In detail: doe-het-zelfreparatie van gasstops van een echte meester voor de site my.housecope.com.
In de open ruimtes van het forum zijn er verschillende manieren om de druk van het rek te ontlasten voordat het wordt gedemonteerd, maar er is geen enkele gedetailleerde. Schrijf op wie het doet en hoe, in detail, om zo te zeggen "concurrerend", zodat het later niet beledigend zou zijn voor de nieuw gemaakte reparatie, of erger nog - een beschadigd oog.
Fijne boor en boor op lage snelheden. Toegegeven, ik heb een gekrompen gasveer gedemonteerd. Verder begreep de huisarts vanuit de bureaustoel hetzelfde.
Zo geboord dat het toekomstige gat zich boven het oliepeil zou bevinden 
Als je bang bent voor de ogen, doe dan een uit karton gesneden beschermend scherm op de boor. Ik heb echter zonder alles geboord en er was niets anders dan nul.
Een Th om wijs te zijn dan? Geboord - geprikt met een naald. Niet doorboord - ik heb nog steeds geboord. Boor 1-1,5 mm. Ik heb altijd met een 0.25 bit geboord, maar het is moeilijk om het niet te breken
... Het wordt geboord waar het zal worden afgesneden.En dus zaagde mijn grootvader zo'n rek op het balkon, met een vijl in een cirkel. Toen vertelde hij hoe iemand met een geweer op hem sprong en een blauwe plek liet zien
... Hij zei tenminste wat hij deed, anders had ik het geloofd.
Waar zit de afdichtring op de stemplug Ik vraag u naar de noodzaak om de maximale leidinglengte aan te houden. Waar boren?
Hier zijn twee foto's:
quote: Origineel gepost door Fake:
Zo geboord dat het toekomstige gat zich boven het oliepeil zou bevinden
Trouwens, hoeveel van deze olie is er, waar moet je op voorbereiden?
quote: Origineel gepost door Deni-kin:
Trouwens, hoeveel van deze olie is er, waar moet je op voorbereiden?
Ik herinner het me eerlijk gezegd niet meer. Ik boorde het rek al stromend door, er zat een beetje olie in, maximaal een kubus. Je laat haar in een horizontale positie liggen, zodat de olie uit de bovenwand van het glas maximaal komt. Als de lucht wegstroomt, zal de olie niet meer stromen, maar alleen sijpelen.
Bedek de pijp met vodden als je bang bent om iets vies te maken, maar ik denk niet dat ze nuttig zullen zijn.
Ik zal je de boorplaats niet vertellen - ik boorde in het midden, ik vroeg me gewoon af wat erin zat
 |
Video (klik om af te spelen). |
quote: Origineel gepost door Fake:
Je laat haar in een horizontale positie liggen, zodat de olie uit de bovenwand van het glas maximaal komt.
Ik begrijp niet waarom horizontaal en niet verticaal? Aan dat uiteinde waar u gaat boren, zal de olie weglopen, klem hem dan ook verticaal in een bankschroef en houd de boor horizontaal tijdens het boren. Of heeft het op de een of andere manier te maken met de ontwerpfunctie van het rek? Wat zit er in het algemeen in de darmen? Voor zover ik begrijp, is het ontwerp vergelijkbaar met gas. lente voor PPP, of niet?
Ja, ze hebben haar J. ny en de hele zaak gedrild
... Boter is er niet meer dan een paar blokjes. Wees er niet bang voor terwijl je boort, het zal allemaal naar beneden stromen! 
... Het gat zal het zeker niet hebben.
quote: Origineel gepost door Strelok-mod79:
Ja, ze hebben haar J. ny en de hele zaak gedrild
Is Zh.Pa gemaakt van dezelfde dunne plaat, of is de "mouw" daar gelast? Als er een huls is, boor dan met een boor van 1 mm voor. Xia
.
Te oordelen naar de foto - het rek wordt uit een ronde cent getrokken, zoals een blikje van 12 g. Het betekent dat het een beetje dikker is dan de muren, maar niet veel.
geboord. het bleek "de duivel is niet zo verschrikkelijk. "
De boor was echt stom, slijpde niet, boorde ongeveer 3 minuten ergens en keek parallel naar een film op tv , toen "pshiknulo" niet eens tijd had om bang te worden - ik was afgeleid. Trouwens, "pshik" ziet eruit alsof je de fitting van een autopomp met je vinger vasthoudt, zwaait en de fitting loslaat, dat wil zeggen dat het geluid vrij zacht is en er niets met olie bespat is.Als iemand interesse heeft, zal ik na een volledige demontage een foto van de ingewanden plaatsen, zo niet, dan crash ik Temko.
