In detail: doe-het-zelf reparatie van de Opel Vectra-generator van een echte meester voor de site my.housecope.com.
1. De voertuigen in kwestie gebruiken een dynamo. Controleer bij het installeren van extra elektrische apparatuur of de generator voldoende vermogen heeft om nieuwe consumenten van elektriciteit te voorzien.
2. De generator wordt aangedreven door een geribde riem vanaf de krukas van de motor.
3. De generator is een elektromagnetisch opgewekte elektrische machine. In de generator is een gelijkrichter ingebouwd om AC naar DC om te zetten. De uitgangsspanning wordt geregeld door een ingebouwde regelaar.
4. Wanneer de generator in werking is, creëert de elektrische stroom die door de excitatiewikkeling vloeit een magnetische flux rond de rotorpolen. Wanneer de rotor draait, veranderen zijn magnetische polen periodiek onder elke statortand, als gevolg daarvan verandert de magnetische flux die door de tanden gaat continu in grootte en spanning. Deze alternerende magnetische flux creëert een elektromotorische kracht (EMF) in de statorwikkeling.
5. Bij een hoge rotorsnelheid, wanneer de uitgangsspanning van de generator 13,6 + 14,5 V begint te overschrijden, is de spanningsregelaar vergrendeld en gaat de stroom niet door de veldwikkeling. Wanneer de spanning daalt, wordt de regelaar weer ontgrendeld, waardoor de stroom vrij door de veldwikkeling kan stromen. Hoe hoger het rotortoerental, hoe langer de regelaar vergrendeld blijft en dus hoe meer de spanning aan de generatoruitgang afneemt. Het proces van het vergrendelen en ontgrendelen van de regelaar vindt plaats met een hoge frequentie, daarom blijven de uitgangsoscillaties praktisch onzichtbaar en kan de generatorspanning als constant worden beschouwd, gehandhaafd op een niveau van 13,6 + 14,5 V.
 |
Video (klik om af te spelen). |
6. Het laadsysteem vereist geen periodiek onderhoud, maar de conditie en vervanging van de aandrijfriem van de dynamo, de accu en de bedrading moeten regelmatig worden uitgevoerd in overeenstemming met het onderhoudsschema.
7. De bruikbaarheid van het laadsysteem wordt gecontroleerd met behulp van een overeenkomstige lamp op het instrumentenpaneel (Bediening en bedieningsmethoden ").
Veiligheidsmaatregelen bij onderhoud aan de generator
• Koppel de accu of spanningsregelaar niet los terwijl de motor draait;
• Maak geen kortsluiting met de aarding van de generatorbekrachtigingsterminal of de kabel die eraan is bevestigd;
• Verwar de volgorde van het aansluiten van de bedrading van de spanningsregelaar niet;
• Als u de accu oplaadt zonder deze uit de auto te halen, zorg er dan voor dat beide draden losgekoppeld zijn;
• Onthoud dat het inschakelen van een geaarde spanningsregelaar deze onmiddellijk zal vernietigen;
• Verwijder de generator nooit met aangesloten accu;
• Gebruik nooit spanningsmeters of sondelampen aangesloten op een huishoudelijk netwerk (110/220 V) bij het controleren van elektrische boordapparatuur;
• Bij het controleren van de status van diodes, pas er niet meer dan 12 V op toe en gebruik geen megohm-meters die ook een hoge uitgangsspanning hebben - diodedoorslag zal leiden tot kortsluiting. Onthoud dat bij het controleren van de isolatie van elektrische bedrading met behulp van een megohmmeter, u alle elektrische bedrading van de generator moet loskoppelen;
• Alvorens elektrische laswerkzaamheden aan de auto uit te voeren, vergeet niet de elektrische bedrading van de generator en de accu los te koppelen;
• Voer eventuele controles uit van de circuits en samenstellingen van de elektrische bedrading aan boord met de motor uit en de accu losgekoppeld;
• Denk eraan dat bij het omkeren van de polariteit van alle aansluitingen het risico bestaat op onomkeerbare schade aan de gelijkrichter en generatorspanningsregelaar.
