DIY reparatie van de pramo 100a generator

Waarmee bemoeien?
Wat voor "berg"?

De verbinding daar is precies hetzelfde (nou ja, maximaal één rezyuk in de nette moet worden uitgebeten, als het vrij oud is, zoals "mechanisch" of "smal gesneden").
RN nr. de nauwkeurigheid van de regelgeving is beter dan alle andere.

Nu is de keuze, ofwel Pramo 100 Ampere en het lijkt een ouderwetse regelaar (de site zegt niet welke) om te zetten en te kijken of er niet genoeg spanning is dan de regelaar. Omdat de inheemse al 80 duizend is gepasseerd.
of kzate 115 ampère met een nieuwe regelaar. Krijgt het als we een regelaar van een nieuw model plaatsen, dan verliezen we alleen maar een constant brandend lampje op het instrumentenpaneel? Het is alleen zo dat als hij zo effectief is en veel beter werkt, het voor hem natuurlijk is. Maar als Pramo 100 A vrij normaal de spanning vasthoudt, zal ik niet overweldigd raken)))

Elorn Ja ja viburnum connector! Natuurlijk is de standaard 80 ampère alleen ter vervanging, in principe zal 100 ampère voor mij voldoende zijn en is er geen bijzonder verschil tussen 115 en zelfs 130. Aangezien de belangrijkste stabiele spanning niet minder is dan 14,2. Als het gen 200 ampère is en de spanning 13,2 is, dan zal de waarneming van deze ampère niet zomaar een dosis zijn. Ik woon gewoon ver weg en zal in Moskou bestellen, dus ik wil niet op zoek naar zamarachivatsya, ik wil gewoon een kant-en-klare genich nemen met een krachtige boost! Maar zoals altijd gebeuren er geen wonderen in de wereld!

Elorn Op het oude paneel zeggen ze zo'n probleem, ik zal eerlijk gezegd niet liegen, maar de generator lijkt al alles te hebben wat je nodig hebt, en de nieuwe stijl regelaar op het oude paneel zet het batterijlampje permanent aan vanwege de weerstand in het stopcontact. Ik weet eerlijk gezegd niet meer precies hoe het zit. vergeten))) maar daar lijkt het wel op.
Nou, dan heb je directe gewichtige argumenten)))) Als Pramo nu niet oefent, dan zal ik doen wat je zegt, actueel, zo niet moeilijk, schrijf dan op wat nodig is en waar))) En dan ben ik al in de war)) )

Elorn Trouwens, hoe heb ik de PH gekregen, maar wat is de spanning in het netwerk? Minimaal en maximaal?

Elke automobilist die geïnteresseerd is in het apparaat van zijn ijzeren paard, weet dat de belangrijkste bron van elektriciteit in de elektrische uitrusting van elke auto een krachtcentrale is, die een accu, een generator en een relaisregelaar omvat. De batterij is de belangrijkste in dit trio. Het voedt het volledige boordnetwerk van de auto, en de generator met een relais-regelaar, voor zover mogelijk en nodig, voedt de batterij en zorgt ervoor dat het boordnetwerk van de auto de gespecificeerde spanning niet overschrijdt ( voor auto's met 12 volt apparatuur is deze spanning 14-14 , 6 V en voor een 24-volt - 27-28,8 V). En hoewel de generatoren in de auto "long-playing" items zijn, gaan ze nog wel eens stuk. Laten we eens kijken wat de Russische markt ons biedt om een ​​defecte generator te vervangen en tegelijkertijd de voorgestelde modellen testen in ons testlaboratorium.

Om te beginnen een klein educatief programma. De generator is nodig voor het ononderbroken opladen van de constant ontladen accu door elektrische apparaten die zijn opgenomen in het boordnet van het voertuig. Dynamo's zijn geïnstalleerd op moderne machines. Ze voldoen het beste aan de eisen die gelden voor een van de belangrijkste krachtbronnen in een auto.

Een generator zet mechanische energie van de motor om in elektrische energie. De spanningsregelaar (in de overgrote meerderheid van moderne auto's - een onderdeel van de generator, met zeldzame uitzonderingen wanneer de regelaar "op afstand" is, dat wil zeggen dat deze apart van de generator in de motorruimte wordt geplaatst) houdt de spanning van het boordnet van het voertuig binnen gespecificeerde limieten wanneer de elektrische belasting verandert,generatorrotorsnelheid en omgevingstemperatuur.

Een auto-generator moet een ononderbroken stroomtoevoer leveren en voldoende vermogen hebben om:

• om elektriciteit te leveren aan de batterij, die constant wordt ontladen door werkende consumenten aan boord;
• toen alle reguliere stroomverbruikers werden ingeschakeld bij lage motortoerentallen, werd de batterij niet ontladen.

