DIY ford mondeo 4 generator reparatie

Zelfreparatie van de generator en regelaar

Om het deksel (2) van de bosch-generator te verwijderen, draait u de drie kruiskopschroeven (1) los, verwijdert u de draad b + van de draadbout (3) en drukt u de twee borgnokken (pijlen) eraf.

De spanningsregelaar (2) wordt vastgezet met twee kruiskopschroeven (1). Positie (3) geeft de rotoras aan.

Op de verwijderde spanningsregelaar ((4), de afbeelding toont een nieuw ontwerp), is de lengte van de borstels (2) aangegeven met pijlen. Positie (1) toont de contacten van de spanningsregelaar, (3) zijn de bevestigingsbouten.

De afbeelding toont de meting van de lengte van glijdende elektrografietcontacten op een verwijderde spanningsregelaar van Bosch van een ouder ontwerp: de borstels mogen niet korter zijn dan a = 5 mm.

Meestal hoeft de generator niet te worden gerepareerd, behalve bij het vervangen van de generatorborstels. Ernstigere schade kan niet worden gerepareerd met huismiddeltjes.

De laadspanning controleren

1. Sluit een volmeter aan tussen de dikke rode draadaansluiting van de generator en aarde.
2. Laat de motor op middelhoog toerental draaien.
3. Als de spanningsregelaar goed werkt, moet de voltmeter 13,3 tot 14,6 V aangeven.
4. Zo niet, controleer dan de borstels of vervang de regelaar.
5. Anders is de generator zelf defect.

1. Koppel de negatieve accukabel los.
2. Bosch dynamo's: verwijder het batterijdeksel aan de achterkant (indien aanwezig).
3. Koppel de regelaar los van de generator. Verwijder hiervoor de twee schroeven.
4. Klap de regelaar terug zodat de koolborstels niet in de houders blijven plakken.
5. Meet het uitsteeksel van de borstels.
6. De lengte van de nieuwe borstels is 13 mm; minimale lengte 5 mm.
7. Valeo dynamo's: Draai beide bevestigingsschroeven van de regelaar aan de achterkant van de dynamo los.
8. Trek de regelaar eruit.
9. Meet de lengte van de uitstekende borstels.
10. Als de resterende lengte 5 mm is, zijn de borstels versleten.
11. Valeo generatorborstels kunnen niet apart worden gekocht; het is noodzakelijk om de hele regelaar te veranderen.

Het vervangen van de borstels op de nieuwe generatie bosch generatoren is niet meer mogelijk - daarom worden koolborstels niet meer als reserveonderdelen verkocht. Als ze versleten zijn, moet de hele regelaar worden vervangen. Hetzelfde kan gezegd worden over de valeo-generator; Koolborstels worden niet als reserveonderdelen verkocht - u moet een nieuwe spanningsregelaar kopen als de oude koolborstels versleten zijn.

Een dergelijke vervanging is echter mogelijk voor Bosch-generatoren van de oudere generatie. Dit vereist een soldeerbout, soldeer en bovendien kennis van solderen.

1. Verwijder de spanningsregelaar zoals hierboven beschreven.
2. Soldeer de gevlochten flexibele draden los, trek de koolborstels eruit.
3. Verwijder de drukveren van oude borstels en plaats nieuwe.
4. Soldeer gevlochten flexibele draden.
5. Breng tegelijkertijd een beetje tin aan en werk snel zodat de draden niet veel tin aanzuigen. Anders worden ze taai.

Tip: als de borstels verwijderd zijn, kan je tegelijkertijd de koperen sleepringen controleren (borstels lopen erop). Als er diepe sporen van inlopen worden gevonden, moet u ze slijpen en polijsten in de werkplaats van een auto-elektricien.

1. Koppel de massadraad los van de accu, anders is er een groot risico op kortsluiting.
2. Modellen met 4 cilinders: Verwijder het voorste scharnierdeksel (indien aanwezig) op de tandriembescherming.
3. 5-cilinder modellen: verwijder de bodembescherming uit de motorruimte.
4. Modellen met 4 en 5 cilinders: Koppel de dynamokabels los.
5. Koppel de aardingskabel los, indien beschikbaar.
6. Draai de klembout op het vulplaatje van de dynamo los.
7. Maak de V-riem of poly-V-riem los en verwijder deze
8. Draai de scharnierbout los en verwijder deze terwijl u de generator vasthoudt.
9. 6-cilinder modellen: verwijder de bodembescherming van de motorruimte.
10. Verwijder de V-snaar (werkzaamheden die verderop in dit hoofdstuk worden beschreven).
11. Verwijder de aansluitkabel en koelluchtgeleider van onderaf.
12. Draai de bevestigingsbouten los, verwijder de generator.