Generator spanningscontrole
8. Als de accu tijdens het rijden niet of niet voldoende oplaadt, moet de spanning van de dynamo worden gecontroleerd.
9. Sluit een voltmeter aan tussen de plus- en minpool van de accu en start de motor. De spanning moet bij het starten dalen tot ongeveer 8 V (bij een omgevingstemperatuur van +20'C)
10. Verhoog het aantal motoromwentelingen tot 3000 tpm - als de generator en de regelaar goed werken, moet de spanning op de klemmen van 13 tot 14,5 V zijn
11. Om de stabiliteit van de spanning te controleren, zet u het grootlicht aan en herhaalt u de metingen bij 3000 tpm. De gemeten spanning moet met meer dan 0,4 V toenemen ten opzichte van de eerder gemeten waarden.
12. Als de meetwaarden buiten de nominale waarde liggen, moeten de generator en regelaar in een gespecialiseerde werkplaats worden gecontroleerd.
13. Koppel een draad los van de negatieve stekker van de accu. , verwijder de geribde riem en de riemspanner.
14. Koppel de bedradingsconnector los 
10.14 De dynamo verwijderen (Z18XE-motor)
1 Bovenste montagebouten 2 Montagemoer 3 Connector motoroliedruksensor 4 Onderste montagebout
15. Laat de auto op de wielen zakken, verwijder de motorkap
17. Draai de 2 bevestigingsmoeren los (zie de bijbehorende afbeelding) en koppel de voedingsbedrading los van de generator.
10.17 Moeren (1) die de elektrische bedrading van de generator bevestigen (motor Z18XE)
18. Op modellen uitgerust met een Z16XE-motor, schroef de bovenste 2 los, en op modellen met een motor
Z18XE - 1 bovenste en 1 onderste montagebout, verwijder de generator samen met de montagebeugel en verwijder deze uit de motorruimte. Verwijder indien nodig de bouten en verwijder de beugel van de generator.
19. Installatie wordt uitgevoerd in omgekeerde volgorde van verwijderen. In dit geval moet de bus op de spaninrichting van de geribde riem samenvallen met het gat op de generatorsteun.
20. Koppel een draad los van de negatieve stekker van de accu.
21. Verwijder de geribde riem.
Let op: De riem kan aan de onderkant worden verwijderd.
22. Draai de moer los en verwijder de voorste asbout van de motorophanging.
23. Laat de auto op de wielen zakken, vul met koelvloeistof en verwijder de motorkap.
24. Verwijder het luchtfilter en koppel de bovenste slang van het koelsysteem los van de cilinderkop.
26. Verwijder de rechter motorsteun met een takel en breng de motor ongeveer 3,5 cm omhoog.
27. Koppel de connector los
10.27 Bouten (1) voor bevestiging van de generator (motoren Z22SE / Z22YH)
3 Bedradingsborgmoer
28. Installatie wordt ondersteboven uitgevoerd.
29. Koppel de minkabel los van de accu.
30. Verwijder de geribde riem.
31. Verwijder de tussenliggende aandrijfas en maak de rechter stabilisatorstang los van de schokbreker.
32. Schroef het startscherm los, draai de 2 moeren los waarmee de bedrading van de dynamo is bevestigd en koppel de draden los.
33. Verwijder de 2 bouten en verwijder de generator uit de bodem van de motorruimte.
34. Installatie wordt ondersteboven uitgevoerd.
35. Koppel de minkabel van de accu los en verwijder de motorkap.
36. Verwijder het brandstoffilterhuis van de borgclip en verwijder deze.
Opmerking: Om het werk te vergemakkelijken, kan het brandstoffilter volledig worden verwijderd.
37. Breng het voertuig omhoog op een lift en verwijder de geribde riem.
38. Verwijder de bout
10.38 Generator bevestigingsbout (1) (Z19DT (H) motoren)
39. Verwijder bij de Z19DTH-motor de 2 bouten waarmee de bovenste beugel voor de generatorbedrading is bevestigd en maak de draadboom los.
40.Draai de 2 moeren los en koppel de dynamobedrading los.
41. Draai de 2 (een op de Z19DT-motor) bovenste bevestigingsbouten los, verwijder en neem de generator uit de motorruimte.
