Zelf cilinderkop repareren 2112 16 kleppen

In detail: doe-het-zelf cilinderkopreparatie 2112 16 kleppen van een echte meester voor de site my.housecope.com.

4.22. Details van de cilinderkop: 1 - de kop van het blok; 2 - inlaatnokkenas; 3 - pakkingbus; 4 - een uitlaatnokkenas; 5 - nokkenaslagerhuis; 6, 8 - afdichtringen; 7 - geleidebuis; 9 - blokkopdeksel; 10 - beugel voor het bevestigen van de kabelboom; 11 - stekkers; A - de kenmerkende riem van de inlaatnokkenas

Kop 1 (Fig. 4.22) van het cilinderblok is gebruikelijk voor vier cilinders, gegoten uit een aluminiumlegering, met heupvormige verbrandingskamers. De inlaat- en uitlaatkanalen worden naar verschillende zijden van de blokkop naar buiten gebracht. De kleppen zijn in een V-vorm opgesteld in twee rijen: enerzijds de inlaat en anderzijds de uitlaat.

Gesinterde klepzittingen en messing klepgeleiders worden in de kop gedrukt. De binnendiameter van de geleidingsbussen is (7 ± 0,015) mm, de buitendiameter (voor bussen geleverd als reserveonderdelen) is 12.079-12.090 mm en 12.279-12.290 mm (de bus wordt met 0,2 mm vergroot).

De kleppen zijn qua ontwerp vergelijkbaar met die van de motormod. 2110, maar hebben kleinere diameters van platen en staven. De inlaatklep heeft een schijfdiameter van 29 mm en de uitlaatklep heeft een diameter van 25,5 mm. De diameter van de inlaatklepsteel is (6,975 ± 0,007) mm, de diameter van de uitlaatklep is (6,965 ± 0,007) mm.

Voor elke klep is één veer geïnstalleerd. De lengte van de veer in vrije toestand is 38,19 mm, onder een belasting van (240 ± 9,6) N [(24,5 ± 0,98) kgf] 32 mm, en onder een belasting van (550 ± 27,5) N [( 56,1 ± 2,8) kgf] - 24 mm.

De kleppen worden bediend door nokkenasnokken via cilindrische hydraulische duwers die zich in de geleidingsgaten van de cilinderkop langs de as van de klepgaten bevinden. Hydraulische pushers elimineren automatisch de klepspeling, dus het is niet nodig om de klepspeling te controleren en af te stellen bij onderhoud aan een voertuig.

Video (klik om af te spelen).

4.23. Ophanging van de aandrijfeenheid met motormod. 2112: 1 - beugel aan de rechterkant van de carrosserie; 2 - onderste kussenbegrenzer; 3 - kussen van de juiste ondersteuning; 4 - de bovenste begrenzer van het kussen; 5 - kussenbevestigingsmoer; 6 - afstandsring; 7 - steun bevestigingsmoer; 8 - rechter steunbeugel; 9 - achterste steunbalk; 10 - achterste steunbeugel; 11 - kussen van de linkersteun; 12 - moer met ring; 13 - linker steunbeugel; 14 - voorste steunbeugel; 15 - staaf van de voorste steun

Olie voor de werking van hydraulische duwers wordt vanuit het smeersysteem toegevoerd via een verticaal kanaal in het cilinderblok naar het kanaal in de cilinderkop rond de 5e bevestigingsbout (zie Fig. 4.23) en vervolgens via de bovenste kanalen gemaakt op de onderste vlak van het lagerhuis. Via dezelfde kanalen wordt olie toegevoerd om de nokkenaslagers te smeren. In het verticale kanaal van de cilinderkop bevindt zich een terugslagklep, die voorkomt dat de olie uit de bovenste kanalen loopt nadat de motor is afgezet.

Twee nokkenassen worden gebruikt om de kleppen aan te drijven: inlaat en uitlaat. De assen zijn gegoten uit gietijzer en voorzien van vijf lagertappen, die draaien in zittingen in de cilinderkop en in één gemeenschappelijk nokkenaslagerhuis. Om de slijtvastheid te vergroten, zijn de werkoppervlakken van de nokken en de tap voor de oliekeerring gebleekt. Om de inlaatnokkenas van de uitlaatnokkenas te onderscheiden, is een kenmerkende band A aangebracht op de inlaatas nabij de eerste steun.

De assen worden tegen axiale bewegingen gehouden door drukkragen aan weerszijden van de voorste steun. De voorste uiteinden van de nokkenassen zijn afgedicht met zelfspannende rubberen afdichtingen.De achterste gaten langs de as van de assen in de cilinderkop en het lagerhuis zijn afgesloten met rubberen doppluggen.

Het controleren van de technische staat en het repareren van de cilinderkop zijn vergelijkbaar met die beschreven voor de motormod. 2110.

U hebt nodig: een apparaat voor het samendrukken van klepveren, een gereedschap om uit te drukken en een doorn om klepsteelafdichtingen in te drukken, een dopsleutel "10", een zeskant "10", een schroevendraaier, een pincet.

1. Verwijder de cilinderkop van de motor (zie "Cilinderkop uit het voertuig verwijderen").

2. Schroef de sensor van de koelvloeistoftemperatuurmeter los van het achterste uiteinde van de blokkop.

3. Schroef de sensor van het waarschuwingslampje oliedrukverlies los van het lagerhuis van de nokkenas.

4. Verwijder de twee bevestigingsbouten en verwijder de brandstofleidingbeugel.

5. Verwijder de bougiegeleidingsbuizen uit de boringen van de cilinderkop en het nokkenaslagerhuis.

6. Verwijder de zestien bouten van het nokkenaslagerhuis.

8. Verwijder de pluggen van het achterste uiteinde van de blokkop.

9. Verwijder de nokkenassen van de cilinderkopsteunen en verwijder de oliekeerringen van hun voorste uiteinden.

10. Verwijder de hydraulische klepstoters uit de gaten in de cilinderkop.

11. Verwijder de crackers van de veerplaten door de klepveren met gereedschap samen te drukken.

12. Verwijder de veren met zakken.

13. Draai de cilinderkop om en verwijder de kleppen van de onderkant.

14. Verwijder de klepsteelafdichtingen van de geleidebussen.

15. . en veerringen.

