In detail: doe-het-zelf-reparatie van de g221-generator van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Generator Г 221 (G 221 A, B), de eerste generator, die werd geïnstalleerd op de grootvaders van de Zhiguli, modellen VAZ 2101 en 2102. Betrouwbaar en pretentieloos voor bedrijfsomstandigheden, in verschillende klimatologische omstandigheden van onze voormalige grote staat. De generator is gerangschikt volgens het klassieke schema van een driefasige synchrone machine. Zelf opgewekte generator, wat erg belangrijk is bij het starten van de motor door te slepen en een volledig lege of ontbrekende batterij.
Een driefasige wikkeling die een wisselspanning genereert, na te zijn omgezet door een ingebouwde bruggelijkrichter, is in staat om gelijkstroom tot 42A aan het verbruiksnet te leveren. zo'n stroom Generator Г 221 kan al geven bij 1400rpm.
Driefasige bruggelijkrichter op zes diodes van verschillende polariteit. In de eerste modellen van de generator bevond de negatieve diode-eenheid zich direct in de achterklep generator G 221... Vervolgens is deze unit opnieuw ontworpen en in latere ontwerpen heeft de gelijkrichterunit het ontwerp van een aparte unit gekregen. Blokken van dit ontwerp zijn geïnstalleerd op alle moderne huishoudelijke generatoren.
Eindschilden, gegoten uit aluminiumlegering, zijn tegelijkertijd de generatorbehuizing. Het generatorbekrachtigingssysteem is een borstel minus borstel van de bekrachtigingswikkeling die is verbonden met het generatorlichaam. De excitatiespanning wordt via sleepringen en een borstelmechanisme op de excitatiespoel aangebracht en wordt geregeld door een elektromechanische spanningsregelaar.
Reparatie van de G-221 generator
De generator van een VAZ-auto wordt gedemonteerd om de gezondheid van de elementen volledig te controleren en de defecte stator, rotor, lagers en gelijkrichtereenheid te vervangen.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Om de generator te demonteren, hebt u nodig: sleutels "voor 8", "voor 10", "voor 13" en "voor 19", inbuskoppen "voor 8", "voor 10" en "voor 19", een knop, een momentsleutel, een schroevendraaier, een schuifmaat, een hamer, doornen voor het persen en persen van generatorlagers, generatorpoelietrekker.
1. Draai de schroef los waarmee de generatorborstelhouder is bevestigd en verwijder de borstelhouder.
2. Draai de borgmoer van de dynamopoelie los door de dynamopoelie in een bankschroef door de riemen te klemmen (gebruik een gewone dynamoriem en een soort grote aandrijfriem, bijvoorbeeld van een vrachtwagen).
3. Druk met een trekker de poelie van de rotoras van de generator.
4. Verwijder de dynamopoeliesleutel.
5. Draai de vier moeren los waarmee het generatordeksel is bevestigd aan de zijkant van de sleepringen (achterdeksel), verwijder de veerringen.
6. Verwijder de achterkant van de generator samen met de stator.
7.Verwijder de rotor en het achterste lagersamenstel van het voordeksel van de generator. Verlies de afstandsring die op de rotoras is gemonteerd (pijl) niet.
8. Draai de moeren los waarmee de voorste lagerkappen zijn bevestigd door de ontblote uiteinden van de schroeven te vijlen.
9. Verwijder de schroeven, de binnen- en buitenkappen van het voorste lager.
10. Druk het voorste rotoraslager met een doorn met de juiste diameter uit het voordeksel van de generator.
11. Draai de drie moeren los waarmee de draden van de statorwikkelingen van de gelijkrichtereenheid zijn bevestigd, verwijder de veerringen, verwijder de bouten met isolerende afstandhouders.
12. Verwijder het uiteinde van de draad van het aansluitblok "67" aan de binnenkant van de achterklep van de generator, duw erop met een schroevendraaier en koppel de achterklep en stator los.
13. Draai de moer los waarmee de uitgang "30" is bevestigd, verwijder het slot en de platte ringen, evenals het nylon isolerende afstandsstuk.
14. Verwijder de gelijkrichtereenheid van het achterdeksel van de generator.
15. Druk met een trekker het achterste lager van de rotoras.
16. Controleer voor installatie de staat van de generatorborstels en meet hun uitsteeksel vanaf de borstelhouder (moet minimaal 12 mm zijn).
17. Monteer de generator in omgekeerde volgorde van demontage.
NOTITIE
Draai na het vastdraaien de moeren vast van de schroeven waarmee de voorste lagerkappen zijn bevestigd (zie punt 8) om te voorkomen dat ze losraken.
Dit artikel beschrijft het proces DIY VAZ 2101 generator reparatie - demontage, reiniging, vervanging van niet werkende onderdelen, montage en installatie. De generator wordt gerepareerd op het 37.3701-model (het is bijna identiek aan het G222-model).
- Andycar lagers.
- Generator condensator.
- Diode brug.
- Moeren 8 (4 stuks).
