In detail: doe-het-zelf reparatie van de opel astra g-generator van een echte meester voor de site my.housecope.com.
- Dank u
- Nee bedankt
romman 03 nov 2010
- Dank u
- Nee bedankt
Evgen_v 03 nov 2010
- Dank u
- Nee bedankt
romman 04 nov 2010
- Dank u
- Nee bedankt
Evgen_v 04 nov 2010
- Dank u
- Nee bedankt
Grondel 05 nov 2010
Nee, nee nada, specialisten zijn dezelfde mensen, geen hemelse wezens, als er een verlangen is, en vooral, genoeg vrije tijd om het uit te zoeken, om de oriëntatie op te pakken die je nodig hebt - het is beter om het zelf te doen. Beter dan voor hemzelf - geen specialist zal het doen, want voor hem is het een routine, maar voor jou is het je dierbare detail.
Persoonlijk weet ik nu niet meer wat en hoe, maar een paar jaar geleden heb ik de stroom naar een vriend een Boshevsky-generator van Opel ontmanteld, absoluut zonder voorbereiding, ik herinner me dat er geen problemen waren. Het is alleen in het geheugen dat het veel gemakkelijker is om Mitsubisevsky te begrijpen, de Duitsers hebben het op de een of andere manier meer voor mensen gemaakt.
Trouwens, ik typte net Yandex zonder aanhalingstekens "om de Bosch-generator te demonteren" en kreeg meteen een heleboel nuttige informatie. Dan zou ik haar gebruiken.
Ik herinnerde me dat ik naar de dichtstbijzijnde auto-onderdelen moest rennen om een geschikte trekker te kopen, zonder dat het lager niet kon worden verwijderd.
Bericht aangepast door Goby: 17 februari 2011 - 10:51
Nee, nee nada, specialisten zijn dezelfde mensen, geen hemelse wezens, als er een verlangen is, en vooral, genoeg vrije tijd om het uit te zoeken, om de oriëntatie op te pakken die je nodig hebt - het is beter om het zelf te doen. Beter dan voor hemzelf, geen specialist zal het doen, want voor hem is het rutia, maar voor jou is het jouw soort detail.
Persoonlijk weet ik nu niet meer wat en hoe, maar een paar jaar geleden heb ik de stroom naar een vriend een Boshevsky-generator van Opel ontmanteld, absoluut zonder voorbereiding, ik herinner me dat er geen problemen waren. Het is alleen in het geheugen dat het veel gemakkelijker is om Mitsubisevsky te begrijpen, de Duitsers hebben het op de een of andere manier meer voor mensen gemaakt.
Trouwens, ik typte net Yandex zonder aanhalingstekens "om de Bosch-generator te demonteren" en kreeg meteen een heleboel nuttige informatie. Dan zou ik haar gebruiken.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Ik herinnerde me dat ik naar de dichtstbijzijnde auto-onderdelen moest rennen om een geschikte trekker te kopen, zonder dat het lager niet kon worden verwijderd.
- Dank u
- Nee bedankt
Grondel 04 dec 2010
Duc, dit is naar mijn mening universeel, heet het, er zijn kortere drie losse poten, poten eindigen met een haak, en een lange schroef in het midden. Het ziet er ook uit als een Mars-statief uit Wells' War of the Worlds. Maar het is lang geleden, op dit moment herinner ik me niet alles. De lading van een vriend was weg, we reden drie dagen om de batterij van zijn auto naar de mijne te verplaatsen, en toen hadden we een vrije dag op het werk, en we wisten van tevoren dat er de hele dag geen werk zou zijn, maar als hij wat dan ook, ik heb het druk. Natuurlijk dacht ik niet eens aan memoriseren of fotograferen, ik begon gewoon in de middag en aan het einde van de werkdag was ik klaar. Alle taken werden opgelost zoals ze werden ontvangen.
Wat er nog meer in mijn geheugen staat, ik heb het twee keer uit elkaar gehaald. Ik heb het voor de eerste keer in elkaar gezet, ik draai het met mijn handen, ik heb het zelfs met een boormachine gedraaid - de voltmeter geeft niets aan. Ik heb het weer gedemonteerd - alles lijkt in orde te zijn, je zult geen fout vinden. zwoer. Maar de tijd begon te dringen. Verzameld. Ik zette het op de auto, sloot alle draden aan, startte het - alles is perfect, het geeft een goede deal, er is een vergoeding.
Heeft u een regelaar nodig? Is dit het punt? Als dat zo is, waarom is het dan nieuw, groot, dat kan. Ja, en herbouwd met niet-scheve handen kost 800-1500 roebel, instellen en vergeten, welke 3000?
En dit is wat internet zegt als je "reparatie van Opel-generatoren" typt:
Een van de eerste bedrijven die tegenkwam:
Een geschatte prijslijst voor reserveonderdelen voor generatoren van verschillende fabrikanten
zoals Bosch, Delco, Ford, Hitachi, Lucas, Magneti Marelli, Mitsubishi, Nippondenso, Valeo.
Artikelnr. Naam reserveonderdeel Kosten, wrijven.
1 RELAISREGELAAR vanaf 600
2 DIODENBRUG vanaf 950
3 BORSTELS vanaf 50
4 LAGERS vanaf 200
5 KATROL van 250
6 VACUUMMPOMP REPARATIEKIT vanaf 250
7 ROTOR vanaf 950
8 STATORWINDING vanaf 800
9 BOUTEN, ISOLATOREN, LAGERSTANDAARD gratis
Bericht is aangepast Grondel: 04 december 2010 - 17:24
- Dank u
- Nee bedankt
romman 04 dec 2010
- Dank u
- Nee bedankt
Grondel 04 dec 2010
Nauwkeurige diagnose - werkt niet Veel nauwkeuriger.
