DIY 4 generatie LPG reparatie omvl

Er is niet zo veel perfect in deze wereld, en misschien helemaal niet, dus als iets, op het eerste gezicht, heel doordacht en perfect mislukt, moet je niet verbaasd zijn, je moet het als onvermijdelijkheid accepteren.

Ook gasapparatuur is gevoelig voor storingen en storingen. Vandaag gaan we praten over de storingen van HBO 4 generaties, zullen we proberen de oorzaak van de storing (inoperabiliteit) te suggereren door de kenmerkende symptomen.

Om te beginnen een paar woorden over wat leidt tot een storing van de vierde generatie HBO.

1. Meestal faalt gasapparatuur vanwege de schuld van de automobilisten zelf. Geen zin om je in de essentie van het HBO-apparaat te verdiepen en het minste onderhoud daaraan uit te voeren.
2. De slijtage van onderdelen treedt ook op als gevolg van gas van slechte kwaliteit, vervuiling, evenals schending van bedieningsregels en fouten bij het installeren van gasapparatuur op een auto.

Storingen in de werking van de verbrandingsmotor kunnen het gevolg zijn van problemen met gasapparatuur en niet alleen, daarom moet u bij het zoeken naar een storing objectief zijn en aandacht besteden aan alle componenten, en niet alleen LPG-benzine.

• Probleem met bougies, ontsteking.
• Onvoldoende compressie in de motor.
• Ventielafstelling vereist.
• De lambdasonde sterft of is volledig defect.
• Verkeerd afgestelde gasinjectie of gasinjectoren, injectoren vergeten.
• Onderbrekingen in de timing van de motor.

• Gasinjectoren werken niet goed of zijn niet goed uitgelijnd.
• De gasdrukregelaar kan niet de optimale druk creëren voor een correcte werking. Slechte verwarming van de gasreductor.
• Defecte lambdasonde.
• Filterprobleem (gasfilter verstopt, gasfijnfilter verstopt).
• Gasleidingen geblokkeerd.

• De gastemperatuursensor in het verloopstuk of de gastemperatuursensor is defect.
• De gasdruksensor is defect.
• De spanning in de batterij is minder dan 9 volt.
• Er komt geen signaal van de toerenteller.
• Het verloopstuk wordt niet verwarmd of er is lucht in het verwarmingssysteem gekomen.

• Reductiemiddel defect of te lage druk.
• Verstopt luchtfilter.
• Het ontstekingssysteem werkt niet goed.
• De versnellingsbak wordt niet warm.
• Gasinjectoren of injectiesysteem werken niet goed.
• De gasreductor is niet goed uitgelijnd.
• Verminderde compressie in de motor.
• De afdraainippels van de injectoren zijn niet exact op elkaar afgestemd.
• De lambdasonde werkt niet of niet correct.

• De gasinjectoren zijn niet correct gekalibreerd.
• Gasfilter verstopt.
• De gasdruk in het reduceerventiel is onvoldoende.
• Probleem met gasleidingen.

Als hij bij het overschakelen naar de motor begint te "rommelen", is het probleem waarschijnlijk precies in defecte HBOSchakel in dit geval weer over op benzine en rijd door totdat de redenen voor de onderbrekingen in de werking van de verbrandingsmotor zijn vastgesteld. Doe-het-zelf HBO-reparatie is uiterst ongewenst, behalve in die gevallen waarin u goed thuis bent in gasapparatuur en over alle benodigde apparatuur beschikt om reparatiewerkzaamheden uit te voeren. In alle andere gevallen raden we je aan om contact op te nemen met de specialisten of het servicestation dat deze HBO heeft geïnstalleerd.

Bedankt voor uw aandacht, tot we elkaar weer ontmoeten op de GBOshnik. Tot!

Zoals professionele voortstuwingsspecialisten weten, is kwaliteit, in de fabriek gemaakte apparatuur de sleutel tot succes. Zeker als het om een ​​gastoestel van de OMVL gaat. Deze fabrikant heeft zich gevestigd als een van de beste ter wereld.

Het is belangrijk dat de ingenieurs en ontwerpers van het bedrijf elke eenheid zorgvuldig bestuderen, met bijzondere aandacht voor de mogelijkheid van functioneren in de harde Russische realiteit: met niet altijd hoogwaardige en schone brandstof en bedrijfsomstandigheden bij extreme temperaturen.

Daarom zijn GAZ-voertuigen uitgerust met OMVL-gasapparatuur - krachtig en zeer betrouwbaar. Bovendien zullen autobezitters in de overgrote meerderheid van de gevallen bij het kiezen van gasapparatuur voor dit merk kiezen, als het meest voorkomende merk.

De installatie omvat de volgende elementen:

• benzinetank;
• gastoevoerklep (klep);
• tanken apparaat;
• drukverdeler in het systeem;
• gasfilter;
• injectie-eenheid (injectoren);
• elektronische besturingskaart;
• druk controle sensor.

De brandstoftank wordt meestal in de kofferbak geïnstalleerd - waar veel vrije ruimte is.

Aandacht. Voor het propaanmengsel is een klepmechanisme nodig, voor het methaan een afsluitklep. Dit moet u weten bij het kiezen van een systeem.

Drukverdeling en tegelijkertijd verdamping uit de vloeibare toestand (in de cilinder) vindt plaats in het verloopstuk, vervolgens wordt het mengsel gefilterd en komt het in het injectorblok. De elektronica regelt de brandstoftoevoer naar de motor, afhankelijk van de belasting, en regelt het hele systeem als geheel. Dit voorkomt overmatig gasverbruik, zorgt voor een continue toevoer van het mengsel naar de verbrandingskamer en vervult andere functies.

Net als andere versies van gasdistributieapparatuur, wordt HBO OMVL niet aanbevolen voor zelfmontage. Op dit moment is versie 4 het populairst. Modernere (en duurdere) installaties worden nog maar net onder de knie, en de vorige generaties, samen met de geleidelijke terugtrekking van carburateurmotoren naar het verleden, worden niet meer geclaimd.