16. Reinig de cilinderkop en het lagerhuis voor de hermontage van oude kitresten, vuil en olie.

17. Installeer de veersteunringen.

18. Smeer de kleppen, hydraulische stotergaten, klepgeleidingsgaten en nieuwe klepsteelafdichtingen met motorolie (oude afdichtingen kunnen niet worden gebruikt).

19. Druk de doppen met een doorn op de geleidebussen.

20. Plaats de ventielen in de geleidebussen, monteer de veren en veerplaten.

21. Druk de veren samen met het apparaat en installeer de klepspietjes.

22. Steek hydraulische klepstoters in de gaten van de cilinderkop.

23. Smeer de lagertappen en nokkenasnokken met motorolie en plaats deze in de cilinderkopsteunen.

24. Breng Loctite-574 afdichtmiddel aan in de vorm van een bundel met een diameter van 2 mm, zoals weergegeven op de foto, op het oppervlak van de cilinderkop die past bij het lagerhuis van de nokkenas.

25. Monteer het lagerhuis en draai de bevestigingsbouten gelijkmatig kruiselings vast, beginnend bij de middelste steunen.

Lees ook: Doe-het-zelf Samsung mobiele telefoon reparatie

26. Druk nieuwe nokkenasoliekeerringen in met een doorn (u kunt een kop van een set gereedschap of een stuk pijp met een geschikte diameter als doorn gebruiken), nadat u ze eerder met motorolie hebt gesmeerd.

27. Druk de pluggen aan de andere kant van de cilinderkop in.

28. Plaats de O-ringen op de bougiegeleidingsbuizen en smeer deze in met motorolie.

29. Installeer de geleidebuizen in de gaten in de cilinderkop en de nokkenaslagerhuizen.

30. Schroef de koelvloeistoftemperatuurmetersensor in de cilinderkop.

31. Schroef de sensor voor het waarschuwingslampje oliedrukverlies in het nokkenaslagerhuis.

32. Monteer de bevestigingsbeugel van de brandstofleidingen op de cilinderkop.

Referentiehandleiding voor het onderhoud van auto's VAZ, LADA 110.

Afstelling van de ontsteking 2110. Compressie van de motor VAZ 2112, startonderbreker voor VAZ 2111. Kleppendeksel VAZ 2112, cilinderblokpakking VAZ video. De kosten van een generator voor een vaz. vervanging van zekeringen VAZ 2112, het ontwerp van de olie-ontvanger VAZ 2112. Door de fabriek aanbevolen olie in de doos VAZ 2112. Vervanging van de waterpomp (pomp) VAZ 2112.Vervangen van de klepsteelafdichtingen VAZ 2110.

Auto's van de VAZ-2112-familie werden geproduceerd met een van de twee motoren met 16 kleppen - 21124 en 21120. Het werkvolume van deze motoren is anders en er wordt slechts één onderdeel met de naam "cilinderkop" gebruikt - dit wordt aangeduid met de nummers 2112 -1003011. Het gerucht gaat dat de cilinderkop van de 21120-motor niet op de 24e motor past, maar een omgekeerde vervanging is mogelijk. Er is echter maar één SKU in de onderdelencatalogus en er passen twee motoren tegelijk in. Verder wordt overwogen welke acties om de VAZ-2112-cilinderkop te repareren door ons zelf kunnen worden uitgevoerd. We zullen het alleen hebben over kleppen met 16 kleppen.

Een voorbeeld van demontage wordt getoond in de video. Wij kijken.

Om bij de cilinderkop te komen, moet u eerst de kleppendeksel verwijderen. Voor verschillende 16-kleps ventielen is deze bediening anders, en ook de artikelnummers voor het deksel zien er anders uit: 2112-1003260 (-10) en 21124-1003260.

Afdekking van de verbrandingsmotor VAZ-21124 (1,6 l)

De distributieriem moet ook worden verwijderd - er zijn geen verschillen tussen verschillende motoren.

Bedenk hoe je het uitlaatspruitstuk los kunt maken van de cilinderkop. Op motor 21120:

Verwijder de uitlaatpijp van de uitlaatdemper: draai twee moeren 1 (item "13") los, verwijder de klemstang, draai zes moeren 2 (item "14") los en demonteer, en vergeet niet de zuurstofsensor uit te schakelen. De foto toont drie noten van de zes.

Alles wat belangrijk is, bevindt zich onder het scherm

Nu zullen we het hebben over de 21124-motor:

We zetten beide zuurstofsensoren uit. We draaien de drie moeren los waarmee het beschermscherm is bevestigd (sleutel "10") en demonteren de beugel door de vier moeren los te draaien met de sleutel "13".

Hoe de montagebeugel te demonteren?

Werking met extra geluiddemper

Hier dachten we dat de VUT-slang was losgekoppeld van de inlaatmodule. In de finale, op een van de motoren, worden de kaarsen losgeschroefd (pijptang "16").

De aanhaalmomenten voor de bevestigingsschroeven staan in een andere tekst. Over het algemeen beginnen cilinderkopreparaties op VAZ-2112 hatchbacks met het vervangen van de "langwerpige" schroeven door nieuwe. De lengte moet 95 mm of minder zijn.

