tandriembescherming.
3. 5-cilinder modellen: verwijder de bodembescherming uit de motorruimte.
4. Modellen met 4 en 5 cilinders: Koppel de dynamokabels los.
5. Koppel de aardingskabel los, indien beschikbaar.
6. Draai de klembout op het vulplaatje van de dynamo los.
7. Maak de V-riem of poly-V-riem los en verwijder deze
8. Draai de scharnierbout los en verwijder deze terwijl u de generator vasthoudt.
9. 6-cilinder modellen: verwijder de bodembescherming van de motorruimte.
10. Verwijder de V-snaar (werkzaamheden die verderop in dit hoofdstuk worden beschreven).
11. Verwijder de aansluitkabel en koelluchtgeleider van onderaf.
12. Draai de bevestigingsbouten los, verwijder de generator.

Rijden met een defecte generator

Hints: Als de dynamo of spanningsregelaar niet werkt, kunt u nog steeds doorrijden omdat de batterij het als stroombron kan overnemen. Overdag gaat zijn huidige reserve lang mee, omdat zowel de elektronische ontsteking / injectieregeling als de elektrische brandstofpomp een minimale spanning nodig hebben. Daarnaast is de accu vaak maar voor 2/3 opgeladen. Afhankelijk van de capaciteit van de accu kunt u nog minimaal 5 uur rijden.In de winter is de algemene zwakte van de accu een complicerende factor. Bovendien moeten de koplampen eerder worden ingeschakeld.

Stroom besparen zou daarom het motto moeten zijn: je moet de reis niet onnodig onderbreken, want de starter heeft veel stroom nodig. Indien mogelijk moet u "vanaf de rol" beginnen. Zet de verwarmde achterruit, verwarming en radio niet aan. Het is zuiniger om met de wisser om te gaan. Rijd 's nachts zonder grootlicht en mistlampen. Koppel daarnaast de kabels los van de generator en isoleer deze apart zodat de accu niet kan worden ontladen via een defecte generator of spanningsregelaar.

Op mijn Octavia met een actieradius van meer dan 100 km begon de generator te loeien. Om precies te bepalen wat hij huilt, en niet de bypass-rollers, kun je de dynamoriem tijdelijk verwijderen en zonder luisteren. Als het onaangename geluid blijft, vervangen we zeker de lagers en de vrijloopkoppeling, omdat deze ook een lager heeft en kan huilen.

Ik was verrast toen ik de generator verwijderde en ontdekte dat deze op 140A staat en dit is in mijn eenvoudigste configuratie als een troef. In theorie is het gen ingesteld op 70A voor de minimale configuratie, en al op de top 140A. Nou, oké, daar gaat het niet om, hoewel als er iets met hem zou gebeuren en ik het moest veranderen, ik zeker niet blij zou zijn, de prijs van het origineel BOCSH 06F 903 023F bijna 45 duizend roebel, van de analogen, is de meest normale: Valeo 439 554, die al 25 duizend roebel kost.

In feite koopt iemand zelden een nieuwe generator, meestal worden ze gerepareerd of gereviseerd, wat in dit artikel zal gebeuren. De prijs van reparaties is tientallen minder dan het kopen van een nieuwe.

Ter vervanging hebben we nodig:

• Speciale sleutelkracht f-674;
• lagers;
• Vrijloop koppeling.

Een speciale sleutel om de koppeling los te draaien, het is niet nodig om het origineel te nemen Forceer f-674, Ik nam de binnenlandse analoog voor 400 roebel, het beantwoordt volledig aan zijn doel.

Dynamovrijloopkoppeling:

Origineel koppelingsnummer: 022 903 119 C

Ik nam: Fenox OP6006 voor 1200 roebel is de kwaliteit goed.

Draait slechts in één richting. Verzacht de snelheid naar de dynamo vanaf de aandrijfriem. Mijn originele koppeling had een Inna lager.