10.41 Bovenste bouten (1) van bevestiging generator (motor Z19DTH)
42. Installatie wordt ondersteboven uitgevoerd.
43. Koppel de minkabel los van de accu en verwijder de geribde riem.
44. Verwijder het uitlaatsysteem (.
45. Draai 2 bouten los, draai 1 moer los en verwijder het starterschild.
46. Ontkoppel de connector
10.46 Bodembout waarmee de kabelgootafdekking (2) wordt bevestigd (Y20DTH / Y22DTR-motoren)
1 Motoroliedruksensor
47. Laat de auto op de wielen zakken, verwijder de motorkap.
48. Verwijder de 2 bovenste bevestigingsbouten van de generatorkabelgootafdekking.
49. Verwijder het luchtinlaatpad.
50. Laat de slang los
10.50 Bovenste (2) en onderste (3) montagemoeren dynamo
1 koelvloeistofslang
51. Breng de auto omhoog op een lift, draai de 3 bevestigingsbouten los en verwijder het stuurschild.
52. Draai de onderste moer (zie figuur 10.50) van de generatorbevestiging los. Verwijder de bovenste en onderste bevestigingsbouten en trek de generator naar beneden uit het motorcompartiment terwijl u de kabelgootafdekking ondersteunt.
53. Installatie wordt ondersteboven uitgevoerd.
54. Verwijder de impellentoliepeilstok en sluit de buis af met een geschikte plug.
55. Verwijder de 4 schroeven en verwijder de motorkap.
56. Verwijder de batterij met de installatielade.
57. Maak de bevestigingsklem los, koppel de turbocompressor los en verplaats het onderste verbindingsstuk opzij.
58. Verwijder het expansievat, draai de moer los en maak de slang van het expansievat los van de houder. Draai de houder eraf.
59. Maak de kabelboom los van de transmissie en leg deze opzij. Koppel het hitteschild van de turbocompressor los.
60 .. Verwijder de geribde riem en de riemspanner en het uitlaatsysteem.
61. Verwijder de 2 bouten, draai de 2 moeren los en verwijder de steunbeugel van de katalysator, draai vervolgens de 2 moeren los en verwijder het hitteschild van de katalysator.
62. Verwijder de geribde riemgeleidingsrol.
63. Verwijder de rechter aandrijfas.
64. Draai de 2 moeren los en koppel de elektrische bedrading los van de generator. Maak de elektrische bedrading los van de houder, verwijder de bout en verwijder de houder.
65. Koppel de afdekking van het generatorkabelkanaal en de starterbedrading los en leg deze opzij.
66. Draai de 2 bevestigingsbouten van de generator los, draai deze met een poelie richting de behuizing van de stuurinrichting en verwijder de generator uit de motorruimte.
67. De installatie wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van de verwijdering. Controleer na voltooiing van de installatie het koelvloeistofpeil en corrigeer indien nodig.
Ben je hier "Forum van fans van Opel Vectra A" Fotoreportages over OVA-reparatie op eigen houtje "Scheidingsaggregaat Delco Remy (gedetailleerde fotoreportage)
Nou, ik denk dat we zijn aangekomen. Hij kwam tot stilstand, bestuurde de auto, verdronk hem en liet hem rusten tot de ochtend. In de ochtend besloot ik te begrijpen wat voor soort afval dit is. Bij het inspecteren van de signaaldraad van de generator werd alles duidelijk, namelijk:
Omdat de spanning in het netwerk sprong en het onhandig was om de terminal te onderdrukken, besloot ik de generator te verwijderen en te inspecteren. Nadat alle bevestigingsmiddelen waren losgedraaid, werd de patiënt naar buiten gebracht
Franse delco remy echter
En toen kwam mijn vriend, keek naar dit apparaat en zei: "Laten we het uit elkaar halen, hè?". Hm, waarom niet? Zo gezegd zo gedaan
Allereerst worden alle bevestigingsmiddelen overgoten met WD-40 zodat er een kans is om ze los te draaien
Vervolgens moet u de achterkant van de generator scheiden (waar de borstelassemblage, spanningsregelaar en 2 diodebruggen zich bevinden). Om het duidelijker te maken, laat ik het je zo zien
Deel 1 zit ergens in vast (ik heb het in een bankschroef geklemd door de moer die de waaier van de ventilator vastzet), en deel 2 en 3 worden omhoog getrokken. Trek niet aan deel 3, deze springt als eerste uit spoel 2 en er is kans op beschadiging van de spoeldraden. Beter om op de spoel zelf te haken. Ik stopte de schroevendraaier in de sleuven op de spoel en trok hem voorzichtig omhoog. Het is de moeite waard om markeringen aan te brengen op deel 1 en deel 3, zodat u het vervolgens op dezelfde manier kunt monteren als voor de demontage. Na wat dansen krijgen we
Heh, de generator is veranderd
Er is nog steeds het achterste deel met ingewanden (om de een of andere reden heb ik er geen foto van gemaakt). We schroeven de 3 moeren los die de spoel vasthouden en nemen de spoel naar buiten. We controleren de integriteit van de draden in de spoel en leiden ze rechtstreeks naar aarde (een eenvoudige tester stelt u niet in staat om meer te doen).