Gedemonteerd - begreep de reden. Als je nog geen auto nodig hebt, kun je rondrennen en op zoek gaan naar een reserveonderdeel. Als je het nodig hebt, kun je beter naar de jongens gaan die de hond hierop hebben opgegeten. En ze hebben de details bij de hand.
Het belangrijkste is om geen ras tegen te komen, anders zijn ze gescheiden.
En ook, plotseling, wie weet niet, op de kolf van de generator zit een speciaal gat voor een haarspeld (paperclip). Wanneer je het weer in elkaar zet, worden de koolborstels verwijderd naar de bevestigingspunten en vastgehouden door een haarspeld, anders is het erg moeilijk om te monteren, dan, na montage, haal je de haarspeld eruit en alle borstels passen op hun plaats.
Bericht is aangepast Grondel: 04 december 2010 - 18:04
- Dank u
- Nee bedankt
romman 04 dec 2010
Ik ben het ermee eens dat ze gescheiden waren, maar hun grootste fout is dat ze klanten aan hun kleding ontmoeten. en niet volgens de geest.
- Dank u
- Nee bedankt
Grondel 04 dec 2010
Hier is zo'n generator die ik heb gedemonteerd, een of twee keer gedemonteerd. We draaien de moer los, haken de poten van de trekker vast aan de poelie en drukken hem van de as, schroeven de bouten los die de helften van de generator aan elkaar bevestigen, tikken zachtjes, zonder fanatisme, ontkoppelen de generator in delen, als het geheugen is zoals het mijne, dan kun je het proces fotograferen, maar ik heb de gewoonte gekregen om alles op een rij te leggen in de volgorde waarin ik het uit elkaar haal, de onderdelen voor ons neerleg, indien nodig, draai alle rommel los, zoals een koellichaam, regelaar , borstelmontage, rondneuzen, als alles in orde is monteren we in omgekeerde volgorde. Vergeet niet om de borstels er helemaal in te steken en zet de borstels vast in de zitpositie met een draad, anders krijg je mierikswortel. Na montage halen we de draad eruit. De poelie drukt de moer terug op de as.
[bijlage-ID = 63416]
Binnen vond ik een foto van een trekker, ze zijn nog steeds tweebenig en allemaal verschillend
[bijlage-ID = 63418]
Een soortgelijke interne lagertrekker werd ook verkocht in dezelfde reserveonderdelen.
[bijlage-ID = 63419]
Om een Opel Astra-autogenerator te repareren, hebt u nodig: 8, 13, 15 doppen, een hamer, een verlengsnoer, een knop, een tester, verwijderaars voor rotorkappen en lagers, platte en kruiskopschroevendraaiers.
1. Haal de generator uit de auto (zie Verwijderen en aanbrengen van de generator).
2. Verwijder de twee moeren van de generatorstroomkabel.
De beschermende behuizing wordt tegelijkertijd bevestigd door de moeren van de voedingsklemmen.
3.. verwijder de schroef waarmee de beschermkap is bevestigd.
5. Verwijder de drie schroeven waarmee de spanningsregelaar met de borstel is bevestigd.
6.. en verwijder de spanningsregelaar met de borstelmontage.
Het ziet eruit als een spanningsregelaar met een borstelsamenstel, verwijderd van de generator.
Controleer het vrije uitsteeksel van de borstels. Als H kleiner is dan 2 mm, vervang dan de borstels of de borstelconstructie. Controleer de bewegingsvrijheid van de borstels in de borstelhouder. Als het klemt, moet ook het borstelsamenstel worden vervangen.
7. Open de gekrompen klemmen van de gelijkrichtereenheid met een schroevendraaier totdat de uiteinden van de zes draden van de statorwikkelingen volledig vrij zijn.
De foto toont drie klemmen van de statorwikkelingen. De overige drie uitgangen bevinden zich symmetrisch op de gelijkrichtereenheid.
De statorwikkelingsklemmen bestaan elk uit drie draden.
8. Verwijder de twee schroeven waarmee de gelijkrichter is bevestigd.
De derde schroef voor het bevestigen van de gelijkrichtereenheid, waarmee tegelijkertijd de beschermkap wordt bevestigd, is bij het verwijderen van de kap verwijderd.
9. . en verwijder de gelijkrichtereenheid.
Zo ziet de verwijderde gelijkrichter eruit vanaf de zijkant van de beschermende behuizing.
... en zo - vanaf de statorzijde.
10. Markeer de relatieve positie van de stator- en generatorafdekkingen.
11. Verwijder de dynamopoelie van de rotoras (zie Dynamopoelie vervangen).
12. Verwijder de vier trekbouten ...
dertien.... en verwijder het deksel van de zijkant van de sleepringen van de centreerbus van het achterste lager van de rotoras.
14. Inspecteer het deksel vanaf de kant van de sleepring. Als er scheuren in het deksel worden gevonden, vooral op de plaatsen waar de generator is bevestigd, is het noodzakelijk om het deksel te vervangen door een nieuwe.
15. Wrik de stator voorzichtig los met een schroevendraaier en scheid de stator en het deksel van de aandrijfzijde.
16. Verwijder de vier schroeven van de voorste lagerborgplaat van de rotoras.
17. Druk het aandrijfeinddeksel van het voorste rotoraslager.
Nuttig advies
Om de schroefdraadschacht van de rotoras niet te beschadigen met de schroef van de trekker, schroeft u de moer erop waarmee de riemschijf gelijk met het uiteinde van de as wordt vastgezet.
achttien. . en scheid de rotor en het deksel.