Een van de meest populaire zijn de Saver- en Dream-sets. Geschikt voor alle modellen met injectie-injectie, zonder uitzondering passen ze er perfect bij. De kits zijn volledig klaar voor installatie, u hoeft alleen maar te letten op de overeenstemming van de automatisering met de motor (aantal cilinders) en de verdeler-reductor. Alle aansluitkabels, sensoren, appendages en andere componenten worden door de fabrikant geselecteerd, u hoeft hier niet zelf naar te zoeken.

Belangrijk. De Saver-software is gebaseerd op de originele benzinekaarten, daarom is een stabiele motorwerking op blauwe brandstof gegarandeerd - het verschil is bijna onmerkbaar. Als dit niet het geval is, is het mogelijk dat de LPG-instelling verkeerd is uitgevoerd of dat de elektronica defect is.

Een ander groot pluspunt is dat het programma in de nieuwste versie te downloaden is op de OMVL-website. Dream is in dit opzicht nog perfecter: het selecteert de optimale injectieparameters, waardoor u een soepele rit kunt behouden, zelfs met een minimaal brandstofverbruik. Nogmaals, het zal niet mogelijk zijn om zo'n instelling van de 4e generatie HBO OMVL met eigen handen te implementeren: de hulp van specialisten van het servicecentrum is nodig. Er is misschien één vereiste om te kunnen werken: het bewaken van de zuiverheid van het gas. De duurzaamheid van het gehele systeem hangt hiervan af.

Een van de argumenten ten gunste van OMVL-gasapparatuur voor auto's van de 4-generatie zijn beoordelingen van automobilisten die worden geconfronteerd met de werking ervan in Russische omstandigheden, waar er mogelijk meer dan een dozijn kilometers zijn naar de dichtstbijzijnde service.

En ook de simpele feiten. Ten eerste worden dergelijke aggregaten volgens statistieken gekozen in meer dan 40 landen. Alleen al in Rusland zijn er ongeveer 20 duizend geassembleerde sets. Ten tweede gaat meer dan 50% van het totale volume aan leveringen naar fabrieken, voor de installatie van gasapparatuur op een turnkey basis, voor nieuwe auto's onder de merken: Toyota, Hynday, FAW, Volkswagen, BYD, Suzuki, Tata, Ford, GAZ, en deze lijst wordt voortdurend uitgebreid. Ten derde, op HBO van de 4e generatie van OMVL, is het aansluitschema een van de meest doordachte: er zit geen enkel overbodig detail of toevallig element in.

Ten slotte gebruikt de Gorky Automobile Plant al meer dan 5 jaar apparatuur van dit merk om zijn producten opnieuw uit te rusten. En dit is een stevige aanbeveling.De nadelen zijn onder meer de leesbaarheid in de mate van brandstofzuivering (een eeuwige ziekte van alle systemen), een overvloed aan elektronica, duur onderhoud (en alleen in geautoriseerde werkplaatsen), evenals de neiging van de distributie-eenheid om uit te vallen.

En dan ontstaat er een probleem onder de naam: "OMVL gasreductiemiddel van de 4e generatie, reparatie", en de kosten ervan zijn een rond bedrag. Er is maar één uitweg: stel profylaxe niet uit, vervang kleine defecte eenheden op tijd en let op eventuele motorstoringen. Als aan deze voorwaarden wordt voldaan, zal de installatie lang en bijna storingsvrij blijven.

De installatie van een gasfleseenheid in een auto in de huidige economische omstandigheden is volledig gerechtvaardigd: propaan is meerdere malen goedkoper dan benzine en bovendien is dergelijke brandstof milieuvriendelijker. Een argument om over te stappen op vloeibaar gas is ook de gestaag groeiende betrouwbaarheid van het alternatieve brandstoftoevoersysteem.

Elektronische injectie en mengseltoevoer, de mogelijkheid om de bedrijfsmodi van de motor te verfijnen, openen nieuwe perspectieven voor de eigenaar: niet alleen om de kosten van tanken te verlagen, maar ook om de snelheidskenmerken van de auto ongewijzigd te houden.

Een prachtige oplossing vanuit alle gezichtspunten zou de keuze zijn van HBO 4e generatie OMVL - het merk dat zich op de beste manier heeft bewezen. Het bedrijf met meer dan 30 jaar ervaring in het ontwerpen van gasinstallaties voor transport is een van de toonaangevende fabrikanten en de kwaliteit van de Italiaanse fabrieken is altijd als hoog beoordeeld, vooral als het gaat om autotechnologie.

Een volledig uitgeruste set LPG, getest in omstandigheden van negatieve temperaturen en extreme werking, zal het hart van een vierwielige vriend soepel en nauwkeurig laten kloppen.

Heel vaak geïnstalleerd op een auto 4e generatie gasapparatuur, zijn gebruikers niet tevreden met het brandstofverbruik of de prestaties van het voertuig. Dit dwingt u om naar het servicecentrum te gaan voor extra LPG afstelling... Het is goed als de meesters begrijpen hoe ze het probleem moeten oplossen. Er zijn situaties tijdens het rijden LPG afstelling het heeft geen zin. Dit gebeurt als de medewerkers van de installateur het in principe niet goed begrijpen instellingen, en het is niet ongewoon om een ​​over het algemeen absurde mening te vinden - de autotuning van Italiaanse systemen lost alle problemen op. Geen enkele autotuning zal het minimum halen - zodat de auto niet op zijn minst afslaat. Rest instellingen moet handmatig worden uitgevoerd met behulp van diagnostische apparatuur.

