DIY gazelle 406 generator reparatie

De eerste snelle generatorcontrole kan direct op het voertuig worden uitgevoerd.

Op auto's met motoren ZMZ-4025 en ZMZ-4026 zijn generatoren 16.3701 of 191.3701 geïnstalleerd, niet uitgerust met een ingebouwde spanningsregelaar. Deze generatoren werken in combinatie met een externe transistorspanningsregelaar van het type 13.3702-01 of 50.3702, die elektronische beveiliging heeft tegen kortsluiting in het generatorveldwikkelcircuit.

Het is handiger om samen te werken.

We starten de motor, laten hem een ​​paar minuten draaien en door het gaspedaal in te drukken brengen we het krukastoerental op 3000 min –1. We schakelen consumenten in: grootlicht; kachel ventilator; wisser; nood signalering. In deze modus meten we de spanning op de accupolen, die moet boven de 12 V zijn. Als dit niet het geval is, zijn de generatorwikkelingen defect (open of kortsluiting), de spanningsregelaar met een borstelmontage, sleepringen zijn geoxideerd of geolied, borstels zijn versleten of "geplakt". Om er zeker van te zijn dat de spanningsregelaar niet goed werkt, schakelen we alle verbruikers uit behalve het stadslicht en meten we de spanning met een snelheid van 1000 ... 1200 min –1, die binnen 13,8 ... 14,5 V moet liggen.

1. Om het generatorbekrachtigingscircuit te controleren, koppelt u het connectorblok los van de regelaar.

2. Sluit een voltmeter of een testlamp aan op de klem "W" van het blok en op het lichaam van de spanningsregelaar. Zet het contact aan

Als er geen spanning is (de lamp is uit), is een van de volgende storingen mogelijk: schending van het contact van de bekrachtigingswikkeling met sleepringen; breuk van de excitatiewikkeling; "Ophangen" van de borstels in de kanalen van de borstelhouder; verbranding, oxidatie en ernstige slijtage van de rotorslipringen.

De motoren van de families ZMZ-406 en ZMZ-405 zijn uitgerust met generatoren 9422.3701 of 5122.3771 met ingebouwde geïntegreerde spanningsregelaars.

We starten de motor, laten hem een ​​paar minuten draaien en door het gaspedaal in te drukken brengen we het krukastoerental op 3000 min –1. We schakelen consumenten in: grootlicht; kachel ventilator; wisser; nood signalering. We meten de spanning op de accupolen, die moet hoger zijn dan 12 V. Als dit niet het geval is, zijn de generatorwikkelingen defect (open of kortsluiting), de spanningsregelaar met een borstelsamenstel, de wikkelingsringen van de bekrachtiging zijn geoxideerd of geolied, de borstels zijn versleten of "geplakt".

Om er zeker van te zijn dat de spanningsregelaar niet goed werkt, schakelen we alle verbruikers uit behalve het stadslicht en meten we de spanning bij 1000 ... 1200 min -1, die in het bereik van 13,5 ... 14,2 V moet liggen.

De verwijderde spanningsregelaar kan als volgt worden gecontroleerd. We verbinden een lamp tussen de borstels (21 ... 35 W, 12 V). We verbinden +12 V met de "D" -aansluiting en "min" met de "aarde" -aansluiting. In dit geval moet de lamp aan zijn en wanneer de bronspanning binnen het bereik van 13,5-14,2 V stijgt, moet deze uitgaan. Als de lamp in beide gevallen brandt, vervang dan de regelaar.

Controle van de diodes van de gelijkrichtereenheid en extra diodes, zie Generator 9422.3701 GAZ-2705

We raden aan om de gelijkrichtereenheid te vervangen in geval van storing van zijn elementen. Het is toegestaan ​​om individuele diodes te vervangen, maar ze moeten in de houder worden gedrukt - een operatie die nauwkeurigheid en vaardigheid vereist.

De prestaties van de generatorset komen vooral tot uiting in de werking van alle elektrische apparatuur in het voertuig. Dit apparaat bestaat uit veel onderdelen, dus zelfs een defect van één onderdeel kan ervoor zorgen dat het hele apparaat defect raakt.Hoe onderhoud je de Gazelle generator goed, wat moet je weten over diagnostiek en hoe vervang je de borstels op de juiste manier? We zullen dit hieronder bespreken.