deze gekrompen paal (hij kon er gemakkelijk doorheen worden geduwd) werd afgetapt door een vuile maar veilige methode - de staaf op de plaats onder het nummer "1" werd afgeslepen op amaril, vervolgens werd deze met de staaf tegen de vloer gedrukt en naar beneden gedrukt .blies natuurlijk de bewerkte staaf samen met olie =) goed, het was allemaal in de garage gedaan in oude lompen. de volgende werd gedemonteerd door deze te VULLEN met een ijzerzaag op de plaats onder het nummer "2". de stroom op één punt zagen (en niet in een cirkel.) Of het is nog makkelijker om te boren met een dunne boor van 1 mm. hoe het siste - we worden niet bang en gooien niet (als het in een bankschroef zit, dan kun je het bedekken met een doek en opzij gaan. =)
zorg ervoor dat u een veiligheidsbril gebruikt.
quote: Origineel gepost door Deni-kin:
Trouwens, "pshik" ziet eruit alsof je de fitting van een autopomp met je vinger vasthoudt, zwaait en de fitting loslaat,
Maar hoe het sist als je boort met een boor van 0.25
.
quote: Origineel gepost door REACT:
hier is dit gekrompen rek (gemakkelijk doorgeschoven)
Haar, het mijne werd alleen geforceerd als ik het ene uiteinde op de grond legde en met bijna mijn hele lichaam op het andere duwde, en mijn lichaam is niet klein, meer dan honderd
... quote: Origineel gepost door REACT:de voorraad op nummer "1" is gemalen op amaril,
Deze methode is nooit in me opgekomen. maar als ik dat deed, zou ik dat niet doen - het is jammer voor de voorraad
. quote: Origineel gepost door Strelok-mod79:
Maar hoe het sist als je boort met een boortje van 0.25.
Ik heb geboord met een boor van 1,5 mm.
quote: Origineel gepost door Strelok-mod79:
Boter is er niet meer dan een paar blokjes.
Geen vijg, "een paar kubussen", er zijn allemaal 7-8, als ze niet goed worden gedemonteerd, zal dit alles in de natuurkunde vliegen, en zelfs onder druk.
quote: Origineel gepost door Deni-kin:
Geen vijg, "een paar kubussen", er zijn allemaal 7-8, als ze niet goed worden gedemonteerd, zal dit alles in de natuurkunde vliegen, en zelfs onder druk.
Ik analyseerde de nieuwe Finwhals en de oude Sovjets - er was daar niet zoveel olie.
Ooit werd het langs zijn as in een haarspeld geboord. Een klein trekje en een druppel olie. Alles!
Boven beloofde ingewanden foto's:
Maar ik denk van verschillende soorten en fabrikanten, en de ingewanden zullen iets anders zijn.
gedemonteerd, een snede maken, zoals REACT, van de eerste tot het plafond van de werkplaats gaf een niet zwakke fontein van olie in een aerosol staat, dus het tweede rek gezaagd, wikkel de zaagplaats in met een doek (beide rekken waren gekrompen)
DENI-KIN En wat is de wanddikte?
Intern D 16,1 (2) mm., Wand 1,6 (7) mm., Maar van buiten is het geverfd, dus je kunt er gerust een paar dozijn weghalen.
Het zal niet genoeg zijn 
Ik dacht dat het dikker zou zijn.
Nou, het hangt ervan af waarvoor
, bijvoorbeeld: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.htmlHet belangrijkste is dat de pijp stevig getrokken is, gemaakt van nogal stroperig maar goed metaal, en ook - hij is van binnen gepolijst als van een kat.
, en is geschikt voor veel van onze doeleinden. Vitaly, je moet niet twijfelen aan de duurzaamheid ervan, toen je de kont eraf zaagde met een ijzerzaag, dacht ik dat het canvas kaal was, maar het canvas is praktisch nieuw, en zelfs als je het in je handen neemt, voel je dat het een ding is , er zit iets in. de betrouwbaarheid is direct voelbaar.
quote: Origineel gepost door Deni-kin:
Nou, het hangt ervan af waarvoor , bijvoorbeeld: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Het belangrijkste is dat de pijp stevig getrokken is, gemaakt van nogal stroperig maar goed metaal, en ook - hij is van binnen gepolijst als van een kat. , en is geschikt voor veel van onze doeleinden. Vitaly, je moet niet twijfelen aan de duurzaamheid ervan, toen je de kont eraf zaagde met een ijzerzaag, dacht ik dat het canvas kaal was, maar het canvas is praktisch nieuw, en zelfs als je het in je handen neemt, voel je dat het een ding is , er zit iets in. de betrouwbaarheid is direct voelbaar.
Visceus betekent zacht, het oor zal uitrekken. Konstantin had het er net over, dat metaal sleept maar voort.
quote: Origineel gepost door Avizenna:
Konstantin had het er net over, dat metaal sleept maar voort.
Nou, er zijn hoeveel punten het was (als het over een link gaat).Als het niet roodgloeiend is, IMHO zal iedereen slepen, de vraag is met welke kracht en hoeveel, vóór de pauze.
quote: Origineel gepost door Avizenna:
Het zal niet genoeg zijn Ik dacht dat het dikker zou zijn.
je kunt vragen waarom is niet genoeg?
quote: Origineel gepost door Avizenna:
Het zal niet genoeg zijn, ik dacht dat het dikker zou zijn.
