DIY g222 generator reparatie

In mijn vaz2107 was de laadspanning van de accu verdwenen, omdat de generator het niet deed. Ik heb de defecte G222-generator gedemonteerd (ook bekend als G221 met een licht gewijzigde achterklep - er is nog een gat met schroefdraad voor het bevestigen van het Y112V-relais).

Relay Ya112V is ook een "tablet", het is een "chocolade" en wordt meestal compleet met borstels verkocht, als de borstels niet zijn uitgewerkt, heeft het geen zin om nieuwe te kopen.
Volgens de autoreparatiehandleiding heb ik het relais gecontroleerd, waardoor een open circuit in het relaiscircuit werd gevonden. Er was nog een relais beschikbaar, die onlangs op dezelfde auto loskwam. Ik vroeg me af wat er aan de hand was en besloot beide te openen. Het relais bleek van twee typen te zijn.

4 ohm en alles viel op zijn plaats. Een autopsie wees uit dat er een interturn kortsluiting was van de draden tussen de lagen van de bekrachtigingswikkeling. Ik heb de rotor vervangen door een rotor van de G221-generator. De montage vond razendsnel plaats. Ik herhaalde alles van begin tot eind. Het probleem is opgelost. Het heeft allemaal ongeveer 3 dagen geduurd. Om de zuiverheid van het denken te bewaren, werd er geen bier gedronken.

er was ook een relais gemaakt op conventionele onderdelen, waarbij alleen de KT837F-uitgangstransistor vervangen moest worden, de rest van de transistors was intact.
Ik verving het als volgt: ik boorde een klinknagel, boog de transistor zodat deze de metalen plaat niet raakte, soldeerde het van het bord. Op de nieuwe transistor heb ik de benen gebogen als een uitgebrande, zowel in vorm als in lengte. Op de achterkant van de transistor heb ik een kleine hoeveelheid KPT-8 warmtegeleidende pasta aangebracht, de transistor op het bord gesoldeerd en in plaats van een klinknagel, drukte ik de transistor aan met een schroef en een moer. De schroef werd gebruikt met een kop in "stropdas", de moer werd aan de transistor gesoldeerd en de schroefkop aan de metalen plaat.

Met betrekking tot de parameters van stators en rotors van generatoren van verschillende typen:
________________________________________________________________________
Weerstand van rotoren, aantal windingen draaddiameter

G221 = 4,3+0,2 ohm 500+3 0,69 mm
G222 = 3.7+0,2 ohm 460+3 0,71 mm
37.3701 = 2,6+0,1 ohm 420+6 0,80 mm
________________________________________________________________________
Stator, aantal windingen draaddiameter

D221 = 10 1,25 mm
G222 = 9,0 0,95 mm
37.3701 = 8.5 1.00 mm
________________________________________________________________________

Dit toestel is in kwestie

Om elektrische energie te leveren aan de elektrische apparaten van een VAZ 2105-auto en om de batterij op te laden terwijl de motor draait, is een generator in de auto aanwezig. Tot 1987 werden eenheden van het G 222-model geïnstalleerd in de VAZ 2105 en later - het 37.3701-model. In beide gevallen is de generator een driefasig elektrodynamisch apparaat, waarbij de sinusvormige spanning van elk van de fasen wordt gelijkgericht met behulp van een ingebouwde gelijkrichter. Dit onderdeel is een driefasige diodebrug van de VAZ-generator, bestaande uit zes siliciumdiodes. De spanning wordt geproduceerd door de gelijkrichter te bekrachtigen met drie statorwikkelingen bij het verwisselen van de rotorpolen eronder. De rotorpolen veranderen van polariteit tijdens hun rotatie in de stator, en om de waarde van de magnetische fluxen te vergroten, heeft het een elektromagnetisch veld dat zich in de magnetische kernen wikkelt. De rotor draait door een riemaandrijving vanaf de voorste poelie van de motorkrukas (injector) samen met de poelie van de koelvloeistofpomp.

