DIY Moskvich 2140 generator reparatie

De Moskvich 2140-wagen is uitgerust met een generator 29. 3701. De generator 29.3701 is een driefasige twaalfpolige synchrone elektrische machine met een ingebouwde kleine integrale spanningsregelaar Ya112A... De generator is uitgerust gelijkrichterblok BPV4-60;

1. Mogelijke generatorstoringen

2. Schema voor het aansluiten van de generator op het autonetwerk

3. Schema van de AZLK 2140 generator

4. De generator demonteren

5. Technische inspectie van de generator op de Moskvich 2140

6. Links naar ons forum - stel vragen

1. Mogelijke storingen van de Moskvich 2140-generator

2. Schema voor het aansluiten van de generator op het elektrische circuit van Moskvich 2140

1 - oplaadbare batterij

3. Schema van de generator op Moskvich (AZLK) 2140

Beschrijving van generatoronderdelen op Moskvich 2140

9 - bevestigingsbout van de integrale spanningsregelaar;

10 - geïntegreerde spanningsregelaar;

4. Demontage van de generator van de auto Moskvich 2140

Algoritme voor het demonteren van de Moskvich 2140-generator:

1. Draai de twee schroeven los waarmee de geïntegreerde spanningsregelaar is bevestigd en verwijder deze.
2. Draai de twee schroeven in de borstelhouder los en maak de borstelhouder los van het integrale apparaat.
3. Draai de moer los waarmee het aansluitblok van de uitgang "O" van de generator is bevestigd (uitgang naar het laadindicatielampje), koppel het blok los van de draadtip en verwijder het.
4. Schroef de trekstangen los.
5. Verwijder samen met de stator het deksel van de sleepringzijde.
6. Maak de statorfasewikkelingen los van de klemmen op de gelijkrichtereenheid in het deksel aan de zijkant van de sleepringen.
7. Draai de borgmoer van de poelie los en verwijder de poelie.
8. Verwijder de ventilator, de afstandsbus en verwijder de sleutel.
9. Verwijder de voorkap van de aandrijfzijde van de rotoras.
10. Verwijder de vier lagerborgschroeven en druk het lager uit de zitting van het aandrijfeinddeksel.

5. Technische inspectie (TO) van de generator op de Moskvich 2140

De volgorde van technische inspectie (TO) van de generator op een Moskvich 2140-auto:

1. Inspecteer de statorwikkeling en controleer de weerstand van de wikkelingen met een tester of ohmmeter. De weerstand moet ongeveer gelijk zijn (het verschil is niet meer dan 10%).
2. Controleer de weerstand van de rotorspoel. De weerstand tussen de sleepringen moet 3,7 ± 0,2 ohm zijn.
3. Controleer de hoogte van de borstels, deze moet minimaal 8 mm zijn.
4. Lagers controleren en zo nodig vervangen.
5. Inspecteer de sleepringen. Slijtage mag niet groter zijn dan 0,5 mm in diameter. Als de slijtage groter is dan de ring moet je slijpen. De minimaal toegestane ringmaat is 28,5 mm.

6. Controleer of de gelijkrichtereenheid in goede staat is. Controleer alleen de gedemonteerde generator en de losgekoppelde statorwikkeling. Controleer de diodes met een tester door de polariteit te veranderen.

In het ene geval geleidt een werkende diode geen stroom, in het andere geval wel met weerstand. Een kapotte diode geleidt stroom bij elke polariteit.

6. Links naar ons forum - stel vragen

opladen begon plotseling te verdwijnen.
we klimmen in de generator.
bij afwezigheid van een elektrisch circuit herinneren we ons de eerste verbinding

en hier is de reden voor het gebrek aan opladen - een vastzittende borstel

draai de bout los die de statorhelften vastdraait, gebruik een trekker, verwijder het deksel met het lager van de rotor

schroef de lagerring van binnenuit los

genadeloos een versleten lager eruit slaan

verwijder het achterste lagerdeksel door het los te wrikken met een schroevendraaier. ze is gewoon genaaid

sleepringen waren ideaal))

monteren in omgekeerde volgorde met nieuwe lagers

Sleepringen zijn niet helemaal ideaal, maar ze zullen nog steeds optimaal werken. Maar de grootste fout is dat de lagers niet zijn geopend voor installatie en dat er geen vet is aangebracht.

de paden van de ringen zijn praktisch zonder een stap, de vinger wordt zelfs niet bijzonder gevoeld, d.w.z. minimale slijtage.
wat door de sporen wordt gewreven is nog beter, hoe groter het contactvlak - hoe meer bandbreedte))
en lagerfabrikanten nu och besparen op vet? Ik had op ze gehoopt.