Rijden met een defecte generator

Hints: Als de dynamo of spanningsregelaar niet werkt, kunt u nog steeds doorrijden omdat de batterij het als stroombron kan overnemen. Overdag gaat zijn huidige reserve lang mee, omdat zowel de elektronische ontsteking / injectieregeling als de elektrische brandstofpomp een minimale spanning nodig hebben. Daarnaast is de accu vaak maar voor 2/3 opgeladen. Afhankelijk van de capaciteit van de accu kunt u nog minimaal 5 uur rijden.In de winter is de algemene zwakte van de accu een complicerende factor. Bovendien moeten de koplampen eerder worden ingeschakeld.

Stroom besparen zou daarom het motto moeten zijn: je moet de reis niet onnodig onderbreken, want de starter heeft veel stroom nodig. Indien mogelijk moet u "vanaf de rol" beginnen. Zet de verwarmde achterruit, verwarming en radio niet aan. Het is zuiniger om met de wisser om te gaan. Rijd 's nachts zonder grootlicht en mistlampen. Koppel daarnaast de kabels los van de generator en isoleer deze apart zodat de accu niet kan worden ontladen via een defecte generator of spanningsregelaar.

Generator verwijderingsrapport!

1. We krikken op, schroeven het rechter voorwiel los, zetten het op een steun voor de verzekering. LAAT NIET op de krik !! De auto van mijn vriend viel van de krik op zijn hoofd - hij overleefde het ternauwernood.
2. We openen de motorkap, verwijderen de decoratieve afdekking van de motor, verwijderen de terminal van de batterij (vergeet niet de code voor de radio in te slaan - deze wordt vergrendeld).
3. We kijken naar links van de motor, dichter bij het motorschild, de generator is zichtbaar in de ruimte: (sorry, slechte foto, maar de locatie is duidelijk)

4. Draai vanaf de onderkant, in de wielnis, 3 bouten (10 en 8) los en verwijder het vuilschort.
5. De volgende weergave wordt geopend:

6. De roller heeft een 15 zeshoek (ik weet het niet meer precies). We zetten de kop erop, draaien hem met de klok mee door het verlengsnoer tot hij uitkomt (30 graden), terwijl hij naar rechts omhoog beweegt:

7. Ik hield de ratel met mijn knie vast, verwijderde de riem van de rol en keek van bovenaf in de motorruimte. De eerste keer dat ik het van de generatorpoelie zelf verwijderde, maar dit is onhandig
8. Door de band van de rol af te gooien, kun je deze gemakkelijk uit de genen halen. Dus verwijderden ze de riem, en toen:

9. Verwijder de plastic L-vormige koelbuis van de generator. Er zijn twee vergrendelingen, deze wordt met de hand verwijderd, maar de derde plaats van bevestiging is de plaat op de onderste buitenste bout van de generator, klik deze af, er is een zuigertype:

10. In de buurt, op de laatste foto, zie je een draad op de beugel geklikt - je kunt schieten, je kunt niet. De beugel zelf kan gemakkelijk worden verwijderd met een half losgedraaide bout, maar totdat je ziet hoe, is het onwaarschijnlijk dat het werkt. Beslis in het algemeen voor jezelf.
11. Draai de twee onderste bouten los. Daar een sleutel 13. Ik gebruikte een ratel en een korte verlenging. Van bovenaf bleek het voor mij handiger, want de onderkant van mijn ratel werkte niet:

12... We verwijderen alle draden (bij voorkeur samen met de beugel) van de bovenste bout, nadat we deze eerder op de hielen van de omwentelingen hadden losgelaten. Alles is daar zichtbaar, dat zul je begrijpen. Klik de beugel eenvoudig naar boven. Zet alles opzij. Probeer de moer 10 los te draaien, waarmee een dikke draad van de batterij op het gen wordt geschroefd. Het zit naast de 3-pins connector. Je kunt veilig kruipen met een ratel zonder verlengsnoer.

13. Het is me niet gelukt om de connector de eerste of de tweede keer blindelings te verwijderen - als je het niet ziet, begrijp je niet hoe je het moet afbreken. Ik heb het gen volledig verwijderd en de connector al in het licht verwijderd.Er zit een barst, ik steek het lemmet van mijn zakmes erin, het komt los.

14. Dus, draai de bovenste bout los, pak de generator. Het is vrij zwaar, 5 kilogram, streeft ernaar uit te glippen en naar beneden te vallen, waarbij de draden worden gebroken. Wees voorzichtig.