- Relaisregelaar (als deze moet worden vervangen).
Ik heb besloten om mijn regelaarrelais niet te veranderen, omdat de staat ervan perfect bij mij past.
- Een universele trekker voor het verwijderen van het lager, als optie kun je een stangentrekker gebruiken, maar ik waarschuw je, dit is erg onhandig.
- Zoek ook een goede metalen borstel en schuurpapier met een doek.
- Hamer.
- WD-40.
- Standaard set sleutels en schroevendraaiers.
Zo zag het eruit generator VAZ 2101 onthoud het voor reparatie zo, want na het schot zal het onherkenbaar veranderen 🙂
DIY VAZ 2101 generatorreparatie: demontage, reiniging, vervanging van onderdelen
1. De eerste stap is om de generator te reinigen van vuil, stof, olie, kortom van alles wat zich gedurende vele jaren heeft opgehoopt.
2. Draai de moer van de poelie los, leg hiervoor de generator zo dat de poelie op de vloer rust en plaats vervolgens de sleutel op “19” op de moer. Als u de poelie met een sleutel vasthoudt om te draaien, moet u verschillende krachtige en nauwkeurige slagen met een hamer op de sleutel toepassen. Het is onwaarschijnlijk dat het mogelijk zal zijn om de poelie "strak" met de hand vast te klemmen, maar dit zal voldoende zijn om de moer "af te scheuren" voor gratis losmaken.
3. Draai met een “10”-sleutel de vier trekstangbouten los waarmee de generator in één stuk is samengebouwd.
4. Neem een beitel en klop de sleutel eruit (zie foto hierboven), hiervoor moet je de generator zo installeren dat de as bovenop zit. Plaats de beitel op de sleutel en begin hem eruit te slaan door met een hamer op de beitel te slaan. 5. Nadat de sleutel eruit is geslagen, verwijdert u de voorklep van de generator. Als het krap wordt, probeer dan gewicht te verliezen.
Lees ook:
6. Verwijder nu de relaisregelaar van de generator.
7. Gebruik het gat onder het relais om de rotor uit te kloppen, hiervoor kun je een drift maken. Draai tijdens het uitkloppen de rotor constant zodat deze niet kromtrekt.
8. Gebruik de bus bij “8” om de drie bevestigingsmoeren van de stator en de diodebrug los te draaien. Hierbij moet op de bouten gelet worden, als ze gedraaid zijn, houd ze dan met de tang aan de achterzijde vast.
DIY VAZ 2101 generatorreparatie: demontage, reiniging, vervanging van onderdelen
9. Het is tijd om de stator te verwijderen, voordat ik het deed heb ik de verbindingen gespoten met WD-40 vloeistof. Als alles een beetje zuur is, bewapenen we ons weer met een hamer en beginnen het eruit te slaan.Wees tijdens de uitvoering uiterst voorzichtig en zorg ervoor dat u niets beschadigt. Wanneer de stator is verwijderd, moet u de diodebrug krijgen. Schroef de condensator los en druk het achterste rotorlager naar buiten met behulp van de universele trekker die aan het begin van het artikel wordt vermeld.
10. Schroef nu het frontdeksel en de uittrekplaten los. De vergrendelde bouten die daar zijn geïnstalleerd, kunnen worden beschadigd, dus in het begin heb ik niet tevergeefs vermeld dat het nodig is om vier moeren te kopen voor "8". Om te voorkomen dat de bouten bij het losdraaien meedraaien, klemt u ze met een tang aan de andere kant vast.
11. Verwijder de platen, dan moet het lager door de doorn worden geëxtrudeerd.
Zoals je kan zien generator VAZ 2101 nu is het volledig gedemonteerd, nu moet alles worden schoongemaakt, gewassen, geschrobd, enz. Ik zal niet in details treden, omdat ik denk dat hoe dit te doen zo duidelijk is. Je hebt een metalen borstel, schuurpapier en een mes nodig.
Jouw aandacht trekken over het feit dat sinds 1996 de plaats van intrekking van contact 61 is gewijzigd.
Mijn oude diodebrug is "oude stijl", de verschillen zijn duidelijk zichtbaar op de foto, bij de oude zit het contact op de draad en bij de nieuwe zit het in de diodebrug gesoldeerd.
Druk de lagers op dezelfde manier op hun plaats, door de doorn. Een belangrijk punt - wanneer u het achterste lager op de rotor drukt, moet u de doorn alleen op de binnenste lagerring plaatsen, terwijl u op het voorste drukt, moet u het tegenovergestelde doen - plaats op de buitenste. Als u deze regel negeert, kunt u het lager beschadigen.
Mogelijk bent u geïnteresseerd in:
De rest generator assemblage wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd. Wie een oude diodebrug heeft laten plaatsen zal moeten sleutelen aan pin 61, deze past niet goed in het gaatje in de achterklep. Persoonlijk heb ik nooit aan iets anders gedacht dan alleen het gat afwerken met een vijl.
