DIY 406 cilinderkop reparatie

De 406-motor vervangt de verouderde krachtbron ZMZ 402. Dit is een verbrandingsmotor op benzine. De motor van de Zavolzhsky Motor Plant werd geproduceerd tot 2008. In eerste instantie werd de krachtbron geproduceerd voor installatie op Gazelle 3302-klasse auto's, maar later besloot de Gorky-fabriek om de 406-motor op Volga-voertuigen te monteren.

Structureel eenvoudig en gemakkelijk te onderhouden, de 406-motor was een uitstekende krachtbron. Door het verhoogde vermogen en het lagere brandstofverbruik kon de aandrijfeenheid harmonieus in de auto's opgaan. Naast de voertuigen van de Gorky Automobile Plant werd de 406-motor op de UAZ gemonteerd.

De eerste generatie van de 406-motor had een carburateurinjectiesysteem, maar met de massale komst van de injector werd besloten om de motor te verbeteren en aan te passen voor distributie-injectie.

Laten we dus eens kijken naar de technische kenmerken van de 406-motor:

Ook produceerde de Wolga-regio een geforceerde motor - ZMZ 40620D. Op veel voertuigen betekent de letter D dat de aandrijfeenheid tot de categorie dieselmotoren behoort, maar in het geval van onze fabrieken is de situatie anders - dit is de aanduiding van vermogen.

Overweeg de technische kenmerken die de ZMZ 40620D-motor heeft:

Zoals je kunt zien, is het enige verschil het vermogen. De overige indicatoren blijven ongewijzigd.

Alle auto's waren al uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Het apparaat van de ZMZ 406-motor is eenvoudig. In tegenstelling tot zijn voorganger 402 had deze krachtbron twee nokkenassen en 16 kleppen. Ook het ontstekingssysteem is aangepast. Het vermogen van de motor is toegenomen tot 250.000 km, in plaats van 150.000 km.

Video (klik om af te spelen).

Naast de standaard motor zijn er ook een aantal modificaties. Gemodificeerde 406-motor en kenmerken:

1. ZMZ 4061.10 - carburateurmotor, SZh 8 voor 76e benzine. Gebruikt op Gazellen.
2. ZMZ 4062.10 - injectiemotor. De belangrijkste wijziging wordt gebruikt op de Wolga en Gazellen.
3. ZMZ 4063.10 - carburateurmotor, SZh 9.3 voor 92e benzine. Gebruikt op Gazellen.

Het serviceschema voor ZMZ 406 is vrij eenvoudig. Motor, pretentieloos voor verbruiksartikelen. De krachtbron bevat 6 liter motorolie, maar voor een verandering is slechts 5-5,5 liter nodig. Het oliefilter is geschikt voor zowel de Gazelle als de Volga. Het aanbevolen onderhoudsinterval is 15.000 km. Maar om de hulpbron te vergroten, wordt aanbevolen om 12.000 km onderhoud uit te voeren als het voertuig op benzine wordt gebruikt en na 10.000 km voor gas.

Het onderhoudsschema verschilt niet van de 406 en ziet er ongeveer zo uit:

1. 1000-2500 km of TO-0: olie en oliefilter vervangen.
2. 8000-10000 km - TO-1: vervanging van olie, olie en luchtfilter, bougies, hoogspanningskabels, brandstofbrandstof.
3. 25.000 km - TO-2: olie verversen, oliefilter.
4. 40.000 km - TO-3: olieverversing, olie- en luchtfilter, bougies, hoogspanningskabels, klepafstelling.
5. 55.000 km - TO-4: olie, oliefilter, brandstoffilter vervangen, distributieketting en dynamoriem vervangen.
6. 70.000 km - TO-5 en verder: olie en oliefilter vervangen. Elke 20.000 km verandert het - het brandstof- en luchtfilter, de kleppen worden afgesteld. Elke 50.000 km gereden - vervanging van de distributieketting.

Routineonderhoud omvat het vervangen van het smeermiddel en de filters. Elke 65-70 duizend km is het noodzakelijk om de timingreparatieset te vervangen. Op de ZMZ 4062 zijn een ketting en een schoen gemonteerd, evenals een aandrijf- en aandrijftandwiel.

Elk tweede onderhoud vereist het controleren van systemen zoals de kleppentrein, de staat van de aandrijflijn-ECM en de gezondheid van de sensoren. Het klepmechanisme wordt afgesteld na 50.000 km, of eerder indien nodig.