15. Na over de top te hebben gekweld, gewassen te hebben, herinnerend aan de familieleden van de ontwerpers, trekken we het gen eruit. Er zijn hier geen aanbevelingen - kijk zelf maar. Ik zal meteen zeggen dat het veel gemakkelijker terugduwt - zwaartekracht helpt

16. En dit ben ik en mijn trofee (Zoals, op een leeuw gejaagd in Afrika)

Dank aan allen,
Eerlijk,
Alexey Doc Pribytkov.

P.S: Tussen haakjes, ik moet je waarschuwen: SCHROEF HET RIEMGESPONTWERP NIET UIT. Ik heb speciaal een doek vastgebonden, anders valt de broek zonder riem, het is heet in de jas en de gesp kan de vleugel krassen

Ik zal mijn 5 cent toevoegen over het verwijderen van de genen (betreffende auto's met V6)

Ten eerste, zoals Alexei al zei, laat de auto in geen geval op een standaard krik staan. Ik had haast, ik verliet het voor de eerste keer, stapte net onder de auto uit en ze zonk naar beneden (likte aan de draad op de krikmoer).
Verder zijn de bewerkingen ongeveer hetzelfde, behalve het volgende:

De V6 spanner wordt uit de motorruimte geperst, hiervoor wordt een 4-zijdig deel van de ratel (zoals maat 3/8) erin gestoken, de riem wordt eruit geperst en verwijderd.

In de motorruimte zijn geen handelingen meer mogelijk, alles gebeurt van onderaf, hetzij via de wielkast, hetzij vanuit de put.

Draai vervolgens de genenbouten los. De ruimte is daar catastrofaal klein, dus heb ik eerst de bovenste bout verwijderd, waar ik lang last van heb gehad, daarna 2 onderste. Bij hen is het makkelijker. En tot slot, de generator kan niet van bovenaf worden verwijderd, deze wordt verwijderd via de wielkast, nadat hij van het bot is afgeworpen.

Dus trouwens, en TIS adviseert.

Andry - Andrey
FM3 vanaf 2.5 03 luik Jatco Ghia

04.02.2017 733

Storingen aan de dynamo zijn net zo onaangenaam als andere autostoringen. In tegenstelling tot een banale wielwissel of een soort stille blokkade, zijn problemen met het "gen" echter beladen met grote verspilling en onverwachte motorstoringen. In het geval van problemen met de generator, krijgt u automatisch een ander probleem met betrekking tot de batterij, deze zal gewoon geen lading meer ontvangen of deze niet volledig ontvangen.

Hierdoor zal je auto, nadat de accu volledig is ontladen, stil komen te staan ​​en wat het meest vervelend is, dit kan op het meest ongelegen moment gebeuren, bijvoorbeeld 's nachts ergens buiten de stad.

• Slijtage van borstels;
• Katrol versleten of beschadigd;
• Kortsluiting in de statorwikkeling;
• Schade aan de spanningsregelaar;
• Speling of vernietiging van het lager;
• Breuk in de bedrading van het laadcircuit;
• Schade aan de gelijkrichter (diodebrug).

Vandaag zal ik je bij Ford Master vertellen hoe je moet presteren generator reparatie Ford Mondeo 3 thuis, dit bespaart u de kosten van het kopen van een nieuwe generator.

1. trekker;
2. Schroevendraaiers;
3. Ijzerzaag mes;
4. Een set sleutels;
5. Soldeerbout;
6. Reserveonderdelen: katrol, diodebrug, nieuwe borstels, lager.

1. De eerste stap is het verwijderen van de generator.

1. Vervolgens moet u de generator reinigen van vuil en stof. Nadat u de poelie moet losschroeven en u niet over het benodigde gereedschap beschikt om de poelie los te schroeven, kunt u uit de situatie komen door contact op te nemen met het dichtstbijzijnde servicestation.

1. Vervolgens gaan we verder met het losschroeven van de noppen, hiervoor gebruiken we de sleutel tot "8".

1. De volgende stap was het demonteren van de diodebrug, hier ontstond een moeilijkheid, aangezien puntlassen werd gebruikt bij de fabricage van de generator, en deze moest worden afgebroken. Je kunt zagen met een Dremel, een vijl of een slijper, in dit geval werd een ijzerzaagblad gebruikt. Om de diodebrug te verwijderen, moet u ook twee klinknagels uit de achterklep boren.

1. We demonteren de collector met een beitel, plaatsen hem onder puntlassen en scheiden vervolgens voorzichtig de draad van de sleepring.

1. Lijn de draden zorgvuldig uit en verwijder ze met een platte schroevendraaier.

1. We verwijderen de sleepringen om de beurt.

1. Daarna verwijderen we het achterste lager, in mijn geval ging het behoorlijk strak.

1. Druk met een trekker het voorste lager eruit.

1. We bereiden lagers voor. We brengen de vereiste hoeveelheid smeermiddel aan en gaan verder met de montage. We installeren het voorlager op de ankeras. Trouwens, het is vrij eenvoudig geïnstalleerd, praktisch met de hand, nadat alles is gemonteerd, wordt het met een koppeling vastgeklemd.