Je hoeft niet hebberig te zijn
... Finval heeft een wand van 1,4 mm en niets scheurt of trekt ergens heen.
in een keer, gewoon gezaagd met een ijzerzaag. zilch en alles stroomde eruit. het materiaal is zacht, stroperig.
Ik kijk trouwens al twee dagen naar de zuiger op de stang en begrijp niet hoe het werkt
.Als de druk voor de zuiger wordt opgepompt, dan moet de kracht logischerwijs toenemen wanneer de stang wordt ingedrukt, maar deze is constant gedurende de hele beweging van de stang.het betekent dat het over de zuiger stroomt, wat trouwens het "squelching" van olie in de binnenkant bevestigt wanneer de stang wordt ingedrukt, en vervolgens hoe het terugvloeit nadat de stang is losgelaten. Ik begrijp niets. Sorry voor de halvering.
Er zijn groeven op de zuiger en twee gaten aan elke kant langs de ring, dus ze geven een soepele stroom, was ik vergeten, maar op de een of andere manier is het hier in de winter op de een of andere manier de lucht tussen de ringen met een slurf tussen de tanden gevangen deksel.
er zit een klein gaatje in de zuiger voor smoren of zonder gaatje, maar dan de aanslagwand met een langsgroef.
2 Jonk en Vado123
Dit is allemaal duidelijk en zichtbaar, ik heb zelf de zuiger gedemonteerd en deze ligt vooraan. Ja, daar zitten smoorgaten, en de druk stroomt blijkbaar door (door) de zuiger, maar hoe komt de stang met de zuiger dan terug? Inderdaad, na compressie en overstroming van druk achter de zuiger, moet deze de zuiger met dezelfde kracht vanaf de achterkant, vanaf de zijkant van de stang, op de zuiger drukken en deze moet op zijn plaats blijven. en hij komt terug.
Ja, er drukt helemaal niets op de zuiger. het is daar alleen nodig voor het smoren en centreren van de stang ten opzichte van de stopcilinder.
de aanslagen werken, net als de GP, omdat het samengeperste gas de neiging heeft om de stang uit de cilinder te duwen. Als je wilt, kun je zeggen dat het gas op de stang drukt en niet op de zuiger.
quote: Origineel gepost door Vado123:
we kunnen zeggen dat het gas op de stang drukt, en niet op de zuiger
In, nu viel alles op zijn plaats
.
Voor Deni-kin
Ik wil je speciaal bedanken voor het onderwerp.
Het bleek niet zo eng om te boren, liefst een boor met een diameter van 1-2 mm. En pshiknulo ik zal het niet zwak zeggen, voor een seconde meer ademen met een boor van 1,5 mm. Er was 1,5-2 ml olie.
het is gemakkelijker om te zagen met een ijzerzaag voor metaal - gewoon een rustige pit.
Ooit was ik bang om te boren, zelfs met een dunne boor
Nadat ik met een vijl ongeveer een halve millimeter dikte had verwijderd, schoot ik door de resterende muur met een "borstel" van IZH-38
Interessant is dat wat de algemene druk is die in de fabriek in deze racks wordt geïnjecteerd? Heeft iemand dergelijke informatie?
in de fabriek, waarschijnlijk een persblank met een afdichting, die op de spindel drukt en op de cilinder drukt, blaast een bepaalde standaarddruk in de gleuf van de spindelafdichting. Poef is de volgende. Ze zijn allemaal wegwerpbaar. niet bediend door IMHO.
Het onderwerp werd meer dan eens aangezogen, maak een holle bus volgens de diameter van de steel met een binnendraad voor de steel, schroef deze op de steel en duw deze naar binnen. Het gas zal door de schroefdraad naar buiten komen zonder enige overmaat, de olie blijft binnen.
Dit is wat ze in het paspoort voor de Fenox-gasstop schrijven:
Ja, met een ijzerzaag voor metaal (naast de plaats van de snede, dan op een draaibank), siste het een beetje en dat was het. al het gas lekte eruit.
Maar het ergste is hier niet olie, maar spaanders (van boren en zagen), die door druk die uit het rek ontsnapt in de ogen kunnen vliegen. De man in de video verwaarloosde tbc helemaal niet!
over de spaanders, er was een geval, er zat een kleine spaander in de klep van de cornet en vloog met een blanco schot in de hand van mijn broer die besloot om de stroom te controleren))
Toestand: offline
Staat geregistreerd: 19.04.2007
Berichten: 651
sobsno, worden door velen gebruikt
op zhuzhiki en niet alleen.
de essentie van de vraag, zijn dergelijke producten onderhoudbaar?
Je kunt op elk moment natuurlijk kopen, maar er zijn enkele valkuilen:
1. de prijs van goede is vrij hoog.
2. tegen een meer betaalbare prijs, één huwelijk.
