In detail: doe-het-zelf cilinderkopreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De cilinderkop (cilinderkop) is een essentieel onderdeel van elke automotor. Het is in de verbrandingskamers van de kop dat het lucht-brandstofmengsel wordt gecomprimeerd, vervolgens wordt het mengsel ontstoken door de vonk van de bougie en wordt de werkcyclus uitgevoerd.
Om de vereiste druk in de cilinders te creëren, moet de cilinderkop worden afgedicht; voor de dichtheid wordt er een pakking tussen de cilinder en het cilinderblok geplaatst. Maar het moet worden opgemerkt dat er ontwerpen zijn van verbrandingsmotoren (ICE's) waarbij de cilinderkop een enkele eenheid is met het cilinderblok, dat wil zeggen, het is een monoliet. Een voorbeeld is de Oostenrijkse dieselverbrandingsmotor Steier, die eind jaren 90 van de twintigste eeuw op GAZ-voertuigen werd geïnstalleerd. In een dergelijke motor zit geen koppakking, wat de betrouwbaarheid van de verbinding verhoogt, maar de motorreparatie bemoeilijkt.
De cilinderkop van personenauto's is gemaakt van gietijzer of aluminium, maar recentelijk wordt gietijzer bijna nooit gebruikt - metaal heeft zijn nadelen. In elke blokkop is het aantal verbrandingskamers gelijk aan het aantal cilinders in de motor, en als er 4 cilinders in de verbrandingsmotor zijn, dan zijn er ook 4 verbrandingskamers in.
uitlaat- en inlaatkleppen;
geleidebussen;
klepveren;
crackers;
klepsteel afdichtingen;
duwers;
klepzittingen.
Vrijwel alle moderne motoren hebben een bovenliggende nokkenas, er zit dus een zitting (bed) in de blokkop voor de nokkenas. Kleppen in de cilinderkop zijn nodig om de cilinders te vullen met een brandstof-luchtmengsel:
via de inlaatkleppen komt het mengsel de cilinder binnen;
uitlaatgassen worden via uitlaatkleppen uit de motor afgevoerd.
Video (klik om af te spelen).
De kleppen worden omhoog en omlaag gebracht met behulp van de nokkenasnokken en lopen langs de geleiders die in de cilinderkop zijn gedrukt. De speling tussen de nokken en kleppen wordt aangepast met behulp van pushers, die op hun beurt hydraulisch of mechanisch kunnen zijn.
De klepsteelafdichtingen zijn nodig om de verbinding af te dichten, ze voorkomen dat er olie in de verbrandingskamer komt. Onder de klepschijven bevinden zich zittingen en wanneer de klep gesloten is, wordt de zitting gebruikt om de verbrandingskamer af te dichten.
Moderne motoren van personenauto's kunnen twee of vier kleppen per cilinder hebben, en als de verbrandingsmotor 4 cilinders heeft, worden dergelijke motoren 8 of 16 kleppen genoemd.
Automotoren hebben de neiging om kapot te gaan; ICE-storingen kunnen om verschillende redenen optreden. Waaronder diverse storingen optreden in de cilinderkop, de reden kan zijn:
uitgebrande klep;
vervorming van het cilinderkopoppervlak door oververhitting;
het verschijnen van scheuren in het hoofd;
slijtage van de geleidebussen;
slijtage van de stoel.
U kunt de cilinderkop zelf repareren - hier hangt veel af van de vaardigheden van de reparateur en van de complexiteit van de motor zelf. De minste moeilijkheid is de reparatie van een 8-kleps blokkop, het eenvoudigste hier is het vervangen van de klepsteelafdichtingen, behalve het afstellen van de kleppen. Bij veel automodellen kan het vervangen van de doppen worden gedaan zonder de cilinderkop te verwijderen, afhankelijk van de complexiteit van de motor kan het werk enkele uren tot een dag duren.
Vaak verbranden uitlaatkleppen op de blokkop, burn-out kan optreden:
vanwege benzine van lage kwaliteit;
door onvoldoende klepspeling;
door de vorming van olieafzettingen in de verbrandingskamer.