Aandacht! Nadat de collectorringen zijn ingedrukt en de ankerdraden zijn gesoldeerd, raad ik aan om met een snijder op een draaibank te lopen voor het centreren.

1. Met een soldeerbout solderen we de diodebrug aan de statorwikkeling, daarvoor vertinnen we zorgvuldig alle soldeerpunten.

De montage achteraf gebeurt in omgekeerde volgorde.

De generator is een vrij complexe en zeer nauwkeurige eenheid. Voor de demontage, probleemoplossing en montage is speciale apparatuur vereist. Daarom, als u niet over voldoende vaardigheden beschikt in dergelijk werk, raden wij u aan om in het geval van een generatorstoring contact op te nemen met een gespecialiseerde werkplaats voor reparatie of vervanging van de complete generator.
U hebt nodig: inbuskoppen "13", "24", schroevendraaiers met platte en kruisvormige messen, weerhaken, een soldeerbout, een trekker voor een rotorlager, een hamer, een tester.
1. Haal de generator uit de auto (zie Verwijderen en aanbrengen van de generator).
2. Markeer de relatieve positie van de generatoronderdelen.

3. Klem de dynamopoelie in een bankschroef, nadat u er afstandsstukken onder hebt geplaatst of een oude riem hebt opgerold, en schroef de borgmoer van de poelie los.

4. Verwijder de dynamopoelie van de bankschroef en verwijder de poelie van de rotoras.
NOTITIE.
De dynamopoelie is alleen vastgezet tegen het draaien op de rotoras als gevolg van wrijvingskrachten na het aandraaien van de bevestigingsmoer met het vereiste koppel. Er zit geen sleutel in de verbinding.

6 .... en verwijder met een schroevendraaier de generatorterminal.

7. Verwijder de vier bevestigingsschroeven ...

8 .... Verwijder met een schroevendraaier het voordeksel van de generator en haal de rotor eruit.

9. Verwijder de afstandsring van de rotoras.

10. Soldeer de drie statorwikkeldraden van de gelijkrichtereenheid los en verwijder de stator.

11. Draai vanaf de binnenkant van het deksel aan de zijkant van de sleepringen de drie bevestigingsschroeven los en verwijder de borstelhouder met een gelijkrichtereenheid en een spanningsregelaar.
NOTITIE.
De statorkabels moeten tijdens het verwijderen van de stator al uit de gelijkrichtereenheid worden gesoldeerd (zie punt 10).
12. Inspecteer de aandrijfzijde van de generator. Als u tijdens het draaien van het lager speling voelt tussen de kooien, rollen of vastlopen van de binnenkooi, beschadigde beschermmanchetten of vetdruppels, vervang dan het lager. Als er scheuren in het deksel worden gevonden, vooral op de plaatsen waar de generator is bevestigd, vervangt u het deksel.

13. Om het voorste rotorlager te vervangen, verwijdert u de vier schroeven waarmee de drukplaat is bevestigd ...

15. Druk het lager uit het deksel.

16. Druk met een doorn met een geschikte diameter het nieuwe lager in het deksel en oefen kracht uit op de buitenste loopring van het lager.
17. Controleer het draaigemak van het lager vanaf de zijkant van de sleepringen. Als u tijdens het draaien van het lager speling voelt tussen de kooien, rollen of vastlopen van de kooi, beschadigde beschermmanchetten of vetdruppels, vervang dan het lager. Als er scheuren in de afdekking worden gevonden, vervangt u de afdekking door een nieuwe.

18. Druk het lager van de rotoras en monteer het nieuwe lager door kracht uit te oefenen op de binnenring met een doorn met een geschikte diameter.

19. Controleer de weerstand van de rotorwikkeling met een tester door deze aan te sluiten op de sleepringen. De weerstand moet ongeveer 3-5 ohm zijn. Als de tester oneindig aangeeft, dan is er een open circuit in de wikkelingen en moet de rotor worden vervangen.

20. Controleer de kortsluiting van de rotorwikkeling naar massa. Sluit hiervoor een sonde van de tester aan op het poolstuk van de rotor en de andere afwisselend op de sleepringen.
De gemeten weerstand moet oneindig groot zijn, anders de rotor vervangen.

21. Controleer de statorwikkelingen op een open circuit en meet afwisselend de weerstand tussen alle wikkelingsdraden met een tester.Als de gemeten weerstand naar oneindig neigt, moet de stator worden vervangen.