De procedure voor het losdraaien (links) en vastdraaien van de bevestigingsschroeven

Ze nemen een brede stalen liniaal en controleren:

Er wordt gemeten langs elk van de diagonalen. Gebruik een set sondes.

Om een klep te verwijderen, moet u de nokkenas verwijderen. Alle schroeven op het lagerhuis moeten gelijkmatig worden losgedraaid en vastgedraaid met een kracht van 10 N * m. De hydraulische compensator kan met een magneet worden verwijderd en vervolgens wordt de klep gedroogd door de veer in te drukken met een trekker (zie foto).

In de klepdoorgangen kunnen koolstofafzettingen aanwezig zijn. Het wordt schoongemaakt:

Platte schroevendraaier;
Schuurvilt.

Leppen wordt als volgt uitgevoerd: een rubberen buis wordt op de klep geplaatst, een pasta met diamantschilfers wordt aangebracht (één druppel), vervolgens wordt de klep in het kanaal gedrukt en geschoven. Het is mogelijk om de klepsteelafdichtingen (2112-1007026) te vervangen. Je kunt niet zonder een speciale trekker.

Op elke auto, inclusief de VAZ-2112, wordt cilinderkopreparatie beperkt tot schoonmaken en controleren, evenals het corrigeren van geometriedefecten. In het laatste geval hebben we het over frezen. De aanwezigheid van scheuren en chips is een reden voor vervanging, niet voor reparatie.

De doorgebrande klep is direct te zien.

Een klep in cilinder 2 is doorgebrand

In elk klepkanaal werden koolstofafzettingen gevonden.

Koolafzettingen in de cilinderkopkanalen

Reparatie: alle kanalen reinigen, klep vervangen door leppen.
De directe uitvoering van de reparatie van de VAZ 2112-cilinderkop vereist verschillende bewerkingen waarbij speciale apparatuur nodig is. Thuis is zo'n mogelijkheid natuurlijk niet en automobilisten vervangen gewoon versleten onderdelen. Vervolgens zullen we het proces van het repareren van de blokkop beschouwen, evenals enkele van de nuances die aan dit werk zijn verbonden.

Voordat u direct doorgaat met het reparatieproces van de cilinderkop, is het vermeldenswaard dat de kop volledig moet worden gedemonteerd en dat alle benodigde reserveonderdelen moeten worden gekocht. Overweeg het proces van een volledige revisie van de cilinderkop.

Het proces van het wassen van auto-onderdelen met hete kerosine

Om de kop te wassen, moet deze volledig worden gedemonteerd, dat wil zeggen dat alle onderdelen die gemakkelijk kunnen worden verwijderd, worden gedemonteerd. Een volledige wasbeurt vereist 12 liter hete kerosine. In de autoservice gebeurt dit met een spray die vloeistof onder druk aflevert. Dus al het vuil en de restanten van metaalkrullen worden eraf gewassen. Er wordt gewassen totdat de cilinderkop volledig schoon is.

Cilinderkop krimpproces

Krimpen is een proces waarbij de integriteit van een onderdeel wordt gecontroleerd. Krimpen kan op twee manieren, die in principe vergelijkbaar zijn. De eerste is om alle scheuren te sluiten en het onderdeel met water te vullen. Als er ergens water doorheen komt of stroomt, dan is de integriteit verbroken en zijn reparaties nodig. De tweede methode is om alle scheuren te sluiten en de kop wordt ondergedompeld in een waterige oplossing. Direct is te zien waar de drukverlaging van het onderdeel plaatsvindt. Als de integriteit van het hoofd is beschadigd, moet het worden hersteld.

De klepzittingen moeten worden verwijderd voordat u verder gaat met de rest van de revisie. In het beste geval zullen ze gemakkelijk uit de stoel vallen, en zo niet, dan moet je Russische vindingrijkheid gebruiken.

Lees ook: DIY Fiat Ducato ophanging reparatie

De klep is aan de zitting gelast en uit de zitting geslagen

Dus wat als de klepzittingen niet zijn uitgeschakeld? De oplossing is simpel. Het is noodzakelijk om er een buis aan te lassen, zodat het werkuiteinde door het kanaal van de geleidingshuls gaat en eruit slaat totdat het zadel van de stoelbevestiging komt. Natuurlijk kunnen er barsten ontstaan op de zitring van het zadel of een stuk afbreken. Na het voltooien van de procedure is het noodzakelijk om de plaats te inspecteren en, indien nodig, te lassen met argonlassen.

Vaak is het repareren van de cilinderkop niet compleet zonder het vlak te controleren. Dit kan door contact op te nemen met een autoservice die een proefbank heeft, of door een buurman in de garage te vragen om een speciale liniaal voor het meten van het vlak van de cilinderkop.

Meting van het cilinderkopvlak voor vervorming met behulp van een metalen liniaal en een sonde

Belangrijk! Het wordt aanbevolen om dergelijke blokkoppen aan een autoservice met de juiste apparatuur te geven, omdat ze alleen daar het vliegtuig kunnen meten en op de gewenste maat kunnen slijpen.

Dus als er een vervorming op de blokkop is of als het vlak een doorbuiging heeft, moet deze worden geschuurd. Deze bewerking wordt uitgevoerd op een speciale vlakslijpmachine. Meestal wordt de autoreparateur geadviseerd om niet meer dan 10 mm dikte te verwijderen. Overweeg de mogelijke opties voor het op maat slijpen van de cilinderkop:

Reparatie 1 - 1-2,5 mm;
Reparatie 2 - 2,5-5 mm;
Reparatie 3 - 5-7,5 mm;
Reparatie 4 - 10 mm - de maximaal toegestane waarde voor het slijpen van GBU VAZ 2112.