Vervolgens schroeven we de moer "-" los en de stroomisolerende grote rode moer "+"
Vervolgens schroeven we de 3 bouten los (een daarvan onder de E5-kop) die de borstelassemblage en de spanningsregelaar vasthouden
Verlies de huidige isolatiering niet onder de grote diodebrug waar de "+" bout doorheen gaat
Nou, voor jou en alle lef van de generator
1. Grote diodebrugAangezien de spoel 3 sinusoïden produceert en de auto op een constante rijdt, is het zijn taak om de spanning recht te trekken en het negatieve deel te leveren aan "-", en het positieve deel aan "+". We controleren met een tester. Als je vragen hebt, beantwoord ik die persoonlijk.
Het is zijn taak om een positieve component aan de borstel af te geven. Het zou dus maar in één richting moeten rinkelen.
Na goed naar de sleepringen en borstels te hebben gekeken, merkte ik een onaangename ontwikkeling op.
3. Borsteleenheid (met nieuwe borstels)
Er zouden nog 2 veren moeten zijn die de borstels tegen de ringen drukken, maar ik heb er geen foto van gemaakt
4. Spanningsregelaar (met de bevestigingsstang verwijderd tot de "+" - ovaal bout)
Alle metalen delen van de regelaar (inclusief die eruit zien als moeren) zijn de contacten
Als u de moer losdraait (die op de foto's in een bankschroef is geklemd), kunt u de koelwaaier van de generator verwijderen en de rotor zelf verwijderen. De toegang tot het lager gaat open en het is mogelijk om het te vervangen (als het volledig kapot is). Maar ik kon deze noot niet verdraaien en de foto's zijn stom
Na het spoelen, controleren en debuggen (indien nodig) kun je beginnen met monteren.
1. Monteer de “+” montagestang op de spanningsregelaar en bevestig de regelaar aan de carrosserie met een bout onder torx
De tweede uitgang van de spanningsregelaar moet duidelijk in de bus op het deksel passen
2. Installeer een grote diodebrug. Verwissel de polariteiten niet! De grote "+" bout bevindt zich aan de linkerkant (waar de balk van de regelaar zit), de kleine "-" bevindt zich aan de rechterkant. In principe worden groeven voor bouten op de diodebrug zelf gemaakt, maar als je kracht uitoefent, kan een grote bout in een kleiner gat worden geduwd
We controleren zorgvuldig of de "+" niet kort is.
3. Installeer de borstelconstructie en de kleine diodebrug. Houd er rekening mee dat stroomisolerende sproeiers ook worden gedragen op de bouten waarmee de borstels zijn bevestigd. Controleer hun integriteit. Ook deze bouten mogen niet kort zijn! Wanneer u de borstels in de borstelconstructie installeert, kunt u de groef zien voor het plaatsen van de bevestigingsmiddelen om de borstels vast te klemmen. In deze groef kunt u een boor plaatsen. Ik heb daar net een draad geschoven. Aangezien (toen fotkal) in eerste instantie vergat deze draad te plakken, zullen sommige foto's zonder zijn
Op de bovenstaande foto moeten de borstels worden vastgeklemd met een boormachine. Nou ja, of een ander handig apparaat
4. Installeer de spoel met de klemmen op de bouten
5.We smeren het naaldlager (ik heb daar lithol gehamerd) en zetten het onderdeel met de rotor erop. In het begin hebben we risico's gemaakt, nu zullen ze nodig zijn om op dezelfde manier te verzamelen als vóór het parseren
Plaats vervolgens de spanbouten en draai vast GELIJKMATIGconstant de vrije rotatie van de rotor controleren. Na het aandraaien halen we de boor eruit en horen hoe de borstels tegen de sleepringen worden gedrukt. Vervolgens controleren we of de rotor vrij ronddraait zonder kraken / kraken en spelingen. We installeren het op de auto, spannen de riem, starten de pipelac en verheugen ons! 14,4Vgegeven door de generator op XX zonder belasting
Dus, op verzoek van de arbeiders, op verzoek van de behoeftigen, voor de nieuwsgierigheid van sympathisanten en gewoon voor het publiek om te zien - de voortzetting van de titel "Onze handen zijn niet voor verveling"
Zoals een van onze gerespecteerde knolletjes zei: "Vectr heeft zwakke genen" En er zit iets in. Het begin van dit verhaal was het geval toen de Vectra simpelweg weigerde te starten, die in feite kan wachten op elke eigenaar van de Vectra, als je de staat van de genen niet onder controle houdt.
