DIY fret generator reparatie

Lada Granta-auto's zijn relatief recent op onze wegen verschenen, maar helaas hebben veel eigenaren van dit model van de Russische auto-industrie al de aanwezigheid van veel chronische "zweren" opgemerkt, waaronder een van de meest onaangename de lage betrouwbaarheid van de standaard Lada Granta-generator.

Zoals altijd is de meest correcte methode om het probleem op te lossen tegelijkertijd de meest radicale. In dit geval betekent het de generator 9402.3701 vervangen door een betrouwbaarder en perfecter product, bijvoorbeeld een 110 Ampère generator van Bosch. Een dergelijke modernisering vereist geen structurele veranderingen en zal jarenlang helpen om problemen in verband met de stroomvoorziening weg te werken, hoewel moet worden toegegeven dat een dergelijke herziening veel zal kosten.

Als preventieve maatregel kunt u het stroomopwekkingssysteem op de Lada Granta enigszins verbeteren door het te vervangen door een duidelijk mislukte beugel. In dit geval is het raadzaam om de Lada Kalina-beugel te installeren, die een speciale rol heeft voor het afstellen van de riem spanning. Ondanks zijn ogenschijnlijke onbeduidendheid, kan een dergelijke eenvoudige wijziging de levensduur van de generatorlagers aanzienlijk verlengen.

Als er echter een wens en wat praktische vaardigheden zijn, is het heel goed mogelijk om de Lada Grant-generator met uw eigen handen te repareren.

Generator spanningsregelaar Lada Granta - controle en preventie

Preventie van de Lada Granta-generator

Dergelijke preventie kan de Lada Granta-generator nieuw leven inblazen.

1. Verwijder de aandrijfriem van de dynamo

2. Verwijder de kabelschoenen van de draden van de contactbout.

3. Koppel de draden los van de generator

4. Draai met een 13 mm dopsleutel de boutmoer van de bovenste bevestiging van de generator los. Draai met een dopsleutel van 17 mm de bout van de onderste bevestiging van de generator los.

5. Verwijder de bouten van de generatorsteun en verwijder de generator.

6. Om niet te verliezen, verwijder de moer en bus 'van de bout van de generatorsteun.

Het is mogelijk om de stator- en rotorwikkeling te controleren op een open circuit zonder de generator uit de auto te verwijderen. Hiervoor is het noodzakelijk om de gelijkrichtereenheid te verwijderen.

Om het werk te voltooien, heb je nodig:

- trekker met drie of twee grepen;

- zelfgemaakte doorn uit een set van een bekertrekker.

1. Haal de generator uit de auto

2. Verwijder de spanningsregelaar

3. Door met een schroevendraaier los te wrikken, halen we de uiteinden van de statorwikkelingen uit de veerbelaste contacten van de gelijkrichtereenheid.

U kunt de staat van de gelijkrichtereenheid en de statorwikkelingen controleren zonder de generator verder te demonteren. Het is voldoende om de wikkelsnoeren voorzichtig naar de zijkanten te buigen. De controleprocedure is hetzelfde als hieronder weergegeven.

4. Gebruik een 8 mm steeksleutel om de drie bevestigingsbouten van de gelijkrichtereenheid los te draaien (denk eraan hoe de isolatie- en drukringen zijn geïnstalleerd).

5. Draai met een 12 mm sleutel de moer van de contactbout los.

6. Verwijder de gelijkrichtereenheid.

7. Markeer met een markering de relatieve positie van de voor- en achterdeksels van de generator (om de montage te vereenvoudigen).

8. Draai met een 8 mm dopsleutel de vier bouten los waarmee de voor- en achterdeksels van de generator zijn vastgezet.

9. Gebruik een platte schroevendraaier om de generatorkappen voorzichtig te openen.

10. Verwijder het achterdeksel, verwijder de contactbout (met een isolatiering erop) en de kunststof lagerbus.

Om de technische staat van het achterste lager te bepalen, beweegt u het heen en weer en draait u krachtig aan de buitenste ring.Het lager mag geen significante speling hebben, de ring moet vrij kunnen draaien zonder vastlopen en vreemd geluid. Het defecte lager moet worden vervangen.

11. Met een stift zetten we markeringen op de relatieve positie van de stator en de achterkant.

12. Wrik met een schroevendraaier de stator van de achterkant van de generator.

13. Om de technische staat van het voorste lager te bepalen. terwijl u de katrol met uw hand vasthoudt, draait en beweegt u de voorklep heen en weer.

Als het lager plakt, veel speling heeft of veel geluid maakt bij krachtig draaien van het deksel, moet het worden vervangen.

De fabrikant raadt af om het voorste rotorlager te vervangen, aangezien het lager is afgedicht in het voordeksel van de generator. Maar aangezien de kosten van het lager veel lager zijn dan de kosten van het nieuwe frontdeksel en bovendien van het generatorsamenstel, is het raadzaam om het defecte lager eruit te persen en te vervangen.

14. Als het nodig is om het voorste lager van de generator te vervangen met een 24-minuten dopsleutel, draai dan de bevestigingsmoer van de poelie los en houd de poelie vast met een glijdende tang.

15. Verwijder de poelie 3 met veer en platte ringen 2, afstandsbus 1 van de rotoras.

16. Door hamerslagen met een rubberen slagpen, drukken we de rotor uit het voorste lager (hiervoor lokken we de riemschijfbevestigingen op de schroefdraad van de rotoras, gelijk met het eindvlak).