Cilinderkop vlakslijpproces

Opmerking! Als u de dikte van het vlak meer dan 10 mm verwijdert, kan dit leiden tot een onjuiste werking van het timingmechanisme, vermogensverlies en een toename van het brandstofverbruik.

Argonlassen is laswerk dat wordt uitgevoerd op aluminium. Hiervoor wordt een speciaal gas gebruikt - argon. Om scheuren en lasdefecten in de zittingen van de klepzittingen te elimineren, is het dus vereist om ze te lassen en vervolgens freeswerkzaamheden aan speciale apparatuur uit te voeren.

Het proces van het repareren van scheuren in de cilinderkop met behulp van argonlassen

Nadat de las- en freeswerkzaamheden zijn uitgevoerd, is het noodzakelijk om het oppervlak gereed te maken. Hiervoor wordt de cilinderkop op een speciale standaard geplaatst, waar het oppervlak wordt gepolijst met een speciale pasta geproduceerd door ABRO of zijn analogen. Dit is nodig zodat het oppervlak geen ruwheid heeft. Wanneer deze procedure is voltooid, is het noodzakelijk om het onderdeel opnieuw te wassen van metaalspanen en resten van werkmateriaal.

Het is het beste om de cilinderkop op een speciale standaard te monteren.

Wanneer de blokkop is verwerkt en gewassen, kunt u direct doorgaan met de montage. Maar daarvoor moet u voorbereidend werk uitvoeren. Laten we alle fasen van de assemblage achtereenvolgens bekijken:

Het cilinderkophuis is geïnstalleerd in een speciale verwarmingsoven.
Ondertussen worden de afmetingen van de klepzitting tot aan de zitting genomen, de geleidebussen worden uitgevouwen.
Als de cilinderkop heet is, wordt deze uit de oven gehaald. Bij warm worden de klepzittingen geïnstalleerd.

Op een speciale standaard wordt de klepafschuining verwerkt

Processtappen voor krimpen van klepzittingen

Klep-lepproces

Zo wordt een grote revisie uitgevoerd van de cilinderkop van een VAZ 2112-motor met 16 kleppen. Dit proces duurt 1-2 dagen bij een autoservice, maar een automobilist kan veel meer tijd in zijn garage doorbrengen, omdat het ontbreken van van een hulpmiddel zal beïnvloeden. Het wordt dus aanbevolen om de cilinderkop te repareren bij autoservices, waar alles veel sneller en beter zal worden gedaan. Natuurlijk zal dit de zak raken, aangezien een hoogwaardige en revisie van dit onderdeel gemiddeld ongeveer 7.000-10.000 roebel kost. samen met reserveonderdelen.

De cilinderkop van de VAZ 2112 16 kleppen is een van de belangrijkste onderdelen van de aandrijfeenheid. De normale werking van de motor is afhankelijk van de staat ervan. Daarom is het tijdens de gehele werking van de machine noodzakelijk om deze constant te diagnosticeren en verbruiksartikelen te vervangen. Het artikel beschrijft het proces van het verwijderen en installeren van de cilinderkop van 16 kleppen, wat voor soort apparaat het is en waarom reparatie nodig is. In de bijgevoegde video kun je het hele proces van het demonteren van de kop duidelijk zien.De cilinderkop is een belangrijk en complex onderdeel van het motorontwerp. Het is een afdekking die het cilinderblok afdekt en beschermt: verbrandingskamers, kanalen van het smeersysteem, de belangrijkste onderdelen van de distributieriem, enz. Het is gemaakt van gelegeerd gietijzer of een aluminiumlegering.De kop op de VAZ 2112 heeft de volgende structuur en functioneert dienovereenkomstig:

een afdekking die is ontworpen om het cilinderblok te beschermen tegen invloeden van buitenaf;

op de plaats waar het deksel aan het cilinderblok is bevestigd, bevindt zich een rubberen pakking die dient voor afdichting;

aan de voorkant van het blok bevindt zich een nokkenasaandrijving en een kettingspanner;

verbrandingskamers;

schroefdraadgaten voor injectoren en bougies;

het koplichaam heeft ook gaten waarin de inlaat- en uitlaatspruitstukken zijn bevestigd.

Bovenaan de kop bevinden zich de bussen, klepveren, drukringen en nokkenassen. Er is een plaats gereserveerd voor de timing.Tijdige diagnostiek van de cilinderkop op de VAZ 2112 is noodzakelijk voor de normale werking van de motor, vooral met 16 kleppen. Bij het besturen van een auto moet oververhitting van het apparaat worden uitgesloten, omdat het hoofd kan bewegen. Voor het afstellen van de kleppen en het vervangen van de klepsteelafdichtingen hoeft de cilinderkop niet te worden gedemonteerd. Het verwijderen van de kop is noodzakelijk voor grote reparaties:

wanneer de geleidebussen worden vervangen;

als u de klepgeleiders moet leppen en vervangen;

het verwijderen van koolstofafzettingen van onderdelen;

vervanging van de pakking;

het vervangen van de nokkenas en zijn bedden;

bewerking van aangrenzende vlakken.

Bij een complexe reparatie worden kleine onderdelen verwisseld en indien nodig worden leppen, verwijderen, reviseren en afstellen van de afsluiters uitgevoerd.De fasen van het verwijderen en repareren van de cilinderkop op een VAZ212 16-kleppen worden hieronder gegeven, ze zijn duidelijk te zien in de video.

Het verwijderen begint met het loskoppelen van de minpool van de accu.

Vervolgens worden de connectoren van de sensoren, de toevoerslangen, achtereenvolgens losgekoppeld.