Bovendien moet de generator voldoende sterkte, een lange levensduur, een laag gewicht en geringe afmetingen, een laag geluidsniveau en radiostoringsniveaus hebben.

Als we al het bovenstaande samenvatten, kunnen we concluderen dat de generator het hart is van de elektra van de auto, die altijd moet "slaan" en stroom moet leveren voor het opladen om de auto te laten "leven".

Omdat we ons bewust waren van het belang van deze auto-eenheid, richtten we onze aandacht op de markt van generatoren voor binnenlandse auto's.

Voor de vergelijkende test kochten we vijf auto-dynamo's van een algemene onderdelenwinkel. Dit zijn generatoren van de merken KZATE, LKD, Fenox, Pramo en StartVOLT. Ze zijn allemaal bedoeld voor installatie op motoren van VAZ-auto's.

Dynamo 9402.3701-01 met ingebouwde gelijkrichterunit en analoge spanningsregelaar (14 V; 80 A; 1,12 kW; 1200/6000 min -1; 4,9 kg) - JSC "Plant im. A. M. Tarasova "(JSC" ZiT ") - merk KZATE (Rusland)

Deze generator wordt als standaard beschouwd, omdat het de generatoren van deze fabriek zijn die aan de AvtoVAZ-transportband worden geleverd.

Beoordeling van de bouwkwaliteit leverde geen klachten op. De generator is te repareren.

Een beetje over de beoordelingstechniek: om de stroom-spanningskarakteristiek te meten, werden de generatoren op een gespecialiseerde standaard geïnstalleerd. De generatoren moeten de maximale stroomsterkte leveren bij een krukastoerental van 1500 tot 2500.

Bij 700 omwentelingen van de krukas per minuut vertoonde deze generator een stroomwaarde binnen 40 A met aanleg voor "demping". Bij het bereiken van de nominale snelheid bevestigde de KZATE-generator de aangegeven 80 A en bereikte zelfs de indicator van 90 A. Als we de beoordelingen van automobilisten evalueren, kunnen we met vertrouwen zeggen: deze generator is een klassieke betrouwbare versie zonder aanspraak op uitstekende prestaties, maar een probleemloze werking garanderen.

Tests van de KZATE-generator bij 700 tpm van de krukas van de motor

Tests van de KZATE-generator bij 2000-2500 tpm van de krukas van de motor

Dynamo 9402.3701 P met ingebouwde gelijkrichter en analoge spanningsregelaar (14 V; 100 A; 1,4 kW; 1200/6000 min -1; 4,85 kg) - LKD Elektrisch (China)

De LKD-generator herhaalt bijna volledig het hierboven beschreven ontwerp van de KZATE-generator. Het wordt gekenmerkt door dezelfde kenmerken op het gebied van vakmanschap en onderhoudbaarheid.

Bij installatie op de standaard toonde de LKD-generator echter zijn volledige onbruikbaarheid. Bij het identificeren van de oorzaak van de storing werd een gebrek aan soldeer gevonden op de voedingsdraad van het regelrelais. Bij het overwegen van de toekomst van de generator hebben we besloten deze uit te sluiten van testen. Hoewel het een paar minuten kon duren om het probleem op te lossen, hebben we besloten het standpunt van de klant in te nemen. Nadat hij het geld heeft betaald, mag de consument niet zelfstandig de gebreken van de fabrikant verhelpen en zelf revisies uitvoeren.

Gebrek aan generatorlading LKD

Vervolgens hebben we navraag gedaan naar consumentenrecensies op internet over deze generator en vonden andere negatieve reacties op dit onderwerp, met als enige verschil dat iemand iets meer voor hem moest betalen.

dynamo AL 21305 met ingebouwde gelijkrichter en analoge spanningsregelaar (14 V; 80 A; 1,12 kW; 1200/5500 min -1; 5,6 kg) - Fenox Globaal Groep (Wit-Rusland)

De merkgenerator van Fenox is qua ontwerp identiek aan de twee eerder beschreven. Bij onderzoek van deze generator werd echter een hogere kwaliteit van vakmanschap gevonden. Onderhoudbaarheid op hetzelfde niveau - vereist de tussenkomst van een getrainde specialist.Omdat we de "zweren" van dergelijke generatoren kennen, hebben we de aanscherping van de contacten gecontroleerd. Het bleek niet voor niets te zijn geweest. Draai ze niet vast - de gevolgen zouden triest zijn, zij het in de nabije toekomst: het smelten van de contacten als gevolg van de resulterende overgangsweerstanden tijdens het passeren van grote stromen, het daaropvolgende falen van de eenheid. In feite is dit meer preventie dan misdaad. Alle generatoren werden aan deze procedure onderworpen.