Na de vervanging heb ik er geen spijt van dat ik deze heb geplaatst, hij ziet er goed verpakt uit en is ook van goede kwaliteit. Heeft lang dienst gedaan, veroorzaakt geen klachten. Over de keuze van reserveonderdelen voor vervanging leest u in het artikel, waarin ook alle vervangbare onderdelen van de generator staan: de koppeling en lagers van de generator

Conferentie van de Skoda Car Lovers Club

En zo hebben we een Skoda octavia 1.6 AKL auto geproduceerd in 2002. Kilometerstand op de snelheidsmeter 250 duizend kilometer. Generator Valeo 90A catalogusnummer 030 903 023 J. Symptomen: brom bij het aanzetten van verbruikers (zoals later bleek, niet van de generator).

Lager voorzijde FAG 63032RSR
Lager achter FAG 62022RSR
Beschermring van het ladinglager 135508
Contact kunststof (stroomafnemer) Cargo 230090
BOSCH 1127014022 regelaar relaisborstels (iets meer dan nodig, maar dat maakt niet uit)
Epoxylijm, sneldrogend of koud lassen
Goede voorraad blik

Wat is nodig van de tools:

Sleutels 10, 13, 15, 24 (gebogen voor de moer in de poelie), indien niet gebogen dan gas
Koppen 7, 8, 10, 13, 24
Goede krachtige soldeerbout (ik heb 75W)
Schroevendraaiers, hamer, hamer
Torx-bits
Trekkers grote 3-kaak en kleine 2-kaak voor lagers
Metalen borstel

Het proces zelf: (foto van alleen belangrijke operaties)

1) Verwijder de onderste beschermkap van de motor (AKL)
2) Koppel de 2-pins connector los van de generator en gebruik een 13-punts kop om de voedingskabel van de generator los te schroeven. Wees voorzichtig met het netsnoer. Ik schroefde het voorzichtig los, nam het opzij en omwikkelde het met isolatietape zodat het niet dicht bij de behuizing zou komen. Ben je bang voor slib, ben je niet zeker van jezelf, koppel dan de accu los.
3) Met een sleutel van 15 bewegen we de poly V-riemspanner naar ons toe totdat de gaten in zijn lichaam overeenkomen, steek de pen erin, verwijder de riem. Onthoud in welke richting de riem was, leg hem terug in dezelfde richting.

Het hoeft niet, maar het is handiger:
4) Gebruik een sleutel of een 13-punts kop om de spanschroeven (3 stuks) van de poly V-riem los te draaien en te verwijderen.

Het hoeft niet, maar het is handiger:
19) Draai met behulp van de 8-kop de 4 schroeven los van de platen die de statorwikkeling vasthouden voor verdere reiniging en zodat deze niet in de weg zit.

Dat is waarschijnlijk alles. Op andere sites zijn er vergelijkbare rapporten over de reparatie van vergelijkbare generatoren, maar het bleek dat er nog steeds verschillen zijn. De diodebrug is anders bevestigd en de diodes zijn anders.

... en een set speciale sleutels voor het verwijderen van de poelie van de generatoras.

NOTITIE
De fabrikant raadt aan om de originele set sleutels MP 1-309 te gebruiken om de dynamopoelie te verwijderen.

2. Gebruik een kruiskopschroevendraaier om de bevestigingsschroef van de dynamokap te verwijderen.

3. Verwijder de moer van de contactbout ...

4. . en een moer voor het vastzetten van de generatorbehuizing.

6. Gebruik een kruiskopschroevendraaier om de twee schroeven te verwijderen waarmee de spanningsregelaar is bevestigd.

7.. en verwijder de regelaar met de borstelmontage.

8. Gebruik een kruiskopschroevendraaier om de vier schroeven te verwijderen die de generatordeksels vasthouden.

NOTITIE
Wanneer u de Skoda Octavia-generator repareert, markeer dan op enigerlei wijze (bijvoorbeeld met een stift) de relatieve positie van de stator en de generatorafdekkingen om de uitlijning van de gaten voor de generatoreenheid tijdens de hermontage te verzekeren.

9. Koppel het complete deksel met de rotor en het deksel met de stator los.

10. Verwijder de drie schroeven waarmee de gelijkrichter is bevestigd.

11. Gebruik een platte schroevendraaier om de zes aansluitingen van de gelijkrichtereenheid op de statorwikkeling los te wrikken.

