In detail: reparatie van de cilinderkop van een VAZ 21213 8 kleppen met uw eigen handen van een echte meester voor de site my.housecope.com.
We verwijderen de cilinderkop om de pakking te vervangen, het klepaandrijfmechanisme en de kop zelf te repareren, evenals wanneer de motor volledig is gedemonteerd.
Wij voeren de werkzaamheden uit aan een kijkgracht of een lift.
Om de koppakking of de drijfstang-zuigergroep van de motor te vervangen, verwijdert u de cilinderkop van de motor compleet met een ontvanger, een inlaatpijp en een uitlaatspruitstuk. Om de cilinderkop te demonteren:
koppel de negatieve accukabel los;
tap de koelvloeistof af (zie Koelvloeistof vervangen);
verwijder de gasklepeenheid (zie De gasklepeenheid verwijderen);
koppel de slangen los van de uitlaat van de koelmantel;
koppel de slang los van de inlaatleiding van de verwarmingsradiator;
we ontkoppelen de connector van de draden van de brandstofrailinjectoren (zie Brandstofrail verwijderen);
koppel de connectoren los van de koelvloeistoftemperatuursensor van het injectiesysteem en de sensor van de koelvloeistoftemperatuurmeter;
verwijder de uiteinden van de hoogspanningskabels van de bougies;
ontkoppel de brandstoftoevoer- en retourleidingen van de brandstofrail;
koppel de inlaatleiding los van het uitlaatspruitstuk (zie Aanzuigleiding verwijderen), het hitteschild van de starter en de beugel van de uitlaatpijp van de kachelradiateur (zie De pakking van de inlaatleiding en uitlaatspruitstuk van een injectiemotor vervangen);
verwijder de nokkenas- en klepaandrijfhendels (zie De nokkenas- en klepaandrijfhendels van de injectiemotor verwijderen);
verwijder het nokkenastandwiel en bind de ketting vast met draad.
Video (klik om af te spelen).
Draai met behulp van de kop "13" de bevestigingsbout van de cilinderkop los die zich naast de beugel van de ontstekingsmodule bevindt.
Draai met behulp van de "12"-kop de tien bouten los waarmee de kop aan het cilinderblok is bevestigd.
Verwijder de cilinderkop met een uitlaatspruitstuk, een ontvanger en een inlaatpijp met een brandstofrail.
De cilinderkop kan ook van de motor worden verwijderd door eerst de ontvanger te demonteren (zie Reservoir van de injectiemotor verwijderen), de inlaatpijp en het uitlaatspruitstuk (zie De pakking van de inlaatpijp en het uitlaatspruitstuk van de injectiemotor vervangen) .
Verwijder de cilinderkop zonder uitlaatspruitstuk en inlaatpijp.
Verwijder de cilinderkoppakking.
We installeren de cilinderkop op de werkbank.
Draai met de kop "10" de twee bevestigingsmoeren los op de kop van de inlaatleiding van de verwarmingsradiator.
Verwijder de pakking.
Draai met de kop "13" de twee moeren los waarmee de uitlaataftakleiding van de koelsysteemmantel is bevestigd.
... en verwijder de leiding met de koelvloeistoftemperatuursensor van het injectiesysteem.
Verwijder de pakking van de aftakleiding.
Bij het demonteren van de kleppentrein.
... we zetten een stop - een houten blok onder de plaat van de te drogen klep.
... en verwijder de klep uit de cilinderkopgeleidingshuls.
Andere afsluiters demonteren wij op dezelfde manier. De montage en installatie van de cilinderkop gebeurt in omgekeerde volgorde. Voordat we de kleppen installeren, reinigen we ze van koolstofafzettingen en smeren we de klepstelen met motorolie. Montage van de kleppentrein.
... we geven een slag op de uiteinden van de kleppen met een hamer met een plastic slagpin voor een betrouwbaardere fixatie van de crackers (in dit geval moet de houten stop van onder de klepplaat worden verwijderd).
Voordat we de leidingen van het koelsysteem installeren, reinigen we de pasvlakken van de leidingen en de blokkop van de overblijfselen van oude pakkingen. Nieuwe leidingpakkingen plaatsen we door er een dun laagje kit op aan te brengen. We reinigen de pasvlakken van de kop en het cilinderblok van de resten van de oude pakking, vuil en olie. Gebruik een injectiespuit met een naald of een rubberen bol om olie en koelvloeistof uit de montagegaten van het cilinderblok te verwijderen.
