In detail: doe-het-zelf cilinderkopreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De auto van Oka werd lang geleden geproduceerd en heeft een aanzienlijke populariteit verworven bij binnenlandse automobilisten. Natuurlijk zijn de technische kenmerken van de auto in kwestie verre van de eisen van een moderne automobilist. Desondanks genoot Oka ooit een grote populariteit vanwege zijn inherente economie. Eigenaren van een Oka-auto uit de beginjaren van de productie hebben vaak te maken met storingen aan het motorsysteem. Dit is eenvoudig te verklaren door de levensduur en bedrijfsomstandigheden van het voertuig. Een van de meest effectieve manieren om het voertuig weer aan het werk te krijgen, is het reviseren van de motor van de Oka of VAZ 11113. Het is vrij moeilijk om zelf reparaties uit te voeren, omdat voor veel processen dure apparatuur nodig is. Om geld te besparen, kunt u de Oka met uw eigen handen voorbereiden op een grote onderhoudsbeurt.
De voordelen van de revisie zijn duidelijk. Grootschalige reparatie van de motor maakt het mogelijk: de levensduur van het voertuig te verlengen, de kracht van de motor te vergroten en de prestaties te verbeteren.
De eerste fase van de revisie is een gedetailleerde diagnose van de verbrandingsmotor. Het is best lastig om een controle uit te voeren in een garage. Om de productiviteit van een motor te bepalen, heb je computerapparatuur en aanverwante vaardigheden nodig.
Om een volledige restauratie van de motor uit te voeren, is het noodzakelijk om het voertuigapparaat te demonteren. Het is niet zo eenvoudig om deze procedure met uw eigen handen uit te voeren, ondanks de kleine afmetingen van de motor. Om schade aan de motor te voorkomen, is het noodzakelijk om een aantal gespecialiseerde apparatuur te gebruiken: steunframes, een hydraulische trekker, een apparaat om de motor op te hangen.
Video (klik om af te spelen).
Nadat de motor met succes is gedemonteerd, is het noodzakelijk om deze te demonteren. Het is noodzakelijk om de motor strikt in een bepaalde volgorde te demonteren om schade aan de afzonderlijke onderdelen te voorkomen.
Na demontage is het noodzakelijk om door te gaan naar de belangrijkste fase van revisie, die bestaat uit het oplossen van problemen met afzonderlijke componenten van de verbrandingsmotor. Het belangrijkste doel van de revisie is om de originele parameters van de voertuigelementen te herstellen. Daarom is de enige juiste handleiding voor het repareren van de Oka de instructies van de originele fabrikant.
Tijdens een grootschalige restauratie van de VAZ 11113-motor zijn de volgende procedures verplicht:
Herstel van de parameters van het cilinderblok VAZ 11113.
Reparatie van krukas- en nokkenasinlaten.
Restauratie van het lagergedeelte van de krukas.
Verwerking van de kop van het VAZ 11113-cilinderblok.
De dichtheid van de unit herstellen door lassen.
Correctie van de drijfstanggeometrie.
Vervanging van alle verbruiksartikelen en rubberen afdichtingen.
Grootschalige autoreparatie vereist de juiste vaardigheden en dure apparatuur. Daarom moet u zich tot professionals wenden om de restauratie uit te voeren.
Een van de belangrijkste fasen van motorrestauratie is de verwerking van de cilinderkop. De voertuigfabrikant specificeert de toegestane limiet voor de verwerking van de kop, die strikt moet worden nageleefd bij het uitvoeren van reparaties. Voordat u doorgaat met een grootschalige reparatie, is het noodzakelijk om de bijbehorende instructies van de fabriek van de fabrikant in detail te bestuderen. Ook is het noodzakelijk om met de master te controleren tot welke diepte de cilinderkop zal worden verwerkt. Als het element boven de toegestane limiet is versleten, is verdere bediening van de blokkop verboden.Indien bewerking en restauratie van de cilinderkop mogelijk is, gaan de werkzaamheden gepaard met het verplicht vervangen van de cilinderkoppakking. In dit geval moet ook rekening worden gehouden met de diepte van de verwerking van het element om het blok zijn oorspronkelijke dichtheid te geven.
