Doe-het-zelf cilinderkopreparatie VAZ 2114 8 kleppen

In detail: reparatie van de cilinderkop van een VAZ 2114 8 kleppen met uw eigen handen van een echte meester voor de site my.housecope.com.

De cilinderkop is een deksel dat is ontworpen om het cilinderblok te omsluiten. Het is ook onmisbaar voor enkele andere functies die niet minder belangrijk zijn in de werking van de krachtcentrale van het voertuig.

Tijdens de werking van de motor wordt een lucht-gasmengsel aan de kop zelf toegevoerd en worden uitlaatgassen verwijderd dankzij het uitlaatspruitstuk.

De cilinderkop is een redelijk duurzaam werkende eenheid, dus deze hoeft niet zo vaak te worden gerepareerd of volledig vervangen. Bij auto's die op het grondgebied van de Russische Federatie zijn vervaardigd, moet de cilinderkop worden verwijderd vanwege cilinderlekkage of wanneer de pakking versleten is.

En soms wordt de cilinderkop verwijderd voor nabewerking. Het verwijderen van dit apparaat op een voertuig met een willekeurig aantal kleppen is vrij eenvoudig, hoewel enige vaardigheid vereist kan zijn.

In dit opzicht, als u de cilinderkop voor de eerste keer zelf moet verwijderen, kunt u dit het beste doen onder toezicht van een persoon die eerder een vergelijkbare taak heeft gehad.

Om de cilinderkop te repareren of te vervangen, heb je zeker wat gereedschap nodig dat niet zo vaak voorkomt bij een beginnende autoliefhebber. Namelijk:

Een set sleutels.
Schroevendraaier.
Momentsleutel.
Insteekkoppen.
Torx.

Koppel de minpolen los van de accu.
De zuiger van de eerste cilinder wordt in de bovenste dode punt gezet.
Alle koelvloeistof wordt afgevoerd.
De brandstofdruk neemt af.
De uitlaatpijp is losgekoppeld van het spruitstuk.
De kleppendeksel wordt gedemonteerd.
Alle leidingen, elektrische draden en slangen zijn verwijderd. Maar voordat u dit doet, moet u onthouden of noteren wat en waar het oorspronkelijk was aangesloten. Dit wordt gedaan om mogelijke verwarring tijdens de herinstallatie te voorkomen.
Er zijn drie bouten op het nokkenasriemdeksel die moeten worden losgeschroefd en het deksel zelf moet worden verwijderd.
De distributieriem wordt verwijderd en volledig ingetrokken.
Het is absoluut noodzakelijk om de assen te beveiligen tegen mogelijke verdraaiing.
De poelie is aan de nokkenas bevestigd met bouten die moeten worden losgeschroefd en vervolgens moeten worden verwijderd.
De moer waarmee het achterste nokkenasdeksel is bevestigd, is losgeschroefd.
Draai de overige schroeven los en verwijder het deksel volledig.
Maak de spanning van de tien bouten waarmee de kop vastzit iets losser.
Vervolgens wordt elke afzonderlijke bout om de beurt losgeschroefd en samen met de ringen verwijderd.
Het hoofd wordt losgelaten en verwijderd.
Als de kop direct op de pakking is bevestigd, steek dan een schroevendraaier of een ander lang hulpmiddel. Verder moet dit gereedschap worden gebruikt als een hefboom om het hoofd iets op te tillen en vervolgens volledig te verwijderen.
Heel voorzichtig, om het oppervlak van de kop niet te krassen, is het noodzakelijk om de overblijfselen van de oude pakking te verwijderen. U kunt hiervoor het beste een speciale vloeistof gebruiken.
We hebben een nieuwe pakking geplaatst.
We zorgen ervoor dat de assen in het bovenste dode punt staan en dat alle kleppen op de eerste cilinder volledig gesloten zijn.
We zetten de bouten terug.
Gebruik een momentsleutel om de bouten één voor één aan te draaien.
We plaatsen alle verwijderde apparatuur.
We stellen de speling van de klepaandrijving af en spannen de nokkenasriem.