Overweeg een lastige batterij die onvoldoende wordt opgeladen. De eerste tekenen hiervan kunnen een slecht starten van de motor zijn, bijvoorbeeld het uitvallen van sommige systemen. In mijn geval waren het klimaat en het bedieningspaneel afgesneden.
Onderlading wordt aangegeven door de onderspanning die door de generator wordt geproduceerd wanneer de motor draait, die lager is dan 13,6 V. Het kan op twee manieren worden bepaald: met een multimeter
Of via de Test-Mode (testmode) van de boordcomputer. Het gaat als volgt aan: met draaiende motor en werkende radio de knop is ingedrukt INSTELLINGEN en wordt vastgehouden totdat de luidspreker piept. Dan wordt de knop ingedrukt BC meerdere keer totdat de gegevens van dezelfde testmodus op het scherm verschijnen. De huidige spanning die door de generator wordt geleverd, wordt in het rood weergegeven op de foto.
Deze functie is beschikbaar voor eigenaren van een restyling van de Vectra.
Onderspanning duidt op slijtage van de generatorborstelconstructie, of het wegvallen van het regelrelais, of een probleem met contacten op de weg van de generator naar de batterij. Laten we de eerste twee eens nader bekijken.
Het meest interessante begint, voor revisie en preventief onderhoud moet de generator worden verwijderd, maar deze bevindt zich op een enigszins ontoegankelijke plaats
Allereerst moet je de serviceriem afwerpen, het is ook de extra riem. aggregaten. Ik raad je aan om voor het verwijderen een schema te schetsen van de locatie van de riem op de poelies, om je hersens achteraf niet te pijnigen. En markeer de richting van de band, zodat deze daarna weer op dezelfde manier kan worden gemonteerd.
Het wordt verwijderd door omhoog te kantelen op de riem en een geschikt vierkant op de juiste plaats te plaatsen
De truc is dat er niet genoeg ruimte is en het moeilijk is om dichtbij de video te komen. Tussen de spanner en de langsbalk is er ongeveer 3 cm ruimte.Het is het beste om naar de bodem te gaan en de plastic bescherming van de poelies aan de rechterkant te verwijderen. Het beste is om een poort te gebruiken met een 3/8 scharnier
Of, bij gebrek aan, maak een stripper van een handvat en een vierkante staaf.
Dit is precies wat hij deed DimonJ, waarvoor veel dank en respect voor hem!
Het vierkant is gedraaid ten opzichte van het handvat zodat het handvat niet tegen het lichaam rust wanneer de spanner wordt verwijderd. En de handgreep zelf is zo gebogen dat hij bij het plaatsen in het spanrolvierkant niet aan de krukaspoelie blijft kleven.
Met een kraag of trekker kan de riem in een halve minuut worden verwijderd. Zonder hen is het mogelijk om veel tijd te verspillen en de spanner zelf te buigen. Om hun eigen te kiezen.
Vervolgens verwijderen we de luchtfilterkast, de buis naar het gasklephuis, de motorregeleenheid, maken een beetje bedrading rond de generator vrij zodat deze niet interfereert. We schroeven de zwarte vacuümbuis van het inlaatspruitstuk, het zal verder interfereren, en de plastic beugel (in de buurt van het spruitstuk) is gemakkelijk te breken.
Vervolgens moet u de koelvloeistofleiding, die zich boven de generator bevindt, verwijderen. Hiervoor moet je een beetje van de koelvloeistof aftappen (ik heb ongeveer 2 liter), dit kan je het beste doen via de kraan in de radiator. Maar ik dumpte op de ouderwetse manier bij het verwijderen van de pijp.
Ik raad ten zeerste af om de antivries af te tappen door de leiding los te koppelen van de cilinderkop - u kunt de generator vullen.