3. Ik heb vaak gehoord dat zelfs dierbaren heel vaak in de kou sterven.
Nou, ik zou gewoon willen overspoelen op dit onderwerp,
aangezien ik ze graag zou willen restaureren,
en meteen rennen om iets te kopen is niet onze methode)
Laatste keer aangepast: ADVOKAT (30 oktober 2010 17:46), in totaal 1 keer aangepast
LEKS
Autoriteit
Toestand: offline
Staat geregistreerd: 15.04.2003
Berichten: 7208
Locatie: Boyarka (voorstad van KIEV)
Natuurlijk kan je dat! niets is onmogelijk in het leven! koop een machine voor het repareren van gasstops - en ga!
zodat je alles kunt repareren.
het belangrijkste is om de juiste machine te kopen!
Toestand: offline
Staat geregistreerd: 19.04.2007
Berichten: 651
het is handiger om een automaat te nemen om geld te pinnen
Ik begrijp zeker dat dit al het lijden van x-her is.
maar toch moet je op zijn minst overstromen
Sobsno vond tot nu toe alleen een handleiding voor het weggooien hiervan.
Klem de gasstop in de X = 50 mm zone in een bankschroef (fig. 8.3).
AANDACHT
Het klemmen van de gasstop in een bankschroef is alleen toegestaan in de X-zone, anders bestaat het risico de stop te beschadigen en letsel op te lopen.
Maak een inkeping van de gasveercilinder in het eerste derde deel van de gehele lengte van de cilinder, beginnend bij de rand aan de stangzijde.
NOTITIE
Draag altijd een veiligheidsbril bij het snijden.
Bedek het uitgesneden gebied met een doek.
Gooi olie en poetslappen weg in overeenstemming met de plaatselijke voorschriften.
el_fuego
eenzame maniak
Toestand: offline
Staat geregistreerd: 03.12.2007
Berichten: 4731
Locatie: Dnipro -> Kiev
Mijn auto: ZAZ-966 helderblauw 1970
Denk er eens over na, er zitten zuigers en een veer in. De eerste is versleten => verwijder en vervang de afdichtingsdelen.
De voorraad heeft in theorie een oliekeerring of iets dergelijks - dezelfde situatie.
Nou, hoe te demonteren is een andere vraag. Uiteraard niet knippen omdat dan kun je de uitlijning vergeten. Op de achterkant moet er misschien een soort stomp zijn
LEKS
Autoriteit
Toestand: offline
Staat geregistreerd: 15.04.2003
Berichten: 7208
Locatie: Boyarka (voorstad van KIEV)
op afspraak van een psychiater kun je trouwens ook veel overstromen
VolfBende
Fluder-theoreticus
Toestand: offline
Staat geregistreerd: 02.08.
Berichten: 346
Locatie: Oekraïne, Donetsk
Mijn auto: ZAZ 968 MD blauw, bouwjaar 1991
De zuiger slijt daar niet, want het is gewoon een choke voor olie, hij is langs de taille afgedicht met een rubberen ring. De manchet is versleten, hij bevindt zich in dezelfde "X-zone". Het rek wordt hierdoor bijgetankt dezelfde manchet, er zijn geen pluggen. De "werkende" zuiger is de stang zelf.
Zelfs als het gedemonteerd zou zijn, kan een reservemanchet maar op één plaats worden meegenomen - het wordt uit een bruikbaar rek gesneden
Dat is allemaal liefde, net als grizzo.
_________________
Postbode Stechkin Expresbezorging van pakketten van zes gram over lange afstanden.
U kunt in de rij staan, meneer.
- Leden
- 423 posts
- Stad: Oekraïne, Zaporozhye
- Naam: Vadim
- verboden
- 5.656 berichten
- Stad: Joezjno-Sachalinsk
- Naam: Constantijn
- Reparatie van gasschokdempers - wat kan er mis gaan?
- Hoe een schokdemperstoring opsporen?
- Hoe begint de reparatie van gasschokdempers?
- Apparatuur voor de reparatie van gasschokdempers
- Wij repareren een gasschokbreker
een dunne koperen buis wordt gesoldeerd, er doorheen gepompt en de buis wordt gekrompen en verzegeld.
bijvoorbeeld een capillair uit een koelkast. alleen de plaats moet correct worden gekozen, zodat niets blijft hangen.
Bericht is aangepast Sakhalin_Cat: 26 januari 2013 - 00:11
Een kleine maar zeer nuttige revisie wordt voorgesteld voor uw beoordeling, namelijk de gasveer van de motorkap.