Video (klik om af te spelen).

Zoals u kunt zien, is het repareren van de cilinderkop van een VAZ-2114, die 8 kleppen heeft, een vrij eenvoudige, zij het enigszins arbeidsintensieve taak, wat betekent dat iedereen die op zijn minst een klein idee van dit apparaat heeft, ermee om kan gaan.

Op onze website staat een speciale aanbieding.U kunt gratis advies krijgen van onze bedrijfsjurist door eenvoudig uw vraag te stellen in het onderstaande formulier.

De cilinderkop wordt verwijderd voor reparatie, voor het vervangen van de koppakking en voor motorrevisies.

We maken de auto klaar voor het werk en ontkoppelen de draadklem van de negatieve pool van de batterij
Tap de koelvloeistof uit de motor
Het luchtfilter verwijderen
Verwijder het inlaatspruitstuk en het uitlaatspruitstuk van de motor. Indien nodig kan de cilinderkop samen met onderdelen van het voedingssysteem en het uitlaatspruitstuk worden verwijderd.
Verwijder het cilinderkopdeksel
Koppel bij motoren met gefaseerde brandstofinjectie het draadblok los van de nokkenaspositiesensor
Maak de bedradingstips los van de koelvloeistoftemperatuursensor Maak voor het gemak het kabelboomblok los van de pingelsensor en verplaats de sensorkabelboom opzij.
Koppel de punt van de draad los van de sensor van de koelvloeistoftemperatuurmeter
Gebruik een dopsleutel van 13 mm om de moer los te draaien waarmee de "aardingsdraad" aan de motor is bevestigd en verwijder de draadpunt van de bout.
Draai met een 13 mm dopsleutel de twee moeren los waarmee de aftakleiding is bevestigd.
We verwijderen de buis van de pennen van de cilinderkop en, zonder de slangen los te koppelen, opzij te zetten.
Verwijder de afdichtingspakking van de tapeinden.
Verwijder de nokkenaspoelie
We draaien de moer en bout los van de bovenste bevestiging van de achterklep van de distributieriem
We verwijderen de oliepeilindicator.
Draai met een Torx E14-dopsleutel met smalle kop de tien bouten los waarmee de cilinderkop is bevestigd. Sommige cilinderkopbouten kunnen alleen worden losgedraaid met een dopsleutel met een smalle kop. Als een dergelijke sleutel niet beschikbaar is, verwijder dan de nokkenas en verwijder vervolgens de cilinderkopbouten.
Trek de achterklep van de distributieriem iets opzij en verwijder de cilinderkop.
Verwijder de cilinderkoppakking
We halen er twee geleidebussen uit.

We wassen de cilinderkop van vuil en afzettingen met kerosine of diesel.
De resterende olie en koelvloeistof verwijderen we uit de draadgaten van het cilinderblok (voor de bouten van de blokkop).
We reinigen de rustvlakken van de kop en het cilinderblok van de overblijfselen van de oude pakking, ontvetten de vlakken met een oplosmiddel. Gebruik altijd een nieuwe pakking bij het monteren van de cilinderkop. Olie mag niet in contact komen met het oppervlak van de pakking.
We installeren de geleidebussen van de kop in de boring van het cilinderblok.Aanhaalvolgorde van de cilinderkopbouten
We plaatsen een pakking op het cilinderblok, terwijl de geleidebussen in de overeenkomstige gaten in de pakking moeten gaan.
We installeren de kop op het cilinderblok. Door de kop lichtjes heen en weer te bewegen, zorgen we ervoor dat de geleidehulzen in de overeenkomstige gaten in de kop komen. Hergebruik van de cilinderkopbouten is alleen toegestaan als de lengte niet groter is dan 135,5 mm.
De lengte van de bouten meten we met een schuifmaat of bankliniaal. Vervang bouten die langer zijn dan 135,5 mm.
Voor het vastdraaien dompelen we het schroefdraadgedeelte van de bouten in motorolie en laten we de olie weglopen, na ongeveer een half uur wachten.
We installeren bouten met ringen in de gaten van de kop.
Draai met een momentsleutel de bevestigingsbouten van de kop (in de volgorde zoals op de foto) in vier stappen vast: - draai de bouten vast met een aanhaalmoment van 20 Nm (2 kgfm);

- draai de bouten vast met een aanhaalmoment van 69,4–85,7 N · m (7,1–8,7 kgf · m);

- draai de bouten nogmaals 90°.