Advies : Ik raad aan om het zitvlak van de condensator te schuren, dit verbetert het contact en maakt het stabieler. De rotor wordt opnieuw gehamerd met een hamer en lichte slagen. Vergeet aan het einde van de montage niet de bouten met een beitel vast te zetten.
Hiermee is de reparatie van de VAZ 2101-generator voltooid, het blijft om deze op de auto te installeren en in actie te testen. Ik hoop dat mijn gedetailleerde fotoverslag je heeft geholpen. Dank u voor de aandacht! Wie het artikel wil aanvullen, kan gebruik maken van het reactieformulier.
Profiel
Groep: Activa
Berichten: 9
Gebruiker #: 18162
Op het forum sinds: 09/12/2010
Heeft waarschuwingen:
(0%)
Profiel
Groep: Oude mensen
Berichten: 2693
Gebruiker #: 22022
Op het forum sinds: 28-11-2011
Heeft waarschuwingen:
(0%)
Profiel
Groep: Assistenten
Berichten: 182
Gebruiker #: 14815
Op het forum sinds: 13-08-2009
Heeft waarschuwingen:
(0%)
Profiel
Groep: Oude mensen
Berichten: 2693
Gebruiker #: 22022
Op het forum sinds: 28-11-2011
Heeft waarschuwingen:
(0%)
Het is opmerkelijk dat dit schadelijke fenomeen niet moet worden toegeschreven aan het recept en aan "type A shitty machines of the past". Sommige moderne rotoren worden gemonteerd (meestal in "g") in pasvorm, op een grote (!) draaibank "kartelen" en zelfs een zijdelingse botsing wanneer de rotor (verwijderd) valt, bijvoorbeeld een snavel in de diagonaal kan vrij worden verplaatst van de tafel (een beetje) die voor altijd de balans verstoort. Om deze reden, de geplande "zwakte" van moderne generatoren, stopte ik helemaal met rotorreparaties. En bij sommige is het al gevaarlijk geworden om de lagers te vervangen. Letterlijk eergisteren had ik te maken met een BMW 525i waarvan de lagers voor de verkoop zijn vervangen. twee dagen werken aan de nieuwe Maladogo Active-jongen (a la slipper op de vloer) en de generator staat vol met een wig voor het vuur. Dus ik begrijp dat het in het geval van dergelijke hogesnelheidstransmissies naar de rotor geen kwaad zou kunnen om die rotor al relatief te controleren op balans van de nieuw geïnstalleerde lagers.
En bij het opwinden van de wikkeling tot 4 Ohm op de "klassiek" is dit voor mij een gewone zaak, evenals het opwinden tot 3,3 Ohm bij het installeren van de "06-01" x internals in de "07 (9)" generator (met ingebouwde PP). Soms brengen ze alles op een hoop. dan helpen. dan gaan ze herschikken..de vaders herschikten het en lagen in de hoek van de garage. Alsof er al bijna geen "kopeken-zes" zijn, maar er zijn nog ontwikkelingen nodig. Het niet raken van de spanning bij het opwinden van "extra" windingen kan aan alles worden toegeschreven. bijvoorbeeld om samen te vallen met een zwakke massa op een motor met een zwakke PP. maar je weet maar nooit. wie zich met de "oudjes" wil bemoeien - in de prullenbak en dat is alles.
De generator wordt gedemonteerd voor een volledige controle en geldigheid van zijn elementen en vervanging van de defecte stator, rotor, zijn lagers en gelijkrichtereenheid.
U hebt nodig: sleutels "voor 8", "voor 10", "voor 13" en "voor 19", dopsleutels "voor 8", "voor 10" en "voor 19", een knop, een momentsleutel, een schroevendraaier, schuifmaat, hamer, doornen voor het persen en persen van generatorlagers, generatorpoelietrekker.
1. Draai de schroef los waarmee de generatorborstelhouder is bevestigd en verwijder de borstelhouder.
2. Draai de bevestigingsmoer van de dynamopoelie los door de dynamopoelie in een bankschroef door de riemen te klemmen (gebruik een standaard dynamoriem en een soort grote aandrijfriem, bijvoorbeeld van een vrachtwagen).
3. Druk met een trekker de poelie van de rotoras van de generator.
4. Verwijder de dynamopoeliesleutel.
5. Draai de vier moeren los waarmee het deksel is bevestigd aan de zijkant van de sleepringen (achterdeksel), verwijder de veerringen.
6. Verwijder de achterkant van de generator samen met de stator.
7. Verwijder de rotor en het achterste lagersamenstel van het voordeksel van de generator. Verlies de afstandsring die op de rotoras is gemonteerd (pijl) niet.
8. Draai de moeren los waarmee de voorste lagerkappen zijn bevestigd door de geboorde uiteinden van de schroeven te vijlen.
9. Verwijder de schroeven, de binnen- en buitenkappen van het voorste lager.
10. Druk het voorste rotoraslager met een doorn met een geschikte diameter uit het voordeksel.
11.Draai de drie moeren los waarmee de statorwikkeldraden van de gelijkrichtereenheid zijn bevestigd, verwijder de veerringen, verwijder de bouten met isolerende afstandhouders.