Om de VAZ 11113-verbrandingsmotor te herstellen naar de fabrieksparameters, wordt aanbevolen om de diensten van beproefde werkplaatsen te gebruiken. Revisie is een nogal gecompliceerde en tijdrovende procedure die moet worden uitgevoerd door gekwalificeerde vakmensen. Alvorens reparaties uit te voeren, is het noodzakelijk om de kosten van de restauratie goed in te schatten. Sommige autoliefhebbers vergeten het verschil tussen het restaureren en vervangen van een element te waarderen. Bij kritieke motorslijtage kunnen reparatiekosten de primaire kosten van de verbrandingsmotor ruimschoots overschrijden. Als het nodig is om afzonderlijke onderdelen van het voertuig te vervangen, is het de moeite waard om alleen originele reserveonderdelen van de fabrikant te gebruiken.
Na het uitvoeren van de reparaties is het de moeite waard om in de auto in te breken. Tijdens de inrijperiode moet een verhoogde belasting van het voortstuwingssysteem worden voorkomen. Anders zullen de kosten voor het herstellen van de motor niet lonen en zal het VAZ 11113-voertuig opnieuw zijn prestaties verliezen.
Succesvolle restauratie van de VAZ 11113 auto!
toets "13"
doorn voor perskappen
klepveer compressor
dopverwijderaar
doornen voor het naar buiten en naar binnen duwen van geleidebussen
pincet
baard
hamer
schraper
Verwijder de kop van het cilinderblok (zie paragraaf 10.4.1.) en maak deze schoon.
Dop verwijderaar:
Met een grotere speling in de klepaandrijving verschijnt een karakteristieke klop, meestal met regelmatige tussenpozen (de frequentie is minder dan elke andere klop in de motor). Als de afstelling van de spelingen in de klepaandrijving geen positief resultaat geeft, controleer dan de staat van de nokkenas en de lageroppervlakken van de nokkenastappers.
In werkplaatsen die zijn uitgerust met speciaal gereedschap en apparaten, is het mogelijk om de radiale slingering van de middelste tap van de nokkenas te controleren, die niet groter mag zijn dan 0,02 mm, en de opening tussen de gaten van de lagers en de nokkenas, die niet groter mag zijn dan 0,2 mm (speling voor nieuwe onderdelen is 0,069 - 0,11 mm).
1. Verwijder de drie moeren waarmee de inlaatpijp aan de kop van het blok is bevestigd.
2. Let op: onder de moeren worden platte ringen gemonteerd.
3. Verwijder de inlaatpijp van de blokkopbouten.
4. Verwijder de pakking van de kopbouten 1 inlaatpijp en twee pakkingen 2 uitlaatpijp van de uitlaat.
5. Verwijder de klepstoters met shims.
6. Markeer de pushers of rangschik ze zodat ze later op dezelfde plek kunnen worden neergezet. Waarin.
7. ... verwijder de shims niet onnodig van de klepstoters om ze niet te verwarren.
8. Markeer de kleppen met de cilindernummers, bijvoorbeeld wrap.
9. Verwijder beide bougies.
10. Plaats een geschikte stop, zoals een lager, onder de te verwijderen klep.
11. Schroef een moer op de tapeind om de klepveercompressor vast te zetten (gebruik een moer zonder getande kraag).
12. Installeer de klepveercompressor en druk de veren samen.
13. Gebruik een pincet om twee crackers te verwijderen. Verwijder vervolgens het armatuur.
14. Haal de bovenste veerplaat eruit.
16. ... interne klepveer. Verwijder op dezelfde manier de crackers en veren van de resterende kleppen.
17. Verwijder de kleppen van de verbrandingskop vanaf de zijkant van het blok.
18. Druk de klepsteelafdichtingen van de geleidebussen af. Voor deze.
19. ... installeer de spantang van het armatuur op de dop en sla scherp met een spits op de bus van het armatuur.
20. Vervolgens even hard met een spits op het handvat van het toestel slaan.
21. ... waardoor de dop van de geleidingshuls wordt gedrukt.
22. Verwijder de dop van de spantang van het armatuur.
23. Verwijder de onderste klepveerplaten.
24. Reinig koolstofafzettingen van kleppen met een geschikt metalen gereedschap. Inspecteer vervolgens zorgvuldig de kleppen.
