DIY Matiz generator reparatie

Daewoo Matiz. VERWIJDEREN EN DEMONTEREN VAN DE GENERATOR

Wij voeren de werkzaamheden uit aan een kijkgracht of viaduct.

Koppel de pool van de draad los van de negatieve pool van de batterij.

Verwijder de dynamo-aandrijfriem (zie "Spanning afstellen en dynamo-aandrijfriem vervangen", p. 38).

Draai met een sleutel 12 de moer van de andere bout los, zodat de bout niet kan draaien met een sleutel van dezelfde maat.

Maak de draad los van de oliedruksensor in het motorsmeersysteem (zie "Vervangen van de oliedruksensor", p. 60).

We solderen drie uitgangen van de statorwikkelingen los van de uitgangen van de gelijkrichtereenheid.

We verwijderen de gelijkrichtereenheid met een borstelhouder en een spanningsregelaar.

We controleren de lengte van de borstels. Als de lengte van de borstels minder dan 14 mm is, vervang dan de borstelhouder.

Om de borstelhouder te verwijderen, solderen we de draden van de borstelhouder. Om de spanningsregelaar te verwijderen, soldeert u de klemmen los. We monteren de generator in omgekeerde volgorde. Om de installatie van een gelijkrichtereenheid met een borstelhouder en een spanningsregelaar te vergemakkelijken, snijden we een strip uit een plastic fles en rollen deze op tot een buis. Nadat we deze buis in de borstelhouder hebben gestoken (de buis houdt de borstels in een verzonken positie), installeren we de gelijkrichtereenheid met de borstelhouder en de buis op de generator, draaien we de bouten en schroeven vast waarmee de borstelhouder en de eenheid vastzitten.

Generator met verwijderde behuizing: 1 - generatordeksel; 2 - gelijkrichtereenheid; 3 - spanningsregelaar; 4 - elektrisch aansluitblok; 5 - borstelhouder; 6 - uitgang "+ B" (contactbout); 7 - sleepringen; 8 - conclusies van de statorwikkeling

De generatorborstels vervangen

Symptomen: de generator levert niet de vereiste batterijlading.

Mogelijke reden: de generatorborstels zijn versleten.

Hulpmiddelen: moersleutelset, dopsleutelset, platte schroevendraaier, kruiskopschroevendraaier, krijt (viltstift, marker).

1. Plaats het voertuig op een inspectieput of viaduct.

2. Koppel de minpool los van de accu.

3. Verwijder de aandrijfriem van de dynamo.

4. Draai de afstelbout van de aandrijfriem van de dynamo los met een sleutel "12".

5. Draai de twee bevestigingsbouten van de stelstang los met behulp van de mof.

6. Verwijder de instelbalk.

7. Verwijder het harnasblok van de generator.

8. Schuif de rubberen beschermkap.

9. Draai de moer los waarmee de kabelschoen van de generatoruitgangsdraad is bevestigd met behulp van de "10"-kop.

10. Koppel de kabelschoen los van de generatorkabel.

11. Verwijder de bout van de onderste generatorbevestiging met een sleutel (aandrijfzijde).

12. Draai de borgmoer van de andere bout los met een sleutel; zorg ervoor dat de bout niet meedraait met een tweede sleutel.

13. Koppel de draad los van de oliedruksensor in het motorsmeersysteem.

14. Markeer de plaats van de dynamische demper op de aandrijfas van het rechter voorwiel met krijt, viltstift of stift.

15. Buig de lipjes van de montageklem van de dynamische demper met een schroevendraaier.

16. Schuif de dynamische demper langs de as richting het wiel.

17. Verwijder de generatororen van de beugel door de generator naar de starter te bewegen. Laat de generator zakken en verwijder deze uit de motorruimte.

18. Maak de vier plastic clips los door ze met een schroevendraaier los te wrikken.

19. Koppel de generatormantel los.

20. Verwijder de afstandsbus van de contactbout.

21. Draai de drie bevestigingsbouten van de gelijkrichter los met behulp van de “7”-bus.

22. Draai de drie bevestigingsschroeven van de borstelhouder en spanningsregelaar los met de kop "E-5".

23.Tik de drie draden van de statorwikkelingen van de gelijkrichtereenheid af.