Vervolgens ontkoppelen we de gasklepaandrijving, de uitlaatpijp van de uitlaat,

Verwijder de beugel van de brandstofleiding, evenals de ontvanger en de gasklep.

Demonteer vervolgens het kleppendeksel.

Nadat u de achterste steunbeugel van de motor hebt verwijderd, verwijdert u de getande poelie van de nokkenas. Demonteer vervolgens het achterste distributieriemdeksel.

Nadat u alle gemonteerde sensoren en apparatuur hebt losgekoppeld en de houders hebt verwijderd, met behulp van een zeskant, draait u 10 bouten in volgorde los en verwijdert u ze samen met ringen.

Lees ook: Doe-het-zelf badkamerrenovatie

We draaien de schroeven los die de cilinderkop vasthouden

Daarna demonteren we de kop samen met de pakking.

Verdere demontage wordt uitgevoerd op de machine.Eerst moet u het lagerhuis van de nokkenas verwijderen, vervolgens de assen zelf demonteren en de hydraulische stoters verwijderen.

We halen de klepstoters eruit

Nadat u de bevestigingsmoeren van de aftakleiding hebt losgeschroefd, verwijdert u deze van de tapeinden.

Vervolgens moet u de kleppen drogen en de veren van de platen verwijderen.

Om ervoor te zorgen dat de kleppen iets hebben om tegen te rusten, moet bij het samendrukken van de veren een houten blok van onderaf onder de platen worden geplaatst.

Als u de cilinderkop op de VAZ 2112 16 kleppen draait, moet u de kleppen aan de onderkant verwijderen.

Verwijder vervolgens de klepsteelafdichtingen en veersteunringen.

De montage wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

Voor installatie moeten de oppervlakken van de onderdelen en de afdekkingen schoon zijn. Tijdens de montage worden versleten verbruiksartikelen vervangen en geïnstalleerd, evenals nabewerking en brootsen.

De boringen van bussen, hydraulische pushers, klepstelen en klepsteelafdichtingen worden gesmeerd met motorolie.

Olie en antivries moeten uit de draadgaten van de bevestigingsbouten worden verwijderd.

Met de nadruk op de centreerbussen, wordt een nieuwe cilinderkoppakking gemonteerd.

De kop moet worden vastgeschroefd volgens het diagram.

Hiermee is de doe-het-zelfcontrole van de technische staat, revisie en reparatie van de cilinderkop op de VAZ 2112 voltooid.

Video "Montage en demontage van de cilinderkop op de VAZ 2112"

Deze video toont het proces van demontage en installatie van de VAZ 2112-cilinderkop die nodig is voor reparatie.

Lange tijd kon ik niet begrijpen wat de reden was - de antivries ging ergens weg. Alles wat je kunt zien. Er stroomt nergens iets. Ik zag dikke witte rook uit de uitlaat. Er druppelde condens uit de uitlaat. Ik probeerde het op mijn tong, het vonnis was - antivries.
Ik reed de garage in en schroefde de kaarsen los, en toen werd me alles duidelijk - de kaars in de eerste cilinder was zwart. Met brokken roet. De plug zit in de cilinder, de zuiger is nat. Er waren reflecties van vocht.

Bang dan de stroom zou kunnen. Op de forums schreven ze Barst in de cilinderkop - een barst in het blok. Het was eng om te raden. Over het algemeen werd besloten om het zelf te demonteren.

Ik begon te demonteren van het gasdistributiemechanisme

We zetten de auto op 1 snelheid en scheuren de bouten van de nokkenaspoelies.

Demonteer de dynamoriem en de dynamoriemschijf.
HOE DE DYNAMOPOELIE TE VERWIJDEREN? Ja, deze methode is niet erg goed voor een starter, maar zo gebruik ik het. Je kunt vastzetten, klemmen, enz. En je kunt een knop met een kop nemen, de sleutel (knop) in de bout van de generatorpoelie steken, deze in de hendel ondersteunen en de assistent vragen om de starter 1 seconde te draaien. (Als je niet zeker bent van de assistent, haal dan de chip uit het ontstekingsblok) De bout komt los, en we zijn blij.

We tappen de antivries (antivries) uit de motor. We kijken naar de oliepeilstok. Zie je hem? Kijk er niet lang naar, schiet gewoon.
Dus, en naast de put waar de sonde in zit, draaien we de plug in het cilinderblok los. Antivries (antivries) zal met een zelfverzekerde stroom de radiator binnenstromen. Bereid u hiervoor voor.

Als iemand het niet weet, demonteren we de distributieriemspanner, verwijderen we de riem. Tryndets-labels.
We verwijderen de katrollen. Niet gefilmd? We zwaaien de katrol naar links - rechts en trekken naar ons toe.
LET OP: sleutel. Bij het verwijderen van de poelie de sleutel opvangen. Dit is zo'n kleine ijzeren mest die graag verdwaalt of ergens uit valt.

We verwijderen de explosieve draden (nummer dat niet zeker weet wat het goed zal maken)
Verwijder het ontstekingsblok.
We ontkoppelen de golf van de ontvanger, de ontluchter, verwijderen de DMRV-chip.
We verwijderen alle slangen van de ontvanger (we bevestigen de koelslangen op het hoogste punt, je kunt ze achter de afstandhouder plaatsen) Koppel de IAC en DZ positiesensorchips los, verwijder de gaskabel. Ook verwijderen we de slangen van de ontvanger (stofzuiger, brandstofregelaar, etc.) Schroef de ontvanger los van de kussens. We draaien 4 klemmen van de inlaatpijpen. We verwijderen de ontvanger.

Draai de thermostaat helemaal los.
Boven de thermostaat zijn de 2 massa's onvergetelijk.