17. Als het nodig is om het voorste lager van de generator te vervangen, installeer dan de voorkap in een bankschroef.

19. Nadat de rotor in een bankschroef met zachte kussens op de kaken is vastgezet, drukt u met een universele trekker van een geschikte maat het achterste lager van de rotoras.

1. Door de ohmmeter-sondes op de sleepringen van de rotor aan te brengen, controleren we de veldwikkeling op breuk. De weerstand van een bruikbare veldwikkeling moet 5-10 ohm zijn.

2. Door de ohmmeter-sondes aan te sluiten op een sleepring en op de rotor, controleren we de bekrachtigingswikkeling op kortsluiting naar aarde. Bij een goede rotorwikkeling zou de ohmmeter een oneindig hoge weerstand moeten vertonen.

3. Door de ohmmeter-sondes afwisselend aan te sluiten op de klemmen van de statorwikkeling, controleren we de statorwikkelingen op breuk. Bij afwezigheid van een open circuit zal de ohmmeter een kleine elektrische weerstand vertonen.

4. Nadat we de ohmmeter-sondes hebben aangesloten op een wikkelingsterminal en op de stator, controleren we de statorwikkeling op kortsluiting naar aarde. Als er geen kortsluiting is, moet de ohmmeter een oneindige weerstand vertonen.

Defecte rotor en stator worden vervangen.

Een werkende halfgeleiderdiode geleidt elektrische stroom slechts in één richting. Als de diode geen stroom geleidt of in beide richtingen stroom geleidt, is deze defect.

5. We verbinden de sonde van de negatieve pool van de ohmmeter met de diodeterminal en de sonde van de positieve pool met het lichaam van de te testen diode (of met de plaat waarin deze wordt gedrukt). Een werkende diode mag geen stroom doorlaten (weerstand neigt naar oneindig).

6. We wisselen van plaats van de testersondes. Als de diode in orde is, moet de ohmmeter elektrische weerstand vertonen.

7. Op dezelfde manier controleren we andere diodes van de gelijkrichtereenheid.

Alvorens het lager in het voordeksel van de generator te drukken, is het noodzakelijk om de lagerzitting te controleren en, indien nodig, de afschuining te herstellen met een mes of schraper waar de randen van het gat vast bleven zitten. Wanneer u het voorste lager in het deksel drukt, mag u alleen kracht uitoefenen op de buitenste ring van het lager.

1. Nadat we geschikte doornen uit de set van een bekertrekker hebben gehaald, drukken we het nieuwe lager in het voordeksel van de generator totdat het stopt.

2. Door lichte slagen met een hamer door een drevel toe te passen, herstellen we de lagervulling in het deksel.

3. Gebruik een buis met een geschikte diameter (u kunt een kop van 19 mm diep gebruiken) en druk het achterste lager op de rotoras totdat deze stopt.

Voordat u het achterste lager van de dynamo monteert, moet u ervoor zorgen dat de as stevig in de bankschroef zit.Plaats een stuk hout van een geschikte maat onder de rotoras om de voorrotorwaaier tijdens het persen niet te beschadigen. Om schade aan het lager te voorkomen, mogen alleen schokken worden toegepast op de binnenring van het lager.

Verdere montage van de generator wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van demontage. Tegelijkertijd combineren we de markeringen die op de deksels en de stator van de generator zijn aangebracht. Draai tenslotte de trekbouten gelijkmatig, kriskras, in verschillende stappen volgens de pat-turn vast. Nadat we de bouten hebben aangedraaid, zorgen we ervoor dat de rotor licht draait (de rotor kan vastlopen door de scheve deksels). Voordat we de kunststof behuizing installeren, zorgen we ervoor dat de klemmen van de statorwikkelingen stevig zijn vastgemaakt.

1. Verwijder de aandrijfriem van de dynamo. 2. Verwijder de draadeinden van de contactbout. 3. Koppel de draden los van de generator

4. Draai met een 13 mm dopsleutel de boutmoer van de bovenste bevestiging van de generator los. Draai met een dopsleutel van 17 mm de bout van de onderste bevestiging van de generator los. 5. Verwijder de bouten van de generatorsteun en verwijder de generator. 6. Om niet te verliezen, verwijder de moer en bus 'van de bout van de generatorsteun.

1. Verwijder de generator uit de auto 2. Verwijder de spanningsregelaar 3. Wrik met een schroevendraaier de uiteinden van de klemmen van de statorwikkelingen van de veerbelaste contacten van de gelijkrichtereenheid.

U kunt de staat van de gelijkrichtereenheid en de statorwikkelingen controleren zonder de generator verder te demonteren. Het is voldoende om de wikkelsnoeren voorzichtig naar de zijkanten te buigen. De controleprocedure is hetzelfde als hieronder weergegeven. 4. Gebruik een 8 mm steeksleutel om de drie bevestigingsbouten van de gelijkrichtereenheid los te draaien (denk eraan hoe de isolatie- en drukringen zijn geïnstalleerd).

5. Draai met een 12 mm sleutel de moer van de contactbout los. 6. Verwijder de gelijkrichtereenheid. 7. Markeer met een markering de relatieve positie van de voor- en achterdeksels van de generator (om de montage te vereenvoudigen).