19. Verwijder het afstandsstuk van het voorste uiteinde van de rotoras.
twintig. . en vanaf het achterste lager van de rotoras een centreerbus.
21. Inspecteer de kunststof centreerbus van het achterste lager van de rotoras. De centreerhuls moet stevig in het gat in het deksel zitten. Als het lager goed in de huls zit, mogen er geen sporen van slippen in de buitenring van het lager zijn.
22. Inspecteer het lager van de voorste rotoras. Als u tijdens het draaien van het lager speling voelt tussen de ringen, rollen of vastlopen van de rolelementen, beschadigde beschermringen of vetdruppels, vervang dan het lager. Om het lager te vervangen, drukt u het met een universele trekker van de rotoras. Druk het nieuwe lager op de as en oefen alleen kracht uit op de binnenring.
Waarschuwing
Als u op het lager drukt door kracht uit te oefenen op de buitenste ring, wordt het lager beschadigd.
23. Inspecteer het achterste lager van de rotoras. Als u tijdens het draaien van het lager speling voelt tussen de ringen, rollen of vastlopen van de rolelementen, beschadigde beschermringen of vetdruppels, vervang dan de rotor, aangezien het niet-verwijderbare blok met sleepringen het lager niet toelaat van de rotoras gedrukt.
24. Inspecteer de sleepringen. Als ze slijtplekken, risico's, krassen, slijtageplekken van borstels of andere beschadigingen hebben, moeten de ringen worden geschuurd. Als de schade aan de ringen niet met schuurpapier kan worden verwijderd, kunt u de ringen op een draaibank slijpen, een minimale laag metaal verwijderen en vervolgens slijpen.
25. Controleer de weerstand van de rotorwikkeling met een tester door deze aan te sluiten op de sleepringen. De weerstand moet ongeveer 3-5 ohm zijn. Als de tester oneindig aangeeft, is er een open circuit in de rotorwikkeling - de rotor moet worden vervangen.
26. Controleer of er geen kortsluiting is tussen de rotorwikkeling en de behuizing door de meetsnoeren aan te sluiten op een eventuele sleepring en de rotorbehuizing. De tester moet oneindig weergeven.
27. Controleer de statorwikkeling op een open circuit en meet afwisselend de weerstand tussen alle wikkelingsdraden met een tester. Als de gemeten weerstand naar oneindig neigt, moet de stator worden vervangen.
28. Sluit de meetsnoeren van de tester aan op het statorhuis en afwisselend op elke wikkeldraad. De gemeten weerstand moet zeer hoog zijn (neigt naar oneindig). Vervang anders de stator.
29. Controleer de "positieve" diodes door de "negatieve" (zwarte) meetsonde aan te sluiten op de "plus"-aansluiting van de generator en de "positieve" (rode) sonde afwisselend op de drie contactklemmen van de diodes aan te sluiten. Als de diodes goed zijn, geeft de tester 500-700 ohm aan.
30. Sluit de "positieve" (rode) sonde van de tester aan op de "plus"-aansluiting van de generator en de "negatieve" (zwarte) sonde afwisselend op dezelfde drie pinnen van de diodes. Als de diodes goed zijn, zal de tester een oneindige weerstand vertonen.
31. Controleer op dezelfde manier de "negatieve" diodes door de testersondes in dezelfde volgorde aan te sluiten als bij het controleren van de "positieve diodes".
32. Als de tester een lage of bijna nul weerstand vertoont, is de diode "gebroken"; als de uitlezing van de tester neigt naar oneindig, ongeacht de kleur van de aangesloten sondes, is de diode "open circuit". In beide gevallen moet de gelijkrichtereenheid worden vervangen.
33.Zet de generator weer in elkaar in de omgekeerde volgorde van demontage, waarbij u de generatordeksels en stator plaatst volgens de eerder aangebrachte markeringen.
Waarschuwing
Bij de demontage zijn de klemmen van de gelijkrichter losgekomen (zie p. 7 hierboven in deze subsectie) na het installeren van de statorwikkelingen erin, knijp ze samen met een tang of tang totdat er geen beweging is van de geleidingsdraden in de klemmen.
Na 170 duizend kilometers gaf de generator het op.
Een autopsie toonde aan dat de borstels, de sleepring waren overleden en helaas was de hele statorwikkeling in het midden van corrosie. Klein lager versleten. Er werd besloten om te kapitaliseren. Helaas heb ik geen foto gemaakt voor het schot ((
Verdere details op de foto.
Alles is gekocht voor het schot:
Ik verwijder het oude lager, alles is heel gewoon, met een gewone kleine trekker. En ik kom bij de sleepringen.
De staat van de onderste ring is erg sleets
Ter vergelijking, oude en nieuwe sleepringen.
Om de rotorwikkeldraden met een slijpmachine niet te beschadigen, heb ik de bloembladen aan de basis van de oude sleepringen afgesneden, de rotorwikkeldraden worden door middel van lassen aan deze bloembladen bevestigd.
Lobben met rotorwikkelkabels
Bloemblaadjes snijden met een grinder
Na voorzichtig een dun stuk gereedschap te hebben gebruikt, verwijder ik de draden met stukjes bloemblad van de plastic basis en druk ik met een kleine trekker de oude sleepringen eruit.
Sleepringen eruit drukken
Vervolgens wordt de toegang tot de terminals van de wikkeling geopend, waarbij de overblijfselen van de bloembladen zorgvuldig van de terminals worden gescheiden. Ik doe dit heel voorzichtig om de koperen geleider niet te beschadigen. En ik krijg dit beeld:
Na het uitpersen van de lagers op de rotoras, was er een lichte corrosie, die gemakkelijk te verwijderen was met schuurpapier 2000.