Het is al vaak gezegd, geschreven en het belangrijkste staat in alle instructies voor gasapparatuur voor auto's - als het correct is afgestemd HBO 4 generaties de benzine-injectietijd blijft hetzelfde bij het rijden op benzine en gas. Het is de taak van de tuner om ervoor te zorgen dat de injectietijd niet verandert. HBO... Raadpleeg bijvoorbeeld de instructies voor: gasapparatuur van de 4e generatie OMVL – Tankkaart instellen... We lezen vanaf het punt 4.4.1 Pas de kaart aan. En de rest van de systemen is niet anders. Dit is het belangrijkste.

1. Configureren met alleen een kabel voor: LPG afstelling door de injectietijd te wijzigen. Als u deze optie moet gebruiken, is het gemakkelijker om oudere versies van programma's te gebruiken waar sprake is van een ruwe HBO-instelling door lading.

2. Stel af met de diagnostische scanner van de brandstofafstelling. Als u een diagnostische scanner of adapter heeft, is het handig om deze met een willekeurig programma te configureren.

Ik zal verduidelijken wat de belasting van de motor is. Voor velen is een toename van de belasting een toename van het toerental. Dit is fundamenteel verkeerd. Als je het gaspedaal in neutraal naar de vloer duwt, zal het toerental omhoogschieten, maar de belasting zal het laagst zijn. De belasting is evenredig met de injectietijd en dus met de afvoer in het verdeelstuk (er is meer lucht nodig om een ​​grote hoeveelheid brandstof te verbranden, daarom is het vacuüm in het verdeelstuk evenredig met de belasting).

Favoriete sectie met instellingen voor de meeste installateurs. Dit zou in principe altijd het uitgangspunt moeten zijn.Autocalibratie is een vrij eenvoudige handeling, de regeleenheid onthoudt de benzine-injectietijd. Schakelt over op aardgas. En het past de coëfficiënten van de brandstofkaart aan om de benzine-injectietijd op gas te herhalen.

Alleen is er één grote MAAR. De hele kaart wordt gewijzigd volgens de gegevens van één cel. Dat is bijvoorbeeld OMVL verandert de hele kaart van coëfficiënten voor de minimale load cell bij 3000 rpm. LOVATO verandert de hele kaart bij inactiviteit. Dit is nodig om het voertuig tijdens het rijden te laten rijden voor tuning. Er is geen sprake van een 100% instelling van alle toerentallen en de gehele belasting.

LPG afstelling door belasting impliceert een verandering in de cellen, niet in termen van omwentelingen, maar in termen van injectietijd. Dat wil zeggen, u onthoudt de benzine-injectietijd op een bepaald bewegingsmoment (bijvoorbeeld 3 ms), schakelt over op gas. Zie hoe de benzine-injectietijd verandert (wijzig de rijomstandigheden en de inspanning op het gaspedaal niet). Vergelijk met benzine metingen. Het bleek bijvoorbeeld 4 ms te zijn, maar het was 3 ms. Dit betekent dat er een toename van de injectie was met 33%. Als de benzine-injectietijd tijdens het rijden op gas is toegenomen, betekent dit dat het mengsel armer is dan nodig is. En het is armer met 33%. Nu veranderen we de hele regel van 3 ms in +33 eenheden, enzovoort gedurende de hele belasting.

Productiebedrijven HBO tot ongeveer het midden van vorig jaar sloten ze de kansenkaart in hun programma's en lieten ze slechts een ruwe in het publieke domein. maatwerk door lading. Ruw aanpassing de belasting zag eruit als 8 cellen, waar de coëfficiënten werden ingevoerd. Deze factoren zijn toegepast op de tankkaart. De eerste kolom van 4 cellen was verantwoordelijk voor de inactieve run. De eerste cel veranderde de kaartkolom van 1000 omwentelingen van 2 ms in 3 ms; 2, de cel veranderde van 3,5 ms in 6 ms, enzovoort. Cellen van de tweede kolom van grof aanpassingen veranderde de kaart in alle kolommen behalve 1000 omwentelingen. Dat wil zeggen, alles behalve stationair draaien.

Voor de duidelijkheid heb ik screenshots gemaakt van de oude versie van het programma.

Programma odds kaart OMVL... Ik heb specifiek alle waarden gewijzigd in 100.

Cellen instellingen qua belasting waren ze weg met versie 6.

We introduceren correctiefactoren in de ruwe maatwerk.

Laten we eens kijken wat er met de kansenkaart is gebeurd.

Het laat goed zien hoe het werkt. maatwerk door lading. Bij aanpassen in termen van injectietijd zal het gemakkelijker zijn om precies de oude versie van de programma's (5.0.5 of 5.0.8) te gebruiken.

De eerder besproken afstemmethode is niet handig bij het stemmen in beweging. Het is erg moeilijk om je voet in één positie te houden en het vinden van een weg met een perfect vlak oppervlak is ook niet altijd mogelijk. Het was handiger om de gegevens vast te leggen en te analyseren na het loskoppelen van de auto. Eerst registreren we het rijden op benzine, daarna op gas. We vergelijken de injectietijd. Maar hier ontstaat de moeilijkheid. Hoe injectietijden in verschillende bedrijfsmodi vergelijken? Om dit te doen, moet u de gegevens bij het rijden op benzine synchroniseren met de gegevens bij het rijden op gas volgens de metingen van de MAP-sensor.

De MAP-sensor toont het collectorvacuüm. De aflezingen veranderen als de belasting verandert, maar veranderen niet als de coëfficiënt onjuist is geselecteerd in het LPG-afstemprogramma. Als u bijvoorbeeld stationair op benzine rijdt, heeft u een injectietijd van 3 ms, een vacuüm van 0,3 atmosfeer. Schakel over naar gas, de injectietijd wordt 4 ms, maar de MAP-sensorwaarden veranderen niet en 0,3 atmosfeer blijft.

Om dit principe te gebruiken, moet u het tabblad Signaalregistratie in het setup-programma gebruiken (item 6.1 Overnames).