8. Draai met een 8 mm dopsleutel de vier bouten los waarmee de voor- en achterdeksels van de generator zijn vastgezet. 9. Gebruik een platte schroevendraaier om de generatorkappen voorzichtig te openen. 10. Verwijder het achterdeksel, verwijder de contactbout (met een isolatiering erop) en de kunststof lagerbus. Om de technische staat van het achterste lager te bepalen, beweegt u het heen en weer en draait u krachtig aan de buitenste ring. Het lager mag geen significante speling hebben, de ring moet vrij kunnen draaien zonder vastlopen en vreemd geluid. Het defecte lager moet worden vervangen. 11. Met een stift zetten we markeringen op de relatieve positie van de stator en de achterkant. 12. Wrik met een schroevendraaier de stator van de achterkant van de generator. 13. Om de technische staat van het voorste lager te bepalen. terwijl u de katrol met uw hand vasthoudt, draait en beweegt u de voorklep heen en weer.

Als het lager plakt, veel speling heeft of veel geluid maakt bij krachtig draaien van het deksel, moet het worden vervangen. De fabrikant raadt af om het voorste rotorlager te vervangen, aangezien het lager is afgedicht in het voordeksel van de generator. Maar aangezien de kosten van het lager veel lager zijn dan de kosten van het nieuwe frontdeksel en bovendien van het generatorsamenstel, is het raadzaam om het defecte lager eruit te persen en te vervangen. 14. Als het nodig is om het voorste lager van de generator te vervangen met een 24-minuten dopsleutel, draai dan de bevestigingsmoer van de poelie los en houd de poelie vast met een glijdende tang.

15. Verwijder de poelie 3 met veer en platte ringen 2, afstandsbus 1 van de rotoras 16. Druk de rotor uit het voorste lager met een hamerslag met een rubberen slagpin (hiervoor bevestigen we de poeliebevestigingen aan de rotor asdraad gelijk met het stooteinde). 17. Als het nodig is om het voorste lager van de generator te vervangen, installeer dan de voorkap in een bankschroef.

19. Nadat de rotor in een bankschroef met zachte kussens op de kaken is vastgezet, drukt u met een universele trekker van een geschikte maat het achterste lager van de rotoras.

een.Door de ohmmeter-sondes op de rotorslipringen aan te brengen, controleren we de bekrachtigingswikkeling op een open circuit. De weerstand van een bruikbare veldwikkeling moet 5-10 ohm zijn.

2. Door de ohmmeter-sondes aan te sluiten op een sleepring en op de rotor, controleren we de bekrachtigingswikkeling op kortsluiting naar aarde. Bij een goede rotorwikkeling zou de ohmmeter een oneindig hoge weerstand moeten vertonen. 3. Door de ohmmeter-sondes afwisselend aan te sluiten op de klemmen van de statorwikkeling, controleren we de statorwikkelingen op breuk. Bij afwezigheid van een open circuit zal de ohmmeter een kleine elektrische weerstand vertonen.

4. Nadat we de ohmmeter-sondes hebben aangesloten op een wikkelingsterminal en op de stator, controleren we de statorwikkeling op kortsluiting naar aarde. Als er geen kortsluiting is, moet de ohmmeter een oneindige weerstand vertonen. Defecte rotor en stator worden vervangen. Een werkende halfgeleiderdiode geleidt elektrische stroom slechts in één richting. Als de diode geen stroom geleidt of in beide richtingen stroom geleidt, is deze defect. 5. We verbinden de sonde van de negatieve pool van de ohmmeter met de diodeterminal en de sonde van de positieve pool met het lichaam van de te testen diode (of met de plaat waarin deze wordt gedrukt). Een werkende diode mag geen stroom doorlaten (weerstand neigt naar oneindig). 6. We wisselen van plaats van de testersondes. Als de diode in orde is, moet de ohmmeter elektrische weerstand vertonen.

7. Op dezelfde manier controleren we andere diodes van de gelijkrichtereenheid.

Alvorens het lager in het voordeksel van de generator te drukken, is het noodzakelijk om de lagerzitting te controleren en, indien nodig, de afschuining te herstellen met een mes of schraper waar de randen van het gat vast bleven zitten. Wanneer u het voorste lager in het deksel drukt, mag u alleen kracht uitoefenen op de buitenste ring van het lager. 1. Nadat we geschikte doornen uit de set van een bekertrekker hebben gehaald, drukken we het nieuwe lager in het voordeksel van de generator totdat het stopt. 2. Door lichte slagen met een hamer door een drevel toe te passen, herstellen we de lagervulling in het deksel.

3. Gebruik een buis met een geschikte diameter (u kunt een kop van 19 mm diep gebruiken) en druk het achterste lager op de rotoras totdat deze stopt. Voordat u het achterste lager van de dynamo monteert, moet u ervoor zorgen dat de as stevig in de bankschroef zit. Plaats een stuk hout van een geschikte maat onder de rotoras om de voorrotorwaaier tijdens het persen niet te beschadigen. Om schade aan het lager te voorkomen, mogen alleen schokken worden toegepast op de binnenring van het lager.