22. Sluit de meetsnoeren van de tester aan op het statorhuis en afwisselend op elke wikkeldraad. De gemeten weerstand moet zeer hoog zijn (zou oneindig moeten zijn). Vervang anders de stator.

23. Controleer de gelijkrichtereenheid. Sluit hiervoor een sonde van de tester aan op de uitgang van de statorfasewikkeling en de tweede sonde op het luchtkoellichaam van positieve diodes. Meet de weerstand door de meetsondes te verwisselen. Als de meetwaarden van de tester in beide gevallen hetzelfde zijn, is de gelijkrichtereenheid defect en moet deze worden vervangen.
24. Controleer negatieve diodes op dezelfde manier.
25. Controleer het vrije uitsteeksel van de borstels. Als de borstels minder dan 3 mm uit de borstelhouder steken, vervang dan de borstels of de borstelhouder.
NOTITIE.
Om de borstels te vervangen, moet u de draden losmaken van de aansluitingen van de borstelhouder.
26. Monteer de generator in omgekeerde volgorde van verwijderen, waarbij u de generatordeksels en het statorhuis plaatst volgens de eerder gemaakte markeringen.
NOTITIE.

Voordat u het deksel vanaf de zijkant van de sleepringen van de rotor installeert, laat u de borstels zakken en fixeert u ze in deze positie door een pen in het gat in het deksel te steken (bijvoorbeeld een ongebogen paperclip). Verwijder na montage de pen.

Zo'n vraag voor een auto met 2-litermotoren heeft een zwak punt - het is een generator, diodes zijn aan. Hoe is deze situatie in 1.6-motoren? Hoe lang draaien generatoren en gaan ze net zo vaak kapot?
Op dit moment heb ik S-Max, met een 2-liter motor, een paar dagen geleden was de generator afgedekt, de diodebrug was doorgebrand. Dezelfde problemen haalden veel max-coureurs 06488 / # opmerkingen in, en aangezien de 2-litermotoren in S-Max, FF2 en FM4 hetzelfde zijn, roept dit verschillende gedachten op, en een vriend die reserveonderdelen voor Ford verkoopt, zei dat de motoren zijn 1, 8 en 2.0 Ford zijn "ziek" van generatoren (veelgevraagd).
Daarom wilde ik weten hoe de "genen" van de 1.6 motor zich gedragen, hoeveel er voor gezorgd wordt en zijn er klachten over het algemeen?

Een vergelijkbare situatie, het lampje voor opladen gaat branden. Ik controleerde het opladen 14.5 stabiel bij alle snelheden, ik kan niet begrijpen waarom de hersenen het probleem niet zien.
Help wie weet.
de service zei doe geen moeite het zal uitgaan! waarschijnlijk bedoeld als het opbrandt

De batterij is volledig opgeladen, ik laad hem regelmatig op, maar het lampje brandt en is niet afhankelijk van het laadniveau van de batterij.

draaien op mijn auto is 82t. , nieuw gen. Hoeveel weet ik niet precies, ik denk rond de 15tr.

Shir! Ik leg het nog een keer uit.Als na het starten van de motor het pictogram "batterij" oplicht en na 20-40 seconden uitgaat, betekent dit dat tijdens de beweging (die voorafging aan het starten) de batterij niet voldoende werd opgeladen door de generator, een van de redenen is een groot aantal ingeschakelde energieverbruikers (licht, radio, airconditioning, verwarming, enz.), dit is vooral het geval wanneer consumenten zijn ingeschakeld met de motor uit (tenminste op xx). batterij zal deze geleidelijk ontladen.Na het starten van de motor begint de batterij actief de lading over te nemen - dit wordt aangegeven door het controlelampje.
Al het bovenstaande is niet van toepassing op een constant brandende of knipperende controlelamp.

Sinds 2004 zijn bijna alle Fords uitgerust met een intelligent relais dat wordt aangestuurd door de PCM-motorregeleenheid. Als er geen aansturing van de PCM is, gaat het relais in de begrensde modus en genereert een gemiddelde spanningswaarde U = 13,54 V. Dit kan in de testmodus op het instrumentenpaneel worden gecontroleerd:

Ontsteking = UIT.
Houd de OK-toets van de boordcomputer ingedrukt
Ontsteking = AAN zonder de OK-knop los te laten.
We blijven de OK-knop ingedrukt houden totdat het opschrift TEST op het instrumentenpaneel verschijnt.
Door kort op de OK-knop te drukken, bladert u door het testmodusmenu tot het opschrift b12.4,
bU12.4
Batterij12.4
Batterij = 12.4
De labels verschillen afhankelijk van het niveau en het model van het schild.
We starten de auto en kijken naar de waarde van de boordspanning.