25. Vervang kleppen met de volgende defecten: diepe markeringen en krassen op de werkende afschuining 1, scheuren, staafvervormingen 2, kromtrekken van de plaat 3, sporen van burn-out. Ondiepe risico's en krassen op de werkafschuining kunnen worden verwijderd door de kleppen te leppen (zie paragraaf 10.5.2.).
26. In een gespecialiseerde werkplaats kunnen klepafschuiningen met beschadigingen die niet door leppen verwijderd kunnen worden op een speciale machine geschuurd worden. Houd bij het slijpen rekening met de afmetingen die in de afbeelding zijn aangegeven (tussen haakjes zijn de verschillende afmetingen voor het motormodel 11113). Links in de figuur is de inlaatklep, rechts de uitlaatklep.
27. Controleer de staat van de klepzittingen. De werkende afschuiningen van de stoelen moeten vrij zijn van tekenen van slijtage, holtes, corrosie, enz. De klepzittingen kunnen door een gespecialiseerde werkplaats worden vervangen. Kleine beschadigingen (kleine risico's, krassen, enz.) kunnen worden verwijderd door de kleppen te leppen (zie paragraaf 10.5.2.).
28. Meer significante defecten in klepzittingen worden verholpen door te slijpen tot de afmetingen aangegeven in de afbeelding: een - inlaatklepzitting; B - uitlaatklepzitting; I - nieuw zadel; II - het zadel na reparatie. Het wordt aanbevolen om de zadels in een gespecialiseerde werkplaats te slijpen. De verschillende afmetingen voor de motoruitvoering staan tussen haakjes. 11113.
29. Met een slotenmakervaardigheid kunt u defecten handmatig elimineren met behulp van een set speciale messen. In het begin wordt de afschuining verwerkt een onder een hoek van 15°, dan een afschuining B onder een hoek van 20° en een afschuining v onder een hoek van 45°. Na verwerking is het noodzakelijk om de kleppen te slijpen (zie paragraaf 10.5.2.).
30. Controleer de staat van de buiten 1 en intern 2 klep veren. Vervang verbogen, gebroken of gebarsten veren.
31. Om de elasticiteit van de buitenste veer te controleren, meet u de vrije hoogte en vervolgens onder twee verschillende belastingen. Als de veer niet aan de specificaties voldoet, vervangt u deze.
32. Controleer de elasticiteit van de binnenveer op dezelfde manier. Als de veer niet aan de specificaties voldoet, vervangt u deze.
33. Inspecteer de klepstoters. Als het werkoppervlak van de stamper is gekrast, gekrast, enz., vervang het dan.
34. De werkoppervlakken van de afstelringen moeten vrij zijn van krassen, inkepingen, krassen, sporen van getrapte of ongelijkmatige slijtage, metalen coating. Bij dergelijke defecten moeten de ringen worden vervangen. Concentrische inbrandmarkeringen met nokkenasnokken zijn toegestaan op de ringen.
35. Laat een gespecialiseerde werkplaats de speling tussen de geleidebussen en de ventielen controleren. Het wordt gedefinieerd als het verschil tussen de boringdiameter van de huls en de diameter van de klepsteel.
36. Om de boringdiameter van de bus te meten, heeft u een speciaal gereedschap nodig (interne meter). De nominale speling voor inlaatkleppen is 0,02-0,05 mm en voor uitlaatkleppen 0,03-0,06 mm. De maximaal toegestane speling voor inlaat- en uitlaatkleppen is 0,3 mm.
37. De opening die de maximaal toelaatbare waarde niet heeft bereikt, kan worden geëlimineerd door de klep te vervangen. Als het niet mogelijk is om de klep te selecteren of als de speling groter is dan de maximaal toegestane, vervang dan de geleidebus. Druk de bus uit de zijkant van de verbrandingskamer met een speciale doorn.
38. Bussen met borgringen worden als reserveonderdelen geleverd. De bussen hebben een grotere buitendiameter en een kleinere klepboringdiameter.
39. Nadat u de bus met motorolie hebt gesmeerd, plaatst u deze in een speciale doorn en drukt u deze vanaf de zijkant van de nokkenas totdat de stopring stopt in de blokkop. Gebruik vervolgens een ruimer om de boring in de bus te ruimer tot een diameter van 8.022-8.040 mm voor inlaatkleppen en 8.029-8.047 mm voor uitlaatkleppen.