12. . en verwijder de gelijkrichtereenheid.

13. Scheid de stator van het deksel aan de kant van de sleepring.

14. Gebruik een platte schroevendraaier.

15. . verwijder het deksel van de dynamopoelie.

16. Houd de generatoras tegen het draaien met een speciale sleutel en schroef de poelie los met de tweede sleutel (tegen de klok in).

17. en verwijder deze van de generatoras.

18. Verwijder de vier schroeven waarmee de voorste lagerdrukplaat is bevestigd.

19. Gebruik van een universele trekker.

twintig. . verwijder de rotor samen met het lager uit het deksel.

21. Controleer bij het repareren van de Skoda Octavia-generator de kortsluiting van de rotorwikkeling naar massa. Verbind hiervoor de meetsondes met de rotorpool en afwisselend met de sleepringen. De gemeten weerstand moet oneindig groot zijn, anders de rotor vervangen.

22. Controleer de weerstand van de rotorwikkeling met een tester door deze aan te sluiten op de sleepringen. De weerstand mag niet meer zijn dan 2,1-2,4 ohm. Als de tester oneindig aangeeft, dan is er een open circuit in de wikkelingen en moet de rotor worden vervangen.

23. Controleer de statorwikkelingen op een open circuit en meet afwisselend de weerstand tussen alle wikkelingsdraden met een tester. Als de gemeten weerstand naar oneindig neigt, moet ik de stator vervangen.

24. Controleer de gelijkrichtereenheid Sluit hiervoor de meetsnoeren van de tester aan op de uitgang van de fasewikkeling van de stator en de straler van de diodes. Meet de weerstand door de meetsondes te verwisselen. Als de meetwaarden van de tester in beide gevallen hetzelfde zijn, is de gelijkrichtereenheid defect en moet deze worden vervangen.
25. Controleer de andere twee diodecircuits van de generator op dezelfde manier.
26. Controleer het draaigemak van de lagers.Indien tijdens het draaien van het lager speling tussen de ringen wordt gevoeld, rollen of vastlopen van de rolelementen, beschadigde beschermringen of vetdruppels, dient het lager te worden vervangen. Van deze dag.

27 ... druk het lager van de rotoras

28. Druk op het nieuwe lager door kracht uit te oefenen op de binnenring. Zorg er na het installeren van het lager voor dat het gelijkmatig, stil en zonder vastlopen draait. Er mag geen axiale of radiale slingering zijn.
29. Na het repareren van de Skoda Octavia-generator, monteer de generator in de omgekeerde volgorde van verwijdering, waarbij u de generatorkappen en stator oriënteert volgens de eerder gemaakte markeringen.

NOTITIE
Aanhaalmoment poelie met vrijloop (80 ± 10) N * m.

Reparatie van geïmporteerde generatoren heeft een aantal functies waarvoor extra apparatuur moet worden aangeschaft. In het bijzonder is het noodzakelijk om een ​​voldoende krachtige soldeerbout te hebben (minimaal 100 W). Het is handig wanneer u de diodebrug moet solderen. Er is geen manier om dit te vermijden. Bij het uitvoeren van deze bewerking moet u uiterst voorzichtig zijn, zodat u later geen problemen ondervindt bij het installeren van dit onderdeel op zijn plaats.

Daarnaast is een trekker nodig om de lagers te vervangen. Voor de reparatie van generatoren van een Skoda Octavia-auto kunt u een drieklepper gebruiken. Maar zo'n apparaat is niet altijd handig. Het is beter om onmiddellijk de plaats van installatie van de "poten" van de trekker te bepalen. Je hebt misschien een trekker nodig met rechte "poten", waarvan er twee zullen zijn, niet drie. Daarom moet u bij het kopen letten op de functionaliteit van het apparaat, en niet op de kwaliteit en prijs. Zelfs goedkope trekkers, mits correct geïnstalleerd, kunnen hun taak om generatorlagers te vervangen gemakkelijk aan en gaan niet kapot. De moeite die het kost om de lagers van de generatorset te demonteren is immers niet zo groot. Soms is het aan te raden lagers van tevoren aan te schaffen, maar ik zou je willen adviseren dit niet te doen, maar eerst de oude te verwijderen, en dan met samples naar de winkel te komen.