We verwijderen de uitlaat (het is hoogstwaarschijnlijk mogelijk om het alleen met de broek los te schroeven.
We schroeven de gasleiding los (maak een markering op een van de slangen (je kunt de fitting krassen met een mes) Er komen ringen (rubber) voor vervanging.

Ik wil graag uw aandacht vestigen. Voordat u het deksel losschroeft. KOOP EEN NIEUW HOOFD. De aanscherping kan erg sterk zijn. ZAL EEN VERLENGSNOER NODIG HEBBEN.
Het zal niet helemaal correct zijn om er één bout per keer af te scheuren en meteen los te draaien.
In het begin scheuren we gewoon alle bouten eraf.
Dan maken we alle bouten los.
Daarna kun je hem in willekeurige volgorde losschroeven.
Zo vervorm je het onderdeel nooit.

Iedereen weet dat het niet de moeite waard is om de cilinderkop in een willekeurige volgorde vast te draaien.
Correct draaien volgens het schema 1.2.3.4.5.6.7.8.9.10
HET ONTKOPPELT IN OMGEKEERDE VOLGORDE.
Dat is 10.9.8.7.6.5.4.3.2.1
WAAROM? Ik zal uitleggen wanneer we gaan verzamelen.
De bouten zijn niet op volgorde losgedraaid. In volgorde breken ze af. opgelicht 10.9.8.7.6.5.4.3.2.1? Ontspannen? Schroef in ieder geval verder los.

Heb je alles losgedraaid? We halen het hoofd eruit. De rest kan thuis, of als het warm is in een vrijere ruimte.
Nu blijft het zoeken naar de oorzaak van de storing

Om te beginnen kijk ik naar het cilinderblok. Hier en de pakking ligt.

En toen werd alles duidelijk - de pakking was doorgebrand.
Inmiddels zijn we niet verder weggegaan van het Blok Cilinders, hierna de BC genoemd, we bekijken de toestand ervan.

Derde cilinder (GERECHTEERD) 2

Derde cilinder (GETAL) 3

Eerlijk gezegd is de staat goed. Geen troebelheid op de spiegel, scoren en andere problemen waaronder scheuren. Het enige is dat er kleine krasjes zijn (in de vorm van een golf) Alles is zichtbaar op de foto's
LET OP: MAAK DE ZUIGER VAN DE NAGAR NIET SCHOON. Tenzij er natuurlijk een korst is van 50 lagen. Koolstofafzettingen zijn een soort bescherming tegen oververhitting.
Over het algemeen is alles in orde in het zakencentrum voor een auto uit 2001. Of beter gezegd, volmaakt.

Lees ook: Mercedes Benz 190e doe-het-zelf reparatie

Nu is het tijd om naar de cilinderkop te gaan.
Kijk namelijk naar zijn staat en kleppen.

Het lijkt erop dat alles in orde is en als de pakking er niet was geweest, zou alles nog steeds werken.
De foto toont de verbrandingskamer van 1 cilinder. Zoals je kunt zien, valt roet er gewoon af. Dikte is ongeveer 1 mm. Als we onder de klep kijken, zien we dat alles bedekt is met roet.

Geen enkel ventiel is doorgebrand. Alles is in orde. Ik heb de klep schoongemaakt met koolstofafzettingen.
En hij nam de cilinderkop mee naar huis om te demonteren en te wassen. Voor het gemak moeten we de kop van de cilinderkop wassen. Om dit te doen, nemen we een bad met heet water, gooien er 2 stukken zeep, 1 pak poeder, vloeistof voor het reinigen van de kachel (zuur en alkali) in, nemen een ijzeren scheur en laten het glanzen totdat het schijnt. Nu dragen we de kop naar het inzamelpunt voor schroot. Nou ja, of op zijn minst de helft van de reserveonderdelen ervan.
Om het te wassen, moet je het demonteren. Hier is zo'n overlast.

Met de kop verwijderd, spreiden we het nokkenasbed (corrigeer indien niet gezegd). We nemen de nokkenassen mee. Eerlijk gezegd weet ik het niet. kunnen ze verward zijn of niet. Maar voor het geval dat ik op de inlaatnokkenas het tandwiel met fasen voor de sensor (rok) heb geplaatst.
Verwijder onmiddellijk de timingsensor van de cilinderkop. Als je het niet meteen hebt opgemerkt, heb je hoogstwaarschijnlijk de draad er al uit gescheurd. Maar voor het geval dat. deze bevindt zich in de buurt van de uitlaatpoelie.
We halen de kaarsenhouders eruit, ze moeten afdichtingsringen hebben (rubber), we gooien ze weg, we zullen nieuwe moeten kopen., Waarom? omdat deze ringen de stemming behoorlijk kunnen verpesten. Zeker als alles in de putten stroomt.

Bed met nokkenassen. (EEN)

Hydraulische compensatoren
Voordat we ze verwijderen, controleren we op bruikbaarheid (depressie). Nadat we de nokkenassen hebben verwijderd, drukt u eenvoudig met uw vinger op elk natpak. Als er iemand door wordt geforceerd, dan klopt hij of al aan. Of wacht.
Vervolgens verwijderen we de hydrocominastoren. Hoe je dat doet? We nemen een magneet, liefst krachtiger, magnetiseren gewoon het wetsuit en trekken deze met links-rechts bewegingen naar ons toe.
Ik zou ze er niet uittrekken met een pincet, een rondbektang. Met magneten wordt het in ieder geval meer geheel. Nergens staat iets geschreven. Maar ik zet ze op volgorde en zet ze in dezelfde volgorde. (Jouw zaken).

We drogen de kleppen. Ik deed dit het liefst met het meest nutteloze apparaat. En van bovenaf trouwens een magneet voor hydrics (aangepast).