Bench tests van de Fenox generator lieten de volgende resultaten zien. Bij het werken met 700 omwentelingen van de krukas per minuut was het mogelijk om waarden te bereiken op het niveau van 45-50 A met duidelijke tekenen van "demping". Met een verhoging van het krukastoerental tot 2500 gaf de generator 90 A onder belasting, maar dat was alles.

Generator testen Fenox bij 700 tpm motor krukas

Generator testen Fenox bij 2000-2500 tpm van de motorkrukas

Dynamo 5102.3771 met ingebouwde gelijkrichter en analoge spanningsregelaar (14 V; 100 A; 1,4 kW; 1200/5500 min -1; 5,4 kg) - CJSC Concern Pramo (Rusland)

Qua ontwerp wijkt de merkgenerator van Pramo enigszins af van de drie voorgaande: er wordt een ander gietstuk gebruikt, er wordt een ander ontwerp van lagersteunen gebruikt. Door onder meer de lagers vast te zetten met flenzen kon de onderhoudbaarheid van de unit aanzienlijk worden vergroot. Voor de reparatie van het lagersamenstel van deze generator kunnen specialisten met minder kwalificaties worden ingeschakeld.

De diodebrug van de generator verschilt ook qua ontwerp. Het ontwerp kopieert exact het ontwerp dat wordt gebruikt in de Bosch-generatoren. Maar de diodebrug zelf is niet te repareren. Het solderen van de klemmen van de statorwikkeling werd uitgevoerd op een diodebrug. Over het algemeen wordt onderhoudbaarheid opgeofferd voor stabiel contact.

Bench tests van de Pramo generator leverden de volgende resultaten op. Bij het werken met 700 krukasomwentelingen per minuut onder belasting was het mogelijk om een ​​waarde van 50 A te bereiken. Met een toename van het krukastoerental tot 2500 bereikte de generator een waarde van 100 A onder belasting.

Tests van de Pramo generator bij 700 tpm van de motorkrukas

Tests van de "Pramo" generator bij 2000-2500 rpm van de motorkrukas

Dynamo "STARTVOLT" Lg 0110 met ingebouwde gelijkrichter en digitale spanningsregelaar (14,6 V; 120 A; 1,9 kW; 1200/5500 min -1; 5,3 kg) - LLC Karvil (St. Petersburg)

Door het ontwerp staat de merkgenerator "StartVOLT" heel dicht bij vertegenwoordigers als KZATE, LKD en Fenox. De diodebrug is vergelijkbaar met hen, met uitzondering van de aanwezigheid van twee extra vermogensdiodes, ontworpen om extra krachtafname te produceren, zoals de ontwikkelaar zegt. Dit is het zogenaamde gebruik van de derde harmonische, die gewoon niet wordt gebruikt in andere generatoren.

De statorwikkelkabels hebben geen mechanische contacten. De statorwikkelingen zijn op een diodebrug gesoldeerd. De relais-regelaar is, in tegenstelling tot alle hierboven beschreven, digitaal, niet analoog, opnieuw volgens de verklaring van de fabrikant, en er wordt ook aangenomen dat, onder andere, "een veldeffecttransistor is geïnstalleerd op de uitgangsschakelaar, die heeft nul weerstand bij het openen, wat zorgt voor een afname van verliezen ".

Lagerunits zijn ook vergelijkbaar met die van KZATE-, LKD- en Fenox-generatoren.

En het belangrijkste significante verschil met alle voorgaande modellen is de aangegeven stroom van 120 A!

We geloofden het woord van de fabrikant niet, maar tests op de testbank van de "StartVOLT"-generator lieten de volgende resultaten zien: bij gebruik met 700 krukas-tpm onder belasting, was het mogelijk om 60 A. belasting te bereiken! De facto is dit bijna 50% meer dan die van de standaard KZATE-generator.

Tests van de "StartVOLT" generator bij 700 tpm van de motorkrukas

Tests van de "StartVOLT" generator bij 2000-2500 rpm van de motorkrukas

Laten we daarom de tussentijdse resultaten samenvatten.Met praktisch identieke ontwerpen maakte het "hoogtepunt" van de "StartVOLT" -generator het mogelijk om 30-50% betere prestaties te bereiken dan die van potentiële concurrenten. Het blijft aan ons om de meetgegevens in een tabel te zetten, prijzen neer te zetten en deskundige schattingen te maken.