Technische kenmerken generator:
Nominale spanning, V. 14
Maximale stroomsterkte, A. 50
Het rotortoerental waarbij een spanning van 12,5 V wordt bereikt bij een temperatuur van 20 & # 177 5 & # 176 C van de generator, rpm:
& # 160 & # 160 bij een stroom van 0 A. 1100
& # 160 & # 160 bij een stroom van 32 A. 2000
Instelbare spanning, V. 13,5-14,8
Capaciteit condensator, F. 2.2
De grootte van de borstels, mm. 6.5x6x13
Aandrukkracht borstels, N 2,5 & # 177 0,5
Overbrengingsverhouding van krukas tot generator. 1.69

De motor is geïnstalleerd generator 292.3701 met ingebouwde kleine integrale spanningsregelaar Ya112A. De generator is een driefasige 12-polige synchrone elektrische machine uitgerust met een gelijkrichteenheid bestaande uit zes diodes die zijn verbonden in een driefasige bruggelijkrichterschakeling. De spanningsregelaar Y112A is gemonteerd op de behuizing van de borstelhouder en is afgesloten met een metalen behuizing. De spanningsregelaar kan niet worden gerepareerd.
De generator en spanningsregelaar worden gecontroleerd bij tekenen van mogelijke storingen.
Het is onmogelijk om de generator op vonken te testen.
Controleer de generator niet met een spanning van meer dan 12V of een megohmmeter.
Als er geen apparaat is om de door de generator geproduceerde spanning te meten, kunt u het motortoerental verhogen tot 1500 tpm en de accu loskoppelen. Als de motor afslaat, laadt de dynamo niet op.

Generator 292.3701-01 en zijn elektrisch schema:

1 en 16 - omslagen; 2 - gelijkrichtereenheid; 3 en 17 - lagers; 4 - lagerdeksel; 5 - sleepringen; 6 - een afdichtring; 7 - borstel; 8 - borstelhouder; 9 - bevestigingsbout van de integrale spanningsregelaar; 10 - geïntegreerde spanningsregelaar; 11 - regelaarbehuizing; 12 - poolstuk; 13 - bekrachtigingswikkeling; 14 - statorplaten; 15 - stalen huls; 18 - sleutel; 19 - teler; 20 - poeliemoer; 21 - katrol; 22 - afstandshuls; 23 - ventilator; 24 - statorwikkeling; 25 - trekstang; 26 - uitgang van de "Ш" -terminal; 27 - uitgang van de terminal "O"; 28 - klemuitgang "+"; 29 - condensator.

Het demonteren van de generator.
1. Draai de twee schroeven los waarmee de geïntegreerde spanningsregelaar is bevestigd en verwijder deze.
2. Draai de twee schroeven in de borstelhouder los en maak de borstelhouder los van het integrale apparaat.
3. Draai de moer los waarmee het aansluitblok van de uitgang "O" van de generator is bevestigd (uitgang naar het laadindicatielampje), koppel het blok los van de draadtip en verwijder het.
4. Schroef de trekstangen los.
5. Verwijder samen met de stator het deksel van de sleepringzijde.
6. Maak de statorfasewikkelingen los van de klemmen op de gelijkrichtereenheid in het deksel aan de zijkant van de sleepringen.
7. Draai de borgmoer van de poelie los en verwijder de poelie.
8. Verwijder de ventilator, de afstandsbus en verwijder de sleutel.
9. Verwijder de voorkap van de aandrijfzijde van de rotoras.
10. Verwijder de vier lagerborgschroeven en druk het lager uit de zitting van het aandrijfeinddeksel.