12. Verwijder het uiteinde van de draad van het klemmenblok "67" in de achterklep van de generator, duw erop met een schroevendraaier en haal de achterklep en stator uit elkaar.
13. Draai de moer los waarmee de uitgang "30" is bevestigd, verwijder het slot en de platte ringen, evenals het nylon isolerende afstandsstuk.
14. Verwijder de gelijkrichtereenheid van het achterdeksel van de generator.
15.Gebruik een trekker om het achterste lager van de rotoras te drukken.
16. Controleer voor installatie de staat van de generatorborstels en meet hun uitsteeksel vanaf de borstelhouder (moet minimaal 12 mm zijn).
17. Monteer de generator in omgekeerde volgorde van demontage.
Draai na het vastdraaien de moeren vast van de schroeven waarmee de voorste lagerkappen zijn bevestigd (zie stap 8) om te voorkomen dat ze losraken.
Regels voor het controleren en bedienen van de generator
Bij het bedienen, onderhouden en repareren van de generator moeten de volgende regels in acht worden genomen, waarvan overtreding kan leiden tot schade aan de spanningsregelaar of gelijkrichtkleppen. De negatieve pool van de accu moet altijd worden verbonden met aarde en de positieve pool moet worden verbonden met de generatorterminal.
Een foutieve herplaatsing van de batterij zal onmiddellijk leiden tot een verhoogde stroom door de generatorkleppen en een storing. Het is niet toegestaan om de generator te laten werken met de verbruikersdraden losgekoppeld van de klem (vooral met een losgekoppelde accu).
Dit veroorzaakt gevaarlijke spanningsverhogingen over de kleppen en ze kunnen beschadigd raken. Het is verboden om de prestaties van de generator "op een vonk" te controleren, zelfs niet door de generatorklem kort aan massa of een stekker te verbinden. In dit geval vloeit er een aanzienlijke stroom door de kleppen en deze breken door. U kunt de generator alleen controleren met een ampèremeter en een voltmeter. Het is verboden om de laadstroomcircuits te controleren met een megohmmeter of een lamp met een spanning van meer dan 36 V. Als een dergelijke controle nodig is, koppel dan eerst de draden los van de generator en de spanningsregelaar.
De kwaliteit van de statorisolatie met verhoogde spanning mag alleen op de standaard worden gecontroleerd en altijd met de fasewikkelingskabels losgekoppeld van de kleppen. Bij elektrisch lassen van eenheden en delen van de carrosserie moeten de draden worden losgekoppeld van alle klemmen van de generator en de accu.
Verhoogd bedrijfsgeluid
Generatorgeluid wordt meestal veroorzaakt door slijtage of schade aan de ankerlagers. Het voorlager is meestal het eerste dat het begeeft door de grote belastingen die erop komen te staan, bijvoorbeeld door overmatige spanning op de aandrijfriem. Het vervangen van lagers is meestal eenvoudig, hoewel dit bijna volledige demontage van de generator vereist.
Na demontage dient u te letten op de staat van de lagerboringen in de behuizing en het frontdeksel van de generator. Het komt zelden voor, maar het komt voor dat deze gaten versleten of vervormd zijn. Als de totale slijtage in de boring en in het lager groter blijkt te zijn dan de opening tussen het anker en de stator, dan raakt het anker de statorpolen tijdens rotatie, wat onaanvaardbaar is. Het is nodig om niet alleen de lagers te vervangen, maar ook de behuizing of de voorkant van de generator. Voor generatoren van buitenlandse auto's kunt u een binnenlands lager ophalen (lagers worden gekozen op basis van de buiten- en binnendiameter, evenals de breedte).
Voor veel Bosch-generatoren is bijvoorbeeld lager 80203 van de ingaande assteun van de Volga-versnellingsbak geschikt voor de voorste ankersteun, en 180201-lager van VAZ-, Moskvich- en Tavriy-generatoren kan als de achterste worden gebruikt.
Generator levert geen laadstroom
Open of interturn kortsluiting in de anker- en statorwikkelingen
In dit geval zal de generator ook geen stroom opwekken. Over het algemeen worden breuken en kortsluitingen in de statorwikkeling en de ankerbekrachtigingswikkeling bepaald met een ohmmeter, maar soms kunnen breuken worden gedetecteerd na demontage tijdens een extern onderzoek. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de staat van de soldeerpunten van de bekrachtigingsspoelkabels naar de sleepringen, de aansluiting van de borsteldraden op de contactplaten, enz. Als er een defect wordt gevonden, wordt dit verholpen met een soldeerbout. In het geval van een kortsluiting van de wikkelingen op de behuizing, zal het hoogstwaarschijnlijk nodig zijn om het anker of de stator te vervangen, of zelfs de hele generator.