11. De verdere montage gebeurt in omgekeerde volgorde.

Het ontwerp van elke verbrandingsmotor, inclusief VAZ 2109 8-kleppenmotoren, voorziet in de volgende componenten:

De verbrandingskamer;
Ventielmechanisme;
Gietlijnen;
Uitlaatspruitstukken;
Inlaatspruitstukken.

Als u kottert en de huidige toestand van het spruitstuk en de cilinderkopkanalen corrigeert, kunt u de cilindervulverhouding verhogen, wat leidt tot een toename van het motorvermogen en het vermogen. Het is niet ongebruikelijk dat de revisie wordt uitgevoerd als de laatste stap om het volume van de verbrandingsmotor te vergroten.

Modificatie van de cilinderkop wordt uitgevoerd om de volgende doelen te bereiken:

Vergroot de diameter iets;
Verwijder defecte gietgebieden;
Correcte filetradii;
Poets de zenders.

De geometrie van de collectoren verandert samen met de cilinderkoplijnen tijdens het revisieproces. Als het werk niet goed wordt gedaan, kunt u niet alleen de gewenste toename van het vermogen niet bereiken, maar ook de efficiëntie van de motor verliezen, wat leidt tot snelle slijtage.

Om de boorprocedure voor de cilinderkopkanalen te voltooien, hebt u nodig:

Kogelsnijder die overeenkomt met de vereiste boordiameter (29, 31, 32 mm);
Schuurpapier;
kegels;
Oefening;
Remklauwen;
Kleinere slang dan boring.

Om de verzamelaars te wijzigen, moeten twee hoofdfasen van het werk worden voltooid.Verkrijg de vereiste kanaaldiameter door de collectoren te frezenPoets het darmkanaal met speciaal gereedschap en apparaten. Om dit te doen, moet u schuurpapier met gemiddelde korrel aan de slang bevestigen en de slang aan de boormachine bevestigen. Door de rotatie van het mondstuk in de boring wordt het gewenste effect bereiktBij het uitvoeren van deze bewerking is het belangrijkste om de standaardlocatie van de as van de kanalen en de vorm van het gedeelte van het stroompad te behouden.Bij het wijzigen van verzamelprogramma's zijn er een paar belangrijke regels die u moet volgen.

Voordat u begint met het boren van het cilinderkopspruitstuk, moet u de locatie van de spruitstukken ten opzichte van de cilinderkop nauwkeurig bepalen. Om dit te doen, moet u een paar pinnen installeren.

De diameter van de opening van de inlaatpijpleiding kan 1-1,5 millimeter kleiner worden gemaakt dan de diameter van de tegenvensters in de kop. Grotendeels hierdoor weigeren veel eigenaren van de VAZ 2109 de verzamelaars te vervelen.

De diameter van de uitlaatspruitstukopeningen kan gelijk zijn aan of groter zijn dan de diameter van de paringspaden van de cilinderkop met 1-1,5 millimeter.

De cilinderkoppakking (cilinderkop) is ongetwijfeld een belangrijk onderdeel van elke auto - de VAZ 2114 is daarop geen uitzondering - omdat het dankzij hem is dat 3 systemen tegelijk afgedicht blijven: gasverdeling, koeling en smering (olie). Daarom is het heel natuurlijk dat dit element een wegwerponderdeel is, dus in geval van een storing, probeer het niet eens te repareren, maar vervang het onmiddellijk.

Bellen zijn een teken van lekkage en aangezien de cilinderkoppakking deze dichtheid moet garanderen, zit deze er hoogstwaarschijnlijk in.

Uitlaatgassen ontsnappen via de cilinderkoppakking.

De situatie is zeldzaam, maar mogelijk, vooral voor die automobilisten die graag de bevestigingsmoeren vastdraaien.

Dit teken geeft aan dat er antivries in de cilinders van de motor is gekomen. Misschien komt deze klap alleen door de pakking van hun hoofd. Ik raad je aan het artikel te lezen: Witte rook uit de uitlaatpijp.

Bij het controleren van het oliepeil wordt een witte emulsie-achtige schuim op de peilstok gevonden.

Dit kan weer gebeuren door lekkages in het koelsysteem, wat het gevolg kan zijn van een beschadigde cilinderkoppakking of (minder vaak) de aanwezigheid van een scheur in het blok zelf.

Verminderd motorvermogen en verhoogd brandstofverbruik.

Ze kunnen een teken zijn van verschillende defecten, waaronder een defect van de pakking tussen de cilinders.

De koelvloeistof (koelvloeistof) is olieachtig.

Zoals alle bovenstaande symptomen, vereist het geen onvoorwaardelijke vervanging van de cilinderkoppakking, maar vereist het een grondige diagnose.

1. Schakel de auto spanning uit door de minpool van de accu te verwijderen.

2. Zet de zuiger van de 1e cilinder vast in de BDP-stand.

4. Zorg ervoor dat de toevoerdruk laag genoeg is. Kijk hiervoor aan de achterkant van de brandstofrail voor een element dat eruitziet als een wielbandspoel met een dop. Draai deze dop los, druk op de spoel en laat de brandstof in een vooraf voorbereide bak lopen. Schroef de dop er weer op.

Aandacht! Wees uiterst voorzichtig en attent met dit item. De eerste paar uur na het stoppen van de auto, raak de spoel niet eens aan, je zult jezelf verbranden - de brandstof zal eruit vliegen in de vorm van een gespoten fakkel en is behoorlijk heet!

5. Maak de uitlaatpijp los van het uitlaatspruitstuk. Draai hiervoor de moeren los waarmee de beugel met de pijp onder de bodem van de auto is bevestigd. Na het verwijderen van de beugel, het verwijderen van de bijbehorende moeren, verwijder de klem en maak de voorste buis los.

6. Verwijder het cilinderkopdeksel door gelijktijdig het inlaat- en uitlaatspruitstuk, de gasklepeenheid en de ontvanger los te koppelen.

7. Maak de klem van de luchtinlaat op de gasklep los en koppel de plug los van de massale luchtstroomsensor, verwijder de buis van de gasklep met een luchtinlaatslang en een luchtfilter.

8. Gebruik een schroevendraaier en een "10" inbussleutel om de slangen die uit de luchtuitlaat komen los te koppelen, alle klemmen los te maken en alle bevestigingsschroeven samen met ringen los te draaien.

9. Koppel de harnaspads los van de sensoren: gasklepstand, oliepeil en -druk, koelvloeistoftemperatuur, pingelen en krukasstand - evenals de stationair toerentalregeling en injectorharnas.

10. Verwijder de uitsteeksels van de explosiekabels van de bougies.

11. Trek het harnas onder de ontvanger uit.

12. Nadat u de bevestigingsmoeren hebt losgedraaid, verwijdert u het distributiedeksel en vervolgens de riem zelf.

dertien.Nadat de getande poelie van de nokkenas is vastgezet tegen het scrollen, draait u de bevestigingsbout samen met de ring los.

14. Verwijder voorzichtig, zonder de oliekeerring aan te raken, de poelie van de nokkenas.

15. Demonteer na het verwijderen van de bevestigingsbouten het achterdeksel van de nokkenasaandrijving.

17. Draai met behulp van de zeskant de cilinderkopbouten in volgorde los - een halve slag. En dan, in dezelfde volgorde, schroef ze tot het einde los. Een dergelijke traagheid en orde sluiten de mogelijkheid van vervorming van de hoes uit.

18. Verwijder de cilinderkop en maak met een schroevendraaier, met dit gereedschap als hefboom, de cilinderkop los van de pakking.

19. Reinig alle oppervlakken en elementen die tijdens de reparatie zijn vrijgekomen, verwijder olie uit de draadgaten.

20. Plaats een nieuwe pakking op de deuvelbussen (het gat voor de oliedoorgang daarin dient tussen de 3e en 4e cilinder te komen).

21. Zorg ervoor dat de nokkenas en krukas nog steeds in de BDP-stand staan. Inspecteer hiervoor 1 cilinder. Beide kleppen moeten gesloten zijn.

22. Zet de cilinderkop samen met de pakking vast met de bevestigingsbouten, vooraf gesmeerd met een kleine hoeveelheid motorolie. Draai de bouten als volgt in 4 stappen vast:

Fase 1 - met een kracht van 20 N • m (2 kgf • m);
Fase 2 - met een kracht van 69,4–85,7 N • m (7,1–8,7 kgf • m);
Fase 3 - draai 90 graden;
Fase 4 - eindelijk knijpen, nog eens 90 graden draaien.

23. Zet alle verwijderde onderdelen weer in elkaar in omgekeerde volgorde.

Zoals u kunt zien, is het vervangen van de VAZ 2114-cilinderkoppakking een nogal moeizaam en gecompliceerd proces, dus als u na het lezen van dit artikel nog steeds de minste twijfels en / of vragen heeft, is het beter om dit werk aan professionals toe te vertrouwen.

Bellen zijn een teken van lekkage en aangezien de cilinderkoppakking deze dichtheid moet garanderen, zit deze er hoogstwaarschijnlijk in.

Uitlaatgassen ontsnappen via de cilinderkoppakking.

De situatie is zeldzaam, maar mogelijk, vooral voor die automobilisten die graag de bevestigingsmoeren vastdraaien.

Bij het controleren van het oliepeil wordt een witte emulsie-achtige schuim op de peilstok gevonden.

Dit kan weer gebeuren door lekkages in het koelsysteem, wat het gevolg kan zijn van een beschadigde cilinderkoppakking of (minder vaak) de aanwezigheid van een scheur in het blok zelf.

Verminderd motorvermogen en verhoogd brandstofverbruik.

Ze kunnen een teken zijn van verschillende defecten, waaronder een defect van de pakking tussen de cilinders.

De koelvloeistof (koelvloeistof) is olieachtig.

Zoals alle bovenstaande symptomen, vereist het geen onvoorwaardelijke vervanging van de cilinderkoppakking, maar vereist het een grondige diagnose.

1. Schakel de auto spanning uit door de minpool van de accu te verwijderen.

2. Zet de zuiger van de 1e cilinder vast in de BDP-stand.

5. Maak de uitlaatpijp los van het uitlaatspruitstuk. Draai hiervoor de moeren los waarmee de beugel met de pijp onder de bodem van de auto is bevestigd.Na het verwijderen van de beugel, het verwijderen van de bijbehorende moeren, verwijder de klem en maak de voorste buis los.

6. Verwijder het cilinderkopdeksel door gelijktijdig het inlaat- en uitlaatspruitstuk, de gasklepeenheid en de ontvanger los te koppelen.

7. Maak de klem van de luchtinlaat op de gasklep los en koppel de plug los van de massale luchtstroomsensor, verwijder de buis van de gasklep met een luchtinlaatslang en een luchtfilter.

9. Koppel de harnaspads los van de sensoren: gasklepstand, oliepeil en -druk, koelvloeistoftemperatuur, pingelen en krukasstand - evenals de stationair toerentalregeling en injectorharnas.

10. Verwijder de uitsteeksels van de explosiekabels van de bougies.

11. Trek het harnas onder de ontvanger uit.

12. Nadat u de bevestigingsmoeren hebt losgedraaid, verwijdert u het distributiedeksel en vervolgens de riem zelf.

13. Nadat de getande poelie van de nokkenas is vastgezet tegen het scrollen, draait u de bevestigingsbout samen met de ring los.

14. Verwijder voorzichtig, zonder de oliekeerring aan te raken, de poelie van de nokkenas.

15. Demonteer na het verwijderen van de bevestigingsbouten het achterdeksel van de nokkenasaandrijving.

18. Verwijder de cilinderkop en maak met een schroevendraaier, met dit gereedschap als hefboom, de cilinderkop los van de pakking.

19. Reinig alle oppervlakken en elementen die tijdens de reparatie zijn vrijgekomen, verwijder olie uit de draadgaten.

20. Plaats een nieuwe pakking op de deuvelbussen (het gat voor de oliedoorgang daarin dient tussen de 3e en 4e cilinder te komen).

21. Zorg ervoor dat de nokkenas en krukas nog steeds in de BDP-stand staan. Inspecteer hiervoor 1 cilinder. Beide kleppen moeten gesloten zijn.

22. Zet de cilinderkop samen met de pakking vast met de bevestigingsbouten, vooraf gesmeerd met een kleine hoeveelheid motorolie. Draai de bouten als volgt in 4 stappen vast:

Fase 1 - met een kracht van 20 N • m (2 kgf • m);
Fase 2 - met een kracht van 69,4–85,7 N • m (7,1–8,7 kgf • m);
Fase 3 - draai 90 graden;
Fase 4 - eindelijk knijpen, nog eens 90 graden draaien.

23. Zet alle verwijderde onderdelen weer in elkaar in omgekeerde volgorde.

Het is geen geheim dat een goed gerepareerde cilinderkop de sleutel is tot een stabiele, probleemloze motorwerking met een maximaal vermogen en een normaal brandstofverbruik. reparatie van de VAZ-cilinderkop moet met speciale aandacht worden uitgevoerd, aangezien elk onoplettendheid kan leiden tot schade aan bijna alle onderdelen van de motor en tot nieuwe dure reparaties. Dit artikel beschrijft in detail de reparatie van de VAZ-cilinderkop met uw eigen handen, er worden tips gegeven die niet in de boeken staan.

Aangezien elke reparatie begint met het verwijderen van het onderdeel dat wordt gerepareerd, zullen we deze kort beschrijven. Om niet te vergeten en niet verrast te zijn bij het demonteren, is het noodzakelijk om de koelvloeistof uit de motor af te tappen voordat u met de reparatie begint. Om de cilinderkop te verwijderen, moet u eerst het luchtfilter en de carburateur verwijderen, nadat u eerder alle draden en slangen ervan hebt losgemaakt.
Nadat dit alles is gedaan, verwijdert u het kleppendeksel, lijnt u de markeringen op de krukaspoelie uit met de markering op het nokkenasaandrijfdeksel en de markering op het tandwiel of de poelie (in onderstaande afbeelding het sterretje) van de nokkenas met de teken op zijn lichaam.

Links wordt de montage van het krukasmerkteken getoond. Aan de rechterkant is de installatie van de nokkenasmarkering.

Dan moet je de kettingspanner losmaken, de borgring van de nokkenastandwielbout losmaken, de bout losdraaien (liefst met een ruk), het tandwiel voorzichtig van de nokkenas halen en met draad of iets anders aan de ketting binden. Nu kunt u de nokkenasmoeren losdraaien en samen met het huis verwijderen. De volgende stap is het verwijderen van de tuimelaars, hiervoor moeten ze van de stelbouten worden getrokken en van de veren worden verwijderd. Voordat u de tuimelaars verwijdert, moet u markeren met een markering of inkepingen, zodat ze allemaal op hun plaats zitten tijdens de montage, dan wordt het inlopen met de nokkenastappers en de koppen van de stelbouten niet verstoord. Nu moet u de draden van de bougies loskoppelen, van de koelvloeistoftemperatuursensor, de slangen van de cilinderkop losmaken, de moeren losdraaien waarmee de voorste pijp aan het uitlaatspruitstuk is bevestigd en deze verwijderen. Draai vervolgens de bouten los waarmee de kop aan het blok is bevestigd. De cilinderkop kan nu worden verwijderd voor reparatie.
Na het verwijderen van de cilinderkop, voor het gemak van verder werk, moet het oppervlak worden gewassen van allerlei soorten vuil en koolstofafzettingen.

Reparatie van de VAZ-cilinderkop begint met het uitdrogen van de kleppen. Hiervoor kan het in onderstaande figuur getoonde hulpmiddel worden gebruikt.

Klep Droger

Het is aan te raden om de ventielen op hun plaats te zetten of te markeren zodat je bij lichte slijtage alles op zijn plaats kan zetten. Nu moet u de cilinderkop zorgvuldig inspecteren op scheuren, putten, kuilen, corrosie, de slijtage van de stoelen en geleiders beoordelen, deze laatste moeten meestal na ongeveer 150-200 duizend kilometer worden vervangen. Zijn er naar aanleiding van de keuring geen gebreken geconstateerd die de reparatie in de weg kunnen staan, dan kunt u doorgaan.

Dus als de geleidebussen versleten zijn, gaan we ze vervangen, ze kunnen worden verwijderd met een speciaal apparaat, waarvan de tekening hieronder wordt weergegeven.

Doorn voor het uitslaan van de geleidingsbussen

Het is raadzaam om bij het uitpersen van de bussen onmiddellijk hun buitendiameter met een micrometer te meten en op te schrijven, zodat wanneer u nieuwe koopt, met hetzelfde meetinstrument naar een autowinkel gaat en een diameter van 0,05-0,07 meer ophaalt ze in te drukken, hiervoor hebben we nodig: een elektrisch fornuis, een doorn voor het aandrukken van de geleidingsbussen, weergegeven in de onderstaande afbeelding, een hamer, machineolie.

Doorn voor het aandrukken van de geleidingsbussen

We zetten de kop van het blok op een soort standaard langs de randen, stoppen de tegel onder de plek waar we gaan werken, verwarmen het tot 100C, terwijl de verwarming aan staat, vet de bussen in met olie (of nog beter, leg ze daarvoor in de vriezer), haal van de standaards en rijd er nieuwe geleiders in. Als aan deze vereisten wordt voldaan, gaan de bussen "als naar hun huis" en bederft u niets. Nadat ze alle acht zijn vervangen, is het noodzakelijk om de kop te laten afkoelen en vervolgens de binnendiameter onder de kleppen te vergroten zodat ze niet bungelen, maar vrij bewegen, niet vastlopen of vastlopen, anders kan de hele kopreparatie in de afvoer verdwijnen [Reklama3]

Ik wil waarschuwen voor een fout die velen maken bij het werken met een sweep: met deze tool werken ze slechts in één richting met een doorgang naar het einde. Probeer in geen geval de geleider van beide kanten uit te vouwen, dit zal niet tot iets goeds leiden!

Nu kunt u beginnen met het meest pijnlijke werk, waarvan de goede prestaties grotendeels bepalend zijn voor de dichtheid van de klep op de stoel en de hele cilinderkopreparatie - verzinken. Meestal werken ze met dit gereedschap in de volgende volgorde: eerst passeren ze de uitvoersnijder (degene waarop 60 graden is geschreven) totdat de metalen laag in een cirkel begint te worden verwijderd, dan nemen ze 120 graden en snijden het af totdat er verschijnt een duidelijke ronde rand ... De laatste, die 90 graden is, het enige dat overblijft is om een werkende afschuining te maken, waarvan de dikte 1,5-2 mm moet zijn, het is raadzaam om ongeveer 1,5 te maken, want wanneer de kleppen zijn ingeslepen, zal het licht toenemen.Een goed verzonken zadel moet er ongeveer zo uitzien als op de afbeelding.

Reparatie van de VAZ-cilinderkop - Aanzicht van een goed geschud zadel

Nu rest het nog om de kleppen te slijpen zodat ze zo strak mogelijk op de zittingen passen. Dit gaat als volgt: ga naar een autowinkel, koop een speciale leppasta (het is vrij goedkoop), smeer het ventiel erop, steek het in de kop. Verder zijn er 2 manieren om hem te draaien, terwijl je hem tegen het zadel drukt: de ene is "ouderwets", de andere is moderner.
Laten we beginnen met die van de grootvader. Zoek een stuk slang met zo'n diameter dat het precies op het ventiel past, knijp het tussen je handpalmen en begin het in de ene of de andere richting te draaien. Een moderner apparaat om de klep vast te houden wordt getoond in de onderstaande afbeelding, het is niet moeilijk om het te maken.