Gazelle-auto's 402 en 406 zijn uitgerust met generatorsets, een synchrone driefasige elektromotor met elektromagnetische bekrachtiging. Het doel van dit apparaat is om roterende beweging om te zetten in elektriciteit, die vervolgens de batterij en alle elektrische apparatuur van de auto voedt. Gazelles Business of Cummins zijn uitgerust met generatorsets van de modellen 2502.3771 of 9422.3701, hun vermogensparameter is ongeveer 1000 W.

Kort over de technische kenmerken van het apparaat:

• de unit implementeert de juiste draairichting van de as;
• het door het apparaat afgegeven spanningsniveau is 14 volt;
• de maximale stroomwaarde is 72 ampère;
• excitatie van de unit bij een luchttemperatuur van 25 graden is 1400 tpm;
• bij een rotatiesnelheid van 1800 tpm kan de generatoreenheid niet meer dan 40 ampère stroom leveren, bij 5000 - ongeveer 70 ampère;
• de weerstandswaarde in de bekrachtigingswikkeling bij een luchttemperatuur van 35 graden is ongeveer 2,3-2,7 Ohm;
• het apparaat maakt gebruik van borstels van het merk M1;
• het aantal hulpdiode-elementen is 3 en het aantal vermogensbegrenzers daarvoor is 6.

Het werkingsprincipe is gebaseerd op elektromagnetische inductie. In het bijzonder, wanneer een magnetische flux door een inwendig gemonteerde koperen spoel gaat, verschijnt er een spanning aan de klemmen. De spanningswaarden zijn evenredig met de snelheid waarmee een bepaalde flux verandert. Dan is het nodig dat deze stroom door de spoel gaat, hierdoor kan deze worden omgezet.

Een rotorapparaat wordt gebruikt als een bron van een wisselveld, dat bestaat uit een as, sleepringen en een poolsysteem. Een even belangrijk onderdeel is de stator, die wordt gebruikt om de wisselstroom op te wekken. Deze laatste bestaat structureel uit een wikkeling en een kern.

De belangrijkste nuances van onderhoud:

Overweeg het diagnostische proces met behulp van het voorbeeld van de ZMZ-402-motor, de controleprocedure moet worden uitgevoerd met een assistent:

Aan welke tekens kunt u de verkeerde werking van het stroomaggregaat vaststellen:

• de lading op het apparaat verdwijnt;
• gebrek aan lading, de apparatuur kan niet normaal worden gevoed door stroom;
• in het boordnet wordt een te hoge spanning opgewekt van meer dan 14,7 volt;
• het apparaat zelf is te luidruchtig geworden.

In overeenstemming met het aansluitschema is de procedure voor het vervangen van borstels als volgt:

1. Eerst worden de accupolen losgekoppeld.
2. Vervolgens moet u de connector loskoppelen van de borstelhouder.
3. Gebruik een platte schroevendraaier om de twee schroeven te verwijderen waarmee de houderbevestiging is bevestigd.
4. Vervolgens kan de houder zelf worden gedemonteerd en kan worden gecontroleerd of de borstels eruit steken. Als het uitsteeksel minder dan 8 mm is, moeten de houder zelf of de borstels worden vervangen. De installatieprocedure wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd. Je moet er ook voor zorgen dat de borstels probleemloos in de houder bewegen.

Wat betreft het vervangen van de riem, deze procedure is ook niet bijzonder moeilijk, deze wordt als volgt uitgevoerd:

1. Eerst heb je een 12-sleutel nodig, ze moeten de schroef losdraaien waarmee de spanrol is bevestigd. Er kunnen moeilijkheden ontstaan ​​door de nabijgelegen radiator. Als de radiator u stoort, kan deze worden verwijderd.
2. Vervolgens moet u de bandspanning losser maken, hiervoor moet u met een 10 moersleutel de spanrolschroef tegen de klok in draaien.
3. Na het voltooien van deze stappen kan de riem zelf van de poelie worden verwijderd.
4. Dan wordt er een nieuwe band geplaatst. Draai met een sleutel de rolschroef totdat de riemdoorbuiging 15 mm is bij een belasting van 8 kgf. In dit geval moet de belasting zelf worden uitgeoefend op het midden van de aandrijftak, dat wil zeggen tussen de poelies van het generatorapparaat en de pomp.Als de spanning bij u past, moet u de schroef vastdraaien waarmee de rol is bevestigd.