24. Verwijder de gelijkrichtereenheid samen met de spanningsregelaar.

25. Meet de lengte van de borstels: deze moet minimaal 14 millimeter zijn.

26. Vervang de borstelhouders als de lengte van de borstels niet correct is.

27. Monteer en installeer de generator in omgekeerde volgorde.

Voortzetting van een spannende reis door de componenten en samenstellingen van onze favoriete machine, in het artikel van vandaag zullen we zo'n belangrijke eenheid bespreken als generator Daewoo Matiz... Het is deze unit die de belangrijkste energieleverancier is voor de systemen en units van uw auto. Het is de Daewoo Matiz generator die zorgt voor de vorming van een vonk op de bougies, de weg verlicht met koplampen en je favoriete schijf draait in de radio bandrecorder.

En als hij stuk gaat - de auto wordt onroerend goed - tenminste totdat de generator is vervangen of gerepareerd.

Zoals een glorieuze Engelsman ooit zei: "Laten we op de grond gaan zitten bedekt met het eerste lentegras, een beker wijn in een cirkel zetten en vreemde verhalen vertellen over koningen ..." Nou, in termen van generatoren ...

Zoals hierboven vermeld, is de belangrijkste taak die wordt uitgevoerd door: generator Daewoo Matiz (en inderdaad elke autogenerator) is de opwekking van elektriciteit door mechanische energie om te zetten in elektrische energie.

Energie voedt alle verbruikers aan boord en laadt de batterij op. Het werkingsschema van de generator in Matiz verschilt in zijn algemene principes niet van die van een auto-generator - een poelie aan het einde van de krukas roteert de generatorrotor door een riem. De rotor zelf is gefixeerd in gesloten lagers, die in het generatordeksel worden gedrukt.

De generator heeft tijdens het gebruik geen onderhoud nodig - het is voldoende om de spanning van de riem te controleren. Het verwijderen en installeren van de generator is niet moeilijk - u kunt erover lezen in ons artikel De Matiz-generator vervangen.

Maar de reparatie van de generator met zijn demontage is beter om over te dragen aan de handen van een elektricien.

Om de gezondheid van de generator aan te geven, is er een speciaal lampje op het instrumentenpaneel aangebracht, dat gaat branden wanneer het contact wordt aangezet en uitgaat wanneer de motor wordt gestart en de generatorrotor draait. Als dit lampje knippert of constant brandt, moet u dringend zoeken naar een storing in de generator, zijn elektrische circuits en de riemspanning controleren.

De kracht van de stroom die produceert generator Matiz - 65 A, bedrijfsspanning - van 13,8 tot 14,6 V.

Generatoren van twee typen zijn geïnstalleerd op Daewoo Matiz: Delphi (type "A") en Mando (type "B").

Beide typen generatoren hebben dezelfde inbouwmaten en specificaties.

En alleen de hemel weet waar ze zich door laten leiden bij het installeren van een bepaald type generator in een fabriek - hoogstwaarschijnlijk de aanwezigheid van een voorraad van bepaalde generatoren. Noch het VIN-nummer, noch de voertuigpapieren geven u een antwoord op deze vraag voor een externe keuring.

Wat is het fundamentele verschil tussen deze typen? Ten eerste is het de riem en daarmee de poelie waarmee de generatorrotor in rotatie wordt gebracht. Het generatortype "A" (Delphi) heeft een poly V-riem, het binnenoppervlak bestaat uit drie langswiggen. Ook wordt een soortgelijke riem een ​​beekloopriem genoemd. De dynamopoelie heeft respectievelijk drie sleuven. Het riemnummer volgens de Daewoo Matiz-catalogus is 96568068.

Generator Daewoo Matiz type "B" (Mando) wordt aangedreven door een V-tandriem en heeft een bijpassende poelie met een enkele groef. De riem heeft dwarse tanden (ongeveer zoals op een zaagblad) - daarom is het niet moeilijk om deze riem zelfs bij aanraking te onderscheiden. Het nummer van deze riem volgens de Daewoo Matiz catalogus is 96565821.

Het is heel, heel eenvoudig om deze gordels op een auto te onderscheiden - ga gewoon met uw vingers langs het binnenoppervlak van de gordel. Door de aan- of afwezigheid van dwarstanden, kunt u achterhalen welke riem (en hoogstwaarschijnlijk de generator) op uw Matiz is geïnstalleerd.