Vaak, met 70.000, falen hydraulische lifters, die allemaal samen moeten worden vervangen, omdat het niet bekend is wanneer de werkende zullen falen. De kleppendekselpakking wordt elke 40.000 km vervangen of wanneer er een lek onder ontstaat.

Het wordt aanbevolen om de motor te vullen met semi-synthetische olie met de markeringen 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Om de olie te verversen, heeft u 5,4 liter nodig, die in de aandrijfeenheid wordt gegoten. Zoals de praktijk laat zien, voeren de meeste automobilisten zelf motoronderhoud uit.

Het wordt aanbevolen om de Gazelle 3302 (Volga)-motor te repareren in een autoservice, maar de meeste automobilisten doen dit zelf. Door de eenvoud van het ontwerp kunt u al het werk met betrekking tot de restauratie van de 406-motor met uw eigen handen uitvoeren.

Er waren geen bijzondere storingen of problemen als gevolg van de werking van de motor. Bij sommige voertuigmodellen werd opgemerkt dat injectoren het snel begaven. Dit probleem kan eenvoudig worden verholpen door alle geïnjecteerde elementen te vervangen. De ketting van het gasdistributiemechanisme kan ongeveer 200 duizend km meegaan, maar het gebeurt dat het zelfs niet voor 100 duizend km zorgt, want je hebt geluk.

Revisie van de motor moet worden uitgevoerd na 250.000 km lopen, maar bij juiste bediening en onderhoud kan het gebeuren dat de motor 300.000 km doorstaat. Maar als de rijstijl van "Alya" een racer is, wordt de kracht van de krachtbron aanzienlijk verminderd.

Een ander probleem zijn de inheemse fabriekskaarsen ZMZ 406. De uitweg uit de situatie is eenvoudig: de kaarsen vervangen door die van het bedrijf Brisk.

Het kapitaal van de motor vindt plaats in verschillende fasen. De power unit is gedemonteerd en gediagnosticeerd. Verder vindt het proces van het kopen van reserveonderdelen plaats. Overweeg de belangrijkste posities van de revisie van de motor.

In dit stadium wordt gewerkt aan het bepalen van de hardheid en dikte van de krukastappers, evenals de onderhoudbaarheid ervan. Dus als het onderdeel gerepareerd kan worden, wordt de maat van de nek bepaald en wordt het product gegeven voor verdere verwerking. Hetzelfde geldt voor het cilinderblok. De voeringen worden gemeten en de reparatiemaat van de zuigers wordt bepaald.

Het indrukken van de cilinderkop ZMZ 406 is het proces om de aanwezigheid van scheuren in de behuizing te bepalen. Alle openingen op de kop zijn gesloten, behalve de koelvloeistofinlaat, waarin heet water of kerosine wordt aangevoerd. Vervolgens zoekt de specialist naar lekken en scheuren. Zo niet, dan wordt de cilinderkop opgestuurd voor reparatie, en zo ja, dan moeten alle defecten worden gelast.

Omdat het onderdeel van aluminium is, wordt argonlassen gebruikt. In garageomstandigheden gebruiken automobilisten koudlassen om de gaten in de behuizing van de aandrijfeenheid af te dichten.

Het cilinderblok en de krukas zijn geboord. Als de cilinders al uit de overmaat zijn gekomen, worden voeringen met een standaarddiameter van 92 mm geïnstalleerd. Honen wordt kenmerkend voor een cilinderblok - dit is een van de processen van het boren van blokcilinders met behulp van een speciale machine. De krukas is geboord op een speciale eenheid, met behulp van hoge omwentelingen en een steen die de tappen polijst.

De cilinderkop leent zich ook voor een schot. Dus kleppen, zittingen, oliekeerringen en manchetten veranderen vaak. Meer dan eens moeten specialisten de klepgeleiders vervangen.

Tegenwoordig is het vervangen van de nokkenas heel gewoon. Dit komt doordat de kwaliteit van de onderdelen niet hoog is en de nokkenaslagers snel slijten. Daarom moet bij het uitvoeren van cilinderkopreparaties speciale aandacht worden besteed aan dit detail. Indien nodig wordt het werkoppervlak van de blokkop geschuurd.

De montage vindt plaats op een speciale stand.Alle onderdelen worden in dezelfde volgorde gemonteerd als waarin ze zijn gedemonteerd. Dus vaak leent de olie- en waterpomp zich voor vervanging, er wordt een nieuwe set pakkingen geplaatst.