Inspectie, controle en verhelpen van storingen aan de generator.
Na demontage van de generator:
1. Inspecteer de statorwikkeling en controleer de weerstand van de wikkelingen met een tester of ohmmeter. De weerstand moet ongeveer gelijk zijn (het verschil is niet meer dan 10%).
2. Controleer de weerstand van de rotorspoel. De weerstand tussen de sleepringen moet 3,7 & # 177 0,2 ohm zijn.
3. Controleer de hoogte van de borstels, deze moet minimaal 8 mm zijn.
4.Lagers controleren en indien nodig vervangen.
5. Inspecteer de sleepringen. Slijtage mag niet groter zijn dan 0,5 mm in diameter. Als de slijtage groter is dan de ring moet je slijpen. De minimaal toegestane ringmaat is 28,5 mm.
6. Controleer of de gelijkrichtereenheid in goede staat is. Controleer alleen de gedemonteerde generator en de losgekoppelde statorwikkeling. Controleer de diodes met een tester door de polariteit te veranderen. In het ene geval geleidt een werkende diode geen stroom, in het andere geval wel met weerstand. Een kapotte diode geleidt stroom bij elke polariteit.

Monteer de generator na inspectie, controle en het verhelpen van defecten in omgekeerde volgorde van demontage.

De rotorsnelheid waarbij een spanning van 12,5 V wordt bereikt bij een omgevings- en generatortemperatuur van 20 + 5 ° C in een onverwarmde toestand van de generator met onafhankelijke bekrachtiging is 12,5 V, rpm, niet meer:

- bij belastingsstroom gelijk aan 0

- bij een belastingsstroom gelijk aan 32 A

De gereguleerde spanning bij een generatorrotorsnelheid van 3500 tpm en een laadstroom van 16 A met een aangesloten batterij bij een omgevingstemperatuur van 20 + 5 ° C moet V zijn, V

Rijst. 211. Generator 292.3701: 1 - deksel vanaf de zijkant van sleepringen; 2 - gelijkrichtereenheid; 3 - schroef voor bevestiging van het lagerdeksel; 4 - kogellager; 5 - kogellagerdeksel; 6 - sleepringen; 7 - ring; 8 - borstelhouder; 9 - schroef voor bevestiging van de borstelhouder en spanningsregelaar; 10 - spanningsregelaar; 11 - behuizing van de spanningsregelaar; 12 - palen; 13 - bekrachtigingswikkeling; 14 - stator; 15 - bus; 16 - deksel vanaf de aandrijfzijde; 17 - kogellager; 18 - katrolsleutel; 19 - wasmachine; 20 - moer voor het bevestigen van de poelie en ventilator; 21 - katrol; 22 - ventilator; 23 - afstandshuls; 24 - statorwikkeling; 25 - trekstang; 26 - uitgang van de "Ш" -terminal; 27 - uitgang "O" (alleen voor 292.3701); 28 - conclusie "+"

De motor is uitgerust met een generator 292.3701 (Fig. 211) met een ingebouwde kleine integrale spanningsregelaar Ya112A. De generator is een driefasige twaalfpolige synchrone elektrische machine uitgerust met een BPV4-60 gelijkrichtereenheid, bestaande uit zes siliciumdiodes die zijn aangesloten op een driefasige bruggelijkrichterschakeling. De Y112A spanningsregelaar is gemonteerd op de kunststof behuizing van de borstelhouder en afgedekt met een metalen behuizing. De spanningsregelaar Y112A kan niet worden gerepareerd.

Het elektrische schema van de generator wordt getoond in Fig. 212.

Rijst. 212. Elektrisch circuit van de generator 292.3701: 1 - statorwikkeling; 2 - bekrachtigingswikkeling; 3 - spanningsregelaar; 4 - gelijkrichtereenheid

Mogelijke storingen van de generator en methoden voor het elimineren ervan worden gegeven in de tabel. 33.

Tabel 33. MOGELIJKE GENERATORSTORINGEN EN METHODEN VOOR HUN ELIMINATIE

Het apparaat en de werking van de auto Moskvich-412

Onze extra diensten en websites:

Een defecte generator levert geen energie meer aan het elektrische netwerk van het voertuig.

Voordat u de werking van de generator controleert, moet u ervoor zorgen dat de kabelschoenen stevig zijn aangesloten op de klemmen van de generator, de relaisregelaar, de starter en de uitgangspennen van de batterij, evenals de juiste spanning van de ventilator riem.

Meestal stopt de generator met werken door vervuiling van sleepringen, borstels en borstelhouder. Hierdoor wordt het betrouwbare contact tussen de borstels en sleepringen verbroken, ontstaat er een verhoogde vonkvorming, wat leidt tot verbranding van de ringen en borstels, waardoor de generator stopt met werken. Verwijder in dit geval de complete borstelhouder met borstels en reinig de sleepringen, borstels en borstelhouder zoals beschreven in hfst. 10.