Het tweede fundamentele verschil in het ontwerp van de twee soorten generatoren is: diodebrug - een element dat wisselstroom omzet in gelijkstroom.

In ons werk merken we vaak verzoeken van klanten op met betrekking tot het falen van de diodebrug op generatoren van het type DELPHI (type "A"). Zo ziet dit prachtige element eruit:

De stroom van degenen die willen kopen diodebruggenerator Matiz is constant, en dit komt door de eigenaardigheid van het ontwerp, waardoor de diode de achilleshiel van Daewoo Matiz overbrugt, uitgerust met generatoren van het DELPHI-type. Het lichaam van de diodebrug zelf is gemaakt van een aluminiumlegering en de klinknagels waarmee het is geklonken, zijn gemaakt van messing. Voeg daarbij de zoute omgeving van je eigen wegen, de effecten van elektriciteit, en onthoud de lessen natuurkunde en scheikunde op school.

De combinatie van aluminium en messing vormt een uitstekend elektrochemisch paar, daarom "vreet" elektrochemische corrosie de brug op in slechts 2-3 seizoenen van gebruik.

Daarom is de Matiz-diodebrug in wezen een verbruiksartikel.

Zoals gewoonlijk zijn er verschillende manieren om uit de situatie te komen:

1. Periodiek veranderen diodebrug (wordt meestal saai na de tweede vervanging in drie jaar).

2. Boor de koperen klinknagels uit en vervang ze door aluminium. Programma "Crazy Hands" om u te helpen.

3. Vervang de Delphi-generator één keer door Mando en vergeet deze problemen.

En hij is goed over andere fouten!

In die zin dat er niets bijzonders is om in de generator te breken, en hier zijn enkele andere storingen die er in een zeer, zeer zeldzaam geval mee kunnen gebeuren:

- Slijtage en vernietiging van de rotorlagers. Het gebeurt meestal niet eerder dan 50.000 km. rennen, en daarvoor manifesteert het zich in de vorm van trillingen en een brom, die alleen een dove persoon kan missen. Het wordt behandeld door het lager of de generatoreenheid te vervangen.

- Defect van de spanningsregelaar. Vervangen is niet moeilijk.

- Slijtage van borstels. Ze lopen ook onder de 100.000 km, vervanging is eenvoudig en goedkoop.

- Gebroken riem. Het heeft niets te maken met de generator, het wordt behandeld met een vervanging.

- Theoretisch - burn-out van de wikkeling (ik ben nog nooit zo'n geval tegengekomen).

De Daewoo Matiz-generator is een specifiek ding, en als het lot wilde dat een Delphi-generator in de fabriek in je Matiz zou komen, neem het dan met moed. Hoewel het helemaal geen feit is dat er per se problemen mee zullen zijn - veel Daewoo Matiz rollen terug met zo'n generator 100 duizend kilometer of zelfs meer zonder problemen, maar de kans op falen van zijn diodebrug is veel groter dan dat van Mando - en dit is een omstandigheid die bijna de enige "kinderziekte" van onze geliefde auto kan worden genoemd.

Als er problemen zijn met de diodebrug, vooral als de kilometerstand van de auto 30 duizend of meer is, veranderen de eigenaren Delphi meestal in een nieuwe Mando. Nieuwe lagers, en in het algemeen de afwezigheid van slijtage aan andere elementen, zijn meer dan de moeite waard en garanderen een langdurige verdere werking van de generator.

En we zijn nog nooit tegengekomen dat Mando is veranderd in Delphi - dit kan al was het maar op een onbewoond eiland ergens in Oceanië.

(Ja, ook daar kunnen we de levering van de nieuwe Mando regelen! – briefje van het hoofd van de bezorgdienst MM)

Generatoren van twee typen werden op de Matiz geïnstalleerd, de gemakkelijkste manier om ze te onderscheiden is door de aandrijfriem, als de aandrijfriem van de generator poly-V is, kan de generator zich snel voelen. Als de riem een ​​gewone V-riem is, wordt er een tweede type generator geïnstalleerd, waarover zelden wordt geklaagd.