Het elektrische circuit van de VAZ 21053-auto verschilt van het instrumentencircuit van het model 2105 doordat het een elektronisch motorregelsysteem (ECM) en verschillende extra sensoren heeft. Daarom heeft het voedingssysteem op de VAZ 21053 een andere vorm van terminals dan in 2105. De contactschakelaar van het eerste model, wanneer de starter wordt ingeschakeld, schakelt de secundaire circuits en apparaten uit.

Over het algemeen zijn de generatoren VAZ 21053 en 2105 identiek.Maar hoe sluit je een generator aan op een VAZ 21053, omdat in dit model de injector meer vermogen van de opgewekte stroom nodig heeft? En hoe een generator van "tien" voor 80 A aan te sluiten? De bevestiging, het bedradingsschema voor de VAZ 21053 is hetzelfde, dus hier zal geen specifiek probleem zijn.

Het generatorlichaam bestaat uit twee aluminium afdekkingen, aangedraaid met vier bouten en moeren, waartussen een ronde statorkern is geklemd. De rotorlagers zijn in de deksels gemonteerd: de voorste zit in de doorgang, de achterste in de blinde zitting van de deksel. De rotor draait in de stator en het huis op twee lagers. Aan de voorkant heeft het een gleuf voor een sleutel, een schroefdraad voor een waaiermoer. Tussen de voorrotor en het voorlager wordt een stelring gemonteerd, die bij reparatie van de generator vaak wordt vergeten. Aan het achterste uiteinde van de rotoras, voor het achterste lager, zijn twee koperen sleepringen geperst, geïsoleerd van de as en verbonden met de uiteinden van de veldwikkeling.

Aan de binnenkant van de achterklep is een BPV6-50-gelijkrichter geïnstalleerd. Het bestaat uit twee geïsoleerde hoefijzervormige aluminium rails, waarin drie VA-20 siliciumdiodes (kleppen) zijn geperst. De binnenbus is geïsoleerd van de behuizing, maar verbonden met de generatorklem "30" -bout, terwijl de andere in contact is met aarde. De poten van de diodes in paren van elke bus zijn vastgeschroefd aan de uiteinden van de statorfasewikkelingen en hun andere uiteinden zijn met elkaar verbonden - een "ster" -verbinding. In de G 222-generator gaat een draad van dit punt naar een klem op de achterklep, van waaruit een draad naar klem "85" van het relais van de laadcontrolelamp van het type RS-702 gaat. Er zijn geen draden bij 37.3701 vanaf het gemeenschappelijke punt van de fasewikkelingen.

Borstels worden door veren op de rotorslipringen gedrukt, waarvan er één is verbonden met de "B" -aansluiting en de tweede met de W-aansluiting van de spanningsregelaar die is geïnstalleerd op de borstelconstructie in het bovenste achterste deel van de generator. In 37.3701 zijn er drie diodes aan het ene uiteinde verbonden met de fasewikkelingen en de tweede is verbonden met één punt, waarvan de draad naar de klem Ш van het regelrelais gaat en de klem "61" op het achteroppervlak van de generator . De diodes zijn zo aangesloten dat ze positieve halve cycli doorgeven aan de klem "61".

De elektronische spanningsregelaar is niet scheidbaar en zit sinds 1996 in een metalen behuizing, vastgeklonken aan de borstelhouder. Tussen de behuizing en klem "30" is een condensator gemonteerd.

Generator aansluitschema

Om het laadniveau van de batterij in een VAZ 2105-auto te regelen, moet u de gelijkgerichte uitgangsspanning bewaken, die wordt gehandhaafd binnen 13 juni 14,2 V. Het regelrelais vergelijkt de spanning in het boordnet van het voertuig met de referentiespanning en, indien dit niveau wordt overschreden, vermindert de spanning op de opwindende wikkeling, waardoor de weerstand tussen een van de rotorborstels en de "massa" toeneemt. Wanneer de spanning in het netwerk van de auto daalt, verlaagt de regelaar de weerstand, waardoor de stroom in de veldwikkeling toeneemt en dienovereenkomstig de spanning op klem "30". Dergelijke cyclische processen vinden plaats met een frequentie van 50-250 keer per seconde.