1. Eerst moet u ongeveer 100 kilometer op benzine rijden, zodat de brandstofafstelling weer normaal is.
2. Gegevens vastleggen bij het rijden op benzine, opslaan.
3. Schrijf op waar het spruitstukvacuüm gelijk aan is op de injectietijd die wordt gebruikt in het HBO-programma (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms, etc.).
4. Gegevens vastleggen bij het rijden op gas, opslaan.
5. Kijk in de gasgegevens naar de MAP-waarden en gebruik deze om te bepalen hoe lang de benzine-injectietijd duurde.

Je moet bijvoorbeeld een lijn van 3 ms opzetten, kijken hoeveel MAP gelijk is aan 3 ms bij het rijden op benzine, bijvoorbeeld 0,3. Bekijk hoeveel de benzine-injectietijd is bij het rijden op gas bij MAP 0,3, bijvoorbeeld 4 ms. Dit betekent dat in regel 3 ms het mengsel 33% arm is, voeg 33 eenheden toe.

Dit principe wordt in het hbo opmerkelijk doorgevoerd. Digitronik... Het programma verzamelt gegevens en stelt een werkschema op voor benzine en gas. Het wordt meteen duidelijk waar op te tellen, waar af te trekken. In eenvoudige blokken ziet u alleen belastingscurven - 2D-kaart. In serieuzere blokken zie je een 3D-kaart, daarin zie je de verandering in injectie ten opzichte van de belasting en het toerental. Vanwege deze functie raad ik iedereen aan om Digitronik-bedieningskasten te gebruiken. Voor hun instellingen alleen de kabel is genoeg voor: HBO.

Voor het gemak van het verwerken van de geregistreerde gegevens, kunt u een spreadsheetprocessor gebruiken - Excel of Calc (OpenOffice). Hoe je dat doet, vertel ik je in een ander artikel.

De meest correcte optie is 4 generatie LPG-afstelling met behulp van een diagnostische scanner. De diagnostische scanners tonen de brandstofafstelling van de ECU van het voertuig (FuelTrim). Brandstoftrim geeft de injectieafwijking van de norm als een percentage weer. Nogmaals, de uitlezingen van MAP- en MAF-sensoren en een tabel met referentiewaarden van injectietijden bij bepaalde metingen van deze sensoren worden hoogstwaarschijnlijk gebruikt. Wanneer de injectietijden afwijken van de referentie, wordt de correctie verschoven van 0. Bijvoorbeeld hetzelfde voorbeeld met 3ms bij rijden op benzine en 4ms bij rijden op gas. De correctie zal 33% bedragen.

De essentie instellingen volgens de diagnostische scanner wordt het teruggebracht tot de selectie van kaartcoëfficiënten op een zodanige manier dat de correctie bij elke belasting en snelheid niet verder gaat dan + -5%. In eerste instantie zou ik aanraden de kaart alleen voor belasting aan te passen en dan te kijken of er een verschil in toerental is. Gewoonlijk is het voldoende om alleen de belasting aan te passen.

Het gemak van het gebruik van de scanner is dat je afwijkingen in je hoofd niet hoeft te berekenen. Het helpt veel met op de bouwplaats live. Tijdens het rijden ziet u een kaart met coëfficiënten en brandstofaflezingen. Voer direct de juiste verhouding in en bekijk de reactie van de auto. Gebruik je geen volwaardige scanner, maar een OBD-adapter bij een laptop, dan kunnen de gegevens ook later worden vastgelegd en verwerkt. Nogmaals, gebonden aan de MAP-sensor.

Ik zal in de toekomst de verwerking van diagnostische programmagegevens in een spreadsheetprocessor beschrijven, met de Digimoto 5-versie als voorbeeld.

Bij het besturen van auto's op benzine krijgen chauffeurs vaak te maken met een verkeerde bediening of LPG-storingen. De efficiëntie van deze apparatuur hangt grotendeels af van de gezondheid van de gasinjectoren. Hun werking vindt plaats onder omstandigheden van blootstelling aan hoge temperaturen en soms brandstof van lage kwaliteit.

Eigenaren van voertuigen op gas wordt aangeraden om te weten hoe ze de 4e generatie LPG-gasinjectoren met hun eigen handen kunnen repareren, reinigen en afstellen. Dit zal in sommige situaties helpen en geld besparen.

Gasinjectoren zijn speciale LPG-units die verantwoordelijk zijn voor de dosering van brandstof, het zijn in feite hogesnelheidskleppen. Dankzij hun correcte werking wordt de vereiste verhouding van het gas-luchtmengsel in de verbrandingsmotor gewaarborgd. Dergelijke mechanismen werden gebruikt in de 4e generatie HBO.

Enkele van de meest populaire zijn standaardmodellen van Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Hun onbetwistbare pluspunt is dat ze gemakkelijk te repareren zijn, wat bestaat uit spoelen, een reparatieset vervangen en afstellen, in tegenstelling tot niet-scheidbare injectoren zoals BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) en dergelijke.

Symptomen van een storing van een of meer injectoren kunnen zijn:

1. hoog brandstofverbruik;
2. verslechtering van de dynamische eigenschappen van de machine;
3. onstabiele werking van de motor, troit van de verbrandingsmotor (een of een paar injectoren werken niet);
4. storingen bij het indrukken van het gaspedaal;
5. storingen van verschillende sensoren, verschijnen van "Check engine" -fouten (bijvoorbeeld MAC-sensor);
6. kloppen in de sproeiers (luid "gekletter");
7. gaslekkages via injectoren (gieten/vergiftiging);
8. de auto stopt met stationair draaien, de injectoren gaan niet aan.