Volgens de eigenaar begon het met het branden van de accuontladingslamp, daar hebben ze niet goed op gelet, zeggen ze, dit is eerder gebeurd en is toen vanzelf weer overgegaan. Maar niet op dit moment. De korte trip eindigde met een volledige ontlading van de batterij. Omdat het niet moeilijk is om aan te nemen, bleek de generator van het eerste type te zijn met een constructieve fout die inherent was aan de fabriek.

De generator is niet bijzonder handig geplaatst, deze kan van de onderkant worden verwijderd. Zorg ervoor dat u de accu loskoppelt voordat u met het werk begint.

Eerst wordt het rechter voorwiel verwijderd en wordt de plastic zijbescherming van de motorruimte losgeschroefd

Vervolgens wordt de moer voor het fixeren van de spanning van de generatorriem van bovenaf losgeschroefd, de rest van het werk wordt van onderaf uitgevoerd.

De twee bouten van de onderste as van de generator worden losgeschroefd, de "gitaar" van de longitudinale fixatie van de motor wordt losgeschroefd (op de voorgrond van de foto)

De positieve draad wordt losgeschroefd van de generator en de connector wordt verwijderd (het is handiger om de connector te verwijderen wanneer de generator wordt losgemaakt van de bevestigingen)

Vervolgens wordt de beugel voor het monteren van de generator en de motorgitaar van het cilinderblok geschroefd. De bevestiging is op drie bouten, de bovenste is het meest onhandig, daarom is het mogelijk om de beugel niet volledig te verwijderen, maar om deze op de bovenste bout te laten, deze iets los te maken, dan is het mogelijk om de beugel naar de zijkant bij het verwijderen van de generator.

Op de onderstaande foto is de beugel volledig verwijderd. De generator wordt naar beneden verwijderd en naar de rechter wielkast geleid.

We gaan verder met het demonteren en controleren van de generatorelementen.

De plastic kap wordt verwijderd op 4 diametraal tegenover elkaar liggende vergrendelingen en de diodebrug en spanningsregelaar met borstels worden losgeschroefd, waarvoor een sleutel nodig is voor 7 en E5. De diodebrug is gesoldeerd aan de statorwikkelingen - voor demontage heb je een soldeerbout nodig van minimaal 60 W, en beter voor 80-100 W.

De oorzaak van het probleem is al zichtbaar op de foto, maar voor volledig vertrouwen is het vereist om alle elementen van de generator te controleren.

De borstels zijn in goede staat. De stator- en rotorwikkelingen hebben een normale weerstand - ze zijn ook bruikbaar. De diodes zijn in orde, de weerstand in de goede richting is hetzelfde in de tegenovergestelde richting. Het blijft om de regelaar te controleren. We sluiten hem aan op een instelbare spanningsbron en meten de spanning op de borstels, voor 12 en 13,5 V is deze gelijk aan de geleverde spanning, bij 15 V daalt deze sterk naar 3 V

De regelaar gedraagt ​​zich zoals het hoort, alle elementen van de schakeling zijn in orde, het gaat allemaal om de koperen klinknagels die de min van de diodebrug met de aarde verbinden. Messing en aluminium vormen een galvanisch paar, waardoor op het contactpunt een film van oxiden ontstaat die normaal elektrisch contact verhindert. De oplossing voor het probleem is het uitboren van de uitstekende delen van de klinknagels vanaf de negatieve pool van de diodebrug, het schoonmaken van de geoxideerde plekken, het aanbrengen van een dun laagje olie en het plaatsen van stalen ringen onder de bouten.

De montage wordt ondersteboven uitgevoerd. De statordraden zijn goed gekrompen en aan de diodebrug gesoldeerd.

Daarna wordt de generator geïnstalleerd, wordt de riemspanning aangepast en vertrekt de auto met een werkende generator die veel langer zal reizen na zo'n revisie.

ZY Theoretisch kan klinken zonder de generator helemaal te verwijderen, maar het zal niet mogelijk zijn om de elementen in gemonteerde staat volledig te controleren.