Deze karaf verbogen, brak af en paste op sommige plaatsen niet. Eerlijk gezegd heb ik veel van dergelijke apparaten gezien. Maar als je niet wilt lijden, koop dit type dan niet.
Voor uitdroging hebben we een droogmiddel en een pincet nodig. En ook een soort vod of stuk hout.Een lap of stuk hout (u kunt een elastische band gebruiken). Ik nam 2 in elkaar gevouwen handschoenen en legde de kop erop (zodat de handschoenen in de verbrandingskamer zaten.) Waarom dat doen? Zodat wanneer je de veer vastklemt met het droogmiddel, de klep niet samen met de veer en de plaat naar beneden gaat. Een voorwerp dat in de verbrandingskamer ligt, verhindert dat de klep meebeweegt met de veer en de schijf. Als iemand andere ideeën heeft, schrijf dan, ik wil meteen zeggen dat ik niet op een werkbank heb gewerkt en je de klep niet met je handen kunt vasthouden.
Russukhariev. We fixeren het droogmiddel naast de veer.
Druk op de veer met een droogmiddel, houd hem ingedrukt. Met de andere hand nemen we op dit moment 2 crackers. Uitgetrokken? - Nu kunt u de 2 veer- en ventielzakken eruit trekken. Dit alles moet opgevouwen worden naar de hydraulische compensator van de klep waar het allemaal op stond (samen met de klep) als de kleppen vervangen moeten worden, dan kunnen ze meteen in een aparte doos gegooid worden.

Ja. Ik zie dat je 1 klep hebt verwijderd? Ik zal je blij maken om er nog 15 te schieten. Je hebt een spannend tijdverdrijf voor de boeg. (als je het voor de eerste keer doet)

Kleppen, hoe te begrijpen dat ze moeten worden vervangen? Er mogen geen doorbranden, scheuren of groeven op de kleppen zijn. Ik heb mijn 8 inlaatkleppen vervangen. Waarom?

Zie je de zwarte stippen? Dit zijn koolstofafzettingen in de groeven. Als je water giet en eindeloos controleert, dan zullen er geen lekken zijn. Maar als je de compressie verhoogt, zullen ze nog steeds een beetje overslaan. En dan branden ze op. Het is niet nodig om alles te malen, snijden, frezen.
Inlaat kleppen. Ze moeten ook in orde worden gebracht. Via een gewoon stuk papier klemmen we het ventiel bij de poot in de boorkop. We zetten de boor aan en werken met schuurpapier.
Aandacht. wees voorzichtig bij het werken met een been (huid). Bewerk het oppervlak waarop de geleider loopt niet.

Injectoren en inlaatspruitstuk, verwijder het inlaatspruitstuk (vervangende pakking). We schroeven de sproeiers los en verwijderen ze. Hoe? zwaai de hele helling op en neer en trek hem naar u toe. Dat is alles, er zijn geen sproeiers. Maar we zullen er afzonderlijk over praten. In het artikel de sproeiers reinigen.

Cilinderkop reinigen
Oké, het is nu allemaal voorbij. Nu kunt u de cilinderkop wassen. De gemakkelijkste manier die ik ken.
We nemen de Profoam 1000-vloeistof
We spuiten gewoon de hele cilinderkop in en spoelen deze na 5 minuten af.
En dus 3 keer.Na de tweede keer kan je schudden met een sponsborstel (niet strijken)
We doen hetzelfde met het bed en het kleppendeksel (na het verwijderen van het gaas)

Heb je alles gewassen en gedroogd? Ja. Nu is het raadzaam om de klepafdichtingen te vervangen, zodat latere vragen niet rijzen.

Klep oliekeerringen.
Velen zeggen dat ze half defect zijn, anderen zeggen dat ze allemaal defect zijn en dat het beter is om de fabrieksversies te verlaten. In feite is alles eenvoudiger. Het is gewoon dat de helft van deze mensen ze verkeerd heeft. Op de oliekeerringen zitten veren. Dus wanneer ze zijn geïnstalleerd, hebben ze de neiging om weg te vliegen.

We verwijderen de oliekeerringen met een speciale trekker.

Heb je de oliekeerringen verwijderd? Wacht met installeren. We nemen de klep en plaatsen deze op zijn plaats. We verhogen het een beetje en proberen het te wiebelen. Verbluffend? Dit is al slecht. In het algemeen moet er een terugslag zijn. Maar het is heel minimaal. Het is zo dat de klep correct in de gesloten positie zit. Nogmaals, als er een goede speling is, heb je gebroken geleidebussen. Ik had geluk.)
Er zijn veel manieren om de rails te vervangen, het beste van alles is de (trekker) die je zelf kunt bouwen. Bekijk de video THEORIE VAN IJS.
Is er geen terugslag of is het zeer onbeduidend? We zetten alles op zijn plek. In de video heb ik in grote lijnen uitgelegd hoe dit in zijn werk gaat. Smeer met olie en hamer met een trekker. Maar je kunt ook een soort doorn gebruiken.

Lees ook: DIY tuinversnipperaar reparatie

Kanalen reinigen van koolstofafzettingen. Hoogstwaarschijnlijk kon je het niet helpen, maar hoe je de koolstofafzettingen uit de cilinderkopkanalen kunt verwijderen.
De boor zal ons weer helpen. En metalen schijven.
Voor klepkanalen:

Ik vond niet minder in de winkel. Ik moest de schijf een beetje slijpen op de materialen die voorhanden waren. Om te beginnen reinigen we de inlaatkanalen (groot) en als de borstel min of meer verspild is, reinigen we de uitlaat (klein)
AANDACHT. Beschadig de fasen op de zadels niet. We steken een boor in met een borstel, starten deze buiten de fase en zetten hem dan pas aan en gaan dieper met een borstel. En dus alle klepkanalen.
Daarna reinigen we de hoofdkanalen. Om te beginnen (voor het gemak), is het normaal om binnen te komen omdat het groter is. Laat dan los, wanneer we de borstel al hebben uitgeboord.