Als het niet moeilijk is, kun je helpen met advies:

2011 Mondeo auto 4

Voorwoord: met een koudegolf begon ik te merken dat 's ochtends, 5-10 minuten nadat de auto had gelopen, de radiobandrecorder opnieuw opstart (een goede niet-standaard Chinees)
Ik dacht erover na - ik begon het gedrag van elektrische apparatuur nauwkeurig te bekijken en merkte vreemde kenmerken op:

1. Wanneer de motor draait (zowel stationair als bij 2-3 tpm, is het flikkeren van lampen merkbaar - verlichting van de benen, verlichting in de buitenspiegels, verlichting van de achterste verplaatsingszone

2. Wanneer u uitschakelt (gewoon uitzetten.) Een grote belasting (verwarmen van de voorruit, de elektrische verwarming en de pomp van het ESP-systeem), treedt een daling van een halve seconde in de lekkage in het boordnetwerk op - als een waardoor de radio bandrecorder valt

het proces van de val van de naprugi gefilmd op video

Kun je me vertellen op welke manier ik moet graven? Generator? Spanningsregelaar? Diode brug? Slecht gewicht?

De geïnstalleerde generator wordt niet gerepareerd; als deze defect raakt, wordt deze vervangen door een verwisselbare generator, die onder de garantie valt, als een nieuwe. In de meeste gevallen is het echter mogelijk om de defecte generator te laten controleren door een Bosch-servicecentrum voordat u een nieuwe generator installeert. Dit kan onthullen dat de generator kan worden gerepareerd als de fouten klein zijn.

Als u vermoedt dat er een probleem is met de dynamo, neem dan de volgende metingen voordat u deze verwijdert:

1) controleer de laadstroomdraad:

- koppel de negatieve draad van de accu los en koppel de connector los van de achterkant van de generator of schroef de draad los;

- sluit de draad weer aan op de accu en zet het contact aan;

- sluit de voltmeter aan op aarde en een willekeurige aansluiting van de meerpolige connector; wanneer aangesloten op alle aansluitingen, moet de voltmeter een waarde weergeven die ongeveer gelijk is aan de batterijspanning, anders is de generator of spanningsregelaar defect;

Rijst. 286. Controle van de huidige output door de generator

2) stroomuitgang (om de regelweerstand van 30 A te controleren, moet u naast een ampèremeter ook een voltmeter hebben, deze zijn nodig om het elektrische circuit te creëren dat wordt weergegeven in Fig. 286):

- zet de koplampen en de verwarmingsmotor aan;

- stel het motortoerental in op 3000 min-1 en verander de weerstand om het stroomverbruik te verhogen;

- de nominale stroom van de driefasige stroomgenerator (70A) moet worden bereikt en de spanning mag niet lager zijn dan 13 V;

- zet het contact en de verbruikers uit en koppel de meetinstrumenten los;

3) controle van de spanningsval in het "positieve" deel van het laadstroomcircuit:

Rijst. 287. Controle van de spanningsval in het "positieve" deel van het laadstroomcircuit

- maak een elektrisch circuit zoals getoond in fig. 287;

- zet de koplampen aan, start de motor en meet de spanningsval;

- Breng het motortoerental op 3000 min-1 en meet de voltmeter af. Als de gemeten spanning 0,5 V overschrijdt, is er een hoge weerstand in het "positieve" deel van de generator, die moet worden geëlimineerd;

- zet het contact en de koplampen uit;

4) controle van de spanningsval in het "min"-gedeelte van het laadstroomcircuit:

Rijst. 288. Controle van de spanningsval in het "min"-gedeelte van het laadstroomcircuit

- maak een elektrisch circuit zoals getoond in fig. 288, start de motor, zet de koplampen aan en meet de spanningsval;

- Breng het motortoerental op 3000 min-1 en meet de voltmeter af. Als de gemeten spanning hoger is dan 0,25 V, is er een hoge weerstand in het "min" -gedeelte van de generator, die moet worden geëlimineerd;

- zet het contact en de koplampen uit, koppel de testdraden en voltmeter los;

5) de regelaar controleren op basis van de regelspanning:

Rijst. 289. Controle van de regelaar op basis van de regelspanning

- voltmeter en ampèremeter aansluiten volgens afb. 289;

- start de motor en meet de regelspanning;

- Breng het motortoerental op 3000 tpm en bekijk de ampèremeter. Zodra de waarde die wordt weergegeven door de ampèremeter daalt tot een waarde binnen 3-5 V, lees dan de voltmeter af, de weergegeven spanning moet tussen 13,7-14,6 V liggen. Als de waarde op de voltmeter buiten de gespecificeerde waarde ligt bereik, is de spanningsregelaar defect.

Onderhoudshandleiding Ford Focus, Fusion, Mondeo
Aan- en verkoop van gebruikte auto's Ford Focus, Fusion, Mondeo.
Reparatie en onderhoud Ford Focus, Fusion, Mondeo.