• 
• Leden
• 584 berichten
• Moskou stad

MIJN NAAM IS ALEKSANDR EN IK BEN EEN TOOLOHOLIC

• 
  • 
  • 
  • Leden
  • 6.266 berichten
  • Stad: V.Novgorod

  

  poltergaist (29 september 2012 - 19:32) schreef:
  • 
    • 
    • Leden
    • 1.156 berichten
    • Stad: Makeevka. Maffiabaas. regio Oekraïne.
    • 
      • 
      • Leden
      • 2.860 berichten
      • Stad: regio Orenburg.
      • Naam: dat kan.
      • 
        • 
        • Leden
        • 584 berichten
        • Moskou stad
        • 
          • 
          • Leden
          • 2.860 berichten
          • Stad: regio Orenburg.
          • Naam: dat kan.

          

          poltergaist (29 september 2012 - 19:46) schreef:

          Bericht is aangepastKoff: 29 september 2012 - 19:51

          • 
            • 
            • Leden
            • 2.847 berichten
            • Moskou stad
            • 
              • 
              • Leden
              • 215 berichten
              • Stad: Koergan
              • Naam: Alexander

              Ik tekende een tekening, een zijaanzicht, oordeel niet streng. Als gevolg van de vorming van oxidezouten neemt de weerstand van het laadcircuit aanzienlijk toe, de spanning in het autonetwerk daalt, de relaisregelaar verhoogt deze, al rekening houdend met extra. weerstand - oxide. Vervolgens komt de afbraak van het oxide en de laadstroompieken (pulsspanningsstoot totdat de regelaar de ankerstroom vermindert - het magnetische veld - de spanning aan de statoruitgang, die op de diodes valt). En de diodes hebben minder tijd om mooie rozen te worden. Dat is de hele ziekte, die zo zeldzaam is in andere auto's.

              Bericht is bewerkt_Boniface_: 17 mei 2009 - 13:43

              Bericht is bewerkttoporishev op: 29 september 2012 - 20:04

              

              Het vervangen van de generator is geen gemakkelijke taak, maar toch kan iedereen het. Door de onderstaande instructies te volgen, kunt u het zelf doen door de dynamo van uw auto te vervangen.

              Verwijder eerst de dynamo van de motor. Draai vervolgens de moeren los waarmee de generatorbehuizing, de achterkant en de contactmoer zijn bevestigd. Verwijder vervolgens de generatorkap, achter. Verwijder de schroeven waarmee de spanningsregelaar en de borstelhouder zijn bevestigd.Verwijder de borstelhouder en dezelfde regelaar achter de generator. Zorg ervoor dat de borstels soepel en soepel in de borstelhouder bewegen.

              Verwijder het diodeblok van de generator, draai eerst de schroeven los. Markeer vervolgens de voor- en achterkant van de generator die bij elkaar passen. Verwijder vervolgens de poelie van de rotoras, terwijl u de moer voor de bevestiging verplaatst.

              De volgende stap is het verwijderen van de achterklep van de generator, hiervoor moet je vier bouten losdraaien. Verwijder de rotor en de borgring van het voordeksel. Vervolgens controleer je het diodeblok en de aanwezigheid van statorwikkelingen, hiervoor heb je een ohmmeter nodig.

              Om de generator te installeren, moet u alle stappen in omgekeerde volgorde volgen.

              

              Soms zijn er situaties waarin het nodig is om de generator uit de Daewoo Matiz-auto te verwijderen voor reparatie of vervanging. We hebben echter niet altijd de beschikking over een kijkkuil, viaduct of lift. Daarom zullen we nu leren hoe we de generator kunnen vervangen zonder extra gereedschap. Op deze manier, we hoeven de auto niet op te tillen, in plaats daarvan alleen in de motorruimte. Alle acties worden uitgevoerd vanaf de zijkant van het rechterwiel.

              Als we de motorkap openen, vinden we daar een expansievat met koelvloeistof. We zullen het moeten aftappen, zodat het tijdens verdere demontage niet op de vloer wordt gegoten. Eerst maken we een kleine container klaar om de koelvloeistof op te vangen. Genoeg frisdrankflessen.

              Verwijder de connector van de generator en de koffer bij het rechterwiel

              Dus ontkoppelen we de leiding die van het expansievat naar de smoorklep loopt. Om dit te doen, knijpt u met een tang in de klem en trekt u deze een beetje naar achteren. Hierdoor kunnen we de reeds genoemde bovenbuis verwijderen. We plaatsen de klem dichter bij het motorschild voor gemakkelijke afvoer en afvoer van vloeistof uit de aftakleiding in een fles of bus die eerder is voorbereid. Omdat er praktisch geen druk in de leiding is, hoeft u niet bang te zijn dat deze uit de container zal springen. Om de vloeistof effectiever af te tappen, starten we de motor en wachten we totdat alle antivries is afgetapt.

              Nu kunnen we het expansievat verwijderen. We verwijderen de polen van de accu om mogelijke kortsluiting te voorkomen. Nu kunt u de tweede bovenste aftakleiding verwijderen en de stuurbekrachtigingstank omhoog brengen. Hiermee kunt u het expansievat iets naar u toe bewegen en de onderste aftakleiding demonteren door de klemklem met een tang te verschuiven. Nu kunt u de tank volledig verwijderen, wat wij doen. We verwijderen alle leidingen aan de zijkant om vrije toegang tot de generator te krijgen.

              

              Bij vervanging kunnen ook niet-originele generatoren worden gebruikt

              Vervolgens maken we de brandstofleiding los van de brandstofrail. Druk hiervoor op twee klemmen aan beide zijden van de brandstofleiding. Breng de klemmen omhoog totdat ze klikken en laat ze weer zakken. Dus hebben we de brandstofleiding losgekoppeld van de rail.

              De generator heeft één elektrische connector die naar het indicatielampje van de batterijlading gaat. We zullen het moeten loskoppelen. Op de aangrenzende neusuitgang is een draad (plus) bevestigd, die kan worden losgemaakt door de moer los te draaien met een sleutel van 10. We moeten de spanningsbout van de generator losdraaien en twee bouten waarmee de generatorstrip is bevestigd.

              We verwijderen de bovenbalk en bewaken de brandstofrail, waarvan de buis kan buigen als deze niet goed wordt bediend. Op de generator zelf zit een bout en een railbevestiging. Om ze te demonteren, moet u een sleutel gebruiken van 12. Verwijder vervolgens de hoes onder de generator, die wordt vastgehouden door twee moeren voor een 10-kop en een bout.

              Nu kwamen we direct bij de generator zelf. Aan de ene kant zit een bout en aan de andere kant een bout en een moer. Om de generator te demonteren, moeten we de bout van de achterste motorsteun losdraaien. Maak je geen zorgen, het zal de motor niet scheeftrekken. Ook moet u de dynamoriem verwijderen.

              Nu moeten we de twee bevestigingsbouten van de steun losdraaien, die onder de kop 12 gaan. Als ze niet goed losdraaien, kunt u de WD-40 gebruiken.De bout dichter bij het midden van de motor heeft een aardingsdraad. Vergeet deze later, wanneer u de montage uitvoert, niet weer aan te sluiten.

              Nadat we eerder de bevestigingsbout van de steun hebben verwijderd (u kunt deze echter niet volledig losdraaien, maar slechts een klein beetje losmaken tot een merkbare speling), nemen we de generator uit het gat tussen de pallet en de rechterkant van de ligger. Bij het losmaken van de achterste motorsteun moet er voldoende ruimte zijn voor het demonteren van de generator.

              Nadat we erin slaagden de generator te verwijderen, u kunt beginnen met repareren of vervangen. De stappen voor het opnieuw installeren van de generator zijn direct tegenovergesteld aan de stappen die al zijn uitgevoerd. Natuurlijk is deze methode om toegang te krijgen tot de generator niet zo handig als bij het werken met een lift, maar u kunt deze snel repareren, ver weg van een autoservice.

              

              Oude en nieuwe generatoren op Daewoo Matiz

              Als reparatie niet mogelijk is, moet dit reserveonderdeel worden vervangen. Tegelijkertijd hebben we het niet alleen over het standaardmodel, maar ook over de JA1600 (JA1600IR) generator van HC-PARTS, evenals enkele anderen onder de nummers 96289030, 96380673, 96566261 en 96567255. Daarnaast is het mogelijk om niet-originele modellen te gebruiken van EAI onder het nummer 56938, van JAPANPARTS onder het nummer ALZ460, van LAUBER onder het nummer 11.1600, evenals enkele andere. Hun kenmerken zijn bijna volledig identiek aan de originele generatoren, die gemakkelijk door hen kunnen worden vervangen.