Gelijkrichter defect
Als de borstelassemblage goed werkt, er geen breuken en kortsluitingen zijn in de elektrische circuits en wikkelingen en de generator nog steeds geen laadstroom produceert, is de boosdoener hoogstwaarschijnlijk de gelijkrichtereenheid. Defecte diodes - de belangrijkste elementen van de gelijkrichtereenheid - kunnen ofwel helemaal geen stroom doorlaten (in het geval van een open circuit), of stroom in beide richtingen doorlaten (in het geval van kortsluiting). Een defecte gelijkrichtereenheid moet worden vervangen.
Defecten van de spanningsregelaar
generator werking fout spanning
Defecten in de spanningsregelaar komen tot uiting in het feit dat de generator een grote laadstroom afgeeft en de batterij systematisch wordt opgeladen (de elektrolyt "kookt"), of de stroom daarentegen is te zwak of zelfs helemaal afwezig. Storingen aan de spanningsregelaar behoren overigens tot de meest voorkomende storingen in een generatorsetsysteem. De werking van de regelaar kan op het voertuig worden gecontroleerd. Laat de motor 15 minuten op middelhoge snelheid draaien, zet dan de koplampen aan en gebruik een DC-voltmeter om de spanning tussen de uitgangsklem en de generatoraarde te meten. Als de regelaar goed werkt, moet de gemeten spanning tussen 13,5-14,5 V liggen. Anders moet de regelaar worden vervangen.
Generator onderdelen
1 - "negatieve" borstel; 2 - borstelhouder; 3 - "positieve" borstel; 4 - een blok van een neutrale draadstekker; 5 - isolatiebussen van de contactbout; 6 - gelijkrichtereenheid; 7 - contactbout; 8 - stator; 9 - rotor; 10 - binnenring van lagerbevestiging; 11 - deksel vanaf de aandrijfzijde; 12 - ventilatoreenheid met een katrol; 13 - buitenste ring van lagerbevestiging; 14 -voorste rotorlager; 15 - een afstandsring; 16 - koppelbout; 17 - klemhuls; 18 - deksel vanaf de zijkant van sleepringen; 19 - bufferhuls; 20 - bus
1. Reinig en blaas de generator uit met perslucht. Draai de schroef los en verwijder de borstelhouder 2 met borstels.
2. Verwijder de dynamopoelie met speciaal gereedschap 67.7823.9504. Om dit te doen, vergrendelt u de poelie met de grijper uit de gereedschapsset, draait u de bevestigingsmoer van de poelie los en drukt u met een trekker op de poelie. Verwijder de sleutel en de taps toelopende poeliering. De gereedschapsset 67.7823.9504 bevat een conventionele trekker en grijper. Deze laatste bestaat uit twee stalen halve ringen, die in de katrolstroom zijn ingebed. De halve ringen hebben dezelfde doorsnede als de aandrijfriem van de dynamo. Aan de ene kant zijn ze scharnierend verbonden en aan de andere kant zijn ze uitgerust met hendels die met de hand worden ingedrukt wanneer de moer wordt losgeschroefd en de poelie wordt verwijderd.
3. Draai de moeren van de vier trekbouten 16 los en maak het achterdeksel 18 met de stator 8 en de gelijkrichtereenheid 6 los van het voordeksel 11 met de rotor 9.
4. Verwijder de rotor met afstandsring van het lager van het voordeksel.
5. Draai de moeren los van de schroeven die de uiteinden van de kleppen verbinden met de klemmen van de statorwikkeling, verwijder de stekker van de centrale aansluiting van de statorwikkeling van blok 4 en koppel de stator los van de achterklep.
6. Draai de moer van de contactbout 7 los en verwijder de gelijkrichtereenheid 6 van het deksel.
1. De generator wordt in omgekeerde volgorde van demontage gemonteerd.
2. De uitlijning van de gaten in de poten van de generatordeksels mag niet meer dan 0,4 mm bedragen. Daarom is het bij de montage noodzakelijk om een speciale meter in deze gaten te steken, met een diameter van 12 mm aan de ene kant en 22 mm aan de andere.
3. De veerring van de conische poelie moet met de bolle kant in contact zijn met de moer. Draai de poeliemoer vast met een koppel van 38,4–88 N · m (3,9–9,0 kgf · m).
Als de borstels versleten zijn en minder dan 5 mm uitsteken uit de borstelhouder, vervang dan de borstelhouder door borstels.
Voordat u de borstelhouder installeert, blaast u het koolstofstofnest uit en veegt u de met kolenstof vermengde olie weg.
1. Om het defecte lager van het deksel aan de aandrijfzijde te verwijderen, draait u de moeren los van de schroeven waarmee de lagerborgringen zijn vastgedraaid, verwijdert u de ringen met schroeven en drukt u het lager eruit met een handpers. Als de moeren van de schroeven niet loskomen (de uiteinden van de schroeven zijn gebogen), knip dan de uiteinden van de schroeven af.
2. Installeer alleen een nieuw lager in het generatordeksel als de lagerboring niet vervormd is en de diameter niet groter is dan 42 mm. Vervang anders de lagerkap.