Daarna, na het schilderen, maak ik alle contactpunten op de generatorbehuizing schoon.
Ik installeer de kofferbak van sleepringen en borstels na het schoonmaken van de stoel.
Ik installeer de statorwikkeling in de behuizing en draai de wikkeldraden in de montageringen van de diodebrug, die bovenop de behuizing is bevestigd.
Vervolgens plaats ik de lagerkap, het lager zelf en druk ik er een nieuwe ring op.
Het installeren van nieuwe sleepringen is eenvoudig, door ze lichtjes op hun plaats te tikken, en niet te vergeten om de rotorwikkelkabels aan de basis te starten. Er was laswerk vanuit de fabriek, helaas heb ik nog steeds geen mogelijkheid om de fabrieksoplossing te herhalen, dus ik heb alles goed gesoldeerd.
Een nieuw lager inpersen
Evenzo soldeer ik met de rotordraden de draden van de statorwikkeling met de draden van de diodebrug. Ik installeer de rotor in de generatorbehuizing. Met een beetje moeite komt het lager op zijn plaats en schroef ik de borstels vast met een stabilisator. Ik sluit hem af met een beschermhoes.
En tot slot monteer ik de vrijloopkoppeling met een laars. De koppeling wordt aangedraaid volgens de handleiding met een koppel van 85 Nm.
Slaffko, hamer.
waarom heb je voor deze kleur gekozen?
Slaffko, hamer.
Hoeveel koste het?
waarom heb je voor deze kleur gekozen?
weet je een kost van de spanningsregelaar?!
Py.Sy. generatoren die hoger gaan zonder een vrijloopkoppeling, en dit is +1200 UAH
ga gek prijzen
Alles is gekocht voor het schot:
Tilki Durish van onze broer!)
en het was niet eenvoudiger om de generator te prikolhozit met omega 3.0 nieuw voor 2000 UAH?
Tilki Durish van onze broer!)
2.
F 00M 123 318
De meeste dіodny generator
15
F 00M 144 142
Dynamo veerregelaar
Voordat de spraakregelaar springt, is het moeilijk om te weten in de verkoop.
Sorry, ik zal het repareren, trouwens, de regelaar hier is nog steeds een oud model voor een moer, ze gingen tot 2006, dan gaan ze onder de schelp. Er zijn meerdere Bosch-nummers.
en het was niet eenvoudiger om de generator te prikolhozit met omega 3.0 nieuw voor 2000 UAH?
Ik heb ook een nieuwe starter van 3.0 voor UAH 1.500, maar ik kan het niet plaatsen))))
de regelaar hier is nog een oud model voor een moer, ze gingen tot 2006, dan gaan ze onder de clem. Er zijn meerdere Bosch-nummers.
absoluut trouw aan de ziel!)
dat scho pid clem vartu in de regio 2 kg.
Gewijzigd: Eustace, 26 feb 2016 - 09:56
Een grandioos schot.Zelf ben ik de laatste tijd ook bezig met het bestuderen van het gen, maar dan op kleinere schaal.
Waarom is besloten om de diodebrug te vervangen?
Waarom is besloten om de diodebrug te vervangen?
Ik denk om daar niet meer te klimmen
En kinte pozh. een foto van de oude diodebrug!
En kinte pozh. een foto van de oude diodebrug!
Sergei, is hij anders bij ons? Of wil je experimenteren?
Ik denk om daar niet meer te klimmen
Dan kon de rotor nog worden gekocht.
Sergei, is hij anders bij ons?
Dat is wat het lijkt dat het niet anders is, en ouderdom (slijtage) interesses!
Dan kon de rotor nog worden gekocht.
Dat is wat het lijkt dat het niet anders is, en ouderdom (slijtage) interesses!
als je 100 waard bent, misschien deze, maar ik betwijfel het.
Ik heb een 120e uit de fabriek
Dat is wat het lijkt dat het niet anders is, en ouderdom (slijtage) interesses!
Er zijn zulke vermoedens dat bij veroudering diodes in de brug beginnen door te breken, maar dit is slechts een hypothese. Ik heb de brug nog niet vervangen, ik kreeg te weinig lading. Bug wist er alleen uit te vissen met een oscillograaf met een lading genen op een ballast:
Daarom is er zo'n interesse.
Over het algemeen, het voertuig, ik overdreef het met vervangingen, het heeft geen zin om de regelgeving, de borstels te veranderen - ja. Het zal niet erger zijn, maar de kosten van het probleem zullen evenredig worden met de kosten van het nieuwe gen.
Gewijzigd: NNN, 09 mrt 2016 - 09:46
Een grandioos schot. Zelf ben ik de laatste tijd ook bezig met het bestuderen van het gen, maar dan op kleinere schaal.
Waarom is besloten om de diodebrug te vervangen?
Ik denk om daar niet meer te klimmen
To the point, aangezien het verlaten van de oude het punt niet zag.
En kinte pozh. een foto van de oude diodebrug!
Helaas is hij al ver van mij, in de rommel. Het is precies hetzelfde als op de foto. Alleen begroeid met mos en geoxideerd)))
Dan kon de rotor nog worden gekocht.
De rotor is in uitstekende staat, wat is het punt? Ik zou de stator ook niet vervangen, maar de isolatie begon van de wikkelingen af te glijden.
Over het algemeen, het voertuig, ik overdreef het met vervangingen, het heeft geen zin om de regelgeving, de borstels te veranderen - ja.
Er is een gevoel, want ik heb het veranderd.
Het lichaam van de regelaar was volledig gebarsten, de uitlaat hield het snot vast vanwege corrosie. Als je ook uit elkaar haalt om de borstels te vervangen, kun je de strakheid van dit apparaat volledig vergeten.