Om de lagerelementen te wijzigen, moet u het volgende doen:

1. Eerst wordt de generatorset zelf uit het voertuig verwijderd.
2. Verwijder vervolgens de plastic afdekking van de unit.
3. Daarna wordt de borstelhouder van het regelaarrelais losgeschroefd, daarvoor moet u de connector met de draden ervan loskoppelen.
4. Vervolgens moeten de vier trekstangen van de behuizing van de unit worden verwijderd, evenals het deksel samen met het statormechanisme.
5. Verder worden de wikkelklemmen losgekoppeld van de diodebrug, wordt de stator gedemonteerd en indien nodig de brug zelf.
6. De aandrijfpoelie en het lagerdeksel kunnen nu van de as worden verwijderd. Het lager zelf wordt erin gedrukt, dus het wordt verwijderd met een speciale trekker. Het lager wordt gemonteerd door het in te drukken, de montage gebeurt in omgekeerde volgorde.

Hoe u het apparaat met uw eigen handen kunt controleren en repareren - de onderstaande video biedt gedetailleerde instructies die de belangrijkste punten van dit proces aangeven (de auteur van de video is kanaal 13).

Op elke auto vervult de generator twee belangrijke functies: hij voorziet alle consumenten van de nodige elektriciteit en laadt de batterij op. De Gazelle-generator wekt een elektrische wisselstroom op en de constante spanning die nodig is voor het boordnet wordt bereikt met een gelijkrichter.

Veel hangt af van de prestaties van de energiebron - het is onmogelijk om een ​​auto met een defecte generator te laten werken.

De generator op Gazelle-auto's is een synchrone driefasige elektrische machine, in de bekrachtigingswikkelingen waarvan een elektrische stroom wordt gegenereerd. De rotor (anker) draait in de behuizing en bevindt zich in een constant magnetisch veld, dat wordt gecreëerd door de stator (wikkeling). Elektriciteit wordt hier als volgt opgewekt:

• wanneer de motor wordt gestart vanaf de krukas door de aandrijfriem, wordt de beweging overgebracht naar de poelie van de generatorset;
• samen met de poelie begint de rotor te draaien, er ontstaat een magnetisch veld tussen de stator- en ankerwikkelingen;
• door elektromagnetische inductie wordt EMF gegenereerd, wisselstroom verschijnt;
• een diodebrug, bestaande uit diodes van verschillende polariteit, corrigeert de elektrische stroom, waardoor deze constant wordt;
• vervolgens wordt de stroom van de rotorcollector naar de borstels overgebracht en naar de relaisregelaar gevoerd;
• de regelaar beperkt de spanning en zorgt voor een veilige werking van consumenten.

Het schema van de Gazelle-generator is heel eenvoudig, de unit bestaat uit de volgende onderdelen:

• behuizing, het bestaat uit twee helften - aluminium voor- en achterkant;
• stationaire wikkeling - stator;
• roterende as - rotor (anker);
• katrol en waaier;
• diode (gelijkrichter) ​​brug;
• twee lagers waarop het anker draait;
• borstel montage;
• relais-regelaar (spanningsregelaar).

Opgemerkt moet worden dat de spanningsregelaar zich niet op alle Gazelle-modellen direct op de generator bevindt; bij auto's met de ZMZ-402-motor kan de relaisregelaar op de ligger worden gemonteerd.

Het type generator dat op Gazelle-bedrijfsvoertuigen is geïnstalleerd, hangt af van het motormodel - op de eerste GAZ-3302-auto's waren er twee soorten motoren:

Op de tweede generatie Gazelles, ZMZ-405 en Chrysler 2.4-motoren werden geïnstalleerd, Gazelle Business-auto's, geproduceerd sinds 2010, zijn uitgerust met respectievelijk UMZ-4216- en Cummins-motoren, er zijn andere soorten generatorapparaten op geïnstalleerd.

Generatoren hebben een verschillend vermogen en kunnen stromen van verschillende grootte produceren. De standaard voeding wordt berekend met een kleine gangreserve, maar het extra stroomverbruik wordt hier niet meegerekend. Extra energieverbruikers kunnen zijn:

• elektrische ramen;
• elektroantenne:
• Audio systeem;
• airco;
• extra koelventilator in het passagierscompartiment;
• extra kachelmotor.

Als de dynamo zwak is, wordt deze niet voldoende opgeladen en kan de accu daardoor ontladen worden.Daarom proberen Gazelle-eigenaren in veel gevallen een krachtigere stroombron te installeren - de auto zal geen last hebben van de gangreserve. Voor de gazelle zijn er generatoren die een stroom produceren van 65/75/90/100/115/120/135 Ampère. Er is een misvatting - als het vermogen van het generatorapparaat groot is, kan de elektrolyt in de batterij koken. Maar dit is niet waar - de generator levert stroom afhankelijk van de belasting en de overspanning wordt beperkt door de relaisregelaar. Een krachtige generator heeft slechts twee nadelen:

• zo'n elektrische machine heeft een hogere prijs;
• de totale eenheid past mogelijk niet altijd in grootte.