3. Het lager wordt met een pers in het deksel gedrukt en vervolgens tussen twee ringen geklemd die met schroeven en moeren zijn vastgedraaid. Open de uiteinden van de schroeven na het vastdraaien van de moeren.
4. Bij het vervangen van het rotorlager vanaf de zijkant van de sleepringen, is het noodzakelijk om tegelijkertijd het deksel te vervangen, omdat als het lager beschadigd is, de zitting in het deksel meestal ook beschadigd raakt. Het lager wordt met een trekker van de rotoras verwijderd en op de pers gedrukt.
Bij moderne generatoren met een gelijkrichter moet bij uitval van een van de kleppen de gehele gelijkrichter worden vervangen.
Voor generatoren van oude releases werden "positieve" kleppen in een afzonderlijke aluminiumplaat (radiator) en "negatieve" - in deksel 1 geperst (zie Fig. Generator G-221). Bij dergelijke generatoren, als een of meer "positieve" kleppen beschadigd zijn, is het noodzakelijk om de radiator samen met de kleppen te vervangen.
Generator G-221
1 - deksel vanaf de zijkant van sleepringen; 2 - gelijkrichtereenheid; 3 - bevestigingsbout van de gelijkrichtereenheid en de conclusies van de statorwikkeling; 4, 5 - sleepringen; 6 - achterste kogellager; 7 - rotoras; 8 - isolerende bussen; 9 - schroef voor het bevestigen van de borstelhouder; 10 - positieve contactbout (klem "30"); 11 - isolatiehuls van de contactbout; 12 - stekker van de centrale uitgang van de statorwikkeling; 13 - borstelhouder; 14 - negatieve borstel; 15 - positieve borstel; 16 - haarspeld om de generator aan de spanstang te bevestigen; 17 - waaierkatrol; 18 - poolpunt van de rotor vanaf de aandrijfzijde; 19 - aandrijfpoelie voor generator; 20 - bevestigingsmoer van de riemschijf; 21 - een afstandsring; 22 - voorste kogellager; 23 - deksel vanaf de aandrijfzijde; 24 - rotorwikkelframe; 25 - rotorwikkeling; 26 - isolatie van de statorsleuf; 27 - stator; 28 - statorwikkelwig; 29 - statorwikkeling; 30 - poolstuk van de rotor vanaf de zijkant van sleepringen; 31 - trekbout; 32 - bufferhuls; 33 - bus
1. Beschadigde "negatieve" kleppen, in het deksel 1 van de generator gedrukt, kunnen worden vervangen door bruikbare exemplaren van dezelfde polariteit. Om dit te doen, drukt u voorzichtig de defecte klep op een pers uit (1 - pons А.76027, 2 - steun А.76029, 3 - grondplaat А.76032). Sla het niet uit met een hamer, om het gat voor de klep niet te bederven en andere bruikbare kleppen die in het deksel zijn gedrukt, niet te beschadigen.
2. Druk voorzichtig, zonder vervorming, de nieuwe klep in het deksel, ook op de pers (1 - pons А.76027, 2 - "negatieve" klep, 3 - steun А.76013, 4 - generatordeksel). Druk het ventiel nooit in met hamerslagen.
3. De perskracht moet op het klephuis werken, zoals weergegeven in de afbeelding (pijlen geven de plaatsen aan waarop de A.76028-pons moet werken bij het indrukken).
4. De kleppen worden tegen de flens tegen het generatordeksel gedrukt. Voor afsluiters met een uitgerolde kraag nabij de flens is een spleet van 0,1–1 mm tussen de afsluiterflens en het dekseloppervlak toegestaan.
In mijn vaz2107 was de laadspanning van de accu verdwenen, omdat de generator het niet deed. Ik heb de defecte G222-generator gedemonteerd (ook bekend als G221 met een licht gewijzigde achterklep - er is nog een gat met schroefdraad voor het bevestigen van het Y112V-relais).
Relay Ya112V is ook een "tablet", het is een "chocolade" en wordt meestal compleet met borstels verkocht, als de borstels niet zijn uitgewerkt, heeft het geen zin om nieuwe te kopen.
Volgens de autoreparatiehandleiding heb ik het relais gecontroleerd, waardoor een open circuit in het relaiscircuit werd gevonden. Er was nog een relais beschikbaar, die onlangs op dezelfde auto loskwam. Ik vroeg me af wat er aan de hand was en besloot beide te openen. Het relais bleek van twee typen te zijn.
4 ohm en alles viel op zijn plaats. Een autopsie wees uit dat er een interturn kortsluiting was van de draden tussen de lagen van de bekrachtigingswikkeling. Ik heb de rotor vervangen door een rotor van de G221-generator. De montage vond razendsnel plaats. Ik herhaalde alles van begin tot eind. Het probleem is opgelost. Het heeft allemaal ongeveer 3 dagen geduurd. Om de zuiverheid van het denken te bewaren, werd er geen bier gedronken.
er was ook een relais gemaakt op conventionele onderdelen, waarbij alleen de KT837F-uitgangstransistor vervangen moest worden, de rest van de transistors was intact.