De redenen hiervoor kunnen zijn:

• slijtage van rubberen demperringen op de klepstelen (hierdoor kloppen de sproeiers);
• ontwikkeling van de zitting (zitting) van de klep of het vergrendelingsrubber;
• slijtage van een stang (ook wel een zuiger, een anker genoemd) of een voering (ook bekend als een kern, een cilinder, een bol);
• vastlopen van het anker in de cilinder;
• verzwakking van de elasticiteit van de terugstelveer van de zuiger;
• storing van de elektromagnetische spoel (solenoïde);
• schending van de integriteit van de bedrading.

Alle bovenstaande redenen kunnen van nature voorkomen of te wijten zijn aan onderdelen van lage kwaliteit, ontijdig onderhoud van gasapparatuur, overtreding van de regels voor het installeren van injectoren. Zo kan er bijvoorbeeld door het niet tijdig vervangen van de LPG-filters gascondensaat (olieachtige vloeistof, water, vuil) in de sproeiers komen, wat kan leiden tot klemmen of versnelde slijtage.

Ook heeft de horizontale positie tijdens de installatie invloed op de ongelijkmatige slijtage (ellips) van het hulslichaam en de stuurpen. En de banale niet-naleving van de regels voor het installeren van draden (draaien in plaats van solderen, verwisselen, onjuiste bevestiging) kan na verloop van tijd problemen veroorzaken.
Op de een of andere manier, maar mondstukken van dit type halen zelden 70 duizend km. kilometerstand zonder reparatie (wissel van een reparatieset). Het hangt allemaal af van de omstandigheden van hun werking.

Een gedetailleerde controle van de gasinjectoren (injectie / openingstijd, doorvoer) is alleen mogelijk bij het aansluiten van diagnoseapparatuur, evenals na het demonteren van de gehele oprit en controle op een speciale stand in een autoservice. Of bouw een zelfgemaakte stand.

Het is mogelijk om onafhankelijk te identificeren welke injector niet werkt en de aanwezigheid van lekken (dichtheid) is alleen mogelijk door afwisselend de connectoren / chips los te koppelen en de slangen van de uitlaatfittingen te verwijderen. Het wordt ten zeerste afgeraden om dergelijke methoden te gebruiken!

Om de 4e generatie LPG-injectoren van het type Valtek of OMVL te repareren, moet u hiervoor de gehele railmontage verwijderen:

• sluit de gastoevoer naar de cilinder af. Om dit te doen, moet u de overeenkomstige klep van de multivalve inschakelen;
• start de motor een tijdje om brandstofresten uit het systeem op te gebruiken;
• koppel de accupolen los;
• ontkoppel slangen en voeding;
• verwijder de gasstraat door de trillingsdempers los te draaien.

Om het mondstuk te demonteren en door te spoelen (denk aan het voorbeeld van Valtek type 30), hebt u het volgende nodig:

1. schroef met een 12-sleutel de kalibratiestralen / sproeiers los van de onderkant van de helling;
2. gebruik een rondbektang of een schroevendraaier om de borgringen van de spoelen te verwijderen;
3. demonteer de spoelen;
4. schroef (item 14) de klepkernen los en verwijder de zuigers ervan.

Vervolgens moet u controleren op slijtage: rubberen onderdelen, klepzittingen en stelen met hulzen.

Belangrijk! Als het alleen bedoeld is om de gasinjectoren schoon te maken, zonder onderdelen te vervangen, is het absoluut noodzakelijk om alle elementen op hun plaats te monteren zonder ze te verwarren. In dit geval zal het ook helpen om de levensduur van de sproeiers te verlengen - als u de gemorste vergrendelingsrubbers op de staven omdraait.

Voer een defectidentificatie van onderdelen uit. Identificeer de samengedrukte rubberen ringen, bumpers en afdichtingen, controleer ook de cilinders en ankers op slijtage. Het klepelastiek mag geen grote uitsparingen hebben vanaf de zitting. Het zadel krimpt ook na verloop van tijd. Gooi ongeschikte onderdelen weg.

Reinig vervolgens de delen van de sproeiers van vuilafzettingen, het is handig om dit te doen met een doek, wattenstaafjes. Gebruik een carburateurreiniger (carbokliner), aceton, benzine of andere soortgelijke producten.
Rubberproducten (als wordt besloten niet te veranderen), moet u deze verwijderen, het is onmogelijk om ze met agressieve stoffen te wassen. Rubber kan uit dergelijke verbindingen zwellen.Om dezelfde reden is het niet aan te raden om sproeiers (niet scheidbaar) zoals Hana, Barracuda, Brc schoon te maken/spoelen, het effect van een dergelijke reiniging is voldoende voor een korte tijd, als ze daarna al werken.

Een reparatieset voor gasinjectoren wordt in de regel alleen aangevuld met rubberen producten (RTI), een stang en een veer, voor één injector of de hele oprit. U kunt ook een complete set onderdelen kopen (stangen met kernlichamen en terugstelveren gemonteerd). Het gebeurt allemaal apart. Gemiddeld zal de prijs van een standaard reparatieset voor één rail ongeveer 500 roebel zijn.

Gebaseerd op talloze beoordelingen van chauffeurs, voor Valtek-injectoren, en dit is LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), zelfs Lovato ( Lovato), originele RAIL-reparatiesets zijn het meest geschikt.

De eigenaardigheid van de r / c is dat hun zuiger een gat in het lichaam heeft, deze oplossing vermindert het effect van de spuit. Als de keuze op een andere fabrikant viel, moet u letten op het ontbreken van magnetische eigenschappen van het metaal van de onderdelen (dit zou niet moeten zijn), afmetingen, gewicht.

Het hele vervangingsproces bestaat uit het monteren van het blok mechanismen in de omgekeerde volgorde:

1. als de zuigers niet zijn vervangen, verwijder dan van de zittingen op de stangen en vervang de ringen (rubberen dempers / bumpers);
2. installeer (nieuwe/oude) ankers en terugtrekveren in de hulzen;
3. vervang de O-ringen van de stelschroef van de stemslag, evenals onder de spoel en de kern;
4. schroef de hulzen in de rail;
5. op spoelen zetten, borgringen.