De generator heeft, net als elk ander onderdeel in de auto, de neiging kapot te gaan, er zijn in totaal verschillende soorten storingen:

• opladen verdwijnt volledig;
• er is een "onderbelasting";
• er staat een grote spanning in het netwerk (meer dan 14,7 volt);
• de generator begint geluid te maken.

Er kunnen verschillende redenen zijn voor het geluid:

• versleten of defecte lagers;
• heeft defecten in de aandrijfriem;
• de riemspanning is zwak en daarom klinkt er een fluittoon;
• de waaier raakt de riem of het generatorhuis;
• beschadigde katrol;
• de generatorbevestigingen waren losgeschroefd.

Als de spanning in het boordnetwerk van de auto hoger is dan de toegestane norm, is er maar één oorzaak van de storing: het regelrelais is defect. Om dezelfde reden kan er sprake zijn van onderlading - de spanningsregelaar kan zijn functies niet aan.

Als er niet voldoende wordt opgeladen of helemaal niet wordt opgeladen, kunnen er verschillende redenen zijn voor dergelijke problemen:

• de borstels in het borstelsamenstel zijn versleten;
• er zijn breuken of kortsluitingen in de ankerwikkeling;
• dezelfde defecten zijn aanwezig in de statorwikkeling;
• de diodebrug is defect.

Bij een Gazelle-auto is de generator vrij eenvoudig te repareren, maar als er te veel defecten in zitten (de rotor en stator zijn bijvoorbeeld tegelijkertijd defect), is het gemakkelijker om een ​​nieuwe unit te kopen en deze te vervangen.

Bij Gazelle-auto's drijft de generatorriem de generator aan en zorgt zo voor de rotatie van de rotor, waardoor de elektrische stroom die nodig is voor het boordnet wordt opgewekt. Verschillende motormodellen zijn uitgerust met verschillende soorten en maten riemen:

• ZMZ-402 - getande of gladde poly-V-riem, afmeting - 10x1030 mm;
• UMZ-4216 - hetzelfde type als op de ZMZ-402-motor, maat - 13x1040;
• ZMZ-406 (405) met stuurbekrachtiging - meerkanaals type, lengte - 1420 mm;
• ZMZ-406 (405) zonder stuurbekrachtiging - meerkanaals type, 1220 mm;
• Chrysler - poly-V-type, 1750 mm;
• Cummins 2.8 - type met meerdere staven, 1226 mm.

Afhankelijk van het motormodel en de fabrikant kunnen dynamoriemen verschillen in prijs, slijten ze na verloop van tijd en moeten ze worden vervangen. Omdat de riemaandrijving ook zorgt voor de rotatie van de waterpomp, verschijnt als de generatorriem te strak is, het geluid van de pomplagers en de generator zelf. Je kunt ook geen heel zwak stuk doen:

• opladen verdwijnt;
• de waterpomp pompt zwak, respectievelijk de motor begint oververhit te raken;
• een zeer onaangenaam gefluit van de riem verschijnt.

Voor Gazelle- en Sobol-auto's worden generatoren geproduceerd door verschillende fabrikanten, de meest bekende bedrijven zijn:

• ELDIX (Bulgarije);
• PRAMO-ISKRA (stad Rzjev);
• KZATE (oude naam KATEK, Samara);
• BATE (Wit-Rusland).

In 2016 kosten generatoren voor GAZ-bedrijfsvoertuigen gemiddeld 4.000 tot 9.000 roebel, de kosten van de eenheid hangen grotendeels af van de fabrikant, het motormodel en het vermogen van de generator zelf. De duurste onderdelen zijn voor de Cummins-turbodiesel, de prijzen voor reserveonderdelen liggen in het bereik van 8 tot 15 duizend roebel, de duurste zijn onderdelen van de originele productie. De ZMZ-402-generator geproduceerd door KZATE voor 65 ampère is relatief goedkoop - gemiddeld 4,5-5 duizend roebel.

De gehele generatoreenheid op de auto wordt in de volgende gevallen vervangen:

• als veel onderdelen van het apparaat moeten worden vervangen en het repareren van de unit economisch niet rendabel is, is het gemakkelijker en goedkoper om een ​​nieuwe generator te kopen;
• je moet dringend op een vlucht en er is geen tijd om reparaties uit te voeren;
• er wordt een nieuwe generator geïnstalleerd en de oude wordt gerepareerd en in reserve geplaatst - het is een reservegenerator.