40. Verwijder de oliekeerring van de nokkenas.
41. Vervang de nokkenas als er tekenen van slijtage, krassen en diepe vlekken op de tappen en nokken zijn.
42. Vervang de cilinderkop en het lagerhuis als ze gebarsten zijn of als de lageroppervlakken tekenen van slijtage, krassen en diepe krassen vertonen.Het lagerhuis wordt samen met de blokkop bewerkt, dus ze moeten samen worden vervangen.
43. Verwijder koolstofafzettingen uit verbrandingskamers. Onderzoek het hoofd. Als er scheuren of sporen van doorbranden in de verbrandingskamers zijn, vervang dan de nokkenaskop en het lagerhuis.
44. Verwijder bramen en inkepingen van het zitvlak van de blokkop.
45. Controleer de vlakheid van het oppervlak naast het cilinderblok. Plaats hiervoor de liniaal met een rand op het oppervlak van het hoofd in het midden langs de as van het hoofd en meet vervolgens de opening tussen het vlak van het hoofd en de liniaal langs de diagonalen en een voelermaat. Vervang de kop als de opening groter is dan 0,1 mm.
46. Om de dichtheid van de kop te controleren, verwijdert u de koelsysteemleiding van de tapeinden door de twee bevestigingsmoeren los te draaien; sluit het gat in de blokkop af door bijvoorbeeld een blanco pakking van dik karton onder de aftakleiding te installeren; draai de bevestigingsmoeren vast en.
47. ... giet kerosine in de kanalen van de watermantel. Als het kerosineniveau daalt, zijn er scheuren in de kop en moet deze worden vervangen. Vergeet niet om het kartonnen afstandsstuk na controle te verwijderen.
48. Spoel de oliekanalen van de blokkop met benzine met behulp van een blazer of spuit en blaas met perslucht.
49. Vervang beschadigde inlaatpakkingen 1 en receptie 2 uitlaatpijpen.
50. Wrijf de klep tegen de zitting (zie paragraaf 10.5.2.). Als u een oude klep installeert, verwijder dan de bramen uit de scheurboringen.
51. Smeer de kleppen met motorolie en monteer ze in de kop volgens de eerder aangebrachte markeringen.
52. Installeer de onderste klepveerplaten.
53. Druk met behulp van een doorn de klepsteelafdichtingen in, nadat u ze vooraf in de olie heeft laten zakken (zie paragraaf 10.4.3.).
54. Monteer de veren en de bovenste veerzitting in omgekeerde volgorde van verwijderen. Installeer de crackers met behulp van het gereedschap zodat ze in de groeven van de klepsteel passen.
Het enige model van een bijzonder kleine klasse, uitgerust met een tweecilindermotor, geproduceerd door de Volga Automobile Plant (evenals SeAZ en KamAZ) was VAZ "Oka" en zijn modificaties.
Ondanks het feit dat er slechts twee cilinders waren, verschilde de motor van deze machine conceptueel niet van de motoren van andere versies van de VAZ. Het was een goed ontwikkelde energiecentrale met een vloeistofkoelsysteem, elektronische ontsteking, timing met een overheaddistributie. as en riemaandrijving, carburateur aandrijfsysteem. De Oka-krachtbron verschilde van de motor van dezelfde VAZ-2108, in feite alleen in het aantal cilinders. Dit betekent dat deze installatie hetzelfde onderhoud vergde als de "acht".
De kenmerken van deze motor omvatten een vrij serieuze rol van de cilinderkop. Het wordt immers gebruikt in het stroomtoevoer- en uitlaatgassysteem, ontsteking, koeling en zorgt ook voor de naleving van de kleptiming. Maar in tegenstelling tot de cilinderkop van de VAZ-2108, is de Oka-kop erg compact.
Aangezien de werking van de motor als geheel afhangt van de toestand van de kop en de elementen die erin zijn geïnstalleerd, moeten de algemene prestaties van de motor periodiek worden uitgevoerd, het is noodzakelijk om periodiek onderhoud uit te voeren aan de eenheden die in de cilinderkop zijn geïnstalleerd, dat is beperkt tot het afstellen van de kleppen, evenals het vervangen van de klepsteelafdichtingen. Bij pech worden reparatiewerkzaamheden uitgevoerd.