Het wordt aanbevolen om alle afdichtingen één keer te gebruiken. Kalibratie-uitlaat / nippels hoeven in dit stadium niet te worden geïnstalleerd.

De afstelling van de 4e generatie LPG-gasinjectoren van het type Valtek is teruggebracht tot het afstellen van de slag voor een gelijkmatige brandstofdosering.

Er is een kalibratiemogelijkheid, met behulp van een fabrieks- of zelfgemaakte standaard voor het controleren en kalibreren van gasinjectoren; zelfs niet alle tankstations hebben dergelijke apparatuur.

Doe-het-zelf-kalibratie van gasinjectoren wordt uitgevoerd met een micrometer-apparaat met een verlenghuls / huls en een schroefdraad erop die overeenkomt met de schroefdraad van het doseermondstuk, het is ook een meetklok met een schaal van 0,01 mm (het is aangevuld met dieptemeters, boringsmeters).

Verder heb je een 4-12 V voeding nodig (bijvoorbeeld een batterij of een voeding), een stuk draad met een connector naar de injector en een knop voor een kortstondige impuls zodat de injectorspoel niet brandt uit (onthoud dat de magneetweerstand 1-3 ohm is).

1. bevestig de micrometer aan de helling;
2. zorg ervoor dat de indicatorstaaf het verstuiveranker raakt;
3. zet de spoel maximaal 1 seconde van stroom (idealiter moet u eerst verschillende cycli uitvoeren om de dempingsringen op te warmen en te laten krimpen);
4. zet de waarde op het apparaat op 0;
5. op deze manier de plunjerslag aanpassen. Door de kernschroef met de klok mee te draaien, neemt de opening af, tegen de klok in - neemt toe. Het is noodzakelijk om op alle kleppen dezelfde waarden te bereiken.

Hieronder vindt u een tabel voor het kalibreren van de ankerslag van Valtek-gasinjectoren, afhankelijk van het vermogen van de aandrijfeenheid:

In veel gevallen moeten automobilisten mogelijk de 4e generatie HBO met hun eigen handen diagnosticeren. Gasapparatuur van de vierde generatie is redelijk betrouwbaar. Maar alleen als het correct is geconfigureerd. Zorg er daarom voor dat u bij het installeren van dergelijke structurele elementen diagnostisch werk uitvoert. Dit zal helpen om de apparatuur zo efficiënt mogelijk in te stellen.

Diagnose kan nodig zijn als er problemen zijn met de werking van de motor. De complexiteit van de situatie zit hem in het feit dat er in de diensten maar weinig specialisten zijn die dit werk efficiënt kunnen doen. U zult het waarschijnlijk zelf moeten doen.

Doe-het-zelf diagnostiek van HBO 4 generaties kan worden uitgevoerd met zelfinstallatie van apparatuur op een auto.Hiervoor heeft u een diagnostische scanner nodig, of een laptop met een geschikt programma.

Met behulp van dergelijke apparaten wordt de brandstofcorrectie van de ECU bepaald. Het wordt berekend als een percentage van de normale brandstofinjectie. De referentiewaarden van de bewakingssensoren worden als basis genomen. De apparatuur is zo afgesteld dat de correctie optreedt binnen + -5%. Afstemmen kan het beste onder belasting. Vervolgens wordt het resultaat gecontroleerd bij inactiviteit. Meestal is geen aanvullende configuratie vereist.

Een ander geval waarin diagnostiek nodig is, zijn storingen en storingen. In dit geval helpt diagnostiek met behulp van een scanner vaak niet. Fouten spreken alleen van een arm of rijk mengsel. Maar de echte reden wordt niet bekendgemaakt. In dat geval zult u een deel van het diagnostische werk handmatig moeten uitvoeren.

Vaak beginnen de omwentelingen op een verbrandingsmotor (interne verbrandingsmotor) uitgerust met gasapparatuur te zweven. Er zijn slechts twee redenen voor instabiel werk:

• Er is geen vonk;
• Geen brandstof.

De eerste reden is eenvoudig genoeg te achterhalen. Om dit te doen, volstaat het om de gebruikelijke werkzaamheden voor het controleren van de ontsteking uit te voeren. De zoektocht naar een storing in het HBO kan lang duren. De eenvoudigste manier is om verbinding te maken met de ECU. Maar dit is niet altijd mogelijk. Daarom moet u om de beurt de slangen afknijpen die uit de aansluiting komen en zijn aangesloten op de sproeiers. Als de motor na het vastklemmen begon te flikkeren, werkt de injector. Het is raadzaam om de aanwezigheid van een signaalpuls naar de computer te controleren. De reden kan deze zijn. De belangrijkste reden is een defecte injector of luchtlekken.

Kijk eens goed naar de druk. Als het met een sterke snelheidsverhoging in het systeem valt, moet de versnellingsbak worden vervangen. Als er een gebrek aan antivries in het koelsysteem is, kan de versnellingsbak oververhit raken, wat ook zal leiden tot een onstabiele werking van de motor.

Het brandstofverbruik neemt soms toe. Dit is een vervelende situatie. Allereerst moet u de werking van het ontstekingssysteem, de juiste bandenspanning en andere factoren die het brandstofverbruik beïnvloeden, controleren. Als daar alles in orde is, diagnosticeren we HBO.

Eerst controleren we de werking van het systeem met behulp van de apparatuur. Wellicht gebeurt dit meteen, om de oorzaak van de storing vast te stellen. Daarna controleren ze op hun beurt:

• Compressie in cilinders. Dit is een veelvoorkomende oorzaak van een verhoogd brandstofverbruik;
• Gasreductiemiddel aanpassing;
• Defecte injectoren, misschien moeten deze worden afgesteld.