Nu voor de montage. Ik zal niet veel zeggen. Laten we zeggen - ik zal uw aandacht vestigen op de belangrijkste punten.
Wij halen de cilinderkop op
We suiker alles op zijn plaats. Alle 16 ventielen.
We voegen hydrocompensaties toe. Het is raadzaam om nieuwe te kopen of oude te onderhouden. Het zal betrouwbaarder zijn. Dompel ze trouwens volledig in olie voordat je ze erin doet. Natuurlijk geen zonnebloem.
Plaats de nokkenassen. Vergeet niet dat ze elk hun eigen plek hebben. Voorheen werden alle halzen, nokken, gesmeerd met olie.
We plaatsen de kaarsputten (na nieuwe ringen te hebben gekocht) En het is raadzaam om ze te behandelen met een afdichtmiddel, nadat ze eerder zijn ontvet.
We draaien het nokkenasbed. Om te beginnen, bedek met goed. met een afdichtmiddel (eerder ontvet om niet te storen waar, wat hier te smeren is het diagram:

)

Voor degenen die het niet begrepen, de rode strepen zijn de kit.
Er zijn allerlei schema's. Deze bleek dichter bij mij te zijn.
Vergeet de oliekeerringen niet, met afdichtmiddel.
Verzameld? Draai de nokkenassen. Zijn ze aan het knutselen?
Controleer of alles op zijn plaats is.
Nu naar de garage.
Wij reinigen het stabjack van alle vuil (oppervlak)
We plaatsen de pakking.
We trekken alles aan volgens het schema (in de vorige delen had ik het hierover)
We smeren het kleppendeksel in een cirkel. En in de buurt van de boutgaten.
En dan verzamelen we alles in omgekeerde volgorde

Deze herziening zal nuttig zijn in bijna de hele lijn van VAZ-injectiemotoren, ongeacht:

De procedure wordt uitgevoerd bij het vervangen van de koppakking, het repareren van het klepmechanisme en de kop zelf, evenals bij het volledig demonteren van de VAZ 2110-motor.

Koppel de negatieve draad van de accu los, tap de koelvloeistof af.

Koppel de kabel van de gasklepactuator, de voorste buis, de "aardings" -draden van het linkeruiteinde van de kop, de connectoren van de koelvloeistoftemperatuur- en oliedruksensoren, de slangen van de uitlaatleiding van het koelsysteem los.

We verwijderen de ontvanger met de VAZ 2110-gasklepeenheid, het inlaatspruitstuk, de brandstofrail met de VAZ 2112-injectoren en -leidingen, de kleppendeksel, de achterste steunbeugel van de aandrijfeenheid, de nokkenas-tandriemschijven en de achterste distributieriemafdekking van de VAZ2112.

U kunt de kop demonteren zonder de inlaat- en uitlaatspruitstukken te verwijderen. Bij de getoonde variant van demontage zijn de collectoren voor de duidelijkheid verwijderd. Voor alle bovenstaande demontagehandelingen, zie de respectievelijke paragrafen.

Draai met een "10" zeskant de tien bouten los waarmee de cilinderkop is bevestigd. We verwijderen de bouten met ringen.

Verwijder de cilinderkop.

... en zijn pakking.

We voeren de verdere demontage van de kop uit op een werkbank.

We demonteren het lagerhuis van de nokkenas, verwijderen de nokkenassen en halen de hydraulische stoters eruit (zie Hydraulische stoters van de VAZ-2112 motorkleppen vervangen).

Draai met de sleutel "13" de twee moeren los waarmee de aftakleiding van het VAZ 2111-koelsysteem is bevestigd.

Verwijder de aftakleiding van de tapeinden.

Schakel de sensor van de koelvloeistoftemperatuurmeter uit met behulp van de "21"-toets.

We drogen de kleppen, verwijderen de veren met de platen (zie De klepsteelafdichtingen van de VAZ-2112-motor vervangen).

Om de kleppen van de VAZ 2112 te stoppen, plaatsen we, wanneer de veren worden samengedrukt, een houten blok onder hun platen (vanaf de onderkant van het hoofd).

We halen de kleppen uit de geleidebussen van de cilinderkop van de VAZ 2110.

- Verwijder de klepsteelafdichtingen van de geleidebussen en de veerringen.
- Wij monteren en monteren de cilinderkop in omgekeerde volgorde.
- Voor de installatie reinigen we de oppervlakken van het cilinderblok en de kop 2112 van de resten van de oude pakking, vuil en olie.
- Smeer de klepstelen van de VAZ 2111, de gaten voor de geleidingsbussen, de gaten voor de hydraulische pushers en nieuwe klepseals met motorolie.
- Verwijder olie en koelvloeistof uit de montagegaten met schroefdraad van het cilinderblok.
- Monteer een nieuwe pakking en cilinderkop op het blok langs twee centreerbussen.

We installeren de bevestigingsbouten en draaien ze in drie stappen vast volgens het schema (zie Fig."De volgorde van het aandraaien van de cilinderkopbouten VAZ 2112"):

- eerste ontvangst - aanscherping 20 N • m (2 kgf.m)
- tweede zet - 90 ° draaien
- derde techniek - 90° draaien

Video (klik om af te spelen).

De kopmontagebouten mogen alleen worden hergebruikt als ze zijn verlengd tot een lengte van maximaal 95 mm. Als deze groter is, vervangt u de bout door een nieuwe.