Als u niet weet waar u moet beginnen bij het demonteren van een geïmporteerde generator, is het beter om niet volgens het principe te handelen: "het belangrijkste is om te beginnen met demonteren!", En zet het dan in omgekeerde volgorde in elkaar. Dergelijke nummers werken niet met geïmporteerde generatoren. De theorie moet worden bestudeerd. Maar als u de benodigde instructies niet kunt vinden, kunt u het beste beginnen met het demonteren van de generator door de poelie en het voordeksel van de as te verwijderen. Hoewel de opties voor demontage compleet anders kunnen zijn, moet u zich niet haasten. inspecteer elk detail zorgvuldig op verborgen sloten en sloten. Om ze aan te pakken, indien aanwezig, hebt u mogelijk een set precisie (miniatuur) schroevendraaiers nodig.

Het vervangen van de borstelassemblage vereist dat de vakman heel voorzichtig en voorzichtig te werk gaat, aangezien verborgen borstelclips vaak worden aangetroffen op geïmporteerde generatoren. Gelukkig is de installatie van de borstelmontage op Škoda-generatorsets eenvoudig. Maar voor het geval dat, is het raadzaam om vertrouwd te raken met de gedetailleerde instructies voor het repareren van generatoren van Skoda-auto's.

VALEO- en BOSCH-dynamo's zijn geïnstalleerd op de motoren van de VW Group die op Skoda-auto's zijn geïnstalleerd.

De Skoda Octavia generator gaat erg lang mee, maar soms moet je de relais-regelaar vervangen.

De relais-regelaar voor de Skoda Octavia-generator wordt geïnstalleerd afhankelijk van het model en het vermogen van de generator, dus u moet altijd het catalogusnummer van uw generator weten.

Relais-regelaars geïnstalleerd op de Skoda Octavia-generator:

• VAG-nr. 047 903 803 - PP generatoren VALEO 70A, 90A
• VAG-nr. 038 903 803 C - PP generatoren BOSCH 90A
• VAG nr. 078 903 803 EX - PP generatoren BOSCH 70A, 90A, 120A
• VAG-nr. 038 903 803 K (vanaf 01.12.2006 VAG-nr. 06B 903 803 A) - PP-generatoren VALEO 70A, 90A, 120A

Als je vragen of aanvullingen hebt, schrijf dan gerust in de comments.

Goeie dag iedereen! Neem je gelederen in. Mijn naam is Kucher.
Ongeveer 3 maanden geleden werd ik de trotse eigenaar van een Skoda Oktavia, 2012 1.8 handgeschakelde versnellingsbak.

Geconfronteerd met een dergelijk probleem. Ik merkte dat de auto bij stationair draaien buiten de bak blijkt te mompelen. Ik reed naar de dichtstbijzijnde service (Medvedkovo), waar de jongens zeiden dat er een probleem was met de generator. Als gevolg hiervan was een vervanging nodig. Een nieuwe kost ongeveer 40-50 duizend roebel. Vanwege de vrijloopkoppeling die erin zit. Vervangen door een gebruikte generator gemaakt in de fabriek. Betaalde ongeveer 25 duizend voor alles.
Ik vraag om uw advies en overleg. Wat de storing veroorzaakte, is dit een zere plek voor Skoda. Zijn de prijzen voldoende?! Misschien ben ik al buggy, maar ik begon te luisteren en weer een soort geluid van de rubberen riem van de generator, of misschien zou het zo moeten werken.

Bij voorbaat mijn excuses voor de tekst. Ik begrijp mezelf niet zo goed. Daarom richt ik mij tot u. Ik zou het op prijs stellen redelijke adviezen en opmerkingen te horen. Dank u.