De complexiteit van het vervangen van de generatoreenheid hangt ook af van het motormodel, maar bij elke motor wordt het werk snel genoeg gedaan, omdat het nog steeds eenvoudig is op alle merken Gazelle-auto's. De eenvoudigste manier is om de generator te vervangen door een auto met een 402-motor, we voeren de werkzaamheden als volgt uit;

• we zetten de auto op een vlakke ondergrond, in dit geval kun je makkelijk zonder put of autolift;
• we maken het elektrische circuit spanningsloos - verwijder de terminal van de batterij (betere massa);
• draai de moer los om de voedingsdraad aan de achterkant van de generator vast te zetten (voor een 10 mm steeksleutel);
• we halen de connector van de generatorborstels eruit;
• we draaien de bout van de spanstang van de generatorriem los (voor een 12 mm sleutel);
• we verplaatsen de generator met onze handen eerst naar de motor, halen de generatorriem eruit;
• dan trekken we het weg van de motor, schroeven de bouten en moeren los (2 stuks) - bevestig de generatoreenheid aan de beugels;
• demonteer de unit, installeer een nieuwe generator en schroef deze op bouten en moeren;
• draai de bevestigingsmiddelen niet tot het einde vast, druk de generatorbehuizing tegen de motor, doe de riem om;
• met behulp van een knop of een koevoet spannen we de riem aan, draaien we de verlengbout vast;

• nadat de riemspanning is gemaakt, maken we de bouten en moeren tot het einde vast - ze zitten nu onder de generator en het is al wat moeilijker om er bij te komen.

Om de generator stevig te bevestigen, is het noodzakelijk om twee moeren op de bouten te installeren en ervoor te zorgen dat deze tussen de bout en de moer ligt volgens de graveur - op de ZMZ-402-motoren (echter, zoals op de UMZ-4216), trillingsbevestigingen hebben de neiging om los te komen.

Als de lagers in de generator versleten zijn, treedt er geluid (brom) op in het generatorsamenstel. Het is mogelijk om enige tijd met dergelijk geluid te rijden, maar het is ongewenst en het is onmogelijk om de reparatie lang uit te stellen - de lagers kunnen vastlopen en doorbranden. Lagers worden altijd vervangen op een verwijderde generator en om te vervangen, moet de generatoreenheid worden gedemonteerd. Dergelijk werk kan onafhankelijk worden gedaan, maar er moet rekening mee worden gehouden dat de lagers worden ingedrukt en dat er een speciale trekker nodig is om ze te demonteren. Het achterste lager is stevig op de rotoras gedrukt en het is hier praktisch onmogelijk om zonder trekker te doen.

In sommige gevallen kookt het lager in het voorste deksel van de behuizing vast, en in dit geval is het gemakkelijker om het als geheel te vervangen door een deksel.

Koppel de batterij los.
Verwijder het motorspatbord (zie Motorspatbord verwijderen).
De riemspanning verzwakken...

... en verwijder het uiteinde van de draad van de klem "+" van de generator.

Draai met de "10"-sleutel de draadbevestigingsmoer los ...

... en verwijder het uiteinde van de draad van de uitgang "+" van de generator.

Haal de stekker uit de generatorstekker.

Gebruik de "13"-sleutel om de moer los te draaien en houd met de "12"-sleutel de bout vast waarmee de generator aan de onderste beugel is bevestigd.

Draai de moer los met de "13"-sleutel en houd met de "12"-sleutel de bout vast waarmee de generator aan de bovenste beugel is bevestigd.

Gebruik de "12"-sleutel om de beugelbout los te draaien.

We halen de bout met de bus eruit en verwijderen de generator van de motor.

Gebruik de "10"-sleutel om de draadbevestigingsmoer los te draaien.

Draai met de "8"-sleutel de bevestigingsmoer van de condensor los en verwijder deze.

Draai met de kop "8" twee moeren los ...

... En, wrik het los met een schroevendraaier, verwijder de plastic behuizing van de generator.

Koppel de connector los van de spanningsregelaar.

We draaien de twee schroeven los waarmee de spanningsregelaar is bevestigd ...

Gebruik de sleutel "8" om de moeren los te draaien van de bouten die de deksels vastzetten.

We solderen drie uitgangen van de statorwikkeling van de gelijkrichtereenheid.