Er zijn zulke vermoedens dat bij veroudering diodes in de brug beginnen door te breken, maar dit is slechts een hypothese.
Een of twee diodes waren doorboord, ik weet het niet meer precies.
als je 100 waard bent, misschien deze, maar ik betwijfel het.
Ik heb een 120e uit de fabriek
Als mijn geheugen me dient toen ik op zoek was naar het item. dan slaan de brug en de regelaar hetzelfde op zowel 100 als 120.
De rotor is in uitstekende staat, wat is het punt? Ik zou de stator ook niet vervangen, maar de isolatie begon van de wikkelingen af te glijden.
Er is een gevoel, want ik heb het veranderd.
Het lichaam van de regelaar was volledig gebarsten, de uitlaat hield het snot vast vanwege corrosie. Als je ook uit elkaar haalt om de borstels te vervangen, kun je de strakheid van dit apparaat volledig vergeten.
Daar hoef je alleen maar de sryshchechka te ondermijnen, de verbinding in het borstelcompartiment uit te schakelen.
De dichtheid van de rest van de eenheden wordt niet geschonden. Borstels worden apart verkocht. Het heeft alleen vloeimiddel nodig om aan de aluminium contacten te solderen en epoxy om opnieuw af te dichten.
Een of twee diodes waren doorboord, ik weet het niet meer precies.
Bellen in beide richtingen, volledig loskoppelen.
Daar hoef je alleen maar de sryshchechka te ondermijnen, de verbinding in het borstelcompartiment uit te schakelen.
De dichtheid van de rest van de eenheden wordt niet geschonden. Borstels worden apart verkocht. Het heeft alleen vloeimiddel nodig om aan de aluminium contacten te solderen en epoxy om opnieuw af te dichten.
Evenzo was de behuizing beschadigd, de corrosie van aluminium scheurde het plastic open en scheurde het. Daarom is besloten om alles in bulk te veranderen.
Slaffko, is er een sleutel voor de koppeling? Ik moet het grote lager erachter veranderen))))
Slaffko, is er een sleutel voor de koppeling? Ik moet het grote lager erachter veranderen))))
Onderdeelnummers spanningsregelaar;
HUCO 13 0601 met een contact voor de connector (chip);
BOSCH F 00M 144 142 met een contact op een schroefdraadverbinding (moer);
LADING 333273;
ALS ARE0067;
WAI IB160.
Borstels;
BOSCH 1127014028;
KRAUF AHB2132;
CARGO BX 2132;
IKA 0.1065.1.
Diodebrug en spanningsstabilisatorbout:
LADING 230777;
Controleer voordat u bestelt voor compatibiliteit met uw generatormodel!
Nogmaals, na een seizoen van diepe plassen, verander ik de lagers van de generator. Ik besloot om te laten zien hoe ik het heb gedaan, misschien komt iemand van pas. Ik heb een Z18XER-motor, een generator van BOSCH 100. Laten we beginnen. Verwijder de negatieve pool van de batterij met behulp van een 10-sleutel.We krikken de voorkant rechts van de auto op, verwijderen het wiel. We verwijderen het spatbord. Om dit te doen, duwt u met een dun voorwerp (bijvoorbeeld een spijker) de kernen van de clips naar binnen, kijk waar ze vallen en haal de clips eruit.
Draai vervolgens met behulp van het TORKS T-25-tandwiel één schroef los van de zijkant van het wiel en drie schroeven van de onderkant
Als u de dynamoriem niet gaat vervangen, is het raadzaam om markeringen op de riem aan te brengen om de draairichting niet te veranderen
Daarna verwijderen we de riem. Hiervoor maken we de schroef los waarmee de spanrol vastzit, maken de rol zelf los met een 19 (gewone twaalfkantige) sleutel en steken een houder in het gat in de spanrol (een staaf van een geschikte diameter, opnieuw een spijker)
Gebruik vervolgens de TORKS E-14 kop om de twee schroeven los te draaien waarmee de generator is bevestigd
We verwijderen de generator, draaien hem om met de achterkant naar ons toe
en verwijder eerst de connector van het regelaarrelais, nadat u eerder de vergrendeling (blauw plastic stuk) naar de dop hebt verplaatst
draai vervolgens de moer (item 13), klem B2 + . los
Vervolgens halen we de generator eruit. Het lukte me niet om het er meteen uit te trekken, ik heb het lang omgedraaid op zoek naar een geschikte positie
Laten we toevoegen aan de demontage van de generator. We draaien de twee moeren (13 en 15) aan de achterkant van de generator los en verwijderen de plastic kap
Door de drie bevestigingsschroeven los te draaien, verwijderen we de relaisregelaar.
Houd de poelie door de pakking met een gassleutel, draai de poeliebevestigingsmoer los (met een kop van 24) en verwijder de poelie
Draai met een kop 8 of een kruiskopschroevendraaier de vier schroeven los en koppel de achterkant van de generator samen met de stator los van de voorkant
Nadat we de vier lagerbevestigingsschroeven hebben losgeschroefd, verwijderen we het voorste deel van de generatorbehuizing van het lager (toen ik de lagers voor de eerste keer verwisselde, deed ik het met een trekker, de tweede keer stapte ik er zelf af)
Verwijder vervolgens het voorste lager met een trekker
aan het einde van de rotor weet ik niet waar de sleuven voor gemaakt zijn
en dus de trekstang wiggen. Om dit te voorkomen heb ik een dikke ring geplaatst tussen de trekstang en het uiteinde van de rotor (zie hierboven)
Het achterste lager gaat zelden kapot.Om het te verwijderen, moet u de trekstang slijpen om het plastic element van het spruitstuk niet te beschadigen.