Het onderwerp dat over hen ging werd verwijderd, en meer nog, het ging over kant-en-klare stops van een techno-meester, waarvan een set ongeveer 1.500 roebel kost, plus bezorging per post werkt in mijn geval helemaal niet humaan
Laten we beginnen met:
We hebben allereerst de nadruk zelf nodig, en in de uitgestrekte staat van 70 cm, merk ik meteen dat er niet veel van zijn, meestal kleiner, ongeveer 50 cm, en de drukkracht zou niet erg groot moeten zijn - volgens mijn schattingen, in de regio van 200-250 N, vallen onder dergelijke parameters de nadruk van de passaatwind B6 en Gas Barguzin, ze zijn elk onmiddellijk 70 cm, ik gebruikte van de passaatwind, ik kwam net in de winkel in voorraad
Hier is informatie over de binnenlandse SAAZ-haltes, ze zijn overal te vindenStopt voor LADA SAMARA auto's
2108-8231010-05 / 2108-8231015-05 / 2108-6308015
Productlengte, mm in vrije toestand - 450 in gecomprimeerde toestand - 275
Zuigerslag, mm 175
Gewicht, kg 0,34
Diameter, mm stang 10 zuiger 20 reservoir 22
Inspanning op de staaf R, N 340
================================================== ========
Haltes voor LADA 4 × 4 auto's
Model 2121-6308010 / 2121-6308015 / 2121-8231010-05 / 2121-8231015-05
Productlengte, mm in vrije toestand 450 in gecomprimeerde toestand 275
Zuigerslag, mm 175
Gewicht, kg 0,34
Diameter, mm stang 10 zuiger 20 reservoir 22
Inspanning op de staaf R, N 260
———-
LADA 21213
Model 21213-8231010-05
Productlengte, mm in vrije toestand 450 in gecomprimeerde toestand 275
Zuigerslag, mm 175
Gewicht, kg 0,34
Diameter, mm stang 10 zuiger 20 reservoir 22
Inspanning op de staaf R, N 340================================================== ========
Haltes voor OKA-auto's
Model 21213-8231010-05
Productlengte, mm in vrije toestand 450 in gecomprimeerde toestand 275
Zuigerslag, mm 175
Gewicht, kg 0,34 Diameter, mm stang 10 piston 20 reservoir 22
Inspanning op de staaf R, N 340
================================================== ========Haltes voor UAZ Patriot-auto's
Model 12.8231015-01
Productlengte, mm in vrije toestand 500 in gecomprimeerde toestand 300
Zuigerslag, mm 200
Gewicht, kg 0.358
Diameter, mm stang 10 zuiger 20 reservoir 22
Inspanning op de staaf R, N 250
================================================== ========
Haltes voor UAZ Hunter-auto's
Model 121.8231015
Productlengte, mm in vrije toestand 450 in gecomprimeerde toestand 275
Zuigerslag, mm 175
Gewicht, kg 0,330
Diameter, mm stang 10 zuiger 20 reservoir 22
Inspanning op de staaf R, N 280
================================================== =========Haltes voor LADA Kalina-auto's
Model 1118-8231015
Productlengte, mm in vrije toestand 305 in gecomprimeerde toestand 200
Zuigerslag, mm 105
Gewicht, kg 0.23
Diameter, mm stang 10 zuiger 20 reservoir 22
Inspanning op de staaf R, N 415
—
Model 1119-8231015
Productlengte, mm in vrije toestand 600 in gecomprimeerde toestand 350
Zuigerslag, mm 250
Gewicht, kg 0.4
Diameter, mm stang 10 zuiger 20 reservoir 22
Inspanning op de staaf R, N 340=======================================
Stops voor auto's LADA 110-112 LADA 111
Model 2111-8231010 / 2111-8231015
Productlengte, mm in vrije toestand 600 in gecomprimeerde toestand 350
Zuigerslag, mm 250
Gewicht, kg 0.435
Diameter, mm stang 10 zuiger 20 reservoir 22
Inspanning op de staaf R, N 430LADA 111
Model 2111-8231010-10 / 2111-8231015-10
Productlengte, mm in vrije toestand 600 in gecomprimeerde toestand 350
Zuigerslag, mm 250
Gewicht, kg 0.435
Diameter, mm stang 10 zuiger 20 reservoir 22
Inspanning op de staaf R, N 340LADA 112
Model 2112-8231010 / 2112-8231015
Productlengte, mm in vrije toestand 450 in gecomprimeerde toestand 275
Zuigerslag, mm 175
Gewicht, kg 0,32 Diameter, mm stang 10 zuiger 20 reservoir 22
Inspanning op de stang R, N 460===========================================
Welnu, dit is zo voor referentie, als je geen nadruk van 70 cm hebt gevonden, dan maakt het niet uit, je kunt er een nemen, het is beter om authentieker te zijn en de halter te verlengen, bijvoorbeeld door een stuk te lassen van de staaf van een andere van dezelfde stop, goed tot de vereiste lengte
Dan maken we een plaat met een oor van het metaal bij de hand en klinken direct op de kap, ze moeten verschillende gaten in de kapversterker boren, ik heb er 4, de plaatconfiguratie wordt uitsluitend op uw verzoek bepaald, het is bevestigd zoals in de foto, dit alles wordt afgesloten met een standaard motorkapgeluid
Vervolgens maken we de onderste beugel, die is bevestigd aan het rechter glas van de carrosserie, er is ook ruimte voor verbeelding
Ik heb een bmw gemaakt en een plaatje uit de beugel van de trekhaak, het belangrijkste is de plek waar het onderste uiteinde van de aanslag is bevestigd, hier heb ik een stukje gemist, of liever gezegd niet afgemaakt, omdat de verticale aanslag de plaatsing van kunststof bevestigingen voor het remreservoir van de rechtsgestuurde versie, op mijn gemak zal ik ze dan verwijderen en de nadruk verleggen.