Gebruik de sleutel "8" om de drie moeren los te draaien waarmee de gelijkrichtereenheid is bevestigd ...

Gebruik de kop "24" en gebruik een gassleutel om de bevestigingsmoer van de poelie los te draaien, terwijl u de as tegenhoudt om te draaien met een "8" inbussleutel door de gaten in de kop.

Nadat we de moer gelijk met het eindvlak van de rotoras hebben gedrukt en de generator in gewicht hebben gehouden door de ventilator, slaan we de katrol eruit met niet sterke slagen door een zachte drift.

Verwijder na het losdraaien van de moer de poelie, ventilator en drukbus.

We markeren de relatieve positie van de generatorkappen en verwijderen de achterklep.

We halen de stator uit de voorklep.

Als er geen speciale trekker is, schroeft u de moer gelijk met het uiteinde op de as en slaat u de rotoras met een zachte metalen hamer uit het voorste lager.

Verwijder de drukbus van de as.

We draaien de vier schroeven los waarmee het voorste lagerdeksel is bevestigd.

We slaan het lager eruit door de doorn ...

Met een trekker demonteren we het achterste lager van de rotoras.

Druk het nieuwe lager in met een geschikte huls en oefen kracht uit op de binnenring.

Met een ohmmeter controleren we of de statorwikkeling niet is kortgesloten naar de behuizing.

We controleren de afwezigheid van een open circuit in de statorwikkeling.

We controleren de afwezigheid van een kortsluiting van de rotorwikkeling naar de behuizing.

We meten de weerstand van de rotorveldwikkeling, die in het bereik van 2,3-2,7 ohm moet liggen.

Door spanning (12 V) van verschillende polariteit op de diodes aan te brengen, controleren we de bruikbaarheid van de gelijkrichtereenheid.

We monteren de generator in omgekeerde volgorde.

Het besturen van een auto zonder generator is onmogelijk, aangezien deze verantwoordelijk is voor de stroomvoorziening aan boord en de opwekking van elektriciteit. Reparatie van de GAZelle generator is een van de meest voorkomende restauratiewerkzaamheden voor deze auto's. De storing van dit toestel is eenvoudig te bepalen door de verstoring van het transport en de constante ontladingen van de accu. Dit is de belangrijkste reden voor de noodzaak om contact op te nemen met de dienst. Het is lastig om de generator zelf te repareren, maar indien gewenst is het goed mogelijk.

De belangrijkste problemen van de generator zijn:

• breuk van lagers;
• problemen met de diodebrug;
• uitbarsting van oplaaddraden;
• kortsluiting in de stator;
• storing van de spanningsregelaar;
• "Veroudering" van borstels of sleepringen.

Net als andere transportmechanismen is de GAZelle-generator gedoemd om niet alleen mechanische schade op te lopen, maar ook elektrische schade. Op basis hiervan zijn de methoden voor probleemoplossing anders. Onder mechanische schade wordt verstaan ​​schade aan veren, ook zwenklagers, aandrijfriem of poelie en behuizing. Elektrische omvatten een storing van de regelaar, een breuk in de wikkeling in de starter, smelten van de isolatie, turn-to-turn circuit, slijtage van de borstels.

Defecten kunnen worden veroorzaakt door vocht en daarmee door corrosie. Mechanische problemen komen voort uit materiële "vermoeidheid", niet-naleving of schending van bedrijfsnormen, van verontreiniging, zouten, hoge temperaturen.

Om reparatiewerkzaamheden uit te voeren, moet u weten hoe u een generator op een GAZelle op de juiste manier kunt verwijderen zonder iets te breken. Allereerst moet u de autonetwerken spanningsloos maken. Hiervoor wordt de minpool van de accu verwijderd. Vervolgens wordt de riem door een speciaal mechanisme losgemaakt, waarna deze wordt verwijderd. Pas daarna worden de bouten losgedraaid en kan de generator op de GAZelle worden verwijderd.

Gazelle Sabel. Demontage en demontage van de generator 3212.3771

Generator 3212.3771 (BATE) is geïnstalleerd op motoren ZMZ-405, -406; verschilt van de generator 9422.3701 (zie "Generator", p. 137) door de aanwezigheid van een extra uitgang van de statorwikkelingen en acht vermogensdiodes in de gelijkrichtereenheid. De maximale generatorstroom is 90 A, de nominale spanning is 14 V.

Koppel de accu los om de generator te verwijderen.