Verdere montage van de generator wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van demontage. Tegelijkertijd combineren we de markeringen die op de deksels en de stator van de generator zijn aangebracht. Draai tenslotte de trekbouten gelijkmatig, kriskras, in verschillende stappen volgens de pat-turn vast. Nadat we de bouten hebben aangedraaid, zorgen we ervoor dat de rotor licht draait (de rotor kan vastlopen door de scheve deksels). Voordat we de kunststof behuizing installeren, zorgen we ervoor dat de klemmen van de statorwikkelingen stevig zijn vastgemaakt.

VAZ 2190 werd in 2011 te koop aangeboden. De auto is een budgetversie van Lada Kalina met een grotere kofferbak en een moderner generatormechanisme. Het mechanisme voor het afstellen van de dynamoriemspanner, dat afwezig is in de Lada Granta, is zijn kenmerk, in tegenstelling tot andere modellen. Het economy class-model was bedoeld om zijn verouderde voorgangers te vervangen, waarvan de productie bij AvtoVAZ al was stopgezet.

Echter, zoals de ervaring van autobezitters heeft aangetoond, is er bij een rit van meer dan 5000 km een ​​karakteristiek geluid hoorbaar, dat aangeeft dat de dynamoriem is gescheurd en niet in staat is om een ​​te sterke rek te weerstaan. Ondanks dat de dynamoriem was voorzien van een automatische spanner, wordt deze in de praktijk vaak te strak gespannen, wat leidt tot een snelle breuk.De koffer wordt zonder problemen erkend als garantie, de vervanging van de dynamoriem is gedaan, maar met aanzienlijke tijdskosten.

Het mag niet gebogen zijn, de tanden moeten intact zijn. Het is noodzakelijk om de oliekeerringen te inspecteren. Lekkende olie zal de slijtvastheid van het rubber negatief beïnvloeden. Grant-gebruikers zullen goed moeten luisteren om ervoor te zorgen dat ze geen moment missen dat hun dynamoriem moet worden vervangen. Je kunt vaststellen dat de dynamoriem snel kapot gaat: bij nat weer of bij een koude motor begint hij te fluiten.

• doffe koplampen en dashboard;
• de verwarming van het passagierscompartiment is onstabiel;
• het geluid van autosignalen is lager geworden;
• de richtingaanwijzer- en ruitenwisserintervallen zijn verlengd.

U kunt regelmatig contact met het beschreven probleem vermijden. Hiervoor zijn verschillende uitwegen.

Wat het derde punt betreft, zijn sommige meesters niet verbaasd over het zoeken naar een geschikte optie. Ze corrigeren onafhankelijk de standaardmontage, met behulp van een slijper en een puntenslijper maken ze deze dunner. Om de vierde optie te implementeren, wenden ze zich tot een servicestation (ook met verlies van garantie) of doen ze alle manipulaties zelf.

We moeten wachten tot de auto is afgekoeld. Verwijder vervolgens de rechterkant van het spatbord. Daarna worden de stukken van de riem verwijderd. Daarna wordt in fasen een nieuwe riem aangebracht, eerst op de krukaspoelie, vervolgens wordt het andere deel van de riem achter de riemschijf gewikkeld, ertegenaan drukkend, begint de krukas met de klok mee te draaien. Maar als er geen reserve distributieriem voorhanden is, kan deze vervangen worden door materialen die voorhanden zijn.

In het geval dat panty's niet werkten, zijn elementen uit een herengarderobe perfect. Leren riem voor broek of tassen of stropdas. In dit geval wordt de lengte van het toekomstige product gemeten in verhouding tot de versleten riem. Deze benadering is te wijten aan het feit dat lederen en stoffen producten te strak kunnen worden vastgedraaid, waardoor het mechanisme wordt beschadigd. In dit geval dreigen reparaties veel ernstiger dan alleen het vervangen van de dynamoriem.

Veel eigenaren van Lada Grant worden geconfronteerd met het probleem van een generator die na enkele duizenden kilometers (sommige eerder, andere later) uitvalt. De zaak valt onder de garantie, maar het duurt ongeveer 2-3 weken om op een nieuw onderdeel te wachten, en gedurende deze periode kan de dealer het gebruik van de auto verbieden.

Als de riemspanning te hoog is, kan dit leiden tot vernietiging van de generatorlagers (helaas worden de lagers meestal gemaakt in China, waarvan de kwaliteit te wensen overlaat). Als je merkt dat de riem van je Grant zo strak staat als een touwtje, dan zijn er verschillende manieren om de spanning wat losser te maken.

Iedereen die een probleem heeft met de generator, doe de montage opnieuw en het komt goed, zoals de mijne. Nu zal ik laten zien hoe de generator eruit ziet op Kalina en op Grant. De subsidie ​​heeft een beugel met nummer 2190 zonder gaten voor de spanrol en spanrol, dus deze moet worden losgeschroefd en vervangen door de 1118-1041034 beugel, spanrol, spanrolbeugel, bussen, riem uit 1118. Afgifteprijs 1.700 roebel.

De Lada Kalina-beugel is voorzien van een spanrol, waarmee de dynamoriem kan worden gespannen, waardoor de levensduur van de riem en de dynamolager Grants worden beïnvloed.

De Grant heeft een beugel met nummer 2190 zonder gaten voor de spanrol en spanrol, deze moet dus worden losgeschroefd en vervangen door:

1. Beugel 1118-1041034 Lada Kalina.
2. Spanrol.
3. Spanner beugel
4. bussen.
5. Riem uit 1118.

De kosten van het probleem zijn 1700 roebel.

