In detail: doe-het-zelf cilinderkopreparatie 2114 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De cilinderkop is een deksel dat is ontworpen om het cilinderblok te omsluiten. Het is ook onmisbaar voor enkele andere functies die niet minder belangrijk zijn in de werking van de krachtcentrale van het voertuig.
Tijdens de werking van de motor wordt een lucht-gasmengsel aan de kop zelf toegevoerd en worden uitlaatgassen verwijderd dankzij het uitlaatspruitstuk.
De cilinderkop is een redelijk duurzaam werkende eenheid, dus deze hoeft niet zo vaak te worden gerepareerd of volledig vervangen. Bij auto's die op het grondgebied van de Russische Federatie zijn vervaardigd, moet de cilinderkop worden verwijderd vanwege cilinderlekkage of wanneer de pakking versleten is.
En soms wordt de cilinderkop verwijderd voor nabewerking. Het verwijderen van dit apparaat op een voertuig met een willekeurig aantal kleppen is vrij eenvoudig, hoewel enige vaardigheid vereist kan zijn.
In dit opzicht, als u de cilinderkop voor de eerste keer zelf moet verwijderen, kunt u dit het beste doen onder toezicht van een persoon die eerder een vergelijkbare taak heeft gehad.
Om de cilinderkop te repareren of te vervangen, heb je zeker wat gereedschap nodig dat niet zo vaak voorkomt bij een beginnende autoliefhebber. Namelijk:
Een set sleutels.
Schroevendraaier.
Momentsleutel.
Insteekkoppen.
Torx.
Koppel de minpolen los van de accu.
De zuiger van de eerste cilinder wordt in de bovenste dode punt gezet.
Alle koelvloeistof wordt afgevoerd.
De brandstofdruk neemt af.
De uitlaatpijp is losgekoppeld van het spruitstuk.
De kleppendeksel wordt gedemonteerd.
Alle leidingen, elektrische draden en slangen zijn verwijderd. Maar voordat u dit doet, moet u onthouden of noteren wat en waar het oorspronkelijk was aangesloten. Dit wordt gedaan om mogelijke verwarring tijdens de herinstallatie te voorkomen.
Er zijn drie bouten op het nokkenasriemdeksel die moeten worden losgeschroefd en het deksel zelf moet worden verwijderd.
De distributieriem wordt verwijderd en volledig ingetrokken.
Het is absoluut noodzakelijk om de assen te beveiligen tegen mogelijke verdraaiing.
De poelie is aan de nokkenas bevestigd met bouten die moeten worden losgeschroefd en vervolgens moeten worden verwijderd.
De moer waarmee het achterste nokkenasdeksel is bevestigd, is losgeschroefd.
Draai de overige schroeven los en verwijder het deksel volledig.
Maak de spanning van de tien bouten waarmee de kop vastzit iets losser.
Vervolgens wordt elke afzonderlijke bout om de beurt losgeschroefd en samen met de ringen verwijderd.
Het hoofd wordt losgelaten en verwijderd.
Als de kop direct op de pakking is bevestigd, steek dan een schroevendraaier of een ander lang hulpmiddel. Verder moet dit gereedschap worden gebruikt als een hefboom om het hoofd iets op te tillen en vervolgens volledig te verwijderen.
Heel voorzichtig, om het oppervlak van de kop niet te krassen, is het noodzakelijk om de overblijfselen van de oude pakking te verwijderen. U kunt hiervoor het beste een speciale vloeistof gebruiken.
We hebben een nieuwe pakking geplaatst.
We zorgen ervoor dat de assen in het bovenste dode punt staan en dat alle kleppen op de eerste cilinder volledig gesloten zijn.
We zetten de bouten terug.
Gebruik een momentsleutel om de bouten één voor één aan te draaien.
We plaatsen alle verwijderde apparatuur.
We stellen de speling van de klepaandrijving af en spannen de nokkenasriem.
Video (klik om af te spelen).
Zoals u kunt zien, is het repareren van de cilinderkop van een VAZ-2114, die 8 kleppen heeft, een vrij eenvoudige, zij het enigszins arbeidsintensieve taak, wat betekent dat iedereen die op zijn minst een klein idee van dit apparaat heeft, ermee om kan gaan.
Op onze website staat een speciale aanbieding.U kunt gratis advies krijgen van onze bedrijfsjurist door eenvoudig uw vraag te stellen in het onderstaande formulier.