De generatoraarde is verbonden met de voertuigaarde via een behuizing die aan het motorblok is bevestigd. Klem "30" van de generator wordt via de zekeringkast aangesloten op de "+" klem van de accu en het boordnet van de auto. Uitgaand naar de uitgang op de achterkant van de generator Г 222, is de draad van de "nul" van de statorwikkeling verbonden met de klem "85" van het PC-702-relais van de laadcontrolelamp. De draad van klem "87" van dit relais via de connector Ш10 en Ш5 van het montageblok gaat naar het laadindicatielampje via de connector "2" van het instrumentenpaneel.

In de 37.3701-generator is klem "61" met een bruine draad met een witte streep verbonden met de Ш10-connector van het montageblok en via de Ш5-connector van dit blok en is connector "2" van het instrumentenpaneel verbonden met de laadindicator lamp.

Het generatormodel G 222 werkt als volgt.Wanneer het contact is ingeschakeld, wordt "+" spanning van de batterij geleverd aan klem "30", vervolgens aan de bekrachtigingswikkeling en vervolgens via het open spanningsrelais naar aarde. Vanaf de contactschakelaar wordt de zekering 10 van het montageblok "+" aangesloten op de klemmen "86" en "87" van het relais van de laadindicatielamp. Via de gesloten contacten van het relais wordt het aan de lamp zelf toegevoerd en er doorheen langs de "massa" van de auto naar de "-" van de batterij. De lamp is aan.

Wanneer de G 222-rotor op de VAZ 2105 draait, ontstaat er een spanning aan de uiteinden van de fasewikkelingen, die, toenemend, de bekrachtigingswikkeling gedeeltelijk en vervolgens volledig begint te voeden, het boordnetwerk en de batterij oplaadt. Wanneer het bovenste spanningsniveau in het netwerk is bereikt, verhoogt het regelrelais de weerstand in het bekrachtigingscircuit en houdt de generator deze binnen 13 juni 14,2 V. Een fasespanning wordt toegepast op de wikkeling van het relais van de laadindicatielamp, en wanneer de waarde is 5,03 oct 4 V, dit is voldoende om de contacten te openen. De lamp gaat uit, wat aangeeft dat alle apparaten worden aangedreven door de generator.

In de generator van model 37.3701 wordt, wanneer het contact wordt aangezet, de bekrachtigingswikkeling gevoed via een controlelamp, die op dat moment brandt. Wanneer de rotor draait, ontstaat er een spanning aan de uiteinden van zijn fasewikkelingen, deze wordt gelijkgericht door een blok extra diodes, begint de bekrachtigingswikkeling te voeden en wordt toegevoerd aan de laadcontrolelamp. De lamp brandt door het spanningsverschil op de klemmen "61" en "+" van de accu. Met een toename van de spanning op klem "30" neemt het aangegeven verschil met draaiende motor af en wordt teruggebracht tot 0. Het lampje gaat uit, wat aangeeft dat alle apparaten door de generator worden aangedreven.

Soms, bij het afstemmen of repareren van elektrische apparatuur op een model 2105 vóór 1987, wordt een generator geïnstalleerd vanaf een VAZ 2108 of 21053. En de auto begint meteen problemen te krijgen: dan is er geen lading, dan brandt de lamp niet. U moet de "+" van de boordspanning op de lamp aansluiten, en het tweede contact, het relais omzeilend, verbinden met de klem "61", dan valt alles op zijn plaats.