Ik verving het als volgt: ik boorde een klinknagel, boog de transistor zodat deze de metalen plaat niet raakte, soldeerde het van het bord. Op de nieuwe transistor heb ik de benen gebogen als een uitgebrande, zowel in vorm als in lengte. Op de achterkant van de transistor heb ik een kleine hoeveelheid KPT-8 warmtegeleidende pasta aangebracht, de transistor op het bord gesoldeerd en in plaats van een klinknagel, drukte ik de transistor aan met een schroef en een moer. De schroef werd gebruikt met een kop in "stropdas", de moer werd aan de transistor gesoldeerd en de schroefkop aan de metalen plaat.
Met betrekking tot de parameters van stators en rotors van generatoren van verschillende typen:
________________________________________________________________________
Weerstand van rotoren, aantal windingen draaddiameter
G221 = 4,3+0,2 ohm 500+3 0,69 mm
G222 = 3.7+0,2 ohm 460+3 0,71 mm
37.3701 = 2,6+0,1 ohm 420+6 0,80 mm
________________________________________________________________________
Stator, aantal windingen draaddiameter
D221 = 10 1,25 mm
G222 = 9,0 0,95 mm
37.3701 = 8.5 1.00 mm
________________________________________________________________________
Het vervangen van een generator op een auto is een veelvoorkomende procedure. De generator is niet goedkoop en daarom hebben sommige chauffeurs geleerd deze zelf te repareren.
In principe is hier niets ingewikkelds aan. Bovendien, als u de hieronder beschreven stapsgewijze instructies gebruikt.
het controleren van de spanning van de dynamoriem
Een autogenerator is een belangrijk mechanisme. Veel hangt van hem af, en zonder zijn normale werk kom je niet ver. Storingen aan de generator op de machine worden meestal geassocieerd met storingen van de accu.
Reparatie van de VAZ 2106-generator is in deze gevallen onvermijdelijk. Het kan volledig of gedeeltelijk zijn, en het hangt allemaal af van de oorzaak van de storingen.
Meestal worden ze geassocieerd met een spanriem of lagers.
Begin met het controleren van de generator met de aandrijfriemen, of liever, de voldoende spanning.Riemspanning is essentieel voor een goede werking van de generator.
We kunnen gerust stellen dat de werking van de waterpomp en zelfs het lager van de krukas zelf afhankelijk is van een correct gespannen riem. Als u de riem losmaakt, wordt er niet genoeg elektriciteit gegenereerd om de batterij goed te laten werken.
Als de spanning te hoog is, gaat de generator zelf vaak kapot. Het wordt aanbevolen om de riem om de 15 ton kilometer te vervangen. Nou, als er barsten, scheuren of delaminatie op worden opgemerkt, dan nog meer.
Dus laten we beginnen met controleren.
Voor deze:
- we verdrinken de auto (het is raadzaam dat hij op de put staat, omdat het handiger is om met de riem onder de machine te werken);
- we heffen de auto op een krik, als deze niet op een put wordt gezet;
- verwijder het beschermende carter;
- we knijpen de riem met onze hand omhoog in het midden tussen de poelies van de generator en de krukas (we drukken niet hard);
- we meten de mate van doorbuiging met behulp van een liniaal (deze mag niet meer zijn dan 10-15 mm).
De discrepantie tussen de doorbuigingswaarde en de vereiste cijfers dwingt de spanriem af te stellen.
Het afstellen van de VAZ 2106-riem, waarvan de reparatie van de generator hier direct van afhangt, houdt het volgende in:
- het losmaken van de onderste en bovenste bevestigingsmoeren van de generator;
losmaken van de onderste en bovenste montagemoeren van de generator
- het omleiden van de generator van het cilinderblok;
- de bout met de klok mee draaien (twee volledige slagen zijn voldoende);
aandrijfriem stelbout
- de riemspanning controleren (als de riem te strak is, moet u de bout tegen de klok in draaien);
- de generator op zijn plaats vastzetten.
De VAZ 2106-generator, waarvan de reparatie gepaard gaat met een spanriem, impliceert een competente benadering van zaken. Inderdaad, bij hoge spanning zijn verhoogde belastingen op de lagers van de generator zelf en de spanrol mogelijk, waardoor ze snel zullen falen.
Bij een zwakke riemspanning zal deze constant op de poelies glijden, wat de werking van de batterij direct beïnvloedt.
In gevallen waarin de riem niet kan worden afgesteld, wordt deze vervangen.
En hiervoor worden acties van de volgende soort uitgevoerd:
- de bouten op de bovenste en onderste bevestiging van de generator worden losgedraaid (de stelbout wordt ook voor de helft losgedraaid);
- de generator wordt zo dicht mogelijk bij de cilinders geplaatst;
- de riem is verwijderd van de generatorpoelie en de krukas;
- er wordt eerst een nieuwe riem op de krukaspoelie gelegd en daarna op de dynamopoelie (bij moeilijkheden wordt aanbevolen de krukas langzaam te draaien totdat de riem wordt aangebracht);
- riemspanning controleren.