De cilinderkop moet goed worden ontdaan van koolstofafzettingen van de oppervlakken van de verbrandingskamers en uitlaatkleppen. Verwijder ook olieresten uit de oliekanalen.
Op de nekken en steunen van de nokkenas en in de gaten waar de klepstoters van de Lada Samara 2 zitten, zijn er geen chips of beschadigingen.
Controleer voor de zekerheid of de antivries niet in de oliekanalen komt, hiervoor is het noodzakelijk om alle gaten in de koelvloeistofcirculatie te dichten. Pomp met behulp van een sediment, bij een druk van 0,5 MPa, water in de mantel van de koelvloeistofcirculatie, terwijl er binnen 3 minuten geen spoor van waterlekkage uit de koelmantel mag zijn.
Bij het controleren van de dichtheid van de cilinderkop met behulp van perslucht, is het ook noodzakelijk om alle koelvloeistofcirculatiemantels af te sluiten met speciale pluggen. Pak een tank, verwarm het water erin van 60 tot 80 graden en dompel de kop onder in een tank met water. Blaas na 5 minuten lucht in het hoofd met een spray. De luchtdruk moet tussen 0,15 en 0,2 MPa liggen. Gedurende 2 minuten mogen er geen luchtbellen op het wateroppervlak ontstaan.
klepzittingen
Ik - nieuw zadel
II - zadel na reparatie
a - inlaatklepzitting
b - uitlaatklepzitting
Het slijpen van de zittingen is mogelijk als de afschuiningen licht bekrast of beschadigd zijn.
De procedure voor het slijpen van de afschuiningen van de zadels.
- Voordat u begint met frezen, steekt u de spindel in de klephuls. Er worden verschillende frezen gebruikt voor de uitlaat- en uitlaatklepzittingen. Route 15° eerst afschuinen
- frees vervolgens de afschuining 20
- Slijp de afschuining van 45 °, met inachtneming van de diameters van 34 en 30,5 mm. Afschuining slijpen wordt uitgevoerd met canonieke wielen.
Pas nadat de slijpcontour op de afschuining is geplaatst, kan de machine worden ingeschakeld. Na het slijpen de afschuiningen afspoelen en uitblazen met perslucht.
Om de opening tussen de stangen en bussen te controleren, is het noodzakelijk om de diameter van de stang en de boring van de bus te meten.
De speling voor de klepuitlaatbussen is 0,022 tot 0,055 millimeter, voor de klepuitlaatbussen is dit 0,029 tot 0,062 millimeter. De maximaal toegestane speling is 0,3 mm.
Uitpersen van de geleidebussen
Als de opening groter is dan 0,3 millimeter, moet de VAZ 2113-klep worden vervangen, als de opening niet wordt geëlimineerd, moet de bus worden vervangen. Om de bus te vervangen, gebruikt u de zending om de bus in en uit te drukken.
Druk de geleidebussen met de gemonteerde borgring in tot deze in het cilinderkophuis stopt.
Nadat de bus is ingedrukt, slijpt u de klepzittingen.
Monteer altijd nieuwe klepafdichtingen Klepafdichtingen worden gemonteerd met een speciale zending.
Inspecteer de klep, als de steel niet beschadigd is en er geen scheuren op het oppervlak van de klep zitten, dan kan de klep opnieuw worden gebruikt.
Grenzen voor het slijpen van klepafschuiningen
I - inlaatklep
II - uitlaatklep
Als de klep kleine krasjes heeft, kan de klep worden geschuurd.
Gegevens voor het controleren van de buitenste veer
Basisgegevens voor het controleren van de interne klepveer
Gebruik de belastingen . om de vervorming van de veren te controleren
Als er geen krassen op de pushers zitten, kunnen ze opnieuw worden gebruikt, anders vervang je de pushers door nieuwe.
Cilinderkop bevestigingsbout
De lengte van de bouten mag niet meer zijn dan 13,55 centimeter, als de lengte de aangegeven afmetingen overschrijdt, moeten ze worden vervangen door nieuwe.
Shims
Het is toegestaan om afstelringen op de cilinderkop te monteren als er geen slijtage of krassen op worden geconstateerd.
De cilinderkop wordt verwijderd voor reparatie, voor het vervangen van de koppakking en voor motorrevisies.