De pakking en de cilinderkop zijn op twee centreerbussen gemonteerd.
Door de kop op het cilinderblok te installeren, halen we de ketting door de draad door het gat in de kop.
Na het aanbrengen van de cilinderkopbouten, draait u ze vast in de volgorde zoals aangegeven in de afbeelding.
Om een betrouwbare afdichting te garanderen en de noodzaak om de bouten aan te draaien bij onderhoud aan de auto te elimineren, draait u de bouten in vier stappen aan:
1e methode - draai bouten 1-10 vast met een aanhaalmoment van 20 N.m (2,0 kgf.m); 2e methode - draai bouten 1–10 vast met een koppel van 69,4–85,7 Nm (7,1–8,7 kgfm) en bout 11 - met een koppel van 31,4–39,1 Nm (3,2-4,60 kgf.m). Dan draaien we bouten 1-10 bij 90° (3e ontvangst) en nog eens 90° (4e ontvangst).
Zoals we al hebben ontdekt, is de cilinderkop een van de belangrijkste motorcomponenten. Als u zich zelfverzekerd voelt en over de vaardigheden beschikt om een slotenmaker te gebruiken, zal het aanboren van de cilinderkop niet moeilijk zijn. Het blijft om te beslissen waarvoor en hoe de cilinderkop moet worden getekend.
Misschien weten niet alle automobilisten het, maar moderne auto's hebben geen preventief aanboren van de cilinderkop nodig.
Voorheen was het aansnijden van de cilinderkop een verplicht onderdeel van het eerste onderhoud, daarna veranderde de situatie. Zelfs relatief moderne VAZ-motoren. Het aansnijden van de cilinderkop is tegenwoordig vooral nodig voor oude modellen van VAZ-, UAZ-, Moskvich-, enz.-motoren.
De belangrijkste reden die de eigenaar van de auto ertoe aanzet na te denken over de noodzaak om de cilinderkop aan te snijden, is "sputum" op de kruising van de kop en het blok. Dit duidt op een bestaand olielek.
Er kunnen meerdere redenen zijn. De meest traditionele: het falen van de cilinderkoppakking, kromtrekken van de cilinderkop als gevolg van onopgemerkte oververhitting van de motor, of in eerste instantie verkeerd aangedraaide cilinderkopbouten. Als je een "kapitalku" hebt gekregen bij een autoservice.
Veel meesters bevelen zelfs aan na het repareren van de cilinderkop, na duizend km. lijn het aanhaalmoment uit.
Uit de studie. Het komt uit de studie van de Handleiding voor de reparatie van uw auto, bij voorkeur de originele. Het is daar dat de fabrikant alles aangeeft wat nodig is om de cilinderkop vast te draaien. Maar je moet weten:
de volgorde (schema) van het aandraaien van de cilinderkopbouten;
welk koppel is vereist;
welke bouten worden gebruikt om de cilinderkop vast te draaien.
Bouten voor het aandraaien van de cilinderkop zijn een bijzonder gesprek. Het feit is dat in moderne motoren bouten met speciale kenmerken worden gebruikt voor de cilinderkop. De zogenaamde "veer" -bouten, die vanwege hun eigenschappen na de eerste trek in de fabriek niet extra nodig zijn.
Bovendien, wanneer u probeert om de cilinderkopbouten te trekken, zullen ze, vanwege de "vloeibaarheid" van het metaal, uitrekken. Als gevolg hiervan kunt u een breuk in de bout krijgen.
Bij cilinderkopreparatie moeten pakkingen worden gemonteerd die niet krimpen. Dit elimineert de noodzaak om aan de cilinderkopbouten te trekken.
Maar als u al hebt besloten dat het aanboren van de cilinderkopbouten voor u uiterst noodzakelijk is, dan moet u dit doen met de "handleiding" van de fabrikant en met behulp van een momentsleutel. Beweging in beweging, cijfer voor cijfer. Amateurprestaties op basis van "reserve" zijn hier niet nodig.