Ford Mondeo is uitgerust met een Bosch, Mitsubishi of Ford driefasige generator. Afhankelijk van het model en de uitrusting worden generatoren met verschillende capaciteiten geïnstalleerd.

De generator wordt via een V-riem aangedreven door de krukas. In dit geval draait de rotor, met behulp van de bekrachtigingswikkeling, in de stationaire wikkeling van de starter met een snelheid die tweemaal zo hoog is als de snelheid van de motor.

De bekrachtigingsstroom vloeit door de grafietborstels en sleepringen in de bekrachtigingswikkeling. Hierdoor ontstaat een magnetisch veld. De positie van het magnetische veld ten opzichte van de statorwikkeling verandert voortdurend in overeenstemming met de rotatie van de rotor. Hierdoor vloeit er een wisselstroom in de statorwikkeling.

Terwijl de batterij wordt opgeladen door de generator, wordt de driefasige stroom omgezet via gelijkrichters die op het diodebord zijn gemonteerd in gelijkstroom. De spanningsregelaar verandert de laadstroom door de bekrachtigingsstroom aan en uit te zetten volgens de laadtoestand van de batterij.

Tegelijkertijd houdt de regelaar de bedrijfsspanning constant op ongeveer 14 V, ongeacht het toerental.

Generator veiligheid
Volg bij werkzaamheden aan de generator de veiligheidsinstructies om schade aan het apparaat te voorkomen. Demontage en reparatie van de generator moet worden uitgevoerd in een gespecialiseerde reparatiewerkplaats.
• Als er een extra accu is aangesloten (bijvoorbeeld om te helpen bij het starten), zorg er dan voor dat dezelfde pool van de Oldies met elkaar verbonden is.
• Bij het aansluiten van de lader moeten de laderdraden worden aangesloten op de juiste accupolen. Ontkoppel de aardingsdraad en de positieve draad tijdens het opladen van de batterij.
• De motor mag niet draaien zonder accu.
• Sluit de klemmen van de generator en spanningsregelaar nooit kort.
• Wissel nooit van generatorpolen.

Belangrijk! Koppel de aardingsdraad (-) los van de accu.

Aandacht! Als gevolg hiervan worden gegevens in elektronische opslagapparaten zoals een geheugenapparaat voor motorstoringen of een radiocode gewist. Lees aandachtig het gedeelte "De batterij verwijderen en installeren" voordat u deze loskoppelt.

Demontage in auto's met een carburateurmotor
• Verwijder het luchtfilter.
• Draai de bout van de draadhouder op de uitlaat van de aanzuigleiding los en verwijder de draden van de generator.
• Draai de bovenste bevestigingsbout van de generator los.
• Markeer met verf de positie van het rechter voorwiel ten opzichte van de naaf. Hierdoor kan het uitgebalanceerde wiel in dezelfde positie worden gemonteerd. Draai de wielmoeren los terwijl het voertuig op de grond staat. Zet de auto vooraan op standaards en verwijder het rechter voorwiel.
• Verwijder de binnenvleugel van de auto.

• Verwijder het riemschijfdeksel en maak de V-snaar los, alleen uit het dynamoriemtandwiel verwijderen.

• Verwijder de trekstangkop.
• Draai de onderste bevestigingsbout los en verwijder de generator via de wielkast.

Installatie
• Installeer de generator, schroef de onderste bevestigingsbout vast zonder deze vast te draaien.
• Laat het voertuig op de grond zakken.
• Draai de bovenste bevestigingsbout van de dynamo vast met 50 Nm.
• Breng het voertuig omhoog.
• Draai de onderste bevestigingsbout vast met 50 Nm.
• Monteer de V-snaar en het riemschijfdeksel.
• Monteer de spoorstangkop.
• Monteer de binnenvleugel van het voertuig.
• Monteer het rechter voorwiel zodat de markeringen die bij het uitbouwen zijn aangebracht op één lijn liggen. Smeer het oppervlak van de velgzitting op de wielnaaf vooraf in met lagervet. Schroef het wiel vast. Laat het voertuig op de grond zakken en draai de wielmoeren kruiselings vast tot 100 Nm.
• Sluit de elektrische draden aan op de generator en schroef de draadhouder op de uitlaat van de zuigleiding.
• Monteer het luchtfilter.
• Sluit de aardingsdraad van de accu (-) aan.
• Stel de klok in op de huidige tijd.
• Stel de antidiefstalcode van de radio in.

Generator demonteren bij voertuigen met turbodiesel
• Zet het voertuig op standaards.
• Verwijder de bodemafdekking van de motor.
• Verwijder de V-riem van de dynamo.