Elk van deze redenen kan leiden tot een hoog brandstofverbruik. U zult al deze knooppunten één voor één moeten controleren. In sommige gevallen kunnen aanvullende symptomen wijzen op een storing: een lage compressie zorgt er meestal voor dat de motorcontrole op het dashboard wordt ingeschakeld. Problemen met de reducer worden meestal aangegeven door een afname of toename van de druk in het systeem. De juiste werking van de injectoren wordt bepaald door de hierboven beschreven methode.

Eigenaren van voertuigen met LPG-uitrusting hebben ook met andere problemen te maken. Bovendien kunnen deze moeilijkheden slechts indirect in verband worden gebracht met het hbo. Dergelijke storingen omvatten het ontbreken van automatische omschakeling van benzine naar gas. In dit geval moet u de bruikbaarheid van de gastemperatuursensor controleren. De reden kan ook een lage spanning op de batterij zijn. Een andere reden is het falen van de toerenteller of een breuk in de draad die van de toerenteller naar de HBO gaat.

Ernstige dalingen tijdens gasgebruik, tot aan het stoppen van de motor, duiden op de noodzaak om de ontsteking te controleren. Meestal ligt de oorzaak in hoogspanningsdraden of bougies. Feit is dat er een sterkere vonk nodig is om het gasmengsel te ontsteken in vergelijking met benzine. Is die niet sterk genoeg, dan ontstaan ​​er problemen met het gebruik van HBO.

Gevolgtrekking... Bij het bedienen van gasapparatuur zal de chauffeur vroeg of laat met problemen te maken krijgen. Meestal treden storingen en storingen op als gevolg van onzorgvuldig gebruik. In de meeste gevallen is doe-het-zelfdiagnostiek van 4e generatie HBO effectiever dan een vergelijkbare procedure in de dienst.Daarom is het beter om, na zorgvuldig het apparaat van dit systeem te hebben bestudeerd, zelf de storing te vinden.

Situaties zijn niet ongewoon wanneer, na installatie in de auto, de eigenaren niet tevreden zijn met het benzineverbruik of de dynamische parameters van hun auto. Hierdoor zijn ze genoodzaakt om naar een servicecentrum te gaan om het defect daar te verhelpen. Het blijkt een succes als het voor specialisten duidelijk wordt hoe uit de situatie te komen. Maar tegelijkertijd zijn er bij wijze van spreken ook van die gevallen waar je als het ware niet voor naar de dienst hoeft.

Dit gebeurt wanneer de specialisten van het installatiebedrijf de nuances van de aanpassing niet begrepen. Het komt ook voor dat ze vasthouden aan de mening dat de automatische aanpassing van Italiaanse systemen een wondermiddel wordt. Deze optie kan ervoor zorgen dat alleen de motor werkt. Wat betreft andere aanpassingen, deze zullen handmatig moeten worden gedaan, waarvoor u diagnostische apparatuur moet gebruiken.

Om de aanpassing te maken, moet u een voorraad hebben van:

LPG-aanpassingsalgoritme;

Draden om aan te sluiten op het LPG-regelcompartiment;

Diagnostische draad;

Wat betekent de juiste instelling van LPG?

Het moet gezegd worden dat er herhaaldelijk informatie is gepubliceerd, die in elk recept voor machinegasapparatuur te vinden is, dat, onder de voorwaarde van competente vierde generatie LPG aanpassingen de duur van de brandstofinjectie verandert niet bij gebruik van zowel gas als benzine. Om ervoor te zorgen dat er geen aanpassingen plaatsvinden op het moment van injectie, moet dit worden gedaan door de HBO-regulator.

Laten we even letten op bijvoorbeeld het recept voor de vierde generatie OMVL gasinstallatie. Laten we kennis maken met de regeling 4.4.1 Wijzigen van de tankkaart. Alle andere systemen hebben vergelijkbare nuances. Dit moet onthouden worden.

Hoe kan dit worden gedaan?

Ten eerste wordt er een afstelling gemaakt wanneer er één draad is voor het afstellen van de LPG met het verstrijken van het moment waarop de injectie wordt afgesteld. Opgemerkt moet worden dat wanneer u deze optie moet gebruiken, het logisch is om uw toevlucht te nemen tot verouderde programmawijzigingen, die zorgen voor een grove LPG-aanpassing afhankelijk van de belasting.

Ten tweede, afstelling met behulp van een diagnostische scanner om van benzine te wisselen. Met een dergelijk apparaat is het gemakkelijker om de aanpassing met elk programma uit te voeren.

motorbelasting

Er moet worden verduidelijkt wat precies wordt bedoeld met de belasting van de motor. De meeste mensen ervaren de belasting als een toename van het aantal omwentelingen. Deze mening is een misvatting. In het geval van gasdruk naar de vloer, wanneer de versnelling in de neutrale stand staat, kunt u een toename van het toerental tot een maximum waarnemen. Bovendien zal de belasting in de buurt van nul liggen.

De belasting is een hoeveelheid die toeneemt met de duur van de injectie. Hieruit volgt dat deze afhankelijk is van de afvoer in de collector. Om veel benzine te elimineren, moet je veel lucht beschikbaar hebben. In dit opzicht neemt de belasting in de collector toe met toenemend vacuüm.

Koplampen herstellen is een van de vragen waar elke automobilist vroeg of laat mee te maken krijgt. Tijdens het gebruik van de auto worden de koplampen onvermijdelijk blootgesteld aan invloeden van buitenaf, waardoor slijtage, microscheurtjes en krassen op de oppervlakken verschijnen. In de loop van dergelijke gebeurtenissen rijst de vraag: hoe en waar de koplampen te polijsten? in St. Petersburg kun je erachter komen van verschillende internetbronnen.

Modern LPG van de 4e generatie is momenteel de meest optimale en betrouwbare optie voor diverse mobiele gassystemen. Daarin wordt de toevoer van het gasmengsel naar de injectoren van elke cilinder van de verbrandingsmotor afzonderlijk uitgevoerd en geregeld.