Het klassieke model van de standaardgenerator van het bedrijf KZATE is in trek bij automobilisten, hoewel het moet worden gezegd dat de toegenomen vraag naar krachtigere generatoren een vereiste van deze tijd is. Daarom is dit model, ondanks zijn kwaliteit en het niveau van de fabrikant zelf, moreel achterhaald. Daarom viel onze keuze op de generator van het bedrijf "StartVOLT" als interessanter in termen van echte kenmerken.

Om de VAZ 2115-generator te repareren, moet deze natuurlijk worden gedemonteerd. Dit voertuig is uitgerust met een Eltra 5102.3771 80A 14B generator.

Het bovendeksel van de generator wordt vastgezet met drie schroeven. Voor verdere demontage van de VAZ 2115-generator wordt de spanningsregelaar verwijderd (vastgehouden door 2 moeren op "8" en een schroef voor een platte schroevendraaier). Alvorens de draden van de diodebrug los te solderen (ze zijn gesoldeerd, niet vastgeschroefd), moet u alle oxidatie en vuil wegvegen met een metalen borstel. Als er geen duidelijke problemen zijn met de diodebrug of wikkeling, dan controleren we de generator met een tester. Als naast het elektrische gedeelte ook de lagers los zitten of de sleepringen versleten zijn, gaan we ook over tot vervanging (het juiste aantal sleepringen is code 120950 IKA; lagers - Koyo 62022RSCM achter en 63032RSCM voor) . De ringen zijn eenvoudig af te solderen en van de rotor te verwijderen. En natuurlijk zul je wat langer aan lagers moeten sleutelen.

In de video kunt u duidelijk zien hoe u een Eltra-generator op een VAZ 2115 kunt demonteren en hoe u deze kunt repareren met de procedure voor het vervangen van een diodebrug of spanningsregelaar.

Welkom!
Een generator is een elektrisch apparaat dat stroom levert aan het boordnet van de auto en de accu oplaadt als de motor draait. Als deze uitvalt, dan is het eerste probleem dat bij de auto begint het laadlampje van de accu (we zullen het hebben over deze lamp iets later) en op de auto in de directe zin daarna kun je niet rijden, het hele punt is dat het ontstekingssysteem van elke auto die op benzine rijdt elektriciteit verbruikt en geleidt (hoogspanningskabels, bougies en andere units zijn aangesloten), waarbij de motor draait, en als de accu plotseling leeg raakt en er geen stroom meer wordt geleverd aan het boordnet, dan zal de auto gewoon afslaan en niet meer starten totdat de accu is opgeladen nog een keer.

Opmerking!
Om de generatorreparatieprocedure uit te voeren, moet u het volgende in voorraad hebben: Noodzakelijkerwijs een multimeter en, indien mogelijk, een controlelamp, evenals een schroevendraaier, verschillende soorten sleutels (sleutels, doppen, enzovoort), daarnaast heb je ook nog een marker en een fijnkorrelige huid nodig!

Overzicht:

Opmerking!
Zoals u al begreep, kunt u dit het beste controleren met behulp van een multimeter, die een voltmeterfunctie heeft (en iedereen heeft er een), dus als u toch besluit om het te controleren, onthoud dan de stroom die op de accu bij draaiende motor is ongeveer 13-14,5 volt, is deze minder dan is ofwel de accu volledig ontladen, ofwel is de generator onbruikbaar geworden, probeer in dit geval gas te geven, hiervoor kort het gaspedaal indrukken en verwijderen je voet ervan, als de stroomtoevoer is toegenomen, dan is de batterij leeg, als er niets is gebeurd, probeer dit dan opnieuw te doen en onthoud, als de stroom minder is dan 12 volt, wat niet langer acceptabel is, dan na een zeer korte tijd zal de accu volledig ontladen zijn en kunt u de auto niet meer starten (Om de auto te starten heeft u minimaal 11,5 volt nodig, als de accu minder produceert, dan is het starten van de motor al problematisch)!

Opmerking!
De generator is niet erg moeilijk te begrijpen, het is moeilijk om het te controleren, vooral als je niet weet hoe je de multimeter moet gebruiken, en zelfs als je kunt, kunnen er nog steeds fouten zijn, het is gewoon dat de multimeter zal niet altijd in staat zijn om nauwkeurige gegevens te tonen (elk heeft zijn eigen fout) en daarom raden we aan dat u, voordat u verder gaat met demontage, gewoon de kap van de generator loskoppelt en de borstels controleert (ze werken meestal niet) en, als vervang ze indien nodig door nieuwe (Trouwens, als er maar één borstel versleten is, kan zelfs de generator niet uit de auto worden verwijderd, maar gewoon de kap losmaken en, gewapend met een korte schroevendraaier, de twee losdraaien schroeven die de spanningsregelaar bevestigen en vervolgens, als u de regelaar verwijdert, kijk naar de borstels die erop zitten en die moeten worden vervangen met sterke slijtage)!

demontage:
1) Verwijder het eerst (Hoe een generator te verwijderen, lees het artikel: "Een generator vervangen op VAZ-auto's"), buig vervolgens aan de zijkanten drie vergrendelingen die de plastic hoes bevestigen, waardoor vuil en water niet binnenkomen in de generator, nadat de vergrendelingen zijn gebogen (breek ze gewoon niet), verwijder het deksel van de generator en leg het opzij, zoals weergegeven in de kleine foto.