De generator speelt een zeer belangrijke rol in de werking van de auto en het menselijk leven. Zonder de stabiele werking van dit apparaat zal de batterij niet normaal worden opgeladen, wat kan leiden tot een snelle ontlading, en bijgevolg kan de auto mogelijk niet op tijd starten. Skoda staat bekend om zijn nauwkeurigheid en stabiele werking van elektrische componenten, maar slijtage spaart niemand. Daarom zullen we in dit artikel ingaan op de reparatie van de Skoda Octavia A7-generator, de redenen voor de onstabiele werking en hoe deze te repareren.

Er zijn nogal wat redenen waarom de generator niet werkt op de Skoda Octavia A7, maar overweeg de belangrijkste:

• oxidatie van de draden van de contactgroep, nadat er water op is gekomen;
• wiggen van de generatoras;
• een verzwakte aandrijfriem, die dient als een volledig of gedeeltelijk verlies van het koppelvermogen van het element, en dienovereenkomstig de batterij niet oplaadt;
• mechanische schade aan generatorelementen;
• open circuit in de wikkeling door kortsluiting;
• storing van de diodebrug;
• storing van de spanningsregelaar.

Op basis van het bovenstaande volgt hieruit dat het noodzakelijk is om dit apparaat op de Skoda Octavia A7 regelmatig te controleren, diagnosticeren en onderhouden, aangezien het falen de rest van de auto-elementen nadelig kan beïnvloeden.

De keuze van de generator is vrij eenvoudig, omdat er niet veel analogen zijn die passen. Dit komt doordat de Skoda Octavia A7 een relatief nieuwe auto is. Overweeg wat voor soort analogen de fabrikanten ons leveren en wat het originele catalogusnummer is.

Het proces van het vervangen van een generator door een Skoda Octavia A7 is vrij moeilijk en het proces zelf kan voor een beginner een hele dag duren. Maar wees niet bang en bezorgd. Als je de stapsgewijze instructies volgt, komt alles goed. Laten we beginnen met het beschrijven van het proces.

1. We demonteren de terminal.
2. Verwijder de aandrijfriem.
3. Verwijder de beschermkappen.
4. Schroef de draadbevestigingen los en ontkoppel ook de draadconnector, zoals weergegeven in de bovenstaande foto.
5. We draaien de bevestigingsschroeven los, ze kunnen aan de voorkant of aan de zijkant zitten. Zie de foto's hieronder.
6. We halen de generator uit de auto.

Aangezien de generator is verwijderd, kunt u beginnen met het diagnosticeren en vervangen van beschadigde onderdelen. Het proces zelf:

1. We wrikken op de achterklep en verwijderen deze.
2. Draai de bevestigingsschroeven los en demonteer de spanningsregelaar.
3. Voor een Valeo-alternator wordt de procedure voor het verwijderen van de regelaar beschreven in de onderstaande diagrammen.
4. En nu verwijderen we de riemschijf.
5. Het heeft geen zin om de rest van de onderdelen te verwijderen, aangezien er geen reserveonderdelen te koop zijn.

Natuurlijk raadt de fabrikant aan om de Skoda Octavia A7-generator alleen bij een gespecialiseerd station te vervangen en te repareren, waar specialisten alles snel en op het hoogste niveau zullen doen. Maar onze man heeft geleerd alles zelf te doen.

Aanbevelingen voor vervanging en reparatie:

• gebruik voor reparaties alleen hoogwaardige materialen en reserveonderdelen;
• doe alles stap voor stap en vergeet niet om alle details op hun plaats te zetten;
• alle details worden zorgvuldig gediagnosticeerd.

Nadat we alle opties voor vervanging en reparatie hebben overwogen, kunnen we concluderen dat dit proces niet erg ingewikkeld is en dat het vrij eenvoudig en eenvoudig is om ze zelf uit te voeren als u de instructies volgt.Het is ook vermeldenswaard dat de generator op de Skoda Octavia A7 alleen voor de aanbevolen moet worden gewijzigd, aangezien andere, waarvan de productie onbekend is en hun kwaliteit twijfelachtig is.

Skoda Octavia, nieuw, 13e bouwjaar, vertrek

En wat een flinke tegenvaller... en nu de auto weggooien?
Het linker achterwiel draaide zo gemakkelijk naar rechts, alsof er een spoorstang in zat.