De generator G-222 en 37.3701 (van 2108) werden geïnstalleerd op 2105. Dus welke heb je ingesteld?
Hoogstwaarschijnlijk hebt u de generator 37.3701 geïnstalleerd - lees het onderwerp De standaardgenerator vervangen door een VAZ-2108 ead.php?T = 12163

• Leuk vinden
• ik hou niet van

pavelm 12 okt 2012

Na een aantal dagen hersenspinsels met mijn generator als "goeroe" van generatoropstelling, wil ik het volgende melden:

Ik heb het nergens in de aanbevelingen gezien, maar als je al alles hebt gecontroleerd wat mogelijk is, staan ​​​​de dingen er nog.
Dan is mijn advies aan u om te controleren of de stator (wikkeling) aan massa is gebroken. In de G-222 generator is deze controle eenvoudig uit te voeren zonder demontage:
- We nemen een multimeter
- verwijder de lamprelaisklem en controleer de weerstand tussen de massa en de nulklem van de wikkeling (degene waarop het lamprelais is aangesloten). Als de weerstand nul of een paar ohm is, ga dan naar de markt voor een nieuwe wikkeling of generator.

Ja, en uit persoonlijke ervaring, over het repareren van genen, om niet zoals ik te neuken in het geval van problemen met het gen, adviseer ik het volgende verificatieschema:
- we controleren de zekering van de bekrachtigingswikkeling
- controleer de staat van de batterij (de lading ervan)
- controleer de riemspanning
- we nemen een multimeter en verwijderen de draad van de spanningsregelaar, we controleren de aanwezigheid van spanning erop met het contact aan. (als er geen spanning is of als deze meer dan 1,5V lager is dan de spanning op de accu, controleren we het hele circuit op oxiden, inclusief het contactslot).
- we controleren de diodebruggen met een multimeter (er is een beschrijving van hoe)
- controleer de doorslag van de wikkeling naar aarde op de hierboven beschreven manier
- met dezelfde multimeter controleren we de kwaliteit van de massa op de generatorbehuizing
-Als het bovenstaande niet heeft geholpen, schroeven we de spanningsregelaar los met borstels, controleren de borstels, reinigen de massa en contacten op de regelaar, vervangen indien nodig de regelaar.
- door het nest van borstels met een multimeter, controleren we de bekrachtigingswikkeling op een open circuit (we verbinden de multimeter met de collectorcontacten) en een storing naar aarde.

P/S oordeel niet streng, ik begrijp dat er al veel geschreven is over dit onderwerp, maar ik denk dat mijn post voor iemand nuttig kan zijn.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

pavelm 19 okt 2012

VAZ 2105 Generator Mogelijke storingen, hun oorzaken en eliminatiemethoden

Vervang spanningsregelaar

Elimineer de kortsluiting of vervang de plastic basis van de borstelhouder

Over het algemeen moet tijdens de montage het contact dat de W-aansluiting van de "tablet" ("chocolade" Ya112V1 ) beweegt en raakt de bevestigingsschroef aan (de schroef die het deksel van de "chocolade" aan het generatorlichaam bevestigt)

Statorcontrole:

Door afwisselend de ohmmeter-sondes aan te sluiten op de statorterminals, controleren we de wikkelingen op een open.

... en kortsluiting naar de behuizing.

Een ander belangrijk ding om te weten is dat er geen gesmolten/beschadigde wikkelingen op de wikkelingen mogen zitten, en dat er geen windingen mogen zijn op de spoel die aan de rotor hangt. Heel vaak sterven klassieke generatoren door zuur uit de batterij - verhoogde spanning (of onhandige toevoeging van gedestilleerd water) spat zuur in de motorruimte.
Het belangrijkste: als het bedrag voor het repareren van een generator meer dan de helft (1/2) van de kosten van een nieuwe generator is, koop dan een nieuwe generator

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Sashak683 22 jan 2013

Help me hier alstublieft mee: soms (een of twee keer per maand) gaat het laadlampje branden en dan gaat het enkele dagen niet uit, als de klem van de accu wordt verwijderd, slaat de motor af. Het laadrelais werkt, de borstels zijn vervangen, de contacten zijn schoongemaakt, de zekering 10 werkt. wat zou er nog meer met het gen kunnen zijn?
is het mogelijk om de dodny-brug en windingen te bellen zonder het gen te verwijderen?

Heeft iemand een goede elektricien (of tankstation) in Dnepropetrovsk in gedachten?

Alle groeten, beste vrienden en abonnees.
Vanaf het begin over het pijnlijke; met de rit naar veel auto's, begon een soort van afmelden van mijn auto en dit is te betreuren) nou, ik wens iedereen die zich heeft afgemeld veel succes en succes.
Nu over de reparatie van de Generator
Het begon allemaal met het feit dat de spanning zakte naar 12V met de consumentenafmetingen, het was handig om te kijken wat er zou kunnen zijn.
Zoals altijd heb ik de generatorborstels vervangen, maar het hielp niet, toen nam ik de generator (G222) af en begon deze te demonteren, maar het was een beetje verkeerd) het lager dat in de kap zat, wilde niet worden verwijderd ,Ik moest de bodemkap een beetje naar beneden halen en daarna de wikkeling, maar het gebeurde dat er een contact van de wikkeling loskwam, De contacten van de diodebrug waren geoxideerd maar niet doorgebrand, dus heb ik besloten deze te vervangen.

Ik heb alles op zijn plaats gezet nu blijft het om de borstels te installeren.
De generatorborstels zijn niet mijn familie
maar zeer zeldzame maar goede, toen ik ze probeerde af te doen, brak ik een kleine crème doormidden.
Ik ging op zoek naar de winkels maar vond die niet, ze adviseerden me om de kwaliteit van mijn familie van hen te nemen, natuurlijk, HOMNO
maar wat te doen heb ik gekocht, trek het aan.

Ik zette de generator weer op zijn plaats en begon te starten.
Toen ik mijn verbazing begon, was er geen limiet, de generator gaf een maximum van 19,2
De accu kookt na 30 seconden motorwerking,

Ik nam mijn oude, die ik al meer dan 10 jaar plaats, en voila Spanning bij stationair toerental 14,3 v bij consumenten 13,2 v
Veel succes aan iedereen en geen hoogspanning)

Het aansluitschema van de VAZ-2105-generator is een systeem gebaseerd op de wetten van de fysica, dus om het te begrijpen, moet je deze geweldige wetenschap gebruiken.

Om de VAZ-2105 van stroom te voorzien voor standaard gebruik, zit er een speciale elektrische generator in de auto. Vanaf het moment van zijn oprichting en tot 1987 was de VAZ-2105 uitgerust met een aggregaat G 222, na 1987 werd dit generatormodel vervangen door het 37.3701-apparaat.

Een generator is een apparaat dat de sinusvormige spanning van elk van de drie fasen gelijkricht door middel van het feit dat er een elektrische stroomgelijkrichter in is ingebouwd.

Dit apparaat bestaat uit een driefasige diodebrug van een centgenerator, die op zijn beurt 6 op silicium gebaseerde diodes in de structuur heeft. Elektrische spanning ontstaat door bekrachtiging van de stroomgelijkrichter op het moment dat de rotorpolen onder de statorwikkelingen veranderen. Terwijl de rotor in de machinestator draait, veranderen de rotorpolen.Om de waarde van de magnetische fluxen te verhogen, bevat de stator een elektromagnetische opwindende wikkeling in het gebied van de magnetische circuits.

De rotorriemaandrijving draait door de voorste krukaspoelie samen met de pomppoelie van het koelsysteem. VAZ-2105, op het moment dat de starter wordt ingeschakeld, schakelt alle instrumentcircuits uit die van ondergeschikt belang zijn.

Als het nodig is om de generator van de VAZ-2105 naar de VAZ-21053 te schakelen, zouden er geen problemen moeten zijn, omdat het diagram van hun elektrische aansluitingen praktisch hetzelfde is.