Zo wordt de bron van de motor voor 80% hersteld. Als we dit in kilometers tellen, dan kan de krachtbron 180-200 duizend km lopen, met normaal onderhoud.

Sommige automobilisten leggen de laatste hand aan de ZMZ 406, dat wil zeggen, ze stemmen hem af. Er zijn twee manieren om te upgraden. De eerste is mechanische revisie, de tweede is software. In het tweede geval knippert de elektronische motorregeleenheid om het verbruik te verminderen of de vermogenskarakteristieken te verhogen. In het eerste geval is mechanische actie vereist om vermogen toe te voegen.

De autoliefhebber zal de nokkenassen moeten vervangen, T-kleppen installeren, de verbrandingskamer boren, lichtgewicht zuigers, drijfstangen en een krukas monteren. Ook zal een volledige aanpassing van de cilinderkop nodig zijn. Het vermogen zal ongeveer 200 pk zijn en het gewicht van de motor zal met 16 kg afnemen.

Om de compressor te monteren, moet u een versterkte krukas en gesmede zuigers installeren. Garrett 28 turbine, spruitstuk ervoor, leidingen, intercooler, 630cc injectoren, 76mm uitlaat, MAP + DTV, instelling in januari. Met een turbolader van de ZMZ 406 kan de krachtbron worden ontstoken tot een onrealistische 300-400 pk.

In dit geval is het aan iedereen aan te raden om een ​​afvoer te installeren voor de koeling van de motor. Dit zal helpen om de bedrijfstemperatuur van de turbomotor te normaliseren. De Brembo E317-set, die is ontworpen voor installatie op Russische Volga-auto's, is perfect.

Reparatie en tuning van de ZMZ 406-motor kan met de hand worden gedaan. De enige nuance is saai en honen, waarvoor speciale apparatuur vereist is. De motor zelf heeft hoge technische kenmerken en het benodigde vermogen en is daarom geschikt voor installatie op zowel een Gazelle als op passagiersvoertuigen van de Volga-klasse.

Het repareren van de motor van een auto is een uiterst verantwoorde en serieuze operatie die een gekwalificeerde aanpak vereist. Samen met dit, met een groot verlangen en passende kennis, is het heel goed mogelijk om het verloop van het evenement in kwestie alleen aan te pakken.
Na het bekijken van de onderstaande informatie, krijgt u een compleet beeld van het zelf repareren van een ZMZ-406-motor voor GAZ, inclusief de voorbereidende fase, het demonteren en weer monteren van de motor. Met de verstrekte informatie kunt u veel besparen op de diensten van gespecialiseerde werkplaatsen en volledig vertrouwen hebben in de kwaliteit van het uitgevoerde werk, omdat elke fase door u persoonlijk wordt gecontroleerd.
Voorbereiding van gereedschappen voor het repareren van 406-motor

Bereid eerst de site voor op de verdere ontplooiing van alle elementen. Er moet voldoende ruimte zijn zodat u de onderdelen gemakkelijk op volgorde kunt rangschikken - dit maakt het weer in elkaar zetten van de motor veel sneller en gemakkelijker. Als er niet genoeg ruimte is, label de items dan op een andere geschikte manier. Markeer en verwijder draden op dezelfde manier.
Verwijder de kap en demonteer het ruitenwisserpaneel (dit is handiger). Bedek deze onderdelen met geschikt materiaal om de voorspatborden tegen beschadiging te beschermen. U kunt in elke gewenste volgorde demonteren. Om bijvoorbeeld de motor zo makkelijk mogelijk uit de motorruimte te halen, kun je bijna alle beschikbare opzetstukken verwijderen. De meeste vakmensen geven er de voorkeur aan om te demonteren totdat er alleen een blok met een zuiger overblijft. Het is niet nodig om de stuurbekrachtigingspomp los te maken van de slangen - u hoeft hem alleen maar vast te binden of ergens neer te zetten.
Inspecteer na het verwijderen van de motor de ruimte onder de motorkap op beschadigingen en vuil. Was alles zo grondig mogelijk af met een metalen borstel en petroleum of benzine.