Nou, dat lijkt allemaal voor demontage. Hier is de gedemonteerde generator
afmetingen 47x17 t = 14 past uit het VAZ dozijn (ik weet het niet meer van een oude of nieuwe generator)
achterkant
afmetingen 35x17 t = 11
Die Vologodsykh, die SKF voldoet precies tot het moment dat grote plassen op straat beginnen, denk ik omdat de openingen tussen de schoenplaat en de motorruimte te groot zijn en het water van onder het wiel direct op de generator stroomt.
Er waren geen klachten over het elektrische gedeelte van de generator, dus ik heb op dit gebied niets gecontroleerd
Het blijft om alles in omgekeerde volgorde te monteren, een kalender op te zetten met een klok en elektrische ramen.
Alles . Succes!
Laatst gewijzigd door gennadiy2501 op vr 18 mei 2012 18:31, 1 keer totaal gewijzigd.
Bij interesse is hier een foto.
En hier is het Huco catalogusnummer 13 0573
Ik weet niet hoe het zit met de betrouwbaarheid, maar de bouten zijn hetzelfde.
Je instructies hebben me erg geholpen bij de voorbereiding van het preventieve generatorschot.
Bedankt!
Na demontage zag ik groenachtige gezwellen aan de basis van de B + contactbeugel.
Ik schudde aan deze beugel en hij viel eraf op deze basis.
Natuurlijk heb ik de resterende stub schoongemaakt en de gegoten nieuwe terminal gesoldeerd.
Voor het bouwen heb ik het volgende gedaan:
1) registreerde alle contacten voor het bevestigen van de diodes en de klemmen van de statorwikkelingen en soldeerde ze
2) het koellichaam van de spanningsregelaar schoongemaakt (aan de achterkant)
3) alle contacten 'onder de schroef' en hun zittingen op de behuizing schoongemaakt en besprenkeld met olie voor contacten
4) extra vet LM50 is aangebracht op het lager van de voorkant (grafiet kan worden gebruikt)
5) bij het monteren van de behuizing heb ik alle schroeven met grafiet verwerkt
Overigens heb ik in plaats van een gewone poelie een vrijlooppoelie gemonteerd.
Laten we eens kijken hoe het zich gedraagt.
Voor de installatie heb ik op de achterste behuizing van de generator de 2 uitgesneden schroefdraadbussen lichtjes ingedrukt om het gemakkelijker te maken om de generator naar de normale montageplaats te rijden.
De installatie werd bemoeilijkt door het feit dat het noodzakelijk was om de generator met één hand op de plaats van bevestiging te plaatsen en met de andere hand op de remschijf van het wiel te rusten.
Het resultaat van het schot was onverwacht.
Als eerder de vastgestelde spanning (na het in- / uitschakelen van verbruikers met laag vermogen) na het starten van de motor steeg tot 14,7-14,9V, springt deze nu niet boven 14,4V en daalt niet onder 14,2V.
PS: Daarnaast heb ik de riem schoongemaakt van kleine steentjes die in het rubber waren gedrukt, en de koffer en de riemspanveer gesmeerd. En toen was het plastic omhulsel van de behuizing onder de veer al een beetje ingewreven (kenmerkende tekens), wat aangaf dat er wrijving was.
5. Verwijder de drie schroeven waarmee de spanningsregelaar met de borstel is bevestigd.
B. ... en verwijder de spanningsregelaar met de borstelmontage.
Het ziet eruit als een spanningsregelaar met een borstelsamenstel, verwijderd van de generator.
Controleer het vrije uitsteeksel van de borstels. Als H kleiner is dan 2 mm, vervang dan de borstels of de borstelconstructie. Controleer de bewegingsvrijheid van de borstels in de borstelhouder. Als het klemt, moet ook het borstelsamenstel worden vervangen.
7. Open de gekrompen klemmen van de gelijkrichtereenheid met een schroevendraaier totdat de uiteinden van de zes draden van de statorwikkelingen volledig vrij zijn.
De foto toont drie klemmen van de statorwikkelingen. De overige drie uitgangen bevinden zich symmetrisch op de gelijkrichtereenheid.
De statorwikkelingsklemmen bestaan elk uit drie draden.
8. Verwijder de twee schroeven waarmee de gelijkrichter is bevestigd.
De derde schroef voor het bevestigen van de gelijkrichtereenheid, waarmee tegelijkertijd de beschermkap wordt bevestigd, is bij het verwijderen van de kap verwijderd.
9. . en verwijder de gelijkrichtereenheid.
10. Markeer de relatieve positie van de stator- en generatorafdekkingen.
11. Verwijder de dynamopoelie van de rotoras (zie "Alternatorpoelie vervangen", pagina 210).
12. Verwijder de vier trekbouten.
dertien. . en verwijder het deksel van de zijkant van de sleepringen van de centreerbus van het achterste lager van de rotoras.
14. Inspecteer het deksel vanaf de kant van de sleepring. Als er scheuren in het deksel worden gevonden, vooral op de plaatsen waar de generator is bevestigd, is het noodzakelijk om het deksel te vervangen door een nieuwe.
15. Wrik de stator voorzichtig los met een schroevendraaier en scheid de stator en het deksel van de aandrijfzijde.
16. Verwijder de vier schroeven van de voorste lagerborgplaat van de rotoras.
17. Druk het aandrijfeinddeksel van het voorste rotoraslager.
Om de schroefdraadschacht van de rotoras niet te beschadigen met de schroef van de trekker, schroeft u de moer erop waarmee de riemschijf gelijk met het uiteinde van de as wordt vastgezet.