We verwijderen de generator Grants, ontmantelen de oude beugel. We installeren de Kalina-beugel (de bevestigingen zijn vergelijkbaar) en vervolgens de generator zelf.

We spannen de dynamoriem volgens het hierboven beschreven tarief.

Met zo'n aanpassing van de generatorbeugel verliezen we de garantie, maar sinds kort zeggen ze dat naast het vervangen van de generator ook een spanrol onder garantie wordt gemonteerd.

De generator van de auto is een belangrijk onderdeel van het gehele energievoorzieningssysteem. De werking van het ontstekingssysteem is afhankelijk van de juiste werking. In het geval van een generatorstoring, verbruiken consumenten stroom van de batterij, waardoor volledig en lang rijden in een auto met een kapotte generator niet mogelijk is.
Dit artikel biedt een operationele gids voor het repareren van een Lada Granta-generator. Gevallen van reparatie van zowel het elektrische deel van de generator (controle van de elektrische eigenschappen met behulp van een meetapparaat) als mechanische onderdelen, slijtage van sleepringen, behuizingsonderdelen, generatorlagers komen in aanmerking.

1. Haal de generator uit de auto, zie "Verwijderen en monteren van de Lada Granta generator".
2. Verwijder de spanningsregelaar, zie "Controle en vervanging van de spanningsregelaar op een Lada Grant auto".
3. Verwijder de drie schroeven waarmee de gelijkrichter is bevestigd.

4. Gebruik een schroevendraaier om de veerklem in te knijpen en gebruik tegelijkertijd een andere schroevendraaier om de statorwikkeling uit de klem te trekken.

5. Verwijder alle zes statorwikkelingsdraden op dezelfde manier.

6. Verwijder de moer van de voedingsbout.

7. Verwijder de gelijkrichtereenheid uit de generatorbehuizing.

Zo ziet de verwijderde gelijkrichter eruit.

8. Controleer de "negatieve" diodes door de "positieve" (rode) tester-sonde aan te sluiten op de "min"-plaat (bus) van de gelijkrichtereenheid en de "negatieve" (zwarte) sonde, afwisselend aansluitend op de drie contactklemmen van de diodes op drie plaatsen (via één ) die de statorwikkelingen bevestigen. Als de diodes goed zijn, geeft de tester een weerstand van 580-620 ohm aan.

9. Sluit de "negatieve" (zwarte) testersonde aan op de "min"-plaat van de gelijkrichtereenheid en de "positieve" (rode) sonde afwisselend op dezelfde drie pinnen. Als de diodes goed zijn, zal de tester een oneindige weerstand vertonen.
10. Als de tester een lage of bijna nul weerstand vertoont, is de diode "kapot". Als de uitlezing van de tester neigt naar oneindig, ongeacht de kleur van de aangesloten sondes, dan is de diode "open circuit". In beide gevallen moet de gelijkrichtereenheid worden vervangen.
11. Controleer op dezelfde manier de "positieve" diodes, maar alleen in relatie tot de "positieve" plaat van de gelijkrichtereenheid of de uitgang "B +" van de generator.
12. Controleer de statorwikkeling met een tester op een open circuit en een kortsluiting naar het statorhuis.
13. Draai de moer los met een steeksleutel, nadat u de dynamopoelie eerder in een bankschroef heeft geklemd zodat deze niet draait.

16. Markeer de relatieve positie van de generatorkappen.

17.. Verwijder de vier trekbouten die zich rond de omtrek van de generator bevinden.

negentien. . verwijder het generatordeksel van de aandrijfzijde (gemonteerd met het generatorlager).

20, verwijder de rotoras van het lager.

Schroef indien nodig de bevestigingsmoer van de poelie op de rotoras en druk de rotoras met lichte hamerslagen door een houten afstandhouder uit het lager.
21. Verwijder de stator.

22. Inspecteer de stator. Op het binnenoppervlak mogen er geen sporen zijn van het anker dat tegen de stator wrijft. Als er slijtage wordt geconstateerd, vervangt u de dynamolagers of afdekkingen.

Controleer de elektrische eigenschappen van de statorwikkeling van de dynamo. Details over het controleren van de statorwikkelingen zijn te vinden in het artikel "Reparatie van de VAZ 2110 2111 2112 generator", het controleren van de statorwikkelingen voor deze generatoren is vergelijkbaar.
23. Inspecteer het deksel vanaf de aandrijfzijde (gemonteerd met het generatorlager. Als u tijdens het draaien van het lager speling voelt tussen de ringen, rollen of vastlopen van rolelementen, beschadigde beschermringen of vetdruppels, vervang het lager en indien er zitten scheuren in de kap, vooral bij de bevestigingspunten generator, vervang de generatorkap.

24. Om het lager of deksel te vervangen, ontgrendelt u het generatorlager.

25.Druk met een voor de diameter geschikte doorn het lager met lichte hamerslagen uit het generatordeksel.

26. Druk het nieuwe lager in het deksel met behulp van een bus met een geschikte diameter en zorg er tijdens het meten voor dat de wikkelsnoeren het deksel van de generator niet raken.