De aftakleiding wordt verwijderd.We schroeven de plastic moer los waarmee de stroomkabel van de generator is bevestigd
Vervolgens verwijderen we de generatorbekrachtigingsdraadconnector, deze bevindt zich onder de bevestigingsmoer van de stroomkabel. Met een nuance-connector heeft het een veiligheidsslot dat moet worden ontgrendeld voordat de connector wordt verwijderd
Draai vervolgens de vier TORX-bouten los waarmee de generator is bevestigd. Twee bovenop de generator, twee aan de onderkant, en door verschillende handmanipulaties trekken we de generator eruit. We kunnen zeggen bevallen
Draai de kruisschroef en twee moeren los, verwijder de achterste beschermkap
We draaien de twee schroeven los en laten het controllerrelais los met de borstels.
We vergelijken de slijtage van de borstels van het nieuwe relais en het exemplaar dat is verwijderd.
Uiterlijk is de slijtage minder dan 50%, wat betekent dat het in het regelrelais zelf zit. We zullen het veranderen. Beschikbaar BOSCH, aantal F 00M 144 171, kost ongeveer $ 20
Zoals later bleek uit communicatie met Valentine Cr-z, het is beter om het Mobiletron-relais te nemen, waarvan het aantal en de details van de keuze door Valek zelf zullen worden verteld
Aangezien de generator in de hand is, is het beter om de sleepringen, lagers te reviseren en de genen zelf te reinigen.
We draaien de vier bouten rond het genenlichaam los die de twee lichaamshelften met elkaar verbinden. Er is maar één kant op de foto
We zetten markeringen op de zaak! Er is geen bescherming tegen de dwaas, in de toekomst kun je het anders monteren, maar dat zal duidelijk worden wanneer je de generator terug beval
Koppel de zaak los. De poelie en rotor blijven in de voorste behuizing,
en de diodebrug en stator aan de achterkant.
We controleren de lagers op geluid en speling. We controleren de stroomafnemers op slijtage als de productie op het contactpunt van de borstels meer is dan 0,4 mm van de ring voor vervanging. Later zal ik hun nummer laten vallen volgens de BOSCH-catalogus
Ik zal Valentin vragen om de catalogusnummers van de lagers te geven. Omdat de mijne waren ideaal en ik deed er niets mee.
Vervolgens reinigen we met een zachte borstel (geen metaal) voorzichtig het hele lichaam en de binnenkant van stof en vuil.
We monteren de generator in omgekeerde volgorde. We zetten hem op de auto, vullen hem met koelvloeistof, starten de motor, laten hem warmdraaien en hopen dat we alles goed hebben gedaan
Als er iets mis is, vestig ik uw aandacht op het feit dat het regelrelais kan worden gewijzigd zonder het uit de auto te halen. Nadat u het hebt losgeschroefd en losgemaakt, draait u het weer omhoog, verwijdert u de achterklep en voila
Over het algemeen zal ik luisteren naar opmerkingen, kritiek en woorden van grenzeloze dankbaarheid
Dank u voor uw aandacht! Hoogachtend
"Vectra heeft zwakke genen" kan dat niet zijn.
Valio w - caffno.
Goed verslag
Ik zal iets van mezelf toevoegen (terwijl ik de generator verwijder). De spanning op de accu met draaiende motor was 10.6v
Het belangrijkste: - als u alleen de relaisregelaar wilt vervangen (zonder de generator zelf uit de auto te verwijderen) is dit niet realistisch. (tenzij op dit moment het plastic inlaatspruitstuk om een of andere reden niet is verwijderd) dan is er toegang vanaf de zijkant.
Wat mij persoonlijk veel tijd kostte: -
- het loskoppelen van de connectoren van de motorregeleenheid (metalen roterende "vlaggen" waren erg strak en onwillig om te bewegen)
- desalniettemin is het veel handiger om de antivries af te tappen door een korte buis met een diameter van 10-12 mm op de kraan te plaatsen (linksonder op de radiator) en door de plug eruit te draaien, zal de tank uitzetten
- een dikke pijp van de radiateur (die naar de motor gaat) kan goed "plakken" - zonder deze te verwijderen kan het gen zelf er niet uitgetrokken worden.
- zeer hard (lang) gedraaid 2 onderste bouten (TORX E-14) bevestiging van de generator aan het blok - een was helemaal niet zichtbaar en de buizen van de airconditioning stoorden - de zwevende "korte" scharnierende verlenging van de set hielp een beetje.