Aan de rechterkant bleek hij alle gaten met een banaan

Het dak zweefde zo onder de achterruit vandaan zo gaaf

En de hele achterkant van het dak steekt uit als een spoiler

Het achterwiel liep tot aan de voordeur

Nou, de voorkant van Skoda ziet er als nieuw en fris uit in de sneeuw.

Octavia is in deze vorm op een takelwagen bij ons gebracht

Ze laadden de machine op eigen kracht - hij startte en gleed op de een of andere manier, niet zonder vervormingen, op de grond

Een interessante hoek - alsof de stuurboordzijde van de auto gebogen was.

We beginnen de jam te razen

We zagen, en de bodem met enorme golven - alsof het schip in een storm zwaaide

Het achterwiel is al verschenen

Welnu, hoe laat je zulke plooien rechttrekken?

De versterker is gelast door een pijp binnen de drempel van een Tsjechische auto

Interne vleugelversterkers ook in golven

We gooien al deze overblijfselen van de auto op de helling

We hechten aan het omlijsten van de drempels

We nemen de achtervering af

Hier is de schorsing. Fris, kleine kilometerstand.

Zo ziet het lichaam op de trailerhelling eruit

Recht op de versterker gezaagd

Een stukje van de hoofdjam verwijderen zodat niets in de weg zit

Gooi een stuk naar schroot

Trekken met slipway hydrauliek

We maken recht wat gebogen was door een banaan

Schroef alle versterkers los

Vervolgens gaan we naar de donor
Als donor hebben we rechts en vooraan een gebroken lichaam
Snijd het achterste linkerdeel met het dak af van de donor

Bij de donor openen we de drempel - er zijn dezelfde versterkers in de vorm van een pijp

Wat een hele zwarte linker achtervleugel zal onze verfrommelde rode shkodnik hebben!

De onderkant van de originele Skoda voorbereiden voor docking
In de fabriek gelaste naad aan de onderkant - punt voor punt geboord
En we snijden de versterkers door
Kijk welke rubberen merkclip het lichaam aan de scheepshelling heeft vastgemaakt

We zetten de donor op de helling naar het voorbereide rode skelet

Beide kanten van het dockingproces zijn voorbereid op het proces

Dezelfde docking-orbitalen kiezen voor de Union en Apollo
We stellen alles bloot met een pneumatische krik op dezelfde hoogte

De slipklemmen verwijderen

En met behulp van een lier duwen we een nieuwe kont op het gezicht van de Skoda
Ik herinner me dat het leger zei: "Ik zal mijn ogen op trekken. "

Dakpijlers voegen zich geleidelijk toe

De bodem kruipt in de fabriekslasplekken

Nog even, voorlopig kruipt een vinger tussen de pilaren van de schenker en originele daken...

En nu past de wedstrijd niet...

Hiaten aan stuurboord - ook nu zitten en rijden

Aan bakboord leggen we meer hiaten bloot

We koken eerst alle versterkers

Dan koken we het buitenste metaal van de drempels

En we koken de bodem bij de fabriekspunten

Aan de slag met de dakstijlen

We koken eerst de interne versterkers

Dan koken we het buitenste metaal, net zoals het met de drempels gebeurde

Wij schilderen over alle reparatieplekken aan de binnenkant van de bodem

Van onderaf maken we Tectyl anticorrosief

We maken alle bijlagen klaar om te schilderen

De klant vroeg om meer geluidsisolatie

We gebruiken vibro sheets stp bomb
We bedekken alles wat eraan vast zit + de bodem

Verder, zoals gewoonlijk - op de vibroplaat lijmen we de splen

Schoonheid is beter dan af fabriek!

Het resultaat van onze shkodorezok is:

Vind je onze site leuk? Word lid of abonneer (meldingen over nieuwe onderwerpen worden naar de mail gestuurd) op ons kanaal in Mirtesen!

Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (modelcode: 1U5) 1998 - 2010

We hebben een 1.6 AEH motor. Ik besloot de distributieriem te vervangen, de kilometerstand is 130.000 km, ik opende het deksel, het origineel is de moeite waard, blijkbaar dierbaar. Ik weet 90 procent zeker dat ze niet zijn veranderd. Besteld door bestaan ​​ook het origineel en de SKF-video. Onlangs ontvangen en van streek was, kwam de DAYCO-riem, zij het met VW AUDI-badges. Kost 3 keer goedkoper zonder badges!

Er zijn veel redenen waarom u een voertuig zelf moet onderhouden.

Misschien kunnen de geplaatste foto's iemand hierbij helpen.En dus hebben we Skoda Octavia 1.9 TDI lettercode van de AGR-motor. We verversen de olie en alle filters. Tegelijkertijd proberen we te voldoen aan de eisen van de bij ons bekende service-instructies, en vooral voor reinheid, aangezien vuil de hulpbronnen van elke motor drastisch vermindert, en vooral voor een dieselmotor, en zelfs met een turbine.

Skoda Octavia 1998-2004: Demontage en revisie van de motor. (rus.) Beschouwde motoren AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Deze motorreparatie informatie is van toepassing op alle VAG voertuigen. Om snel de documentatie voor uw engine te vinden, drukt u gewoon op Ctrl-F op het toetsenbord en typt u de letters van uw engine. Bijvoorbeeld: 2E of BSE (alleen Engels!)

(Koeling, verwarming, airconditioning en klimaatbeheersingssystemen)

Het begon allemaal met het feit dat het interieur van binnen begon te zweten en hoe verder hoe erger. Ik begon te merken dat het niveau van antivries iets daalde, maar alles was overal droog, zelfs in de cabine. Ik schonk een beetje in en reed verder. Ik dacht dat de kachelklep die de straatsalon schakelt kapot was. Ik controleerde - alles was in orde, toen deed ik het dashboardkastje uit en merkte toen pas slijm aan de voeten van de passagier, van waar de lucht blies! Ik realiseerde me dat de kachel kirdyk is.

Het begon allemaal met het feit dat het interieur van binnen begon te zweten en hoe verder hoe erger. Ik begon te merken dat het antivriesniveau een beetje zakte, maar alles was overal droog, zelfs in de cabine. Ik schonk een beetje in en reed verder. Ik dacht dat de kachelklep die de straatsalon schakelt kapot was. Ik controleerde - alles was in orde, toen deed ik het dashboardkastje uit en merkte toen pas slijm aan de voeten van de passagier, van waar de lucht blies! Ik realiseerde me dat de kachel kirdyk is.

Reden van reparatie: het tandwiel van de luchtrecirculatieregeling elektrische aandrijving draait. Bij het indrukken van de recirculatieknop is een krakend geluid hoorbaar. Bij zelfdiagnose geeft de climatronic een 4FA error, bij in- en uitschakelen van de recirculatiemodus is er een zoemend en klikkend geluid te horen onder de torpedo, in de regen beslaat alles.

Skoda Octavia Climatronic-systeem (rus.) Ontwerp en werkingsprincipe. Zelfstudie programma. Componenten en onderdelen, Regeleenheid, Bedieningspaneel, Algemene beschrijving van systemen, Luchttemperatuurregeling, Sensoren, Actuatoren, Nieuw regelsysteem, Luchttoevoer naar passagiersruimte, Koelmiddelcirculatiecircuit, Elektrisch circuit radiateurventilator, Compressorregelsysteem, Zelfdiagnose , Functioneel diagram.

Verwarming en airconditioning (rus.) Skoda technische handleiding. Opleiding van tankstationspecialisten. De airconditioningsystemen die worden gebruikt op auto's Felicia (ongereguleerde compressor), Fabia (compressor met externe regeling), Octavia I (compressor met interne regeling), Octavia II (compressor met externe regeling), SUPERB (compressor met interne regeling) worden in detail besproken .

Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Het programma voor probleemoplossing is een zeer nuttig op tekst gebaseerd stroomschema voor het identificeren van problemen in een bepaald voertuig, rekening houdend met de specifieke kenmerken van de in de fabriek geïnstalleerde apparatuur.

Eigenlijk is dit een tekstuele versie van wat later onder de naam "Guided Fault Finding" naar VAG-diagnoseapparaten werd overgebracht. 49 pagina's. 1 Mb.

Deze informatie over injectiesystemen is van toepassing op alle voertuigen van VW, Skoda, SEAT en Audi.

Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Werkplaatshandboek (rus.) Technische gegevens, Motor verwijderen en installeren, Krukasaandrijving, Krukasaandrijving, Cilinderkop, kleppentrein, Aandrijfsysteem, Uitlaatsysteem. (8 MB)

Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Werkplaatshandboek (rus.) Technische gegevens, Motor verwijderen en installeren, Krukasaandrijving, Krukasaandrijving, Cilinderkop, kleppentrein, Aandrijfsysteem, Uitlaatsysteem. (8 MB)

Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

(Voor- en achtervering)

Skoda Octavia: 4x4 vierwielaandrijving. (rus.) Apparaat en werkingsprincipe. Zelfstudie programma.Vierwielaandrijving, Handgeschakelde versnellingsbak, Eindaandrijving achteras, Schroefas, Herontwerp voertuig vierwielaandrijving (Achteras, Brandstoftank, Voertuigbodem, Uitlaatsysteem), Haldex-koppeling (Systeembeschrijving, Mechanische componenten, Meerplatenkoppeling) Hydraulisch systeem, Algemene beschrijving van het systeem, Sensoren, Regeleenheid, Aandrijvingen, Zelfdiagnose, Functieschema, Bewegingsmodi.

Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

(ABS, EDS, ESP / Remsysteem)

Skoda Octavia Tour - Beveiligingssystemen (rus.) Ontwerp en werkingsprincipe. Zelfstudie programma. ABS, ABS + EBD, EDL, elektronisch stabiliteitssysteem ESBS, EBС. Motorremmanagement, CAN-databus, ABS-zelfdiagnose, ABS-service, ABS/EDL-functieschema, Pedaalmontage, Zij-airbags, Alarmsysteem.

ESP-eenheid nummer 1J0 907 657 A / versnellingssensor 1J0 907 651A werd geïnstalleerd op auto's: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ), SEAT Leon / Toledo (1M). Deze informatie is waarschijnlijk ook van toepassing op andere voertuigen.

Skoda Octavia: Beveiligingssystemen (rus.) Ontwerp en werkbeschrijving. Zelfstudie programma. Het actieve veiligheidssysteem wordt voortdurend verbeterd, in combinatie met het passieve veiligheidssysteem helpt meer dan ooit om de gevolgen van ongevallen te voorkomen of te verminderen.

Inhoud: ABS - Antiblokkeersysteem, ABS + EBD - Elektronische remkrachtverdeling, ABS-sensoren, ABS-aandrijflijn, Antiblokkeersysteem, EDL, Elektronisch stabilisatiesysteem ESBS, EBС, Motorremcontrole, CAN-informatiebus, ABS zelf -diagnose, ABS-service, ABS/EDL-functieschema, Pedaalmontage, Zij-airbags, Functie en functie, Onderhoudswerkzaamheden, Zelfdiagnose, Blokschema, Alarmsysteem.

In de afgelopen dertig jaar hebben autofabrikanten en leveranciers van remsystemen rem- en stabilisatiesystemen ontwikkeld om bestuurders te helpen omgaan met bepaalde kritieke situaties.Deze systemen zijn, samen met veiligheidsgordels en airbags, essentiële elementen van actieve veiligheid.

Mythen over beveiligingssystemen Vanwege het gebrek aan kennis van de werkingsprincipes van hulpsystemen, gaan er veel geruchten onder amateurs. De meest voorkomende mythen zijn de volgende onjuiste beweringen:

• ABS-systeem verlengt de remweg;

• door middel van snel, intermitterend remmen kan het ABS-systeem worden vervangen;

• het ESC-systeem grijpt in bij het voortijdig en onnauwkeurig besturen van een auto;

• het ESC-systeem kan elke kritieke situatie voor de bestuurder tijdens het rijden elimineren

Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Bekijk een interessante video over dit onderwerp