2) Draai vervolgens de twee schroeven aan de zijkant los waarmee de spanningsregelaar aan de generator is bevestigd (de schroeven zijn aangegeven met rode pijlen en de regelaar zelf is blauw) en verwijder vervolgens de regelaar van de generator, nou ja, alleen als je hem eraf haalt, koppel de bedrading hiervan los zoals op de foto in de getoonde hoek, anders wordt de regelaar gewoon niet van de autogenerator verwijderd.

4) Draai daarna de vier schroeven los waarmee de diodebrug aan de generator is bevestigd en buig de drie draaddraden die op de diodebrug zijn aangesloten zodat ze kunnen worden verwijderd en helemaal niet interfereren, nadat de handeling is voltooid, haast je niet om de diodebrug te verwijderen, maar draai nog een schroef los waarmee de condensator vastzit of draai de moer los waarmee de draad die eruit komt, en alleen dan kun je de diodebrug van de generator verwijderen, je kunt hieronder meer lezen over deze condensator .

Opmerking!
Condensator - dankzij dit wordt de stroom die uit de diodebrug komt genivelleerd en gelijkmatiger naar de batterij gaat, zonder onderbrekingen en zonder sterke schommelingen, je kunt deze zowel samen met de diodebrug als afzonderlijk verwijderen, als je samen wilt, gewoon draai de schroef los waarmee deze vastzit (aangegeven rode pijl) en verwijder vervolgens, als u dat apart wilt, draai vervolgens de moer los waarmee de condensatordraad aan de haarspeld is bevestigd (aangegeven door de blauwe pijl) en verwijder vervolgens deze draad uit de haarspeld!

5) Neem vervolgens de markering in uw handen en maak een markering op beide deksels zoals weergegeven in de kleine foto, nadat deze markeringen zijn aangebracht, draait u vier schroeven in een cirkel los (drie ervan zijn aangegeven met pijlen, één is niet zichtbaar) en koppel beide afdekkingen los.

6) Draai vervolgens de moer los waarmee de generatorpoelie is bevestigd (dit wordt aangegeven door de rode pijl) en verwijder vervolgens de poelie, deze kan het gemakkelijkst worden losgeschroefd door de rotor vast te klemmen (dit is alleen wanneer de deksels al zijn losgekoppeld) in een bankschroef, maar klem hem gewoon voorzichtig vast, en nog beter een doek, zodra de moer is losgedraaid, verwijder de rotoras van het lager dat in het deksel zit (zie kleine foto), verwijder vervolgens de afstandsring van de as en inspecteer het.

7) En aan het einde van alle bewerkingen, inspecteer de laatste onderdelen en controleer enkele ervan, namelijk inspecteer beide deksels, er mogen geen scheuren of sporen van vervorming op zitten, controleer beide lagers (voor en achter), ze moeten draaien normaal gesproken niet plakken waar ze niet horen en er mag ook geen vet uitvloeien, anders worden de lagers met een speciale trekker naar buiten gedrukt en vervangen door nieuwe, neem dan de stator in uw handen en inspecteer deze, deze zou in goede staat moeten zijn staat en er mag absoluut geen kale bedrading zijn, controleer dit met een testlamp,om dit te doen, zet u de besturing aan op een 220 Volt-netwerk en sluit u deze afwisselend aan tussen alle klemmen zoals weergegeven in foto 1, bij elke aansluiting moet de lamp branden, anders is de stator defect en moet de stator nog worden gecontroleerd of hij maakt kortsluiting met massa, ook dit gaat gemakkelijk en met behulp van dezelfde controlelamp, zie foto 2 in meer detail, daar wordt de lamp afwisselend aangesloten op alle klemmen van de statorwikkeling, en de draad van de stroombron naar de statorbehuizing, maar alleen in dit geval mag de lamp niet branden als deze gaat branden, dit betekent dat er kortsluiting is en de stator moet worden vervangen door een nieuwe.