Generator 3212.3771: 1 - behuizing; 2 - uitgang "B +" voor het aansluiten van verbruikers; 3 - condensator; 5 - uitgang "W"; b - platen van de gelijkrichtereenheid; 7, 8 - diode (klep) van de gelijkrichtereenheid; 9 - spanningsregelaar; 10 - achteromslag; 11 - klemschroef; 12 - voorblad; 13 - statorwikkeling; 14 - een afstandsring; 15 - voorlager van de rotoras; 16 - katrol; 17 - moer; 18 - rotoras; 19 - veerring; 20 * - drukbus; 21 - snavelvormige poolstukken van de rotor; 22 - statorkern; 23 - bus; 24 - rotorwikkeling; 25 - achterste rotorlager; 26 - lagerbus; 27 - sleepringen; 28 - borstelhouder; 29 - conclusies van de statorwikkeling; 30 - extra diode (klep); 31 - klem "D" (gemeenschappelijke uitgang van extra diodes).

Bij een storing van de elektrische auto in de auto is langdurig gebruik van de auto onmogelijk, daarom dient de reparatie van de Gazelle 406 generator direct na het optreden van een storing te worden uitgevoerd.De gangreserve wanneer alleen op een batterij wordt gewerkt, is klein, rekening houdend met de vereiste spanning voor de werking van het ontstekingssysteem en de elektronische procesbesturingseenheid.

Korte informatie en mogelijke storingen
De ontwerpen van de assemblages die op GAZelle-auto's zijn geïnstalleerd, kunnen verschillen, maar het is het apparaat met de ZMZ 406-index dat het meest wordt gebruikt.
De voeding type 9422.3701 is van het type driefasige synchrone elektrische machine, die is uitgerust met een diode-eenheid in combinatie met een spanningsniveauregelaar.

In dit geval zijn de technische kenmerken van de machine als volgt:
• bedrijfsspanning - 14V;
• opgewekte stroom, max. - 72A;
• toerental met generatorbekrachtiging, bij 1400 tpm;
• bedrijfsmodi voor het opwekken van stroom: 40A - 1800 rpm; 70A - 5000 tpm.

Basisinformatie over de samenstellende delen tijdens de reparatie:
• merk borstels - M1;
• markering van het lager aan de voorkant - 6180302У2С24;
• merk achtersteun - V5-80202KT2SH2US24;
• aanduiding van de diode-eenheid - BVO1-105;
• aantal werkende en secundaire diodes - respectievelijk 6 en 3.

Werkorder
Tijdens de werking van de generator wordt er preventief onderhoud gepleegd. Controleer dus periodiek de riemspanning, evenals de bevestiging van de apparaatbeugels.
Bij het controleren van de generator moet de hoogte van de borstels binnen 4,5 mm zijn. De hoogteregeling van de borstels wordt uitgevoerd op het verwijderde apparaat, nadat het oppervlak is gereinigd van stof en vuil. Ook wordt de staat van de sleepring- en generatorcontacten beoordeeld.

Om de Gazelle 406-generator met uw eigen handen te repareren, wordt het apparaat in de vereiste volgorde gedemonteerd en gedemonteerd:
• verwijder de bovenste behuizing van het apparaat;
• verwijder de relais-regelaar, koppel de draden los;
• draai de bevestigingsbouten los, verwijder de achterklep samen met de stator;
• maak de uiteinden van de fasewikkelingen los en trek de stator eruit;

Rekening houdend met de geconstateerde storing is het verder mogelijk om de gelijkrichtereenheid, aandrijfpoelie of frontkap afzonderlijk samen met het lager te demonteren. De montagewerkzaamheden worden in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Nikola R1 06 apr 2015

• 

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Nikola R1 06 apr 2015

En welke generator heb ik gerepareerd, anders ben ik ook op zoek naar een rotor voor BATE 90, kan dat ook?

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Nikola R1 07 apr 2015

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Nikola R1 07 apr 2015

er is ook zo'n generator, bedankt voor het "idee!

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Tartaar 07 apr 2015

Het was mogelijk om de reparatieplaten in "kalium" te solderen. Ik heb hier nog nooit een contactgroep ontmoet. Er waren aparte ringen, en zelfs die verdwenen.

zo'n reparatie in "starters" is een maaier

• Leuk vinden
• ik hou niet van

TAD 07 apr 2015

zo'n reparatie in "starters" is een maaier
We hebben 200 roebel voor één stroomafnemer.