27. Inspecteer de sleepringen. Als ze epileptische aanvallen, risico's, krassen, slijtageplekken van borstels en andere defecten hebben, slijp dan de ring. Als de schade aan de ringen niet met schuurpapier kan worden verwijderd, slijpt u de ringen op een draaibank, verwijdert u een minimale laag metaal en schuurt u vervolgens.
28. Controleer de weerstand van de rotorwikkeling met een tester door deze aan te sluiten op de sleepringen. Als de tester oneindig aangeeft, is er een open circuit in de rotorwikkeling en moet de rotor worden vervangen.

29. Controleer of er geen kortsluiting is tussen de rotorwikkeling en het huis door de meetsnoeren aan te sluiten op een eventuele sleepring en het rotorhuis. De tester moet oneindig weergeven.

30. Controleer het draaigemak van het lager vanaf de zijkant van de sleepringen. Indien tijdens het draaien van het lager speling tussen de ringen wordt gevoeld, rollen of vastlopen van de rolelementen, beschadigde beschermringen of vetdruppels, moet het lager worden vervangen.
31. Druk hiervoor het lager met een trekker van de rotoras.

32. en druk met een geschikte doorn op het nieuwe lager door kracht uit te oefenen op de binnenring van het lager.
33. Monteer de generator in omgekeerde volgorde van demontage. Richt de generatorkappen zoals eerder aangegeven. Draai de moer vast met 39-62 Nm.

Hoe u de beugel van de Lada Grant-generator vervangt door de beugel van de Lada Kalina-generator, leest u in het artikel "Generatorsubsidies voor de generatorbeugel van Kalina"

Granta kan "opscheppen" over zijn kenmerkende ziekte - generatorstoring, die optreedt na een paar duizend kilometer rijden. Daarom is de reparatie van de Lada Granta-generator een ander actueel onderwerp waar we niet omheen konden.

Hoe wordt de ernst van een generatorstoring bepaald? Een typisch kenmerk is het gebrom uit de motorruimte. In het begin kunt u met zo'n generator rijden, maar het is beter om de reparatie niet uit te stellen. Als preventieve maatregel moet u de spanning van de dynamoriem controleren, deze moet gemakkelijk 90 graden kunnen draaien.

Te veel spanning leidt tot versnelde lagerslijtage. Helaas kan Granta niet opscheppen over een speciaal mechanisme waarmee je de dynamoriem snel kunt spannen, maar het mechanisme kan worden geleend van Kalina. Dus schroeven we de standaard generatorsteun en de spanrol los en gebruiken in plaats daarvan dezelfde onderdelen, maar van de Lada Kalina.

Bussen en riem moeten apart worden gekocht. Hiermee wordt het oorspronkelijke probleem opgelost, maar er zullen nog twee andere verschijnen ... Veel Grant-bezitters merken op dat de nieuwe spanrol de reden is voor het breken van de dynamoriem, die niet langer dan 40 duizend km meegaat. Daarna wordt een output van 1 mm gevormd en begint de riem in een snel tempo te desintegreren.

Wat is het tweede probleem, vraagt ​​u zich af? Antwoord: revisie maakt een einde aan garanties. Laten we nog een nadeel van de Grants-generator opmerken. Bij het losdraaien van de bovenste bout van het apparaat, die verantwoordelijk is voor de positie van de generator en de riemspanning, wordt het onderdeel op de onderste bout gehouden. We raden aan om de bovenste bout te vervangen door een dunnere. Alleen als u een dealer onder garantie gaat bezoeken, breng dan alles terug op de originele plaatsen zodat de garantie niet vervalt. Hier is zo'n manier om de Lada Granta-generator te repareren.

We demonteren de generator om de spanningsregelaar, gelijkrichtereenheid, rotor, stator en lagers te controleren en te vervangen.

Nadat u de vergrendeling van de behuizing hebt uitgewrongen, tilt u de behuizing van de generator op met een schroevendraaier.
Op dezelfde manier knijpen we nog twee behuizingsvergrendelingen eruit ...

… En verwijder de generatorbehuizing.

Draai met de kop "8" de twee bouten van de borstelhouder los.

Gebruik de 12-sleutel om de schroefdraadbus los te draaien ...

... en verwijder de borstelhouderuitgang van de contactbout.

Het uiteinde van de draad loswrikken met een schroevendraaier...
... we verwijderen het van de uitgang van de gelijkrichter ...

... en verwijder de borstelhouder met spanningsregelaar.

Draai met de kop "8" de drie bouten van de gelijkrichter los.

Nadat we de veerklem met een schroevendraaier hebben uitgewrongen, ontkoppelen we de uitgang van de statorwikkeling van de gelijkrichtereenheid.
Evenzo ontkoppelen we de resterende vijf klemmen van de statorwikkeling van de gelijkrichtereenheid.

Gebruik de "12"-sleutel om de moer los te draaien ...

... en verwijder de gelijkrichtereenheid.
We grijpen de generator in een bankschroef bij het bevestigingsoog.

We plaatsen een schroevendraaier tussen de ventilatorwaaier en de jumper van het generatordeksel ...

... en om te voorkomen dat het anker gaat draaien, draait u de bevestigingsmoer van de poelie los met de kop “24”.

Verwijder de dynamopoelie.
Markeer de relatieve positie van de generatorafdekkingen met een markering.

Gebruik de kop "8" om de vier bouten los te draaien waarmee de deksels zijn vastgezet.