Bijeenkomst:
Alle onderdelen worden in omgekeerde volgorde gemonteerd, alleen tijdens de montage, oriënteer de deksels zoals ze eerder waren geïnstalleerd (alles gebeurt volgens de markeringen), en de veerring van de generatorpoelie moet met de bolle kant worden geplaatst om de moer en de bevestigingsmoer van de poelie, draai vast met een koppel van 39-62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m), wat kan worden gedaan met een momentsleutel en wat nog meer, richt tijdens de montage de condensator (indien je hebt het samen met de diodebrug verwijderd) ten opzichte van het montage-uitsteeksel op het deksel, precies zoals op de onderstaande foto.

Extra videoclip:
Je kunt het proces van het reviseren van de generator op VAZ 2110-auto's zien in de onderstaande video:

Opmerking!
Een ander proces van het demonteren en monteren van de generator wordt getoond in een andere video, je kunt het ook net hieronder vinden:

Hallo allemaal, en gelukkig nieuwjaar! Ik heb mijn gen ontdekt, ik weet niet wat de waarheid veroorzaakt! En dus deed ik het: de spanningsregelaar vervangen, de borstels vervangen, de diodebrug vervangen, de diodebrug kiezen, kiezen de rotor, stator, wikkeling, het lager gesmeerd, ik heb alle contacten schoongemaakt, het hele ding gewassen (met benzine), pereretres alle bedrading die verbonden is met het gen!Ik weet niet wat werkte! En zo het resultaat: 800-1000 toeren met daarbij inbegrepen: 2 fornuizen, grootlicht koplampen, licht in de cabine, radio bandrecorder, licht in de motorruimte, de spanning was -14,4 - 14,8! wanneer het motortoerental wordt toegevoegd, stijgt de spanning tot 15,3! Er werden geen defecten gevonden bij het kiezen van de stator, rotor, diodebrug! Bij het vervangen van elk van de elementen (vervangen van de spanningsregelaar, vervangen van de borstels), veranderde de positie niet!Na het schot kreeg ik de volgende resultaten. ALLEMAAL BEDANKT VOOR HET ADVIES.

Nou, het belangrijkste was bedacht en alles werkte, het was waarschijnlijk belast met een positief :-))

• Leuk vinden
• ik hou niet van

jenia2627 30 dec 2013

Nou, het belangrijkste was bedacht en alles werkte, het was waarschijnlijk belast met een positief :-))

• Leuk vinden
• ik hou niet van

LandenNik 31 Dec 2013

wanneer het motortoerental wordt toegevoegd, stijgt de spanning tot 15,3!

iets te veel. RN inheemse gazelle is de moeite waard?

• Leuk vinden
• ik hou niet van

jenia2627 31 dec 2013

iets te veel. RN inheemse gazelle is de moeite waard?

• Leuk vinden
• ik hou niet van

LandenNik 31 Dec 2013

verander dan naar een andere (niet native, tenminste drie niveaus, wat je maar kunt bedenken). Ik had ook zo'n onzin, ik stopte een tablet uit 2108 in de doos van onze PH.

bij het openen van 3 stuks, alleen degene die volgens het schema op de auto was gemonteerd, de rest volgens een vereenvoudigde, een zelfs zelfrijdend ..

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Splav61 01 jan 2014

Gekocht pramo 100a
3 maanden gewerkt
opladen 12.7 Onder belasting
Misschien minus shit of een gen.

Gekocht pramo 100a
3 maanden gewerkt
opladen 12.7 Onder belasting
Misschien minus shit of een gen.

Diagnose en APK laten uitvoeren en u zult tevreden zijn.
Ik verkoop trouwens een tweedehands Pramo generator na reparatie (de diodebrug is vervangen) samen met een three-mode.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Sashok856 01 jan 2014

Ik heb een generator van 72 ampère. jaar geleden doorgebrand van een starter (ze gaven 24 volt) daarin was de spanningsregelaar doorgebrand.. naar een specialist gebracht, hij heeft het doorgenomen en ging

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Splav61 01 jan 2014

Jongens, en de ademautomaat is zelden geschikt voor Kate.

Jongens, en de ademautomaat is zelden geschikt voor Kate.

Nee, constructief. Ik heb de diodebrug ter plekke verbrand, ik vond hem niet in de provincies, ik moest een nieuwe generator kopen.Onlangs heb ik een drie-mode op een nieuwe generator geïnstalleerd en deze vergeleken met pramo, er zijn ontwerpkenmerken.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

landNik 03 jan 2014

constructief. Ik heb de diodebrug ter plekke verbrand, ik vond hem niet in de provincies, ik moest een nieuwe generator kopen.

maar wat verhinderde het constructieve gebruik van alleen borstels? alles is praktisch hetzelfde

• Leuk vinden
• ik hou niet van

VOYAGE74 05 jan 2014

Bedrading naar aarde, de lamp is uit. De draad ging. Het geheel naar de opgeruimde. Ik controleer op de opgeruimde "+" is, de lamp is uit.