- het zal niet mogelijk zijn om de spanrol met een standaard sleutel uit de set op te tillen - het zal er niet in komen (de afstand tot de motorsteun is klein - 20 mm). Je moet dus een soortgelijke sleutel hebben als in het rapport ... Maar ik ging de andere kant op: - tilde de rollenspanner op met timmerwerk klem (25-35 cm lang) - (het vaste deel rust met een rol tegen de riem en het beweegbare deel tegen de motorsteun) en is helemaal naar beneden geschroefd (de rol gaat omhoog).
En dank aan Valik voor het goede advies "onderweg".
Controle (kiezen) toonde (zoals verwacht) - defecte r / regelaar (al het andere is normaal)
YouTube heeft video's over hoe je de r / regulator kunt controleren met een change feed-terminal.
Alles rinkelde - tot niets (rotor- en statorwikkelingen, diodes - alles bleek in goede staat en in zeer goede staat te zijn (wat in principe 98% zeker was).
De montage was veel sneller. (alles ging vanzelf in volgorde). Ik heb alle binnenkanten schoongemaakt met een oude tandenborstel en opgeblazen met een compressor! Voordat ik de genen assembleer, raad ik aan de schroefdraad van 4 bouten te smeren met kerosine VD 40 (hetzelfde) - het zal veel gemakkelijker zijn om vast te draaien (anders, bij het losschroeven van de "ratel" op 10 graden, herinnerde ik me alle woorden die ik ken) .
Als resultaat: - de nieuwe regulator begon onmiddellijk uit te geven 14.4-14.5v bij een temperatuur van 0-2C (de batterij was volledig opgeladen tijdens de reparatie van de genen).
Oude borstels zijn 2 mm (max) versleten voor 128 duizend met een totale lengte van 16-20 mm. De slijtage van sleepringen was niet kritisch (het werd geschuurd met schuurpapier van verschillende korrelgrootte: 120-800).
Voor de interesse zal ik de oude rivier openen. regelgever en kijk wat erin zit - nogal een krachtige veldwerker IRL zichzelf bedekte.
Het is jammer dat de "genieën" van de techniek van OPEL niet aan gedacht (ondanks het feit dat de auto werd gedwongen tot veel van wat de concurrenten op dat moment niet hadden) om het signaalapparaat (indicator) van de beëindiging van het opladen door een werkende generator te maken (waarom dan een licht op de nette).
De bestuurder zal gewoon niet begrijpen dat de generator plotseling uitviel (wanneer het stuur "eik" wordt tijdens het manoeuvreren). (maar er wordt op gewezen dat de linker is doorgebrand. De rechter voor-achterlamp) - wat secundair is in vergelijking met deze BUG.
Mijn eerste doe-het-zelf reparatie voor mijn auto. Een versleten generator vervangen en doorgeven.
Opel-Omega. DE GENERATOR GEEFT GEEN OPLADEN. We veranderen het laadrelais. montage en installatie van de generator op zijn plaats.
Nieuwjaarsslinger op het instrumentenpaneel Opel Vectra B De generator van de Z18XE-motor verwijderen.
Heel erg bedankt voor het kijken naar mijn video's, vertel het aan je vrienden, laat reacties achter, abonneer.
Sla nooit een lager uit of sla er nooit in wanneer u het in de dynamo van een voertuig vervangt. Genoeg warmte.
het toont een van de redenen waarom het opladen van een auto vervelend kan zijn en niet alleen Opel.
opel vectra b x20xev vervanging van borstels en spanningsregelaar op de generator.
Hoe de alternatorvrijloopkoppeling te controleren Op oudere auto's waren generatoren geïnstalleerd.
Deze controle geeft geen 100% garantie voor een goede werking van de generator op het voertuig.
Opel-Omega. de generator laadt de accu niet volledig op, wat de oorzaak kan zijn van de storing, slijtage van de borstels.
Moskvich, 2141, generator, Opel Vectra a, vervanging, uitwisselbaarheid, van Opel, tot Moskoviet, in plaats daarvan geschikt.
De generator werd geslagen en fysiek mishandeld, wat leidde tot het mislukken van de wikkeling.)) De mijne.
Hoe u de gewenste video kunt vinden - hierover hier Steun het project! KAART (SBERBANK) - 427654002987381.