Merk op dat het onmogelijk is om de Oka-kop te repareren terwijl deze op de motor is geïnstalleerd, dus de eerste handeling om dit element te herstellen is om het van de motor te verwijderen. Ondanks het feit dat de cilinderkop zich in het bovenste deel van de krachtcentrale bevindt, is het niet erg eenvoudig om deze te demonteren, omdat er veel componenten aan zijn bevestigd. U moet deze ook verwijderen als u de koppakking moet vervangen.
In principe wordt de reparatie van de cilinderkop "Oka" 11113 of een andere wijziging uitgevoerd als er problemen zijn met de klepmontage:
Burn-out kleppen;
Slijtage van klepzittingen en randen, verbranden;
Beschadiging of slijtage van geleidingen en klepsteelafdichtingen;
Dit zijn de belangrijkste redenen die reparatiewerkzaamheden vereisen.Er zijn andere redenen waarom u de cilinderkop moet verwijderen en deze moet repareren, bijvoorbeeld het verschijnen van een scheur in de behuizing, maar een dergelijke storing komt zeer zelden voor.
Ook zal het verwijderen van de cilinderkop nodig zijn bij het vervangen van de cilinder-zuigergroep, aangezien de zuigers uit de cilinders worden getrokken.
Merk op dat bij het demonteren van de kop van de motor, je in ieder geval veel dingen moet losschroeven en verwijderen, maar dit werk kan alleen in een garage worden gedaan, met alleen het basisgereedschap bij de hand, geen specifieke sleutels en accessoires zijn vereist.
Het verwijderen van de kop "Oka" doe je met:
Een set sleutels (open-end, ring, socket, koppen met sleutels);
set zeshoeken;
Schroevendraaiers;
vodden;
Capaciteit voor het opvangen van koelvloeistof;
U zult ook zeker een nieuwe cilinderkoppakking nodig hebben, aangezien deze wegwerpbaar is en voor welk doeleinde de kop ook wordt verwijderd, het is absoluut noodzakelijk dat de koppakking wordt vervangen. Daarnaast heeft u een kleppendekselpakking en distributieafdichtingen nodig. as en pakkingen voor uitlaatpijpen en inlaatspruitstuk.
Merk op dat de complexiteit van de demontage grotendeels afhangt van waar de cilinderkop precies voor wordt verwijderd. Als je alleen de pakking eronder hoeft te vervangen, dan hoef je niet veel te demonteren. Als het wordt verwijderd, moeten er meer elementen worden gedemonteerd om de kop te demonteren en reparaties uit te voeren. De volledige demontage-instructies worden hieronder beschreven, maar eenvoudige demontage wordt ook genoemd.
Nadat je alles hebt opgeslagen wat je nodig hebt, kun je aan het werk gaan.
De volgorde van acties is als volgt:
En dan zijn er al reparatiewerkzaamheden aan de gang. Maar hiervoor wordt eerst het inlaatspruitstuk losgekoppeld van de kop. Vervolgens worden de pushers samen met de shims verwijderd. Verder heeft u voor demontage een apparaat nodig om de kleppen uit te drogen en uit te drogen om ze te verwijderen, waarna reparatiewerkzaamheden worden uitgevoerd - vervanging van de klepgeleiders, de kleppen zelf, inslijpen, enz.
Na restauratie wordt de kop gemonteerd (vergeet niet de cilinderkoppakking te vervangen) en wordt alles weer gemonteerd. Maar er zijn enkele nuances tijdens de montage, en de belangrijkste daarvan is de volgorde waarin de cilinderkop wordt vastgedraaid. Als u het niet volgt, is de kans groot dat de kop niet goed op zijn plaats zit, dit kan leiden of een defect van de pakking zal optreden.
De volgorde van het aandraaien van de blokkopbouten op de "Oka" wordt weergegeven op de foto:
We merken ook op dat het aandraaien op verschillende manieren wordt uitgevoerd en altijd met behulp van een momentsleutel:
We draaien alle bouten in de aangegeven volgorde vast, waardoor een kracht van 20 N / m ontstaat;
Bij de tweede benadering moet de kracht 70-85 N / m zijn;
Bij de derde benadering draaien we de bouten 90 graden.;
De laatste benadering - draai opnieuw 90 graden;
Tijdens het montageproces letten we ook op de staat van de distributieafdichtingen. as en vervang ze indien nodig.