Het lijkt erop dat ik geen andere trucs heb opgemerkt, als je vraagt wat ik zal antwoorden, tot slot zal ik zeggen dat de nadruk niets raakt, er is nog veel ruimte, ik heb de koplamp verwijderd en specifiek gekeken, alles werkt prima, er valt niets, de kostprijs is 500 rIn veel buitenlandse auto's wordt de motorkap opgetild met behulp van gasstops, zoals die waarmee de vijfde deur in hatchbacks wordt geopend en vastgehouden. Dergelijke gasstops zijn best handig en de standaardsteun aan de voorkant van de kap zal niet interfereren.
We zullen dergelijke gasstops op onze VAZ 2109 installeren.
U kunt de aanslagen op verschillende manieren monteren. Er zijn standaard aanslagen die aan één kant van de kap worden gemonteerd. Aangezien dit een onderdeel van tuning is, zal het niet voor iedereen beschikbaar zijn, zowel qua prijs als qua beschikbaarheid in lokale winkels. Hoewel in onze tijd alles via internet te bestellen is, zou er een wens zijn.
In hetzelfde artikel zullen we bekijken hoe u reguliere reserveonderdelen kunt gebruiken.De gasstops van de vijfde deur zijn perfect voor de rol van de kapstops van de VAZ 2109. Ze kunnen worden geïnstalleerd door 4 gaten met een diameter van 8 mm te boren, zoals afgebeeld:
Het enige dat nog moet worden gedaan, is de gasstops in de voorbereide gaten installeren en met bouten bevestigen. Voor betrouwbaarheid kunnen moeren vanaf de achterkant worden vastgeschroefd.
Het gespecificeerde ontwerp raakt de omliggende delen niet, maar als u iets niet-standaard onder de motorkap hebt geïnstalleerd, bijvoorbeeld de voorste steunen uitrekken, is het beter om eerst de positie van de aanslagen te proberen, zodat ze in opgevouwen toestand nooit raken .
Verspil uw geld niet. Probeer het zelf.Schokbrekers in plaats van torsiestaven Gas worden niet alleen gerepareerd.
De kofferklep raakt constant het hoofd, ik besloot deze situatie te verhelpen met een eenvoudig apparaat.
Ik heb geprobeerd de gasstop van de achterklep te herstellen, het werkte, maar voor hoe lang? In principe is het eenvoudig.
SCHOKBREKER REPARATIE (COLLECTIEVE) KAP AFDEKKING Boor een gat en steek de bout erin.
Autoservice "Kruiwagen voor pompen" Dalnegorsk, Mayakovskogo-straat, 1 site -
voor tijdelijke reparaties is alleen een stuk buis nodig met een binnendiameter groter dan 18 mm Bestelnummer voor een nieuwe.
alles over de reparatie van frets viburnum, budget reparatie van de achterste aanslagen van het kofferdeksel, cilinders, kofferbak, reparatie.
Het verband is gekocht voor een actie van de winkel Gas Spring of the Russian Federation, beoordelingen zoals gebruikt, Bandage Fittings.
Zoals hij kon, deed hij dat. Maar het werkt. Deze video gaat natuurlijk over het repareren van meubelbeslag, of liever niet eens.
AUTO AMATEUR KANAAL === HOE MAAK JE EEN GEBROKEN TORSIE MONTAGE OP DE KOFFERBAK. HET BOREN VAN HET GAT.
De gasveer voor het opklapbed is leeg te laten lopen, alleen te verwisselen.
Schokdempers achterdeur vervangen Nissan Terrano 2.7 Aan>.
Nogmaals, ik ben ervan overtuigd dat de substituten, d.w.z. duplicaten, van veel betere kwaliteit zijn dan originele reserveonderdelen.
Reguliere gasveer voor pneumatiek of andere werkzaamheden van een automotive gasveer. Hoe het gedaan wordt.
Reparatie van het scharnier van gas- of oliedrukveren van de auto. Bedankt voor het helpen ontwikkelen van het kanaal! Het is dankbaar.
Op dit moment worden de meeste personenauto's nog steeds vertegenwoordigd door buitenlandse fabrikanten, daarom heeft de markt voor reserveonderdelen zich net zo breed ontwikkeld. Niet in de laatste plaats zijn auto-schokdempers, een van de belangrijkste onderdelen van de ophanging.