Reparatie van de Opel Zafira generator bouwjaar - 2008 motorinhoud - 1,8 liter. brandstoftype - benzine Voltazh Service-reparatie.
BEHALVE KLEINE GENERATOREN Verwijdering
1. Verwijder de aardingsdraad van de accu.
2. Koppel voor een betere toegang de hoofdluchtslang los van het luchtfilter, de luchtkast of het gasklephuis.
3. Label en koppel de elektrische draden los van de achterkant van de dynamo. 4. Verwijder de aandrijfriem van de dynamo.
5. Draai de twee bouten en moeren los en verwijder de ringen en bussen, noteer hun locatie. Markeer de locatie van de aardingsstaaf 6. Verwijder de generator.
Installatie Installatie wordt uitgevoerd in omgekeerde volgorde van verwijderen, rekening houdend met de volgende punten.
1. Zet de aardingsstaaf vast met de bovenste bevestigingsbout van de generator.
2. Installeer en stel de spanning van de aandrijfriem van de dynamo in.
ALTERNATOREN VAN DE KLEINE SERIE Verwijdering
1. Verwijder de aardingsdraad van de accu.
2. Verwijder voor een betere toegang de luchtinlaat en het luchtfilter.
3. Als de aandrijfriem van de dynamo opnieuw wordt geïnstalleerd, markeert u de draairichting met krijt.
4.Draai met een sleutel de automatische spanrol rechtsom, gezien vanaf de rechterkant van het voertuig, en vergrendel hem in deze positie. Nadat de spanning op de aandrijfriem is opgeheven, verwijdert u deze van de poelies en brengt u het spanmechanisme terug in de oorspronkelijke positie.
5. Label en koppel de elektrische draden los van de achterkant van de generator.
6. Draai de bout van de onderste bevestiging van de generator los. Draai de bovenste bouten los waarmee de generatorsteun aan de motor is bevestigd.
7. Verwijder de twee bouten waarmee de dynamo aan de beugels is bevestigd, en noteer waar de bouten zich bevinden, aangezien ze een verschillende lengte hebben. Verwijder de generator.
1. Installatie wordt uitgevoerd in omgekeerde volgorde van verwijdering.
2. Installatie wordt uitgevoerd in omgekeerde volgorde van verwijderen. Draai de bevestigingsbouten van de dynamo vast met het vereiste aanhaalmoment en monteer de aandrijfriem.
DE PASSAGIERSAIRBAG UITSCHAKELEN
WAARSCHUWING Bij gebruik van een naar achteren gericht kinderzitje op de voorstoel, moet de frontairbag worden uitgeschakeld.Reparatie van kleine schade aan de carrosserie
Krassen op het lichaam behandelen Als de kras oppervlakkig is en het metaal niet bereikt, veegt u het gebied rond de kras af met verfverfrisser of een fijnkorrelige schuurpasta. Spoel het oppervlak af met schoon water.Reparatie van ernstig beschadigde carrosseriepanelen
Dergelijke reparaties worden meestal uitgevoerd met lasapparatuur en moeten worden uitgevoerd in een autoservicewerkplaats. Controleer bij grote schade eerst of n.De redenering van een autobezitter genaamd Hasan: Comfort, warmte- en geluidsisolatie, capaciteit, bedieningsgemak, betaalbare prijs! Aantrekkelijke uitstraling! Goede cross-country capaciteiten.
Categorie: Autoreparatie
Kenmerken van de auto: De afmetingen van de auto zijn als volgt, carrosserielengte - 3998, breedte - 1100, hoogte - 1696 mm. De wielbasis is 2205 mm. De bodemvrijheid is 224 mm. De auto is uitgerust met een hybride krachtbron. De 4-cilinder motor is voorzien van een systeem dat zorgt voor het uitgangsvermogen van de motor. Er zijn 4 kleppen per cilinder. De diameter van één cilinder is 75 mm, de zuigerslag is 79 mm. De motor krukas en accelereert tot 4000 tpm. Het maximale koppel wordt gehandhaafd tot 2000 tpm.
Geplaatst door admin: op verzoek van Geliya
Oorspronkelijke titel: Pagkumpuni ng mga generator Opel Vectra at sa kanilang mga kamay
Releasedatum: 29.02.2014
Video (klik om af te spelen). Gelach in het onderwerp: "De schrijver is gekomen, boyar!" - zeiden ze in Rusland toen het belastingkantoor verscheen.