Gereedschap voor het slijpen van cilinderkopkleppen

Een externe indicator dat de klep is ingewreven, is het matte oppervlak van de zitting en klep op het contactpunt, en het moet in een cirkel zijn, niet onderbroken. Na reparatie kan de dichtheid van de cilinderkop worden gecontroleerd door een beetje kerosine of benzine in het inlaat- en uitlaatspruitstuk te gieten. Bij een goed uitgevoerde reparatie van de cilinderkop worden lekken en vocht van onder de kleppen van de cilinderkop gedurende 5-7 minuten niet waargenomen.
Tot slot kan ik u er alleen maar aan herinneren, vergeet niet de klepsteelafdichtingen te plaatsen. En toch, vergeet niet om alle onderdelen na reparatie af te spoelen en schoon te maken vlak voordat u de kop monteert, dan gaat de motor van uw VAZ meer dan honderdduizend kilometer mee.

Hoe de cilinderkop te wassen van koolstofafzettingen? Hoe koolstofafzettingen van blokkopkleppen te reinigen?

Als je haast hebt, moet je eerst de koolstofafzettingen met een of ander voorwerp zoveel mogelijk verwijderen, het belangrijkste is om de cilinderkop niet te krassen en vervolgens de resten weg te spoelen met een carburateurreinigingsvloeistof, terwijl je loopt met schuurpapier vergelijkbaar met een stuk vilt, dit wordt verkocht in autodealers, het is ook vergelijkbaar met het papier dat wordt gebruikt om de potten schoon te maken, meestal aan één kant van de spons.
En als er tijd is, giet dan het oplosmiddel in de nog niet gedemonteerde kop en laat het een dag staan, daarna is het mogelijk om de koolstofafzettingen te reinigen met behulp van een gewone kiesborstel, alsof de olie wordt weggespoeld.

auteur, vertel me in welke volgorde ik de kop van het blok moet strekken?

de cilinderkopbouten worden uitgetrokken in de volgorde zoals weergegeven in de afbeelding

is het mogelijk om een cilinderkop te maken als de rails los zitten?

Kan. Maar dat zal veel winkeldrukte vergen. Ze bevatten soms reparatiehandleidingen voor cilinderkopkleppen. Hier passen ze perfect in je blokhoofd. Een andere optie is om defecte geleiders te kopen met een grote buitendiameter, dit komt ook voor. Ik zal cijfers geven uit de praktijk van het repareren van zo'n hoofd van de Oeral-motorfiets. De diameter van de normale geleider is 13,1 mm, ik heb veel van dergelijke bussen in de winkel doorgenomen en vond deze met een diameter van 13,3 mm. Ik ging perfect. Laat u dus leiden door het zoeken naar een geleider die 0,15-0,2 mm groter is dan de standaard. Vergeet niet de kop te verwarmen voordat je de sleeve indrukt en vet de geleider in met olie en leg hem in de vriezer, dan komt hij er nog makkelijker in.

wat is de druk in de cilinder van de VAZ 2107?

Normale compressie in de cilinders van VAZ-auto's is 11-12 atmosfeer. U kunt dit controleren met een compressor op een warme motor, met de bougies uit en de gasklep open (druk het gaspedaal helemaal in).

is het mogelijk om de kleppen op een VAZ 2106 te vervangen zonder de blokkop te verwijderen?

Video (klik om af te spelen).

Nee, dit kan niet, want ook als je de zuigers uit het blok trekt, komen de cilinderkopkleppen nog steeds niet helemaal naar buiten en gaan tegen de cilinderwanden aan liggen. En in het algemeen, is het de moeite waard om met jezelf te spotten, het is gemakkelijker om de kop te verwijderen, hoe meer de kleppen moeten worden geslepen na vervanging.

Beoordeel het artikel:

Cijfer 3.2 wie heeft gestemd: 84