Ik gooi "=" op een rechte lijn op de lamp gaat branden. Waarschijnlijk gaan ski's niet.

Bericht is aangepastBROTHER74:05 januari 2014 - 16:36

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Leha306 52 05 jan 2014

Bedrading naar aarde, de lamp is uit. de draad ging. geheel op te ruimen. Ik controleer op de nette "+" is, de lamp is uit.
Ik gooi "=" op een rechte lijn op de lamp gaat branden. Waarschijnlijk gaan ski's niet.

Waar sluit je die lamp op aan om op te lichten.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

VOYAGE74 05 jan 2014

Waar sluit je die lamp op aan om op te lichten.

Draad rechtstreeks naar de gloeilamp.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Leha306 52 05 jan 2014

Draad rechtstreeks naar de gloeilamp.

Gooi het dus direct op het gen! En kijk!

• Leuk vinden
• ik hou niet van

VOYAGE74 05 jan 2014

Gooi het dus direct op het gen! En kijk!

Dus het zette hem aan. elke ochtend, nu, en het helpt niet.

Hierdoor moest het gen op de baan veranderen, weer een nieuwe gezet, dezelfde onzin, en werkte een maand niet!

Bericht is aangepastBROTHER74:05 januari 2014 - 17:21

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Leha306 52 05 jan 2014

Dus het zette hem aan. elke ochtend, nu, en het helpt niet.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

VOYAGE74 06 jan 2014

Nifiga is geen generator. het contact op het instrumentenpaneel (op het bord) ging eraf door te solderen, gesoldeerd, alles werkt.

Bericht is aangepastBROTHER74: 06 januari 2014 - 13:43

• Leuk vinden
• ik hou niet van

gebed 07 jan 2014

Er was zo'n probleem, ik heb alle bedrading veranderd, alles werkt, maar er is maar één probleem, ik begrijp niet hoe ik de batterijoplaadlamp op het dashboard moet aansluiten.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

shura 60 07 jan 2014

Rol een dozijn pagina's terug en lees.

En als de generator van het oude model op 402 moet staan, mag de lamp in de nette niet worden gebruikt.

Bericht is aangepastShurak 60:07 januari 2014 - 14:25

Ik wilde een externe PP maken.
Terwijl ik met verschillende opties bezig was, heb ik de "reserve" native tablet gedemonteerd.
Om precies te zijn, ik wilde het niet demonteren, maar pijnlijk ontrouwe gedachten flitsten door mijn hoofd. Gedemonteerd en gebeld.

Het blijkt dat de PP NIET wordt GELEVERD + 12V van het netwerk. alleen spanning van extra diodes.
(Natuurlijk weet iedereen dat +12V wordt aangesloten op de extra diodes van het netwerk, maar via een gloeilamp en weerstand).

Ik wil opmerken dat ik de generator zelf nog niet heb gedemonteerd, maar er is maar één contact voor spanning en je moet er extra spanning op zetten. diodes, anders gaat het licht niet uit.

Het schema is waarschijnlijk als "generatoren 16.3771 en 6651.3701" hier https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3570/electro.htm

Vraag: Hoe zal de generator in dit circuit de gegeven uitgangsspanning behouden?

PS de tijd is laat en het hoofd kookt niet meer. Ik denk dat alles morgenochtend goed komt.

Waarschijnlijk was de tijd erg laat.
Dit is de website van de fabrikant, dit is het achteraanzicht:

Waar is dan, zo niet op de PP, de D+-terminal aangesloten?

Dus waar ik het over heb. Het blijkt dat het PP-verbindingsschema het behoud van een bepaalde spanning op de extra diodes garandeert, maar niet op de generatoruitgang.

Ja, het belangrijkste is niet om te verwijderen, maar om de juiste te installeren! Afhalen is een bonus.

En wat heeft zo'n schema in het algemeen voor zin? Het lukt aanvankelijk niet. Wat voor extra wikkelingen, extra diodes en alles aansluiten volgens een curveschema? Het lijkt niet op sparen.
Scheve handen van een ingenieur?
Ik denk niet dat het waarschijnlijk is, er is nogal een valkuil,

Verdomme, mijn hoofd werkt beter vandaag. Ik zag het diagram gisteren, maar ik heb het gemist.
Figuur 3.g.

Of niet, in dit geval heb je 3 borstels nodig, en ik heb er maar 2. Al zou het me niet verbazen als de ninus door de houder gaat (om zo te zeggen, direct naar de grond, door de lagers, etc.).