Vaak ligt de oorzaak van een generatorstoring in de generator. Om dit te doen, moet de generator worden verwijderd en gedemonteerd.
Daarom voeren we de volgende acties uit:
- verwijder de generator;
- markeer er een lengtemarkering op met een viltstift (dit is handig tijdens de montage);
een longitudinale lijn op de generator markeren met een marker
- we wringen de vergrendelingen op de bovenklep handmatig uit (er zijn er drie);
- Verwijder de cover;
- draai de twee schroeven los waarmee de spanningsregelaar is bevestigd;
- ontkoppel de draad van de regelaarterminal;
- draai de schroef los waarmee de condensator is bevestigd;
- we draaien de schroeven los waarmee het blok zelf is bevestigd (er zouden er vier moeten zijn);
- we halen drie draden met klemmen weg om de gelijkrichtereenheid te verwijderen;
de gelijkrichtereenheid verwijderen
- draai de moer van de contactbout los van de gelijkrichtereenheid;
- verwijder de ring met een afstandsvork;
- we veranderen de condensator;
- verwijder de punt van de condensatordraad van de contactbout;
- we draaien de vier schroeven los waarmee de platte en veerringen vastzitten (ze zijn zeer stevig vastgeklemd, daarom wordt het aanbevolen om een verlengsleutel te gebruiken);
- wrik het generatordeksel los van de zijkant van de sleepringen met een schroevendraaier;
- we klemmen de generatorrotor in een bankschroef en draaien de moer los waarmee de poelie is bevestigd;
- verwijder de poelie zelf en de veerring;
- verwijder de drukring;
de moer verwijderen waarmee de poelie is bevestigd
- er is een rotor aan de aandrijfzijde, die moet worden verwijderd;
- we halen de afstandsring uit de rotoras;
- we controleren de sleepringen en als ze slijtage, scheuren en soortgelijke gebreken hebben, is het nodig om ze te slijpen met fijn schuurpapier (vaak gebeurt dit op een draaibank, gevolgd door verwerking met schuurpapier);
- met behulp van een ohmmeter controleren we de weerstand van de rotorwikkeling door draden aan te sluiten op de sleepringen (als de tester een oneindige waarde aangeeft, is er een open circuit en moet de rotor worden vervangen);
- we controleren met een controlelamp de aanwezigheid van een kortsluiting in de wikkeling van het rotorlichaam (de onderstaande foto laat zien hoe dit moet);
- ga verder met het inspecteren van de stator;
- we onderzoeken het zorgvuldig en proberen sporen te vinden van het wrijven van het anker (als soortgelijke symptomen worden waargenomen, worden de lagers vervangen of de algemene generatorkap samen met de lagers);
- we controleren de statorwikkeling met een ohmmeter op een open circuit (hiervoor sluiten we de testlamp aan op de uitgang van de statorwikkeling en de draad van de stroombron naar het lichaam - als de lamp oplicht, dan is de wikkeling of de gehele stator moet worden vervangen);
- Doe-het-zelfreparatie van de generator impliceert ook een inspectie van de generatorkap vanaf de aandrijfzijde (als u een speling voelt tijdens het draaien van het lager of vastlopen, of er zijn sporen van vetlekkage, of er worden scheuren gevonden in de bevestigingspunten, dan is het noodzakelijk om het deksel samen met de lagers te vervangen);
- het is ook noodzakelijk om de vrije rotatie van het lager te controleren (als er speling is tussen de ringen of vastloopt, wordt het lager vervangen);
- we controleren de generatorkap vanaf de zijkant van de sleepringen (als er ernstige defecten worden gevonden, wordt deze vervangen door een nieuwe);
- we verzamelen alles in de omgekeerde volgorde, zoals de instructies aangeven (het is noodzakelijk om het deksel te sluiten, waarop de lijn is gemarkeerd met een markering, en de veerring van de poelie met de bolle kant op de moer te plaatsen).
|
Video (klik om af te spelen). |
Hiermee is de reparatie van de VAZ 2106 autogenerator voltooid. Het is alleen nodig om een paar punten te benadrukken. Bij het aandraaien van de laatste veerring kan een koppel van 39-62 Nm worden gebruikt.
Om het werken met de montagemoeren van de generator te vergemakkelijken, moet de batterij worden verwijderd. Voor het gemak van het losdraaien van de moeren is het raadzaam een kop met cardankoppeling en een verlengstuk te gebruiken.
Bij werkzaamheden aan de generator is het aan te raden om sleutels voor 10, 17 en 19 te gebruiken. Het is raadzaam de generator in de inspectieput of na het opkrikken van de auto op een krik te verwijderen. Dat is alles!
De bovenstaande stapsgewijze instructies zullen veel automobilisten helpen veel geld te besparen, omdat de prijs van een nieuwe generator tegenwoordig vrij hoog is.