Achterklep loswrikken met een schroevendraaier...

… Koppel de generatorkappen los.

We halen de stator uit de achterklep.

We halen de contactbout uit de achterklep.

Verwijder de plastic bus van het achterste lager.
We schroeven de bevestigingsmoer van de poelie op de rotoras, gelijk met het aseinde ...

... en door met een hamer met een plastic slagstok op het uiteinde van de as te slaan, drukken we de rotoras uit het voorste lager ...

... en verwijder de rotor van het voordeksel.
Om het voorste lager te vervangen...

… Druk het lager eruit met een geschikte gereedschapskop, waarbij u kracht uitoefent op de buitenste ring van het lager.
Druk het nieuwe lager in het deksel met een gereedschapskop, waarbij u kracht uitoefent op de buitenste ring van het lager.
Om het achterste lager te vervangen...

… Met een tweegreepstrekker drukken we het lager van de rotoras.
Bij het uitvoeren van deze handeling moet de schroef van de trekker precies op het midden van de as rusten om de plastic isolator van de rotorslipringen niet te beschadigen.
Om het achterste lager te installeren, laten we het voorste uiteinde van de rotoras op een houten blok rusten en drukken het lager op het achterste uiteinde van de as met een doorn of een stuk pijp met een geschikte diameter, waarbij alleen kracht wordt uitgeoefend op de binnenring van het lager.
We monteren de generator in omgekeerde volgorde.

De meeste eigenaren van Lada Grant zijn op de hoogte van een probleem met de generator, om het te repareren is het in sommige gevallen nodig om de generator te verwijderen. Vandaag zullen we u vertellen hoe u onafhankelijk een generator op een Grant kunt verwijderen.

Een geïmporteerde riem van Gates werd gebruikt om de generator aan te drijven. Maat dynamoriem - 6PK 823. Catalogusnummer VAZ-1118-1041020-07, dat wil zeggen geleend van Lada Kalina.

Bedenk dat we in het vorige artikel hebben gekeken hoe we bi-xenonlenzen met onze eigen handen op Grant kunnen installeren.

De generator Grants van de motor verwijderen

Benodigd gereedschap: inbuskop "13", montageblad.

Koppel de negatieve kabel los van de batterij

Procedure:

1. Koppel de kabelboomconnector los van de generator.

2. Verwijder de beschermkap van de borgmoer van de voedingskabel.

3. Draai de moer opzij los.

4. Verwijder de draad van de contactbout van de generator.

5. Draai de moer van de bovenste bevestigingsbout van de generator los, druk de generator met een montageblad weg van de motor en verwijder de bout.

6. Verwijder de bout van de onderste bevestiging van de generator.

7. Druk met een spudger de generator weg van de motor en verwijder de bout uit de gaten.

8. Verplaats de generator naar het rechter spatbord.

9. Verwijder de riem van de dynamopoelie en verwijder de dynamo.

10. Verwijder de riem van de krukaspoelie.

De generator wordt in omgekeerde volgorde geïnstalleerd. Zorg ervoor dat de V-groeven op één lijn liggen met de groeven van de poelies wanneer u de aandrijfriem installeert.

Het is om verschillende redenen noodzakelijk om de generator "Grants" te verwijderen: voor reparatie, onderhoud en wijziging van de unit.U kunt het zelf doen als u weet hoe u de generator op de "Grant" kunt verwijderen. Afhankelijk van de aanpassing van de auto (8 of 16 kleppen motor, de aanwezigheid van een airconditioner), heeft de procedure voor het demonteren van de generator zijn eigen kenmerken, dus het is de moeite waard om elke optie afzonderlijk te overwegen.

• dopsleutels voor 8, 10 en 13;
• montage mes.

Voordat u de generator op de "Grant" zonder airconditioning verwijdert, moet u de "aarde" loskoppelen van de batterij door de negatieve pool te verwijderen.
De procedure is als volgt:

• draai de 2 achterste bevestigingsbouten van de motorbescherming los;
• draai de 4 voorste motorbeschermingsbouten los;
• verwijder de motorbescherming (spatbord) van de machine;
• koppel het dradenblok los van de generator;
• demonteer de beschermkap van de moer die de stroomdraad vasthoudt;
• draai de moer los en ontkoppel de stroomdraad van de generator;
• draai de bovenste bevestigingsmoer van de generator "Grant" los;
• druk met een montageblad op de generator en verwijder de bovenste montagebout;
• draai de onderste bevestigingsbout van de generator los;
• verplaats de generator weg van de motor met een montageblad en verwijder de onderste montagebout;
• verplaats de generator naar het rechter spatbord;
• verwijder de dynamoriem van de unitpoelie;
• trek de generator uit;
• verwijder de dynamoriem van de krukaspoelie.

Om de generator LADA "Grant" te plaatsen, moet u de stappen in omgekeerde volgorde uitvoeren.

Belangrijk: zorg er bij het monteren van de dynamoriem voor dat de groeven van de poelies en de groeven op de riem overeenkomen.