We maken de auto klaar voor het werk en ontkoppelen de draadklem van de negatieve pool van de batterij
Tap de koelvloeistof uit de motor
Het luchtfilter verwijderen
Verwijder het inlaatspruitstuk en het uitlaatspruitstuk van de motor. Indien nodig kan de cilinderkop samen met onderdelen van het voedingssysteem en het uitlaatspruitstuk worden verwijderd.
Verwijder het cilinderkopdeksel
Koppel bij motoren met gefaseerde brandstofinjectie het draadblok los van de nokkenaspositiesensor
Maak de bedradingstips los van de koelvloeistoftemperatuursensor Maak voor het gemak het kabelboomblok los van de pingelsensor en verplaats de sensorkabelboom opzij.
Koppel de punt van de draad los van de sensor van de koelvloeistoftemperatuurmeter
Gebruik een dopsleutel van 13 mm om de moer los te draaien waarmee de "aardingsdraad" aan de motor is bevestigd en verwijder de draadpunt van de bout.
Draai met een 13 mm dopsleutel de twee moeren los waarmee de aftakleiding is bevestigd.
We verwijderen de buis van de pennen van de cilinderkop en, zonder de slangen los te koppelen, opzij te zetten.
Verwijder de afdichtingspakking van de tapeinden.
Verwijder de nokkenaspoelie
We draaien de moer en bout los van de bovenste bevestiging van de achterklep van de distributieriem
We verwijderen de oliepeilindicator.
Draai met een Torx E14-dopsleutel met smalle kop de tien bouten los waarmee de cilinderkop is bevestigd. Sommige cilinderkopbouten kunnen alleen worden losgedraaid met een dopsleutel met een smalle kop. Als een dergelijke sleutel niet beschikbaar is, verwijder dan de nokkenas en verwijder vervolgens de cilinderkopbouten.
Trek de achterklep van de distributieriem iets opzij en verwijder de cilinderkop.
Verwijder de cilinderkoppakking
We halen er twee geleidebussen uit.
We wassen de cilinderkop van vuil en afzettingen met kerosine of diesel.
De resterende olie en koelvloeistof verwijderen we uit de draadgaten van het cilinderblok (voor de bouten van de blokkop).
We reinigen de rustvlakken van de kop en het cilinderblok van de overblijfselen van de oude pakking, ontvetten de vlakken met een oplosmiddel. Gebruik altijd een nieuwe pakking bij het monteren van de cilinderkop. Olie mag niet in contact komen met het oppervlak van de pakking.
We installeren de geleidebussen van de kop in de boring van het cilinderblok.Aanhaalvolgorde van de cilinderkopbouten
We plaatsen een pakking op het cilinderblok, terwijl de geleidebussen in de overeenkomstige gaten in de pakking moeten gaan.
We installeren de kop op het cilinderblok. Door de kop lichtjes heen en weer te bewegen, zorgen we ervoor dat de geleidehulzen in de overeenkomstige gaten in de kop komen. Hergebruik van de cilinderkopbouten is alleen toegestaan als de lengte niet groter is dan 135,5 mm.
De lengte van de bouten meten we met een schuifmaat of bankliniaal. Vervang bouten die langer zijn dan 135,5 mm.
Voor het vastdraaien dompelen we het schroefdraadgedeelte van de bouten in motorolie en laten we de olie weglopen, na ongeveer een half uur wachten.
We installeren bouten met ringen in de gaten van de kop.
Draai met een momentsleutel de bevestigingsbouten van de kop (in de volgorde zoals op de foto) in vier stappen vast: - draai de bouten vast met een aanhaalmoment van 20 Nm (2 kgfm);
- draai de bouten vast met een aanhaalmoment van 69,4–85,7 N · m (7,1–8,7 kgf · m);
- draai de bouten nogmaals 90°.
11. De verdere montage gebeurt in omgekeerde volgorde.
Koppel de minpolen los van de accu.
Koppel de minpolen los van de accu.
hulpmiddel. Verder moet dit gereedschap worden gebruikt als een hefboom om het hoofd iets op te tillen en vervolgens volledig te verwijderen.
Gebruik een dopsleutel van 13 mm om de moer los te draaien waarmee de "aardingsdraad" aan de motor is bevestigd en verwijder de draadpunt van de bout.