19. Verwijder het afstandsstuk van het voorste uiteinde van de rotoras.
twintig. . en vanaf het achterste lager van de rotoras een centreerbus.
21. Inspecteer de kunststof centreerbus van het achterste lager van de rotoras. De centreerhuls moet stevig in het gat in het deksel zitten. Als het lager goed in de huls zit, mogen er geen sporen van slippen in de buitenring van het lager zijn.
22. Inspecteer het lager van de voorste rotoras. Als u tijdens het draaien van het lager speling voelt tussen de ringen, rollen of vastlopen van de rolelementen, beschadigde beschermringen of vetdruppels, vervang dan het lager. Om het lager te vervangen, drukt u het met een universele trekker van de rotoras. Druk het nieuwe lager op de as en oefen alleen kracht uit op de binnenring.
Als u op het lager drukt door kracht uit te oefenen op de buitenste ring, wordt het lager beschadigd.
23. Inspecteer het achterste lager van de rotoras. Als u tijdens het draaien van het lager speling voelt tussen de ringen, rollen of vastlopen van de rolelementen, beschadigde beschermringen of vetdruppels, vervang dan de rotor, aangezien het niet-verwijderbare blok met sleepringen het lager niet toelaat van de rotoras gedrukt.
24.Inspecteer de sleepringen. Als ze slijtplekken, risico's, krassen, slijtageplekken van borstels of andere beschadigingen hebben, moeten de ringen worden geschuurd. Als de schade aan de ringen niet met schuurpapier kan worden verwijderd, kunt u de ringen op een draaibank slijpen, een minimale laag metaal verwijderen en vervolgens slijpen.
25. Controleer de weerstand van de rotorwikkeling met een tester door deze aan te sluiten op de sleepringen. De weerstand moet ongeveer 3-5 ohm zijn. Als de tester oneindig aangeeft, is er een open circuit in de rotorwikkeling - de rotor moet worden vervangen.
26. Controleer of er geen kortsluiting is tussen de rotorwikkeling en de behuizing door de meetsnoeren aan te sluiten op een eventuele sleepring en de rotorbehuizing. De tester moet oneindig weergeven.
27. Controleer de statorwikkeling op een open circuit en meet afwisselend de weerstand tussen alle wikkelingsdraden met een tester. Als de gemeten weerstand naar oneindig neigt, moet de stator worden vervangen.
28. Sluit de meetsnoeren van de tester aan op het statorhuis en afwisselend op elke wikkeldraad. De gemeten weerstand moet zeer hoog zijn (neigt naar oneindig). Vervang anders de stator.
29. Controleer de "positieve" diodes door de "negatieve" (zwarte) meetsonde aan te sluiten op de "plus"-aansluiting van de generator en de "positieve" (rode) sonde afwisselend op de drie contactklemmen van de diodes aan te sluiten. Als de diodes goed zijn, geeft de tester 500-700 ohm aan.
30. Sluit de "positieve" (rode) sonde van de tester aan op de "plus"-aansluiting van de generator en de "negatieve" (zwarte) sonde afwisselend op dezelfde drie pinnen van de diodes. Als de diodes goed zijn, zal de tester een oneindige weerstand vertonen.
31. Controleer op dezelfde manier de "negatieve" diodes door de testersondes in dezelfde volgorde aan te sluiten als bij het controleren van de "positieve diodes".
32. Als de tester een lage of bijna nul weerstand vertoont, is de diode "gebroken"; als de uitlezing van de tester neigt naar oneindig, ongeacht de kleur van de aangesloten sondes, is de diode "open circuit". In beide gevallen moet de gelijkrichtereenheid worden vervangen.
33. Monteer de generator in de omgekeerde volgorde van demontage, waarbij u de generatordeksels en stator richt volgens de eerder gemaakte markeringen.
Na het demonteren van de klemmen van de gelijkrichtereenheid (zie punt 7 hierboven in deze subsectie), na het installeren van de klemmen van de statorwikkelingen erin, knijp de klemmen van de statorwikkelingen in met een tang of tang totdat er geen beweging is van de draden van de terminals in de terminals.
Verwijderen en installeren van de generator
- Activeer de parkeerrem, krik de voorzijde van het voertuig op en plaats deze op de stutten. Indien aanwezig, draai de bevestigingsschroeven los en verwijder de motorcarterbescherming. Koppel de minkabel los van de accu.
- Verwijder het luchtfilterhuis en de inlaatluchtkanalen met de MAF-sensor (zie het hoofdstuk Voedings- en uitlaatsystemen).
- Maak de aandrijfriem van de dynamo los (zie hoofdstuk Lopend onderhoud) en verwijder deze van de dynamopoelie.
- Verwijder de bevestigingsbouten en verwijder de montagebeugel van de generator aan het inlaatspruitstuk.
- Verwijder de bevestigingsbouten en verwijder de montagesteun van de generator op de cilinderkop. Kantel de generator naar achteren.
- Maak de elektrische bedrading los van de clips en verwijder de beugel.
- Verwijder, indien aanwezig, de rubberen beschermkappen van de generatorklemmen, draai de bevestigingsmoeren los en koppel de elektrische bedrading los van de achterkant van de generator.
- Verwijder de onderste bevestigingsbout, til de generator omhoog en uit de motorruimte.
Motoren 1.4, 1.6 en 1.8 l DOHC
1 - bedrading
2 - de bovenste bevestigingsbout van de generator
3 - onderste bevestigingsbout van de generator
4 - SKR-sensoren
5 - oliedruksensoren
- Houd de spanveer in geladen toestand en verwijder de accessoire-aandrijfriem van de poelies (zie hoofdstuk .). Lopend onderhoud).
- Verwijder de luchtreiniger (zie hoofdstuk Voedings- en uitlaatsystemen).
- Op de modellen 1,8 l ontkoppel de bedrading van de nokkenaspositiesensor (CMP) en verwijder de connector van de steunbeugel.
- Verwijder de bovenste bevestigingsbout van de generator (zie afbeelding) De elektrische bedrading loskoppelen).
- Draai de onderste bevestigingsbout los en kantel de generator naar achteren.
- Verwijder de bevestigingsbout(en) en verwijder de spanner van de aandrijfriem van de dynamo (zie. Aandrijfriemgenerator voor spanrol verwijderen en installeren).
- Op de modellen 1,8 l ontkoppel de elektrische bedrading van de krukaspositie (CKP) en noodoliedruksensoren. Breng de tourniquet opzij.
- Indien aanwezig, verwijder de rubberen beschermkappen, draai de borgmoeren los en koppel de bedrading los van de achterkant van de generator.
- Verwijder de verbanden waarmee de generatorsteun aan het cilinderblok is bevestigd en verwijder de generator. Op de modellen uitgerust met K / V, de generator wordt naar beneden verwijderd.
- Verwijder het luchtfilterhuis en de luchtinlaatkanalen (zie hoofdstuk Voedings- en uitlaatsystemen).
- Houd de spanveer in geladen toestand en verwijder de riem van de poelies (zie hoofdstuk Lopend onderhoud).
- Verwijder bij modellen zonder airconditioning de spanrol van de aandrijfriem van de dynamo (zie. Aandrijfriemgenerator voor spanrol verwijderen en installeren).
- Verwijder de bevestigingsbouten en verwijder de generatorbevestigingsbeugels van het inlaatspruitstuk en de cilinderkop.
- Verwijder, indien aanwezig, de rubberen beschermkappen van de generatorkabels, draai de bevestigingsmoeren los en koppel de elektrische bedrading los van de generator.
- Verwijder de drie bouten waarmee de generatorbeugel aan het cilinderblok is bevestigd, verwijder de generator met de beugel door het geheel naar beneden te laten zakken.
- Verwijder de bevestigingsbouten en maak de beugel los van de generator.
Installatie is in omgekeerde volgorde.
- Zorg ervoor dat alle bevestigingsmiddelen met het vereiste aanhaalmoment zijn vastgedraaid. Stel de spanning van de aandrijfriem af (zie hoofdstuk Lopend onderhoud).
- Activeer de parkeerrem, krik de voorzijde van het voertuig op en plaats deze op de stutten. Indien aanwezig, draai de bevestigingsschroeven los en verwijder de motorcarterbescherming. Koppel de minkabel los van de accu.
- Verwijder het luchtfilterhuis en de inlaatluchtkanalen met de MAF-sensor (zie het hoofdstuk Voedings- en uitlaatsystemen).
- Maak de aandrijfriem van de dynamo los (zie hoofdstuk Lopend onderhoud) en verwijder deze van de dynamopoelie. Verwijder de bevestigingsbouten en verwijder de steunbeugel van het generator-naar-inlaatspruitstuk.
- Op de modellen zonder K / V Draai de bevestigingsbout van de geleiderail van de spanrol los en verwijder deze samen met de stelmoer. Verwijder de bevestigingsbout en verwijder de geleideplaat van de cilinderkop.
1 - Bevestigingsbouten van de bovenste beugel
2 - de stelbout
3 - de moer van de stelbout
4 - Instelbalk
- Op de modellen met K / V draai de bevestigingsbouten los en verwijder de bovenste steunbeugel van de generator.
- Verwijder, indien aanwezig, de rubberen beschermkappen van de generatorkabels, draai de borgmoeren los en koppel de elektrische bedrading los van de achterkant van de generator.
- Verwijder de bouten waarmee de steunbeugel van de generator aan het cilinderblok is bevestigd, til de generator op en verwijder deze uit het motorcompartiment. Indien nodig kan de generator van de beugel worden gescheiden door de moer los te draaien en de bevestigingsbout te verwijderen.
5 - Generator
6 - Steunbeugel
- Houd de spanveer in geladen toestand en verwijder de accessoire-aandrijfriem van de poelies (zie hoofdstuk .). Lopend onderhoud).
- Maak, indien aanwezig, de bevestigingen los en verwijder de carterbescherming.
- Draai de bevestigingsbouten los, maak de elektrische bedrading los en verwijder de hoorns van de hoorn (zie het hoofdstuk Elektrische apparatuur aan boord).
- Koppel de toevoerleiding los van de vacuümpomp die zich achter de generator bevindt, ontkoppel de olieretourleiding, - bereid u voor om de gemorste olie op te vangen.
- Verwijder de bovenste en onderste bevestigingsbouten en verwijder de generatoreenheid met de vacuümpomp door de opening die is gemaakt na het verwijderen van de hoorns.
A - Bovenste bevestigingsbout dynamo
B - De onderste bevestigingsbout van de generator
- Ondanks het feit dat de vacuümpomp in principe van de generator kan worden gescheiden, werden bij het opstellen van deze handleiding geen van de componenten afzonderlijk aan de reserveonderdelenmarkt geleverd - neem indien nodig contact op met de specialisten van de Opel-service station voor advies.
- Verwijder het luchtfilterhuis en de luchtinlaatkanalen (zie hoofdstuk Voedings- en uitlaatsystemen).
- Houd de spanveer in geladen toestand en verwijder de riem van de poelies (zie hoofdstuk Lopend onderhoud).
- Verwijder de hitteschilden van de starter en de turbocompressor en draai de onderste bevestigingsbout van de generator los.
|
Video (klik om af te spelen). |
1 - de onderste bout
2 - de bovenste bout
3 - een slang van een koelpad