Het aansluitschema van de VAZ-2105-generator en de beschrijving worden hieronder weergegeven:

1. De generator bestaat uit twee deksels van aluminiumlegeringen, die met bouten en moeren worden vastgedraaid, met in het midden een ronde statorkern geklemd.
2. De rotorlagers bevinden zich in de deksels, de voorste bevindt zich in het gebied van de doorgang, de achterste bevindt zich in het gebied van de blinde stoel. Dankzij twee lagers draait de rotor zowel in het statorgedeelte als in de behuizing.
3. Aan de voorkant bevindt zich een speciale gleuf voor een sleutel, wat een gewone schroefdraad is voor een waaiermoer.

Bij het repareren van een generator vergeten ze vaak een stelring te plaatsen, wat ten zeerste wordt afgeraden.

1. De BPV-50 stroomgelijkrichter is verbonden met de achterkant, namelijk met het binnenste gedeelte. De gelijkrichter bestaat uit twee hoefijzervormige aluminium rails die van elkaar zijn geïsoleerd en waarin drie siliciumdiodes van het type VA-20 zijn geperst. Binnenin is de bus volledig geïsoleerd van de behuizing, hij komt in nauw contact met de bout waardoor de generatoruitgang 30 plaatsvindt, de tweede bioscoopbus onderhoudt contacten met aarde.
2. Elke bus heeft een uitgang van diodebenen die paarsgewijs met bouten zijn verbonden met de uiteinden van de fasestatorwikkelingen. Hun tegenovergestelde uiteinden zijn met elkaar verbonden in een "ster" -verbinding.
3. De generator G 222 bevat de bedrading die van dit punt komt, die wordt uitgevoerd naar de klem van de achterklep, van deze klep naar het 85 relais van de controlelamplading van het type RS-702.
4. De sleepringen zijn door veren verbonden met de borstels. De eerste borstel is verbonden met de uitgang van het punt "B", en de tweede - op het punt "W", dat de spanning regelt. De uitlaat van de regelaar is geïnstalleerd in de borstelconstructie die zich in het gebied van het achterste bovenste deel van de regelaar bevindt.

De spanningsregelaar kan niet worden gedemonteerd. Sinds 1996 is het met een metalen behuizing aan de borstelhouder geklonken. De behuizing zelf is gescheiden door een condensator van de 30e terminal.

Om het laadniveau van de batterij te regelen, moet u zorgvuldig de hoeveelheid gelijkgerichte spanning controleren die rond 14,2 V wordt gehandhaafd.

Het regelrelais vergelijkt de spanning binnen het boordnet van uw voertuig met het referentierelais. Als dit niveau stijgt, begint het de hoeveelheid aan de opwindende wikkeling geleverde spanning te verminderen. In wezen betekent dit een toename van de beschikbare weerstand tussen één rotorborstel en dienovereenkomstig de massa.

Als de spanning in het autonetwerk daalt, verkleint de regelaar ook de kans op weerstand. Dit komt doordat de stroom die aan de veldwikkeling wordt geleverd toeneemt, evenals de hoeveelheid voor toepassingen op klem 30. De frequentie van dergelijke processen kan tot 250 keer per seconde worden uitgevoerd.

Het resultaat is twee massa's:

Ze zijn met elkaar verbonden door een behuizing en de behuizing zelf is bevestigd aan het cilinderblok van de motor.

Met behulp van de standaard schematische beschrijving van de werking van de generator, volstaat het om in de structuur ervan te duiken.

Als u met een externe spanningsregelaar moet werken, is het raadzaam om te onthouden dat deze is ingebouwd in de VAZ-2105 en dat een externe op de VAZ-2101 moet worden geïnstalleerd. Dit alles geeft bij het overstappen van auto naar auto serieuze verbindingsproblemen en een lege accu.

Diy video-instructies voor het aansluiten van een VAZ-2105-generator (carburateur, injector):

Op onze website staat een speciale aanbieding.U kunt gratis advies krijgen van onze bedrijfsjurist door eenvoudig uw vraag te stellen in het onderstaande formulier.