Als de generator na het reinigen en controleren van de sleepringen en borstels nog steeds niet werkt, moet de toestand van de diodes van de gelijkrichter worden gecontroleerd. Om dit te doen, moet u:

draai de schroeven 20 los (zie afb. 57) en verwijder de borstelhouder 15 compleet met borstels;

draai de spanschroeven 8 los en verwijder met behulp van een trekker het achterdeksel 10 van de generator samen met de stator 21;

Maak de uiteinden van de statorwikkeling los van de bouten in het achterdeksel. De diodes worden gecontroleerd met een stroom van een accu of andere gelijkstroombron met een spanning van 12 V. De polen van de batterij zijn via een testlamp (u kunt een draagbare autolamp gebruiken) met de klemmen van de diode verbonden. Eerst wordt een draad van de plus van de batterij verbonden met een van de klemmen van de diode via de lamp en een draad van de min van de batterij naar de tweede klem, waarna de draden worden verwisseld. Een werkende diode laat de stroom (de lamp is aan) slechts in één richting door, aangegeven door een pijl op het diodelichaam. Het branden van de lamp wanneer er in beide richtingen spanning wordt aangelegd, duidt op de aanwezigheid van een storing in de diode, maar als de lamp niet oplicht voor een verbinding van de uiteinden, dan is er een open circuit in de diode. In beide gevallen moet de diode worden vervangen. Om dit te doen, moet u de draden losmaken die op de diode zijn aangesloten, de moer van de bevestiging aan de radiator- of generatorafdekking losdraaien, een nieuwe diode met dezelfde polariteit installeren en bevestigen (het vervangen van D242A-diodes door D242AP-diodes en vice versa is onaanvaardbaar ). De draden moeten aan de diode worden gesoldeerd bij een temperatuur van maximaal 150 ° С en niet langer dan 5 s.

Als na controle van de staat, het reinigen van de borstels en sleepringen en het vervangen van de defecte diodes, de generator niet herstelt, is het noodzakelijk om de staat van de stator- en rotorwikkelingen te controleren.

Deze controle moet worden uitgevoerd door een gekwalificeerde elektricien die de instrumenten gebruikt.

Bij schade aan de generatorwikkelingen dient respectievelijk de stator of rotor te worden vervangen door de generator volledig te demonteren.

Een kenmerk van de Moskvich 2140-auto's is de modernisering die in 1981 plaatsvond. Bij het uitvoeren van routine-onderhoud moet hiermee rekening worden gehouden, aangezien de wijzigingen van invloed zijn geweest op veel knooppunten, waaronder de elektrische uitrusting van de auto.

Fabrieksbedradingsschema Moskvich 2140, geproduceerd tot juni 1981

De Moskvich 2140 is het resultaat van een grondige modernisering van het model "412".

Halverwege de jaren tachtig reageerde het oude model niet meer op de wereldwijde eisen, met name:

1. Verouderde carrosserievorm, waardoor de auto niet kon worden uitgerust met passieve veiligheidssystemen;
2. Het enigszins functionele interieur was inferieur aan binnenlandse tegenhangers, om nog maar te zwijgen van de geïmporteerde automodellen waarmee het concurreerde;
3. Informatief instrumentenpaneel. Bovendien was het ook traumatisch, aangezien niemand in die jaren werkte aan veiligheidskwesties bij verkeersongevallen;
4. Ineffectief remsysteem, enz.

Het model dat als platform diende voor de creatie van de Moskvich 2140

De gemoderniseerde "honderdveertigste" rolde voor het eerst van de fabrieksassemblagelijn in 1976.

In overeenstemming met de fabrieksclassificatie en de geldende branchevoorschriften kreeg het gerestylede sedanmodel de naam:

1. "Moskvich-2140". Het model was uitgerust met een UZAM-412-motor;
2. "Moskvich-2138". Het model was uitgerust met een M-408-motor.

Ter referentie: de voorganger "412" verscheen in de AZLK-lijn vanwege de ontwikkeling van een nieuwe UZAM-412-motor. De middelen en technische mogelijkheden bleken veelbelovend en modern, waardoor het mogelijk was om alle volgende modellen met deze krachtbron te voltooien.

Het drie miljoenste exemplaar van Moskvich 2140 werd in het fabrieksmuseum gedeponeerd

Vanaf 1981 werd de Moskvich 2140 vanwege het lage vermogen (56 pk) niet meer uitgerust met de M-408-motor, die niet aan de moderne eisen voldeed. En het model zelf werd gerestyled.