Ik denk dat ik een eenvoudiger schema heb -generator.htm
In dit geval kunt u een normale externe PP plaatsen.

Alleen ben ik bang dat de spanning van de extra wikkeling de PP niet heeft verbrand.
Stel dat we de spanning aan de uitgang regelen, de belasting is toegenomen, de spanning is gedaald, we geven meer bekrachtiging, terwijl naast het verhogen van de spanning aan de uitgang ook de spanning op de hulpwikkeling stijgt en de PP nu wordt gevoed vanuit de verhoogde spanning. Vervolgens schakelen we de belasting uit - de spanning springt en bij de extra wikkeling is deze nog hoger.

En de auto-generator in de moderne zin wordt gegenereerd door de liefde van de mensheid voor elektrisch licht. Auto's uit het begin van het autotijdperk hadden alleen de eenvoudigste eenheid genaamd "magneto" - een miniatuurgenerator, gecombineerd met een ontstekingsonderbreker, geïntegreerd in de motorbehuizing en die extreem hoge spanningspulsen uitzond voor de bougies. Het was onmogelijk om een ​​lamp of een andere verbruiker van elektriciteit op de magneto aan te sluiten, dus de auto's van de 19e eeuw verlichtten de weg met hardmetalen lampen waarin acetyleen brandde - het was niet nodig om te wachten op hulp van de verbrandingsmotor. ..

Het werd echter al snel duidelijk dat de motor van de auto meer elektriciteit moest opwekken: niet alleen voor zijn eigen werking, maar ook voor de werking van externe verbruikers - koplampen, claxon, meters op het voorpaneel, opladen van de batterij en dergelijke. Daarom verscheen naast de hoogspannings "vonk" -wikkeling van de magneto een extra wikkeling - een laagspanningswikkeling, die boordspanning levert. MAGNETO + DINAMO machine = magdino. Dit was de naam van de eerste generatoren.

Maar aangezien magneto en magdino traditioneel rechtstreeks in de motor worden ingebouwd, wordt hun vermogen beperkt door hun kleine formaat. En zodra duidelijk werd dat een toename van het vermogen van generatoren onvermijdelijk was, werd het "gen" extern - het verhuisde naar een beugel op het cilinderblok en begon rotatie te ontvangen van een externe transmissie - riem en soms ketting of uitrusting.

De eerste generatoren produceerden gelijkstroom, maar na de ontwikkeling van de halfgeleiderindustrie in het midden van de twintigste eeuw en het verschijnen van krachtige gelijkrichtdiodes, begonnen generatoren wisselstroom te produceren, die vervolgens door diodebruggen werd gelijkgericht naar constant. De verandering in het type stroom maakte het mogelijk om de grootte en het gewicht van de generatoren meerdere keren abrupt te verminderen en hun vermogen te vergroten.

Eigenlijk is de moderne generator bijna identiek aan die van de machines die 10, 20, 30 en meer jaren geleden zijn ontwikkeld. Motoren en versnellingsbakken worden jaar na jaar complexer en bijna het belangrijkste externe stroomaggregaat blijft praktisch ongewijzigd. Het ontwerp is onvolmaakt, maar het is een gouden balans tussen eigenschappen en kosten. Er verschijnen echter extra eenheden en verbeteringen - in plaats van een elementaire riemschijf kan bijvoorbeeld een vrijloopkoppeling op de generator worden geïnstalleerd, zoals in een starter bendix, of het aantal spoelen in de statorwikkeling neemt toe en de diodebrug wordt meer ingewikkeld, maar de meeste generatoren redden het nog steeds met het klassieke ontwerp.

Twee helften van het lichaam, gegoten uit aluminium, vormen een "vat" en zijn aan elkaar vastgeschroefd. In de "barrel" bevindt zich een ringwikkeling - de statorspoel, waarvan we de wisselspanning verwijderen. Buiten is op deze wikkeling een diodebrug aangesloten, afgedekt met een plastic beschermkapje en een constante spanning van de wisselspanning. Een as gaat door het generatorhuis - een as die op twee lagers draait en achter een poelie wordt aangedreven door een riem van de krukas van de motor.

Een rotor met een spoel erin - een elektromagneet - is op de generatoras geïnstalleerd en roteert mee. Via een paar schuifcontacten en koolborstels levert een spanningsregelaar een stuurstroom, die ervoor zorgt dat de generator 14 volt levert - zonder een regelaar hangt de spanningswaarde af van de snelheid en kan deze enkele tientallen volt bereiken, gevaarlijk voor 12 volt elektrische auto-apparatuur.