Het monteren van de generator op de 16-kleps variant "Grants" onderscheidt zich door de aanwezigheid van een riemspanmechanisme. Daarom is de procedure voor het vervangen van de generator op dit model iets anders.
Om te werken heb je dopsleutels nodig voor 8, 10 en 13.
Net als bij het demonteren van de generator van de "Grants" met 8 kleppen, is het voor aanvang van de werkzaamheden noodzakelijk om de "aarde" -aansluiting van de batterij te verwijderen om de mogelijkheid van kortsluiting te voorkomen.
Daarna is het noodzakelijk om de motorbescherming te verwijderen door de 4 voorste en twee achterste bouten los te draaien waarmee het aan de carrosseriedelen is bevestigd. De generator met 16 kleppen "Grants" wordt als volgt verwijderd:

• koppel de connector los van de “D”-aansluiting op de generator;
• verwijder de rubberen dop die de "B +" -aansluiting van de generator bedekt;
• draai met een sleutel van 10 de moer los die de draadtip vasthoudt;
• draai de moer van de spanstang los met een sleutel 13;
• door de stelbout van de spanrol linksom te draaien, de spanning van de riem van de generator "Grant" losmaken (10 dopsleutel is vereist);
• verplaats de generator naar de motor en verwijder de riem van de poelies;
• draai de stelbout van het spanmechanisme van de riem los en verwijder deze van de montagebeugel van de generator;
• demonteer de spanstang;
• draai de onderste moer van de generatorbevestiging "Grant" los;
• verwijder de afstandsbus en trek de onderste bevestigingsbout eruit;
• verwijder de spanstang;
• trek de LADA "Grant" generator uit.

Om de generator te installeren, moet u het bovenstaande in omgekeerde volgorde doen.

Belangrijk: na het installeren van de generator van de LADA "Grant" met 16 kleppen, is het noodzakelijk om de riemspanning aan te passen.

De LADA "Granta" airconditioner wordt aangedreven door een generatorriem, wat het werk bemoeilijkt. U moet eerst de airconditioner aan de kant zetten en vervolgens doorgaan met het verwijderen van de generator.
Voor werk heb je nodig:

• dopsleutels voor 8, 10, 13 en 18;
• ballon sleutel;
• krik;
• WD-40 gereedschap.

Eerst moet u zoals gewoonlijk de "aarde" van de batterij loskoppelen.
Het verwijderen van de generator op de "Grant" met airconditioning gaat als volgt:

• behandel de bouten waarmee de motorsteunen en de beugel zijn bevestigd met WD-40;
• demonteer de bescherming door de bevestigingsbouten los te draaien;
• wanneer de WD-40-agent werkt, draait u de beugelmoer los;
• zet een krik onder de rechter voorkant van de auto;
• draai de bouten los waarmee het rechter voorwiel vastzit;
• hef de krik op door het wiel op te hangen;
• verwijder het wiel van de auto;
• schroef de spanrol los;
• draai de bouten los waarmee het kussen is bevestigd;
• laat het voertuig voorzichtig zakken door het op te hangen (de airbag beweegt naar de motor en opent de toegang tot de riem en de dynamo).

Vervolgens moet de generator op een van de hierboven beschreven manieren worden verwijderd.

De procedure voor het installeren van de generator is omgekeerd aan die voor de demontage. Na het installeren van de generator, is het noodzakelijk om het kussen vast te schroeven, de motorbescherming en het wiel te installeren, de "massa" -aansluiting op de batterij te plaatsen.

In de meeste moderne auto's zit een spanrol op de dynamoriem, wat wijst op enkele eigenaardigheden tijdens reparatiewerkzaamheden of bij het vervangen van de riem zelf. Maar bij het model Lada Granta, dat een motor met acht kleppen aanstuurt, wordt de riemspanner niet geleverd door de fabrikant. Het vervangen van de dynamoriem moet dus op een iets andere manier gebeuren.

De dynamoriem bevindt zich onder de dynamo zelf

Als we ons concentreren op de technische voorschriften van de fabrikant, dan moet de riem minstens één keer per 15.000 km spoor worden gecontroleerd. En elke dertigduizend kilometer moet deze riem worden vervangen.

Dat wil zeggen, een cyclus wordt verkregen met een interval van vijftienduizend kilometer, waarin de dynamoriem op zijn beurt wordt gecontroleerd en vervangen.

En aangezien de spanner zelf niet wordt gebruikt, is de riem tijdens de installatie uitsluitend gericht op het eenmalig uitrekken.

Er zijn mogelijkheden om de riem opnieuw te gebruiken, maar dit wordt ten zeerste afgeraden.

Om ervoor te zorgen dat de riem in goede staat is, moet u eenvoudige stappen uitvoeren. In eerste instantie is de vijfde versnelling inbegrepen. Daarop, leunend op de voorbumper, proberen we de auto naar achteren te duwen. Tegelijkertijd proberen we een visuele inspectie van de band over de gehele lengte uit te voeren.

Snijd alle groeven af, zo'n riem staat op het punt te breken

Daar is in de regel er mogen geen scheuren zijn, zelfs de kleinste, evenals scheuren en delaminatiedie ontstaan ​​door langdurig gebruik van rubberproducten.

Zo'n riem is nergens meer goed voor.

Als dergelijke problemen worden gevonden, moet de riem worden vervangen. De distributieriem wordt op een vergelijkbare manier gecontroleerd.

Het is ook niet overbodig om de externe staat van de generator zelf te controleren, omdat de kwaliteit ervan vragen oproept. Vergeet niet ook de generatorrol te inspecteren.

De riem is al slecht, maar de generatorrol ziet er nog steeds uit als