• Verwijder de inlaatluchtkoeler.

• Koppel de meerpolige connector los van de generator, schroef de dikke draad los.

• Draai de generator los en verwijder hem.

Installatie
• Installeer de generator en zet vast met een koppel van 50 Nm.
• Steek de meerpolige connector op de generator, schroef de dikke draad erop.
• Zet het voertuig op standaards.
• Monteer de V-snaar en span deze aan.
• Monteer de onderste motorkap.
• Laat het voertuig op de grond zakken.
• Sluit de aardedraad van de accu aan (•).
• Stel de klok in op de huidige tijd.
• Stel de antidiefstalcode van de radio in.

De laadspanning van de dynamo controleren
• Sluit een voltmeter aan tussen de positieve en negatieve polen van de batterij.
• Start de motor. Tijdens de start moet de spanning dalen tot 9,5 V.
• Bij 3000 tpm moet de spanning tussen 13,0 en 14,5 V liggen. Dit is een indicatie dat de dynamo en de regelaar draaien.

1 - Schroeven
2 - de omslag
3 - Uitsteeksels vasthouden
4 - Schroeven
6 - Uitsteeksel voor verbinding met de carrosserie
G2 - Generator
De afbeelding toont de B0SCH-generator

De spanningsregelaar is ingebouwd in de koolborstelhouder. Koolborstels kunnen afzonderlijk worden vervangen, maar dit vereist een bepaalde vaardigheid. De koolborstels van de generator slijten vrij langzaam, gemiddeld na zo'n 120.000 km gereden te hebben. Het is raadzaam om ze voorzichtig iets eerder te vervangen.

Demontage (Bosch dynamo)
• Verwijder de generator.
• Draai de schroeven -1- los, maak de veerklemmen los en verwijder de beschermkap -2-.
• Draai de schroeven -4- los en verwijder de afsteller -5- opzij.
• Vervang de koolborstels door de draad te verwijderen.
• Controleer de sleepringen op slijtage, boor ze zo nodig iets door en polijst ze schoon (werk in een reparatiewerkplaats).

• Koolborstels -A- en veren -B- in borstelhouder -C- plaatsen en de verbindingen solderen.

• Om te voorkomen dat het soldeer te hoog op de meeraderige draad komt bij het solderen van nieuwe borstels, gebruikt u een tang om het uiteinde om te wikkelen.

Aandacht! Wanneer het soldeer te veel aan het uiteinde van de multi-wire grijpt, wordt de draad stijf. en koolborstels zijn onbruikbaar.

• Installeer de spanningsregelaar en schroef vast. Zorg er bij het installeren van de regelaar voor dat het lipje voor aansluiting op de behuizing -5- in contact is met de regelaar.
• Controleer na het plaatsen van nieuwe koolborstels of ze goed kunnen bewegen in de borstelhouders.
• Plaats de generatorbehuizing en schroef deze vast.
• Installeer de generator.

Aandacht! Koolborstels kunnen alleen worden vervangen in combinatie met een spanningsregelaar.

• Verwijder de generator.
• Draai de vier schroeven van de regelaar los en verwijder deze.

Installatie
• Plaats de -1- versteller en schroef hem vast.
• Trek de borgpen -2- eruit.

Opmerking! De reserveregelaar heeft een borgpen om de koolborstels in originele staat te houden.

Kunt u aangeven of u de generatorborstels op de Mondeo 4 uit 2008 kunt verwijderen zonder de generator te verwijderen?

extremal198002, dan moet je het ondubbelzinnig verwijderen? Niet op de hoogte van veel gedoe?

fin8170, gooi de riem weg, koppel alle draden los en draai de drie moeren los

gnostic2070, in principe niets ingewikkelds, zoals ik het begrijp!? Hoe is de riem afneembaar? Zit er een spanner in?

fin8170, er is een spanrol, u moet het wiel losschroeven en de spanner losmaken

gnostic2070, u zult niet vragen dat er iets is om de borstels te vervangen die niet origineel zijn

fin8170, ik zal het je hier niet vertellen, sorry)

gnostic2070, ik heb alles begrepen, heel erg bedankt voor de informatie

Ik begreep één ding niet. waarom het wiel verwijderen. Daar kun je met je hand bij de spanner. en kijk goed naar de "chocolade" ie op de gencontrole-eenheid .. Ik zal niet beweren - ik heb het gen verwijderd, maar ik heb ook de demper samen met de borstels veranderd. om de een of andere reden lijkt het me dat de chocolade kan worden losgeschroefd en zo

lijn, dat is precies wat je moet bereiken, en als je het wiel verwijdert, kun je rustig werken, iedereen kiest zoals het hem uitkomt, maar ik leg mijn mening niet op)