Meet het schone blok en de krukas. Verveling kan nodig zijn.Als u niet over de juiste vaardigheden beschikt, is het beter om de artikelen naar de fabriek of naar een gespecialiseerde werkplaats te brengen - daar zullen ze alles controleren en het aan het geweten verspillen. Tegelijkertijd kunt u het vliegwiel en de koppelingsmand aan de specialisten geven. In de werkplaats wordt het vliegwiel gecontroleerd op slingering en indien nodig getrimd op de plaats waar de koppelingsplaat past, waarna deze in combinatie met de mand en de krukas wordt uitgebalanceerd. Voor onze geliefde GAS is deze service erg handig en noodzakelijk.
Koop drijfstang en hoofdlagers, ringen en zuigers op maat. Na het verwijderen van de onderdelen uit de boring, afspoelen en opnieuw uitblazen. Gewapend met een 14e zeskant schroef je de pluggen van de vuilvangers los, maak daar alles grondig schoon en plaats de pluggen terug. Als het niet mogelijk is om de pluggen van het blok en de kop los te draaien (de 8e zeshoek is geschikt voor hen in grootte), probeer dit dan niet met grote inspanningen te doen - u kunt de schroefdraad beschadigen. In een dergelijke situatie is het voldoende om door de oliekanalen te blazen.

zodat blinde draadgaten volledig vrij zijn van antivries, olie en diverse verontreinigingen.
Zorg ervoor dat u de cilinderkop controleert op de eigenaardigheden van de pasvorm rechtstreeks op het blok, de staat van de geleiders en kleppen, vervang de klepsteelafdichtingen. Alle beschikbare kleppen slijpen (en er zijn er hier al 16) is niet de meest leuke taak. Om het uzelf gemakkelijker te maken, kunt u de kop naar de fabriek of naar een gespecialiseerde werkplaats brengen.
Na het voltooien van alle bovenstaande activiteiten, kunt u beginnen met het monteren van de 406-motor.

Belangrijk! Was handen en gereedschap grondig voordat u de motor monteert. Inspecteer zorgvuldig de staat van de moeren, bouten en tapeinden op rand- en draadbreuk of andere schade. Zorg ervoor dat u verdachte bevestigingsmiddelen vervangt door nieuwe - u zult hier niet veel geld aan uitgeven, maar de gevolgen van het gebruik van bevestigingsmiddelen van lage kwaliteit zijn misschien niet de meest aangename.
Oefen bij het aandraaien van de bevestigingsmiddelen niet te veel kracht uit - de draad breekt extreem gemakkelijk af, maar is buitengewoon moeilijk te herstellen. Voor extra afdichting van pakkingen is een afdichtmiddel, evenals schellakvernis, uitstekend. Ontvet de pasvlakken van de pakkingen vooraf met een oplosmiddel of aceton en veeg ze vervolgens droog.
Voor sommigen lijken bovenstaande voorbereidende maatregelen misschien te lang en nutteloos, maar als gevolg hiervan blijft de reeds gemonteerde motor schoon en vergeet u lekkages over het algemeen.
Het assemblageproces zelf bestaat uit verschillende technologische stappen. Voer elk van hen opeenvolgend uit, en het uiteindelijke resultaat in kwaliteit zal niet onderdoen voor het werk van een gekwalificeerde meester.

Stap 1. Pak het motorblok en leg het ondersteboven neer. De peilstokbuis zal in dit stadium hoogstwaarschijnlijk in de weg zitten, dus het is het beste om het apparaat op een geschikte en vooral betrouwbare standaard te installeren. In dezelfde fase moet u de hoofdlagers installeren die zijn uitgerust met gaten (hier zijn ze bovenaan) en het geheel met olie smeren. Installeer blijvende halve ringen op de 3e steun Krukas... Voor werk worden halve ringen gebruikt die geen antennes hebben. De installatie wordt zo uitgevoerd dat de antifrictielaag naar buiten "kijkt".

Monteer alle elementen onder de motorkap van de auto en let daarbij op de omgekeerde volgorde van demontage.
Vul je voorkeur in boter... Vergeet de koelvloeistof niet. Zorg ervoor dat er geen lekken zijn. Maak het relais los van het blok, start de motor met een starter - op deze manier vult u het oliesysteem. Laat u tijdens het uitvoeren van deze fase leiden door de meetwaarden van de druksensor.
Installeer en sluit tenslotte de rest van de elementen aan en start de auto. Controleer op lekken. Controleer oliedruk, temperatuur en andere relevante parameters. Los gevonden problemen onmiddellijk op.U hoeft alleen de motor enkele uren stationair te laten draaien, periodiek de staat ervan te controleren, waarna de motor permanent in bedrijf kan worden genomen, volgens alle vereisten voor het inrijden van een nieuwe machine.
Gelukkig werk!