En zodat deze schande zich niet herhaalt, is het beter om de borstels te vervangen door buitenlandse. Ze zijn zachter, de prijs van het probleem is 60 roebel

En welke generator heb ik gerepareerd, anders ben ik ook op zoek naar een rotor voor BATE 90, kan dat ook?

Elke rotor kan worden geleverd, zelfs van een 24V-generator, zolang de afmetingen passen. De ringen zijn ook gemakkelijk te verwijderen en te installeren. Toegegeven, ik heb die van de auteur niet gezien, ik heb al lang geen starters gedemonteerd tijd.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Toyota007 07 apr 2015

Nikola R1, Voer je genen uit.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Pashochek26 07 apr 2015

Elke rotor kan worden geleverd, zelfs van een 24V-generator, zolang de afmetingen passen. De ringen zijn ook gemakkelijk te verwijderen en te installeren. Toegegeven, ik heb die van de auteur niet gezien, ik heb al lang geen starters gedemonteerd tijd.

Het is niet altijd mogelijk om te leveren wat in maat past 3 dagen geleden heb ik de ankergenen veranderd, de kilometerstand was 14000 km, toen de ankerweerstand steeg en de lading verdween, verschillende generatoren hebben verschillende ankerweerstanden, de weerstand ging verder dan toegestaan limieten zijn van invloed op de bedrijfsparameters van de generator.

Het is niet altijd mogelijk om te leveren wat in maat past 3 dagen geleden heb ik de ankergenen veranderd, de kilometerstand was 14000 km, toen de ankerweerstand steeg en de lading verdween, verschillende generatoren hebben verschillende ankerweerstanden, de weerstand ging verder dan toegestaan limieten zijn van invloed op de bedrijfsparameters van de generator.

Er zijn zulke kleine verschillen dat ze kunnen worden verwaarloosd, en in uw geval kan er een inter-turn of elementaire ondoordringbaarheid op de ringen zijn.

Bericht is aangepast-r-a-k-t-a-r op: 07 april 2015 - 14:06

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Pashochek26 07 apr 2015

Er zijn zulke kleine verschillen dat ze kunnen worden verwaarloosd, en in uw geval kan er een wisselwerking zijn.

Ik weet wat een interturn is en hoe je het moet controleren, maar ik schreef uit eigen ervaring, ik kwam het 2 keer tegen.

Ik weet wat een interturn is en hoe je het moet controleren, maar ik schreef uit eigen ervaring, ik kwam het 2 keer tegen.

En hoe controleer je de inter-turn?

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Pashochek26 07 apr 2015

En hoe controleer je de inter-turn?

En waarom zijn er parameters met toelaatbare afwijkingen?

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Nikola R1 07 apr 2015

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Toyota007 07 apr 2015

Ik heb geen genen van constructeurs verzameld (verschillende delen) Maar logisch gezien is het anker een gecontroleerde magneet, het wordt aangestuurd door de PP. Dus het lijkt mij dat het kanaal klopt.

Nikola R1, Gena, hoe lang is verstreken, dat zo de sporen zijn versleten.

En waarom zijn er parameters met toelaatbare afwijkingen?

Ik vraag, hoe JIJ op interturn controleert?Met een simpele tester?Het kan zich manifesteren net bij verwarming.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Nikola R1 07 apr 2015

Het was mogelijk om de reparatieplaten in "kalium" te solderen. Ik heb hier nog nooit een contactgroep ontmoet. Er waren aparte ringen, en zelfs die verdwenen.

Apart solderen zonder opties, aangezien de ring dwars door het plastic wreef, het plastic begon te wrijven, er zat een gat door de sleepring, dus ik besloot niets te solderen, maar de afgewerkte erin te schroeven.
Zo'n contactdeel lag niet op de voorruit, maar viel alleen op mijn verzoek op :-)

Elke rotor kan worden geleverd, zelfs van een 24V-generator, zolang de afmetingen passen. De ringen zijn ook gemakkelijk te verwijderen en te installeren. Toegegeven, ik heb die van de auteur niet gezien, ik heb al lang geen starters gedemonteerd tijd.

We presenteren u een video-instructie voor het vervangen en repareren van een generator op een Volga GAZ 3110-auto, motor ZMZ 406. De procedure als geheel is niet ingewikkeld, als u alleen de generator vervangt zonder deze te repareren.

Als we rekening houden met de reparatie van de GAZ 3110-generator, zal het iets gecompliceerder uitkomen, in ons geval hebben we gewoon de borstels vervangen en op hun plaats gezet, net zoals we het hebben verwijderd.

Video van de vervanging van de Volga GAZ 3110-generator: