DIY reparatie van een generator op een vaz 2110

In detail: doe-het-zelf-reparatie van een generator op een vaz 2110 van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Welkom!
Een generator is een elektrisch apparaat dat stroom levert aan het boordnetwerk van de auto en de batterij oplaadt wanneer de motor draait. Als deze uitvalt, dan is het eerste probleem dat met de auto begint de batterijoplaadlamp (we zullen het hebben over deze lamp iets later) en op de auto in de directe zin daarna kun je niet rijden, het hele punt is dat het ontstekingssysteem van elke auto die op benzine rijdt elektriciteit verbruikt en geleidt (hoogspanningskabels, bougies en andere units van stroom worden voorzien), waarbij de motor draait, en als de accu plotseling leeg raakt en er geen stroom meer aan het boordnet wordt geleverd, dan slaat de auto gewoon af en start niet meer totdat de accu wordt weer opgeladen.

Opmerking!
Om de generatorreparatieprocedure uit te voeren, moet u het volgende in voorraad hebben: Noodzakelijkerwijs een multimeter en, indien mogelijk, een controlelamp, evenals een schroevendraaier, verschillende soorten sleutels (sleutels, doppen, enzovoort), daarnaast heb je ook nog een marker en een fijnkorrelige huid nodig!

Overzicht:

Opmerking!
Zoals u al begreep, kunt u dit het beste controleren met behulp van een multimeter, die een voltmeterfunctie heeft (en iedereen heeft er een), dus als u toch besluit om het te controleren, onthoud dan de stroom die op de accu bij draaiende motor is gelijk aan ongeveer 13-14,5 volt, is deze minder dan is ofwel de accu volledig ontladen, ofwel is de generator onbruikbaar geworden, probeer in dit geval gas te geven, hiervoor even het gaspedaal indrukken en haal je voet eruit, als de stroomtoevoer is toegenomen, is de batterij leeg, als er niets is gebeurd, probeer dit dan opnieuw te doen en onthoud, als de stroom minder is dan 12 volt, wat niet langer acceptabel is, dan na zeer korte tijd is de accu volledig ontladen en kunt u de auto niet meer starten (Om de auto te starten heeft u minimaal 11,5 volt nodig, als de accu minder produceert, dan is het starten van de motor al problematisch)!

Video (klik om af te spelen).

Opmerking!
De generator is niet erg moeilijk te begrijpen, het is moeilijk om het te controleren, vooral als je niet weet hoe je de multimeter moet gebruiken, en zelfs als je kunt, kunnen er nog steeds fouten zijn, het is gewoon dat de multimeter zal niet altijd in staat zijn om nauwkeurige gegevens te tonen (elk heeft zijn eigen fout) en daarom raden we aan dat u, voordat u verder gaat met demontage, gewoon de kap van de generator loskoppelt en de borstels controleert (ze werken meestal niet) en, als vervang ze indien nodig door nieuwe (Trouwens, als slechts één borstel versleten is, kan zelfs de generator niet uit de auto worden verwijderd, maar koppelt u eenvoudig de kap los en, gewapend met een korte schroevendraaier, de twee losschroeven schroeven die de spanningsregelaar bevestigen en vervolgens de regelaar verwijderen, kijk naar de borstels die erop zitten en die moeten worden vervangen met sterke slijtage)!

demontage:
1) Verwijder het eerst (Hoe een generator te verwijderen, lees het artikel: "Een generator vervangen op VAZ-auto's"), buig vervolgens de drie vergrendelingen aan de zijkanten, die de plastic hoes bevestigen, waardoor vuil en water niet ga vooral de generator in nadat de vergrendelingen zijn verbogen (breek ze alleen niet), verwijder het deksel van de generator en leg het opzij, zoals weergegeven in de kleine foto.

2) Draai vervolgens de twee schroeven aan de zijkant los waarmee de spanningsregelaar aan de generator is bevestigd (de schroeven zijn aangegeven met rode pijlen en de regelaar zelf is blauw) en verwijder vervolgens de regelaar van de generator, nou ja, alleen als u hem eraf haalt, koppel de bedrading hiervan los zoals op de foto in de getoonde hoek, anders wordt de regelaar gewoon niet van de autogenerator verwijderd.

4) Draai daarna de vier schroeven los waarmee de diodebrug aan de generator is bevestigd en buig de drie draaddraden die op de diodebrug zijn aangesloten zodat ze kunnen worden verwijderd en helemaal niet interfereren, nadat de handeling is voltooid, haast je niet om de diodebrug te verwijderen, maar draai nog een schroef los waarmee de condensator vastzit of draai de moer los waarmee de draad die eruit komt, en alleen dan kun je de diodebrug van de generator verwijderen, je kunt hieronder meer lezen over deze condensator .

Opmerking!
Condensator - dankzij dit wordt de stroom die uit de diodebrug komt genivelleerd en gelijkmatiger naar de batterij gaat, zonder onderbrekingen en zonder sterke schommelingen, je kunt deze zowel samen met de diodebrug als afzonderlijk verwijderen, als je samen wilt, gewoon draai de schroef los waarmee deze vastzit (aangegeven rode pijl) en verwijder vervolgens, als u dat apart wilt, draai vervolgens de moer los waarmee de condensatordraad aan de haarspeld is bevestigd (aangegeven door de blauwe pijl) en verwijder vervolgens deze draad uit de haarspeld!

5) Neem vervolgens de markering in uw handen en maak een markering op beide deksels zoals weergegeven in de kleine foto, nadat deze markeringen zijn aangebracht, draait u vier schroeven in een cirkel los (drie ervan zijn aangegeven met pijlen, één is niet zichtbaar) en koppel beide afdekkingen los.

6) Draai vervolgens de moer los waarmee de generatorpoelie is bevestigd (dit wordt aangegeven door de rode pijl) en verwijder vervolgens de poelie, deze kan het gemakkelijkst worden losgeschroefd door de rotor vast te klemmen (dit is alleen wanneer de deksels al zijn losgekoppeld) in een bankschroef, maar klem hem gewoon voorzichtig vast, en nog beter een doek, zodra de moer is losgedraaid, verwijder de rotoras van het lager dat in het deksel zit (zie kleine foto), verwijder vervolgens de afstandsring van de as en inspecteer het.

7) En aan het einde van alle bewerkingen, inspecteer de laatste onderdelen en controleer enkele ervan, namelijk inspecteer beide deksels, er mogen geen scheuren of sporen van vervorming op zitten, controleer beide lagers (voor en achter), ze moeten draaien normaal gesproken niet plakken waar ze niet horen en er mag ook geen vet uitvloeien, anders worden de lagers met een speciale trekker naar buiten gedrukt en vervangen door nieuwe, neem dan de stator in uw handen en inspecteer deze, deze zou in goede staat moeten zijn staat en er mag absoluut geen kale bedrading zijn, controleer deze met behulp van een testlamp, schakel hiervoor de besturing in op het 220 Volt-netwerk en sluit deze afwisselend aan tussen alle klemmen zoals weergegeven in foto 1, bij elke aansluiting moet de lamp branden, anders is de stator defect en moet de stator nog worden gecontroleerd als deze niet dicht bij de grond komt, dit is ook gemakkelijk te doen en met behulp van hetzelfde controlelampje, kijk in meer detail bij f vanaf 2, daar is de lamp afwisselend verbonden met alle klemmen van de statorwikkeling en de draad van de stroombron naar de statorbehuizing, maar alleen in dit geval zou de lamp niet moeten branden, als deze aan is, dan betekent dit dat er is kortsluiting en moet de stator worden vervangen door een nieuwe.

Bijeenkomst:
Alle onderdelen worden in omgekeerde volgorde gemonteerd, alleen tijdens de montage, oriënteer de deksels zoals ze eerder waren geïnstalleerd (alles gebeurt volgens de markeringen), en de veerring van de generatorpoelie moet met de bolle kant worden geplaatst om de moer en de bevestigingsmoer van de poelie, draai vast met een koppel van 39-62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m), wat kan worden gedaan met een momentsleutel en wat nog meer, richt tijdens de montage de condensator (indien je hebt het samen met de diodebrug verwijderd) ten opzichte van het montage-uitsteeksel op het deksel, precies zoals op de onderstaande foto.

Extra videoclip:
Je kunt het proces van het reviseren van de generator op VAZ 2110-auto's zien in de onderstaande video:

Opmerking!
Een ander proces van het demonteren en monteren van de generator wordt getoond in een andere video, je kunt het ook net hieronder vinden:

Het is heel goed mogelijk om met uw eigen handen een generator op een VAZ 2110-auto te repareren.U kunt het element gedeeltelijk repareren of volledig vervangen. Het hangt allemaal af van de specifieke situatie en de mate van slijtage van het apparaat.

Volgens de bedieningshandleiding moet elke 50 duizend kilometer een geplande controle van de toestand van de generator worden uitgevoerd. Maar dit is op voorwaarde dat het apparaat goed werkt.

Het komt voor dat de generator voortijdig begint te "rommelen", de batterij wordt niet goed opgeladen. Eigenlijk dient het ook om de werking van de stroombron te verzekeren om de hele auto van stroom te voorzien - de batterij.

We raden u aan om niet alleen op onze instructies te vertrouwen, maar ook op video-tutorials waarmee u zelfs zonder veel ervaring reparaties en vervangingen met uw eigen handen kunt uitvoeren.

De eerste stap is om te bepalen of uw generator daadwerkelijk de oorzaak van het probleem is. Om dit te controleren, moet u een aantal opeenvolgende maatregelen uitvoeren.

Start de motor en laat deze opwarmen tot bedrijfstemperatuur.
Verhoog de omwentelingen van de krukas tot ongeveer 3000 omwentelingen per minuut.
Zet alle koplampen aan, activeer het grootlicht, start de kachel, noodverlichting, verwarmd glas, wisserbladen. Dat wil zeggen, alle verbruikers van elektriciteit moeten zoveel mogelijk worden ingeschakeld.
Meet de spanning op de accu.
Als het apparaat minder dan 13V aangeeft, is de kans groot dat er een kortsluiting of open circuit is opgetreden in de generatorwikkelingen.
Een andere optie is een storing van de spanningsregelaar, oxidatie van de contacten van de bekrachtigingswikkelring.

Het is alleen mogelijk om de aanwezigheid van breuken en de staat van andere elementen van de generator te controleren door deze te demonteren. Maar als u geen ervaring heeft met het demonteren van de generator, moet u niet proberen om daar met uw eigen handen te klimmen. Vervang de complete montage of vertrouw de reparatie toe aan professionals.Om een generator te demonteren, te verwijderen en te repareren of te vervangen, moet u het volgende doen.

Er kunnen verschillende redenen zijn om een relais te vervangen.

Het doel van het generatorapparaat in elke auto is om alle energieverbruikers van stroom te voorzien en om de batterijlading aan te vullen. Als dit apparaat uitvalt, wordt de apparatuur in de auto gevoed door de batterij en kan deze op zijn beurt niet worden opgeladen. Daarom moet de autobezitter, wanneer de eerste tekenen van storingen optreden, diagnostiek en reparaties uitvoeren. Hoe u een VAZ 2110-generator met uw eigen handen kunt repareren, vindt u hieronder een video en een foto van dit proces.

Om welke redenen laadt de generatoreenheid niet op, wat te doen als het apparaat niet werkt op de injector, hoe de eenheid te verwijderen, hoe deze te demonteren om de sleepringen te vervangen? Laten we eerst eens kijken naar de structuur van het mechanisme, evenals het principe van zijn werking.

een behuizing waarin alle componenten zich bevinden en voorzien van een beugel waarmee boutverbindingen worden uitgevoerd;
rotor of anker met collector;
stator;
spanningsregelaar met borstels;
katrol;
gelijkrichter eenheid.

Wat het werkingsprincipe betreft, zet de generatoreenheid de roterende beweging die afkomstig is van een werkende krachteenheid om in elektriciteit. Door middel van een riemaandrijving wordt de kracht overgebracht vanaf de poelie. Wanneer het rotorapparaat roteert, wordt een magnetische flux gegenereerd in het mechanisme, het vermogen wordt geregeld door een regelaar.

De spanning zelf komt van de collectorringen naar de borstelassemblage. De gelijkrichteenheid, die structureel uit diode-elementen bestaat, levert energie in één richting. Dankzij de regelaar ligt de uitgangsspanning in het bereik van 13,6 tot 14,7 volt. Wat betreft de rotatie van de as van het rotormechanisme, deze wordt uitgevoerd in lagerinrichtingen en het gemak van rotatie hangt af van hun juiste werking.

Als er storingen zijn in de werking van de VAZ 2110 16-klepgeneratoreenheid en er is geen excitatie, dan moet u eerst de stroomdraad controleren. Het diagram helpt u daarbij.

Voordat de poelie wordt losgeschroefd en het mechanisme wordt gedemonteerd voor reparatie, wijziging of installatie van bescherming tegen water, moet de unit worden getest.

Bovendien wordt de diagnostiek van het apparaat uitgevoerd op de geïnstalleerde generator; voor verificatie heeft u een digitale voltmeter of multimeter nodig:

De motor moet uitgeschakeld zijn; in deze toestand wordt de spanning in het boordnet van het voertuig getest. Gemiddeld zou dit cijfer ongeveer 11-13 volt moeten zijn.
Na de meting moet de motor van de auto worden gestart, daarna wordt de meetprocedure herhaald. In het geval dat na één minuut de waarden op het display niet veranderen, zal het stroomaggregaat niet opladen. Als het apparaat werkt, neemt de waarde van de spanning in het lichtnet toe tot 14,2-14,7 volt. In het geval dat de spanning de drempel van 14,7 volt overschrijdt, geeft dit aan dat de regelaar niet werkt.
Als het probleem is dat de generatoreenheid huilt of fluit, moet u eerst de spanning van de aandrijfriem diagnosticeren. In het geval dat de riem slecht gespannen is, moet deze worden afgesteld (video door Dmitry Pristrom).

Dus, waarom wordt het generatorapparaat warm en zoemt het, hoe het apparaat te beschermen tegen de effecten van water?

We raden u aan om uzelf vertrouwd te maken met de belangrijkste oorzaken van defecten aan het apparaat:

In welke gevallen is het nodig om de unit te verwijderen en te vervangen:

Hoe een apparaat met uw eigen handen te vervangen:

Hoe u dit apparaat met uw eigen handen in de "Top Tien" kunt sorteren en storingen kunt verhelpen - een gedetailleerde gids wordt gegeven in de onderstaande video (video door Denis Legostaev).

Het is niet ongebruikelijk dat automobilisten met een probleem worden geconfronteerd. De generator levert weinig of geen batterijvermogen.
Wat te doen, vooral als het oplaadlampje op het instrumentenpaneel brandt? Het is makkelijk. De generator moet worden gerepareerd.

Zoals u weet, worden sommige elementen van de generator na verloop van tijd onbruikbaar. Dit geldt ook voor het onderdeel van de VAZ 2110 auto.
Het repareren van een generator in dit geval vereist een beetje geduld en een reeks noodzakelijke gereedschappen. En je kunt altijd een nieuwe kopen, maar waarom zou je geld uitgeven als je alles zelf kunt doen?
Over het algemeen wordt aanbevolen om deze na 50 duizend kilometer te vervangen.

Bij het repareren van een generator heeft u het volgende gereedschap nodig:

dopsleutel 17 (deze moet een speciale verlenging hebben);
sleutel 10;
ohmmeter;
trekker met drie grepen;
een speciale doorn om het voorste lager te extruderen;
een speciale doorn om het achterste lager naar buiten te duwen.

Deze tools zullen in feite helpen bij het zelfstandig uitvoeren van alle demontagewerkzaamheden aan de VAZ 2110. De generator, waarvan de reparatie direct verband houdt met demontage, impliceert de volgende acties.

Een onderdeel correct verwijderen betekent al het halve werk doen. In dit geval moet u het volgende doen:

til de auto op het viaduct of rijd de inspectieput in;
verwijder de batterij door eerst de polen los te maken (demontage van de batterij is nodig om gemakkelijk toegang te krijgen tot de bovenste moer waarmee de generator is bevestigd);
draai de moer los waarmee de generator met de stelstang is bevestigd (gebruik tijdens de operatie een dopsleutel 17 met een verlengstuk);

een generator demonteren op een vaz 2110

eerst moet u het spatbord verwijderen, dat zich in de motorruimte bevindt;
verwijder vervolgens de aandrijfriem van de dynamo;
maak de draden los van de middelste klem van de stator en klem 67;

verwijder de beschermkap;
draai de moer los waarmee de punt met de pluspool aan de batterij is bevestigd (bij deze handeling wordt een sleutel 10 gebruikt);

de moer verwijderen waarmee de punt is bevestigd

draai daarna de moer los waarmee de generator met de beugel is bevestigd met behulp van de 19 dopsleutel (de beugel bevindt zich op het oppervlak van het cilinderblok);
verwijder de lange bout en verwijder de generator.

Bij het uitvoeren van deze handeling moet u heel voorzichtig zijn om de bufferhuls niet te verliezen.

Om dit soort werkzaamheden uit te voeren, is het noodzakelijk:

maak de generator grondig schoon van vuil;
gebruik een ohmmeter, sluit de positieve draad aan op de terminal en de negatieve draad op de generatorbehuizing (als een waarde dichtbij nul wordt weergegeven, betekent dit een storing van een van de diodes of een kortsluiting van de statorwikkeling);

we controleren de positieve diodes (met behulp van de bovenstaande methode is alleen de negatieve draad verbonden met een van de bouten waarmee de gelijkrichter is bevestigd);
we controleren de betrouwbaarheid van de pasvorm van de borstels met sleepringen en de afwezigheid van een kortsluiting in de bekrachtigingswikkeling (we verbinden de ohmmeterdraad met de aansluiting op het oppervlak van de generator);
verwijder de borstelhouder en maak enkele klikken op de borstels (als ze gemakkelijk bewegen, dan is alles in orde, en zo niet, dan moet het worden vervangen);
we controleren de afwezigheid van een kortsluiting in de rotorwikkeling op de generator (we verbinden de ohmmeterdraad met de generatorbehuizing, de andere met de rotorring en kijken: als een waarde dichtbij nul wordt weergegeven, dan is er een kortsluiting opgemerkt);

het controleren van de afwezigheid van een kortsluiting

Ik zou ook op enkele kleine dingen willen wijzen bij het controleren van dit onderdeel van de VAZ 2110. Het is niet nodig om de generator volledig te repareren als er storingen aan de rotor, condensator, borstelhouder of stator worden gedetecteerd.
Als u ze vervangt, resulteert dit in een normale werking. In het geval dat een storing van een van de diodes wordt gedetecteerd, wordt de gehele gelijkrichtereenheid vervangen.

Vaak ligt de oorzaak van een generatorstoring in de lagers. Hun controle moet beginnen met een extern onderzoek. We zijn op zoek naar scheuren in de clips, de aanwezigheid van corrosie en andere soortgelijke componenten.
Over het algemeen mogen lagers geen sterke speling hebben en geen geluid maken. Idealiter zouden ze gemakkelijk moeten draaien. Als er ernstige slijtage of schade wordt geconstateerd, moeten de lagers worden vervangen.
Dus, als er een situatie is waarin:

de generator huilt - het betekent dat deze moet worden verwijderd, gedemonteerd, storingen in de stator en gelijkrichtereenheid moeten worden verholpen;
als de generator niet huilt, moet u de moer aandraaien om de ventilatorpoelie vast te zetten;
als na het vastdraaien van de bevestigingsmoer de generator begon te huilen, betekent dit dat u de borstels en sleepringen moet afvegen met een doek gedrenkt in benzine;
als daarna de generator jankt - vervang dan de lagers.

Om correct te controleren, moet u de lagerring heen en weer draaien. Dit moet krachtig gebeuren om significante terugslag te kunnen herkennen.
De ring moet vrij kunnen draaien en niet vastlopen. Ook mag er geen vreemd geluid worden gehoord.

achterste lager van de generator vaz 2110

De VAZ 2110-generator, waarvan de reparatie afhangt van de werking van alle componenten, kan ook "rommel" vanwege het voorlager. Het moet ook van links naar rechts worden gedraaid terwijl u de katrol met uw hand vasthoudt.
Bij constatering van vastlopen of geluid is het raadzaam het lager te vervangen.Het vervangen van het voorste lager, zoals aanbevolen door de fabrikant, kan met de dekselmontage, maar kost een aardig centje.
Het is raadzaam en handiger om het lager er zelf uit te persen en te vervangen, dat is veel goedkoper zonder deksel, vaak moet je de generator zelf vervangen.
Doe-het-zelf reparatie van een VAZ 2110 impliceert een grondige controle.
Normale generatorprestaties kunnen worden gedetecteerd door de volgende stappen toe te passen:

draai de moer los met een 19 dopsleutel waarmee de poelie en de waaier van de generator zijn vastgezet (gebruik een schroevendraaier om de rotor vast te houden);

de generatormoer losmaken

Niet zo'n ingewikkeld systeem voor de VAZ 2110. Doe-het-zelf reparatie van de generator, nadat de moer is losgeschroefd, impliceert de demontage van alle onderdelen: de poelie, de koelwaaier, de borgringen en de gesegmenteerde sleutel.

generator onderdelen gedemonteerd

U kunt met uw eigen handen verder graven als de oorzaak van de storing niet is gevonden. Draai met een sleutel 10 de vier moeren van het generatordeksel los en verwijder de verbindingsbouten.
Knijp vervolgens de voorkap van de stator, demonteer de kap. Het zal er als volgt uitzien:Zo wordt de staat van het lager gecontroleerd, wat hierboven in detail is beschreven. Meestal is de prijs voor hen in de winkels laag, dus als er defecten worden gevonden, is het beter om ze onmiddellijk te vervangen.Om de generator te repareren, verwijdert u deze van de motor, demonteer dan de kap en verwijder de diodebrug eronder. Met een tester vinden we een storing.We voeren ook een visuele inspectie uit van de sleepringen, lagers en wikkelingen van de generator VAZ 2110. Na een gedetailleerde probleemoplossing en inspectie gaan we over tot vervanging of reparatie van defecte onderdelen.In dit geval zal de video tonen duidelijk weergegeven:

generator demontageproces - hoe een generator te demonteren;

check - hoe de generator te controleren;

vervanging van lagers en sleepringen - hoe het lager van een VAZ 2110-generator te vervangen;

diodebrugtest - hoe een diodebrug 80A-generator te testen.

Dergelijke 80A-generatoren werden geïnstalleerd op VAZ 2110, 2111, 2112 auto's.De generatorset laadt de batterij op en voedt de elektrische apparatuur terwijl het voertuig in beweging is. Reparatie van de VAZ 2110-generator moet worden uitgevoerd wanneer de eerste tekenen van een storing verschijnen om te voorkomen dat de unit volledig uitvalt.Driefasige autogeneratoren voor VAZ 2110 hebben het volgende apparaat:De generatorunit wordt als volgt aangesloten:

1 - batterij;

2 - generatorset;

3 - blok met veiligheidsvoorzieningen;

4 - contactslot;

5 - controlelampje van de batterijlading, het element is in het instrumentenpaneel geïnstalleerd.

Bedradingsschema van de generator met de rest van de knooppunten in de auto

In overeenstemming met het diagram is het werkingsprincipe van de installatie als volgt:

De bestuurder steekt de sleutel in het contactslot.
De stroom wordt naar het bekrachtigingscircuit gestuurd.
Het ankerelement wekt een magnetisch veld op, dat vervolgens door de wikkelingen van het statormechanisme wordt gevoerd. Als gevolg hiervan verschijnt er spanning op zijn contacten.
Met een toename van de rotatiesnelheid van het ankerapparaat begint de zelfexcitatiemodus in de generatorset.
Een gelijkrichter in de unit zet de wisselstroom om in gelijkstroom.
De spanningsregelaar treedt in werking wanneer het krukastoerental begint te veranderen. De tijdparameters worden ingesteld waarop de bekrachtigingsdraad wordt ingeschakeld.

Voordat u de generator van een VAZ 2110-auto controleert, is het belangrijk om het volgende te overwegen:

Diagnose van de werking van de unit wordt uitgevoerd door de kortsluitmethode. Het apparaat is getest op vonken.
Verbind bij controle de B+ klemmen niet met de D+ massa.
Het is niet toegestaan om het stroomaggregaat te gebruiken zonder geactiveerde energieverbruikers. Schakel het apparaat niet in als de batterij is losgekoppeld van het boordnetwerk.
Bij het lassen van de carrosserie moeten de geleiders van de accu en het generatoraggregaat worden losgekoppeld.
Om de werking van het apparaat te diagnosticeren, is een ampèremeter of voltmeter vereist.
De procedure voor het controleren van de werking van de kleppen wordt uitgevoerd door een spanning aan te leggen waarvan het vermogen niet meer dan 12 volt is.
Alvorens verder te gaan met de diagnose van het apparaat, is het noodzakelijk om ervoor te zorgen dat alle verbindingen van goede kwaliteit en functie zijn, evenals de juiste spanning van de aandrijfriem. Het is optimaal als, bij het indrukken van het midden van het product met een kracht van ongeveer 10 kgf, de mate van doorbuiging niet meer is dan 1,5 cm.

De diagnostische procedure van het apparaat wordt als volgt uitgevoerd:

Gebruiker Denis MECHANIK vertelde over de nuances van het uitvoeren van diagnostiek van het stroomaggregaat van de huishoudelijke "tien".

Reparatie van de VAZ 2110-generator moet ook worden uitgevoerd wanneer de lagerinrichtingen zijn versleten:

Voorafgaand aan de controle wordt een visuele diagnose van de onderdelen uitgevoerd. Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat er geen mechanische beschadigingen en scheuren op de elementen en in de kooien zijn. Lagerinrichtingen moeten vrij zijn van corrosie of de effecten van corrosie.
Vervolgens wordt de speling en het draaigemak van de componenten gecontroleerd. Bij het draaien mogen de lagerdelen geen geluid maken. Bij ernstige slijtage of beschadiging van elementen moeten constructiedelen worden vervangen.
Om de achterste lagercomponent te diagnosticeren, moet de buitenring van het apparaat in verschillende richtingen worden geschud en vervolgens scherp worden gedraaid. De rotatie van het onderdeel moet vrij zijn, openingen en vastlopen zijn niet toegestaan. Anders wordt het element gewijzigd.
Om de voorste lageropstelling te controleren, houdt u de as van de generatorset met uw hand vast en draait u de voorkap in verschillende richtingen. Wanneer een onderdeel vastloopt of geluid maakt tijdens het draaien, wordt het onderdeel vervangen.

Flikkeren van de optiek kan duiden op storingen in de spanningsregelaar.Wanneer de generator niet werkt en het relais niet werkt, schijnen de koplampen zwak, maar naarmate de snelheid toeneemt, neemt hun helderheid toe.

Alleen met een tester kunnen de storingen in de werking van de generator nauwkeurig worden vastgesteld. Visuele diagnose van schade geeft niet altijd een nauwkeurig resultaat.

Alexander Dmitriev toonde de procedure voor het diagnosticeren van het relais van het generatorapparaat op de VAZ 2110.

Hallo beste automobilisten! Vandaag zal ik je vertellen hoe je een generator met je eigen handen kunt repareren. Wellicht heeft u al eens zo'n probleem ondervonden, toen plotseling de accu-ontladingsindicator op het dashboard ging branden, dit betekent dat uw auto niet meer opgeladen is, en u geen lange rit meer zult maken, de accu gaat maximaal 1 -twee uur.

Haast u niet om de generator weg te gooien. Probeer het eerst te repareren. De meest voorkomende generatorstoring is borstelslijtage.

Om de borstelmontage te controleren, moet u het achterste plastic deksel verwijderen door de drie plastic clips in een cirkel te buigen.

Verwijder het deksel, draai de twee schroeven los en verwijder de spanningsregelaar.

Controleer de slijtage van de borstels, als de restlengte van de borstels minder dan vijf millimeter is, koop dan gerust een nieuwe spanningsregelaar in de winkel. Soms komt het voor dat de generator niet oplaadt of de accu oplaadt, ook dit is een storing van de spanningsregelaar. De normale spanning van de generator is 13,5 tot 14,5 volt, afhankelijk van het motortoerental en de belasting van de generator.

De volgende generatorstoring is een storing van de diodebrug. Om de diodes te testen, moet de diodebrug worden verwijderd. We draaien de bouten los waarmee de diodebrug vastzit.

Buig de draden naar de zijkant.

Verwijder de diodebrug. Hoe een diodebrug te controleren. Lees hier: Hoe een diodebrug controleren?

Controleer na het verwijderen van de diodebrug de statorwikkelingen. We doen dit, zetten de multimeter aan in kiesmodus en controleren alle drie de statorwikkelingen op een open. Alle windingen moeten onderling overgaan.

Vervolgens controleren we de kortsluiting naar aarde. We verbinden een sonde van de multimeter met aarde en de tweede is afwisselend verbonden met de klemmen van de wikkelingen. Er mag geen kortsluiting met aarde zijn.

Op dezelfde manier controleren we de ankerwikkeling.

We controleren het anker, er is geen kortsluiting naar aarde.

Nu zal ik je laten zien hoe je de dynamo uit elkaar haalt om de lagers te vervangen. We draaien de vier schroeven los die de twee helften van de generator met elkaar verbinden.