Om de klep te vervangen moet in ieder geval de blokkop worden verwijderd.Als u over automonteurvaardigheden beschikt, is het vervangen van kleppen niet bijzonder moeilijk, en in dit geval repareren we de blokkop als volgt met onze eigen handen:
verwijder de cilinderkop;
we drogen de doorgebrande klep uit en halen hem eruit;
we nemen een nieuwe klep, brengen leppasta op de afschuining aan en wrijven de klep langs de zitting;
De dichtheid van de klepzitting wordt gecontroleerd met benzine of dieselbrandstof, die in de verbrandingskamer wordt gegoten. Als de vloeistof de kamer niet verlaat, wordt de klep goed geslepen;
na het leppen drogen we de klep uit, installeren we de cilinderkop op zijn plaats.
Het vervangen van de geleidebussen is geen gemakkelijke taak, aangezien ook de bussen worden verwisseld met de repressing-methode. Het is belangrijk om de nieuwe geleider in het midden te installeren, als de bus scheef wordt geïnstalleerd, moet de klep zeer lang worden ingeslepen. Nadat de geleidehuls op zijn plaats zit, wordt de binnendiameter bewerkt met een ruimer.
In het modellengamma van VAZ-auto's zijn er auto's met voorwielaandrijving en achterwielaandrijving, en als er maar 8-kleps cilinderkoppen zijn geïnstalleerd op de VAZ-classic, 16-cl. blok hoofd. Auto's als Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12 zijn uitgerust met een cilinderkop met 16 kleppen.
Het repareren van een 16 kleppen blokkop is lastiger, het verwijderen en monteren van de cilinderkop is ook meer arbeidsintensief werk. Om de 16-cl. WHA, we doen het volgende:
voeg antivries van de radiator samen;
verwijder de decoratieve kleppendeksel;
ontkoppel de luchtfilterbehuizing met de massale luchtstroomsensor en de luchtleiding;
we schroeven de moeren van de uitlaatpijp van de uitlaat los;
we ontkoppelen alle leidingen die naar de kop van het blok gaan;
demonteer de distributieriemafdekking;
draai de moeren van het inlaatspruitstuk los en demonteer het spruitstuk;
verwijder het kleppendeksel;
verwijder de brandstofrailconstructie met injectoren;
draai de bevestigingsmoeren los en demonteer de thermostaat;
verwijder de nokkenastandwielen;
draai tien bouten van de blokkop los;
demonteer de blokkop.
Bij veel motoren met 16 kleppen kan het nodig zijn de klep te vervangen als de distributieriem breekt. Autobezitters kunnen zo'n reparatie van de VAZ-blokkop zelf uitvoeren, maar de vervanging van stoelen en geleidebussen moet worden toevertrouwd aan professionals.
Op motoren vervaardigd door ZMZ kunnen ook 8 en 16 kleppenblokkoppen worden geïnstalleerd:
Op motoren van de ZMZ 402-serie is een cilinderkop met acht kleppen geïnstalleerd;
Cilinderkoppen met 16 kleppen zijn uitgerust met motoren ZMZ 405 (406 of 409).
ZMZ 409-motoren zijn geïnstalleerd op UAZ-voertuigen, deze motor is zeer goed te onderhouden en autowinkels hebben er altijd reserveonderdelen voor.
Over de VAZ-motoren met 16 kleppen heeft de verbrandingsmotor van de ZMZ 406-serie een onmiskenbaar voordeel: er is geen distributieriem, in plaats daarvan is een kettingaandrijving geïnstalleerd, maar zelfs als de ketting gebroken is, als de kleptiming wordt geschonden, wordt de klep buigt niet. Het grootste nadeel van de kop van het ZMZ 405/406/409-blok is de kromming van het oppervlak naast het vlak van het blok, het vlak is vervormd door oververhitting van de motor. Om de kop van de ZMZ 406-eenheid in werkende staat te brengen, moet het vlak worden gefreesd, maar als het oppervlak sterk gebogen is, moet de cilinderkop worden vervangen.
De koppen van het ZMZ 402-blok hebben ook hun eigen karakteristieke "zweren":
geleidebussen slijten snel genoeg;
soms kunnen de stoelen onder de kleppen uitvliegen.