Van tijd tot tijd controleren ervaren automobilisten meestal de staat van de schokdempers van hun auto. Dit gebeurt op verschillende manieren, vaak zo goed mogelijk. De belangrijkste manieren om schokdempers te controleren zijn als volgt:
- beoordeling van het rijgedrag van de auto;
De meest voorkomende en misschien wel de eenvoudigste manier waarop automobilisten hun toevlucht nemen, is de auto laten schommelen. De essentie van deze methode is om de auto afwisselend om elke hoek te slingeren. Maar er zijn twee methoden om een auto te laten schommelen. In het eerste geval observeren autobezitters, die vanaf een rand op de auto duwen, hoe het lichaam beweegt.
Als het langzaam omhoog gaat, dan zijn de schokdempers in orde en werken ze naar behoren, als er geen vertragingen zijn bij het omhoog brengen en het lijkt omhoog te "schieten", dan werken ze niet. Een andere optie is het intensief schommelen van de auto in verschillende stappen. Als de schokbrekers goed werken, stopt de auto al bij de tweede vrije slag, het hangt allemaal af van de intensiteit van de schommel. Hoe meer de schokdemper versleten is, hoe langzamer de trillingsdemping optreedt.
Iedereen kan deze test doen, maar de betrouwbaarheid is te laag. Je bepaalt alleen de uitersten: een werkende schokbreker of niet. Als de trillingen gedeeltelijk worden gedempt, bijvoorbeeld voor de helft, is het onrealistisch om dit visueel vast te stellen en lijkt de schokdemper in goede staat te werken. Dit is het zwakke punt van deze diagnostische methode. Tegelijkertijd kan de schokdemper, die al een beetje "verdord" is, bij hoge snelheden niet voor volledig contact van het wiel met het wegdek zorgen. Er is nog iets met de opbouw. Druk zo zacht mogelijk op de auto en zo dicht mogelijk bij de carrosserieribben. Houd je hier geen rekening mee, dan kun je met één voldoende grote kracht een merkbare deuk in het spatbord of motorkap achterlaten.
De volgende methode - visuele inspectie ligt zeer dicht bij de vorige diagnostische methode, zowel qua effectiviteit als complexiteit. Allereerst zorgt het voor het uiterlijk van een oliedruppeldemperhuis. Dat is het onweerlegbare bewijs van het verlies van lichaamsdichtheid en het gedeeltelijk of volledig falen van de schokdemper. Onthoud dat olienevel op het oppervlak van de behuizing niet altijd een teken is van een storing.
De schokdemper moet regelmatig worden ontdaan van eventueel aanwezig vuil, omdat dit de juiste visuele diagnostiek verstoort.Controleer daarom na het reinigen de schokdemper na enkele dagen opnieuw. Als er weer strepen ontstaan, dan is de schokbreker zeker defect. Het is ook noodzakelijk om banden te inspecteren, omdat de mate van slijtage van het loopvlak van invloed is op de prestaties van de schokdempers. Als er duidelijke tekenen van slijtage langs de randen van het loopvlak zijn, rolt de schokbreker met constante sprongen, wat de niet-werkende schokbreker benadrukt.
Hoe goed schokdempers werken als gevolg van verwarming van hun behuizing wordt niet vaak gecontroleerd door automobilisten. En dit wordt verklaard door het feit dat het onhandig is om zo'n controle uit te voeren, omdat de schokdempers zich op moeilijk bereikbare plaatsen bevinden. Hydraulische schokdempers werken bijvoorbeeld volgens het principe dat trillingsenergie wordt omgezet in warmte. Hieruit volgt dat warmere schokdempers hun functie het best vervullen. Om met deze diagnostische methode de meest nauwkeurige resultaten te verkrijgen, moet aan één belangrijke voorwaarde worden voldaan.
Alvorens te controleren, is het noodzakelijk om de schokdempers op te warmen door met de auto met hoge snelheid op een moeilijk circuit te rijden. Het is handiger om de mate van opwarming van de schokdempers te controleren op een viaduct of inspectieput. De temperatuur van elk moet dicht bij elkaar liggen. Als een schokdemper door zijn aanzienlijk lagere temperatuur uit het algemene geheel wordt geslagen, betekent dit dat de efficiëntie ervan sterk wordt verminderd. Als een schokdemper zich in de extreme oververhittingsmodus bevindt, hebben zijn "broers" het vermogen om trillingen te dempen geheel of gedeeltelijk verloren.
Alleen echt ervaren bestuurders kunnen de bruikbaarheid van schokdempers beoordelen aan de hand van het gedrag van een auto op de weg. Wanneer de schokdempers defect zijn, is het voertuig op snelheid 80-90 km/u begint al van links naar rechts te schuren, het lichaam begint te wiegen, de richtingsstabiliteit neemt af. De zwaai heeft een zwak dempend karakter en bij de volgende oneffenheden stijgt de rolamplitude weer.
Bij het rijden in een bocht in zo'n auto zullen de reacties op stuurbewegingen vertraagd zijn en zal de remweg aanzienlijk worden vergroot. Afhankelijk van het bewegingscomfort wordt de storing van schokdempers niet altijd bepaald. Behalve wanneer het voertuig is uitgerust met sportgasschokdempers. De breuk zal zichtbaar zijn in het geval van het verlies van hun karakteristieke inherente stijfheid.
De meest nauwkeurige manier om schokdemperstoringen te bepalen, is bankdiagnose. Deze controle omvat twee methoden: de auto op de trilplateaus van de standaard plaatsen, de schokdemper verwijderen en de waarde van de dempingskracht controleren met een speciale meetstandaard. De resultaten van de tweede methode zijn nauwkeuriger, maar vanwege de moeilijkheden bij het verwijderen van schokdempers uit een auto, werd deze niet wijdverbreid gebruikt door professionals, terwijl de eerste vrij gebruikelijk is bij gekwalificeerde autoservicemedewerkers.
Bijna elk min of meer "volgepakt" tankstation heeft trillingsstandaards die helpen om de prestatiegraad van auto-schokdempers te bepalen zonder het voertuig te demonteren. En, wat goed nieuws is, de kosten van zo'n cheque zijn niet hoog.
Schokdempers zijn gewoon "winnaars in het leven" onder alle ophangingsonderdelen van een auto. Ze dempen niet alleen alle trillingen in de weg-ophanging-carrosserieketen, maar spelen ook een belangrijke rol bij het proces van aanhechting van de wielen aan het wegdek, bij het remmen en de richtingsstabiliteit. Hoewel sommige beginnende automobilisten ten onrechte geloven dat de taak van schokdempers alleen is om comfortabele omstandigheden te creëren tijdens het rijden in een auto.
Het repareren van gasschokdempers begint met een diagnose en inzicht in hoe ze werken. Raak niet in paniek als u om de een of andere reden plotseling een kraak of lek in de schokdemper vindt, ook al was het pas onlangs van een technische inspectie en was alles daar normaal. Integendeel, het is lovenswaardig dat u aandacht heeft besteed aan dergelijk atypisch gedrag van uw auto. Het diagnostische principe "een goede klop zal zich tonen" heeft nooit gefaald.
De tweede fase van het schokdemperepos is de reparatie zelf. Er zijn twee reparatiemogelijkheden, zoals in principe en altijd: ga naar een servicestation, waar gekwalificeerde specialisten tegen een vergoeding alles goed doen en het probleem zelf oplossen in hun garage. De eerste stap wordt voornamelijk begeleid door beginnende chauffeurs. En ervaren krijgen op hun beurt een handleiding voor de auto, en worden bepaald met het type schokbrekers dat op hun auto is gemonteerd. Over het algemeen is het leeuwendeel van de automarkt uitgerust met niet-scheidbare schokdempers, die helaas niet in hun reparatie voorzien. Maar dit is in die fantastische landen waar wegen ijzersterk zijn en schokdempers vijf of zelfs meer jaar meegaan.
De volgende apparatuur zal het werk aan de reparatie en restauratie van gasschokdempers helpen vereenvoudigen en hun levensduur verlengen:
- een speciale mondstuk-gasvuller (in een set van 1 tot 10 stuks);
- handleiding.
En dus kiest een ervaren bestuurder zonder aarzelen de tweede optie en begint hij met eigen inspanningen de schokbreker te repareren. En het is goed als zijn auto geen opgepompte schokdempers heeft. Dit is een type schokdemper met een verandering in gasdruk, waarmee u de prestaties kunt wijzigen bij een zware belasting van het voertuig. Het punt is dat dergelijke schokdempers als extra optie worden geïnstalleerd.
Natuurlijk doen ze hun werk prima, maar voorlopig totdat ze falen. En hier komt de autobezitter in de problemen. Zo'n nieuwe schokbreker kost enkele honderden dollars. Het repareren van gasschokdempers is een andere zaak. Hun reparatie verschilt niet veel van de reparatie van hydraulische. Het kan volledig onafhankelijk worden gemaakt met de aanwezigheid van speciale apparatuur.
Wat betreft de restauratie van schokdempers, ik wil de vaardigheid van automonteurs bij het tankstation niet in twijfel trekken, maar er bestaat zoiets als "de stem van het volk". Je hoort het op verschillende autoforums, waar veel autobezitters hun ervaringen en indrukken delen. En de restauratie van dit element van de auto-ophanging wordt uitsluitend van de negatieve kant bekeken. Een defecte schokbreker is immers voor dat reserveonderdeel waar op bespaard moet worden, en zelfs deze besparing is zeer, zeer twijfelachtig, omdat de garantie op de kilometerstand van gereviseerde schokbrekers minimaal is.
Video (klik om af te spelen).
Onze Kulibins in de stad herstellen op de een of andere manier de gasstops die de jongens en kappen vasthouden.
Het was altijd interessant hoe er bij reparaties gas wordt ingepompt? Er is nergens om de tepel te koken - er is meestal heel weinig ruimte in de buurt van deze haltes. Maak je fittingen?
Hoewel de kosten van restauratie ongeveer $ 10 zijn, kun je niet veel met dit geld doen
Dus hoe?