Een van de meest radicale verschillen tussen de "honderdveertigste" van zijn voorganger kan worden opgemerkt:

1. Schijfremmen voor (eerder trommelremmen op de voor- en achteras);
2. De ventilatieopeningen verdwenen uit de voordeuren;
3. De auto kreeg een nieuw bumperontwerp;
4. Alle chromen sierlijsten zijn van het exterieur verwijderd, inclusief de chromen grille;
5. Het interieur heeft nu armleuningen en stoelen met hoofdsteunen.

Ter referentie: het bijgewerkte model kreeg de index 2140-01. De reclamevideo van die jaren benadrukte op alle mogelijke manieren de wijzigingen die aan het ontwerp van de auto waren aangebracht. Ook verscheen voor het eerst op auto's op de radiatorgrill het opschrift "AZLK".

Foto van het kleurenschema van de gewijzigde "honderdveertigste"

De exportversie had de fabrieksindex M-2140-117 en in het dagelijks leven kreeg de auto de naam "Moskvich-1500 SL".

Van de kenmerken moet worden opgemerkt:

1. "Laag" dashboard met nieuwe instrumenten en bedieningselementen;
2. Moderne interieurafwerking;
3. Nieuwe achterlichten (allemaal geproduceerd door Joegoslavische bedrijven).

Een poster die reclame maakt voor de export Moskvich-1500 SL

Ter referentie: er moet worden opgemerkt dat de Moskvich 2140-auto voor het eerst in de huishoudelijke praktijk werd geverfd met moderne lakmaterialen - "metallic". En hoewel de prijs van auto's licht steeg, was de auto niet in staat om eerdere verkopen te leveren.

Begin jaren 90 werden ook de elektrische circuits van de Moskvich 2140 grondig gemoderniseerd. Met name:

1. In een dubbelcircuit remsysteem met een vacuümbooster is een elektrisch circuit van een sensor met een waarschuwingslampje voor een laag remvloeistofniveau in het expansievat verschenen;
2. Een modern controlesysteem van het nieuwe instrumentenpaneel werd op de auto geïnstalleerd;
3. Standaard is er een dual-mode alarm toegevoegd.

Kleur bedradingsschema Moskvich 2140, geproduceerd sinds juni 1981

Ter referentie: het alarmsysteem functioneerde in twee modi - dag en nacht. Volgens de ontwikkelaars is fel licht alleen overdag nodig, terwijl richtingaanwijzers en remlichten 's nachts bestuurders achter rijdende auto's kunnen verblinden.

Deze functie werd als volgt geïmplementeerd:

1. Bij het activeren van de alarmknop werkten standaard de gloeilampen in de remlichten en stadslichten;
2. In het donker, toen de buitenverlichting (afmetingen en dimlicht) werd ingeschakeld, vond een automatische omschakeling naar de "nacht"-modus plaats - de lampen brandden op volle toeren.

De fabriekshandleiding beschrijft in detail de werking van licht- en geluidsalarmen.

Tip: Wanneer u met uw eigen handen onderhoud aan een auto uitvoert, moet u rekening houden met deze functie en niet proberen het bedradingsschema te wijzigen.

Het contactontstekingssysteem, dat traditioneel wordt gebruikt in Sovjet-auto's, was verantwoordelijk voor de werking van de aandrijfeenheid:

1. Toen de motor werd gestart, voedde de batterij (in het diagram #10) de bobine (# 9);
2. Het genereerde een hoogspanningsstroom en legde deze aan op de ontstekingsverdeler (# 8);
3. De verdeler bracht ontladingen over naar de bougies (nr. 7), die het lucht-brandstofmengsel in de cilinders ontstoken.

Klassiek contactontstekingssysteem van de auto Moskvich 2140

Na het starten van de motor zit de sleutel in het contactslot (nr. 1):

1. Teruggekeerd naar de all-inclusive positie;
2. Ik heb de accu losgekoppeld van het circuit - in plaats daarvan leverde de generator (nr. 4) de stroom aan de bobine;
3. De batterij werd opgeladen vanaf de generator via het laadrelais (nr. 2).

Ter referentie: Onderhoud van het ontstekingssysteem was beperkt tot het controleren van de opening tussen de elektroden van de bougies en het schoonmaken van de contacten in het verdelerdeksel, die zouden kunnen verbranden.