De geleidehulzen kun je zelf vervangen, en als je het voorzichtig doet, kun je ze weer aandrukken zonder te verhitten. Maar je kunt hier niet zonder speciaal gereedschap - je hebt zeker speciale drifts, een 9 mm ruimer, rolknippers voor zadels nodig.
Vertrek van het zadel uit de cilinderkop ZMZ 402 is een uiterst onaangenaam fenomeen, de zadels vallen uit door een fabrieksfout. Als dit defect optreedt, brokkelt het zadel af in kleine stukjes en verspreidt het zich over de cilinders.Als gevolg hiervan is het niet alleen nodig om de cilinderkop te vervangen, maar ook om de hele zuigergroep te repareren. Alle kleine reparaties aan de koppen van de ZMZ 402-eenheid (vervanging van klepsteelafdichtingen, inlaat- en uitlaatkleppen) zijn eenvoudig uit te voeren en veel eigenaren van Volga- of Gazelle-auto's voeren dit zelf uit.
De kosten voor het repareren van een blokkop kunnen verschillen en zijn afhankelijk van verschillende factoren:
de complexiteit van de auto die wordt gerepareerd;
de regio waarin de autoservice is gevestigd;
autoreparatie op ondernemingsniveau;
de complexiteit van de cilinderkopreparatie zelf.
De kosten voor het repareren van de blokkop zullen hoger zijn als de reparatie wordt uitgevoerd in een gespecialiseerd autocentrum met moderne apparatuur en hooggekwalificeerde specialisten. Dienovereenkomstig zal het duurder zijn om in Moskou of St. Petersburg te werken dan in een of ander regionaal centrum.
De duurste klus is het vervangen van de cilinderkopzittingen of geleidebussen, en in sommige gevallen is het eenvoudiger om de cilinderkop eenvoudig te vervangen dan te repareren. Maar er zijn dergelijke auto's wanneer reparaties gewoon nodig zijn:
een nieuwe blokkop is erg duur, dit is te vinden op sommige buitenlandse auto's;
een nieuw onderdeel is moeilijk te kopen en is schaars.
De goedkoopste manier is om de klepsteelafdichtingen te vervangen, en in veel gevallen wordt dit werk gedaan zonder de blokkop te verwijderen.
Laten we beginnen met het definiëren van de concepten. Het cilinderblok van een moderne auto is de basis van de motor, waarop de rest van de motorcomponenten zijn geïnstalleerd: cilinders, krukas, oliecarter, cilinderkop.
Het zijn juist de storingen en reparaties aan de cilinderkop waar wij in geïnteresseerd zijn. Is het mogelijk om de cilinderkop met uw eigen handen te repareren in een garage-huis? En ambachtslieden antwoorden ondubbelzinnig - ja, het is mogelijk om de cilinderkop met uw eigen handen te repareren.
Laten we beginnen met te verduidelijken dat het repareren van een cilinderkop een gecompliceerde operatie is en van u vereist: een beetje begrip van het blokapparaat, de aanwezigheid van een speciaal slotenmakergereedschap en het vermogen om het te bezitten.
Basisgereedschap vereist voor cilinderkopreparatie
Doorn voor het inpersen van klepsteelafdichtingen.
Schroefmaat voor meetventielen en geleidehulzen.
Ruimer voor het uitrollen van nieuwe bussen.
Doorn voor het uitdrukken van bussen.
Doorn voor het inpersen van bussen.
Inrichtingen voor het drogen van klepveren.
Set verzinkboren voor het restaureren van klepzittingen.
Elektrische kookplaat voor het verwarmen van de cilinderkop tijdens het oplossen van problemen en voor het persen van de bussen.
Vergeet de benodigde reserveonderdelen en tags niet
In de regel vereist bijna elke reparatie van een cilinderkop de demontage ervan. Uitzonderingen zijn bijvoorbeeld het vervangen van klepsteelafdichtingen. Denk daarom na over de aanschaf van de benodigde set reserveonderdelen voordat u begint met het demonteren van de cilinderkop.
De huidige markt biedt koppensets (of, in eenvoudige bewoordingen, bovenste sets), die een cilinderkoppakking en alle olieafdichtingen en pakkingen boven de hoofdpakking bevatten.
Welnu, het gereedschap en de minimale kit zijn klaar, we beginnen met het oplossen van problemen met de cilinderkop.