Gasfles 65 liter in de kofferbak. Er kunnen ronde cilinders zijn. Brandstofvulopening in de kofferbak, waardoor er binnenin voldoende ruimte is

De uitrusting maakt een gecombineerde stroomvoorziening van de motor met benzine en gas mogelijk.Overschakelen van de ene vermogensmodus naar de andere kan zowel handmatig als automatisch vanuit de cabine gebeuren. Het kleine bedieningspaneel bevat een LED-gasniveau-indicator en een brandstofschakelaar. De gebruikelijke locatie van het bedieningspaneel is onder de stuurkolom aan de linkerkant, bij de richtingsafsteller van de koplamp.

De gasindicator bevat vier groene en één rode LED's die in één rij zijn gerangschikt. Als één groene LED gaat branden, is er 10 liter gas. Meestal is deze reserve voldoende voor 100-120 km hardlopen. Wanneer de rode LED oplicht, signaleert dit de aanwezigheid van een resterende noodbrandstof, wat voldoende kan zijn voor 50-80 km hardlopen. Het waarschuwt voor de noodzaak om gas te tanken bij een tankstation.

Een aparte rode LED, die zich in de bovenhoek van de afstandsbediening bevindt en in een knipperende modus werkt, geeft aan dat de motor nog steeds op benzine loopt, maar dat het systeem zich voorbereidt om over te schakelen op gasbrandstof. Dit gebeurt elke keer dat de motor wordt gestart totdat deze een normale temperatuur heeft bereikt en goed is opgewarmd.

Schakelknop voor motorvermogenmodus en indicatoren voor gashoeveelheid

Omdat de motor zowel een benzine- als een gastoevoersysteem heeft, verdubbelt deze duplicatie de betrouwbaarheid van zijn werking. Bovendien wordt de duur van de run bij een tankbeurt met benzine en gasbrandstof aanzienlijk verlengd. Dit is gunstig bij lange reizen naar dunbevolkte gebieden, waar het netwerk van tankstations schaars en van slechte kwaliteit is. Het voegt ook de mogelijkheid toe om de bescherming tegen diefstal van de auto te vergroten, een gemakkelijk verwijderbare en installeerbare schakelaar, waarvan de verwijdering de toevoer van benzine en gas naar de injectoren blokkeert.

HBO van de 4e generatie is vooral gunstig voor autobezitters wiens motoren zijn uitgerust met een duur brandstofinjectiesysteem met een katalysator voor het reinigen van uitlaatgassen. Het levert niet alleen aanzienlijke besparingen op in dure AI-98-brandstof met een hoog octaangehalte, maar bespaart ook de hulpbron van de katalysator.
Deze apparatuur is ontworpen voor voertuigen die voldoen aan de milieu-eisen van Euro-3 en meer. Het heeft een gepulseerd gas-luchtmengselinjectiesysteem dat werkt onder de besturing van een afzonderlijke besturingseenheid die is gekoppeld aan een microprocessor. De regeleenheid verwerkt de opdrachten van de microprocessor en genereert regelsignalen die de elektromagnetische gasinjectiesproeiers openen en de toevoerinjectoren van het benzinemengsel blokkeren.

De concentratie van het aangevoerde brandstofmengsel wordt bewaakt door een systeem van sensoren die bepalen:

Als de druk van het toegevoerde gas onder de drempelwaarde komt, schakelt de elektronische unit automatisch de gasinjectoren uit en opent de benzine-injectoren, waardoor de motor overschakelt op benzine.

HBO omvat drie onderdelen:

1. LPG-vulcilinder;
2. meerkleps;
3. Gasvoorbereiding, distributie en injectie unit.

De multivalve is geïnstalleerd op de hals van de gasfles. Het is ontworpen om het vullen van de cilinder en het zuinige en veilige gasverbruik te garanderen tijdens het leveren van een draaiende motor. Het bevat:

1. 3 kleppen - inlaat (vulling), uitlaat (verbruik) en noodgeval (hoge snelheid);
2. cilinder vullen indicator;
3. brandstof inlaatpijp.

De high-speed klep zorgt ervoor dat bij een snelle gaslek het stroomkanaal wordt afgesloten bij een breuk of beschadiging van de verbindingsbuis van de cilinder naar de motor.

Het gasvoorbereidings- en distributiesysteem bestaat uit:

1. een eentraps verloopstuk bij gebruik van propaan of een tweetraps verloopstuk voor methaan. Het verloopstuk zorgt voor de overdracht van brandstof van een vloeibare naar een gasvormige toestand. De tweetraps reduceer reduceert ook de gasdruk;
2. mondstukhelling met mondstukken;
3. filter voor gasreiniging.

Het is de bedoeling om de motor te starten met benzine. Starten met gas is een abnormale modus en is toegestaan ​​in geval van een storing van het benzinesysteem.Het belast het membraan van de versnellingsbak echter zwaar en verkort de levensduur aanzienlijk. Bij een stabiele opwarming van de motor tot 20-300C schakelt deze automatisch over op gastoevoer. Wanneer de gasdruk tot een drempelwaarde daalt, schakelt de motor automatisch weer over op benzine. In dit geval wordt een speciaal geluidssignaal gegenereerd om de bestuurder te waarschuwen voor het gebrek aan gas.

HBO van de 4e generatie voorkomt het verschijnen van verschillende ploppen in het brandstofinlaatkanaal, die kenmerkend zijn voor slecht gesynchroniseerde mechanische invoersystemen. Daarom kan het veilig worden gemonteerd op motoren met kunststof spruitstukken en systemen met een instelbare geometrie van de gasmengseltoevoer. Na het installeren van de apparatuur is het absoluut noodzakelijk om het ontstekingstijdstip te corrigeren, aangezien de verbrandingstijd en het octaangetal van het gas groot zijn. Het vereist een eerdere ontsteking, d.w.z. grotere geleidingshoek.