Doe-het-zelf reparatie van gasinjectoren omvl

Ik ben blij iedereen te mogen verwelkomen op de GBOshnik, een site gewijd aan gasapparatuur en alles wat daarmee samenhangt. Vandaag, beste vrienden, wil ik een fotoverslag met u delen over hoe u gasinjectoren met uw eigen handen kunt repareren. U leert hoe u de OMVL gasinjector reparatieset zelf installeert met behulp van een eenvoudig hulpmiddel bij de hand.

Problemen met injectoren zijn beladen met onderbrekingen in de werking van de motor, onstabiel toerental, schokken tijdens het rijden, slecht starten, verhoogd brandstofverbruik, enz. Bovendien verschijnt vaak "Check Engine" op het paneel, wat duidt op een storing van de LPG. OMVL-gasinjectoren zijn in principe betrouwbaar te noemen, ze zijn van redelijk hoge kwaliteit en kunnen gemakkelijk zo'n 100.000 km "ploegen". Geen kernproblemen, in de winter "plakken ze niet" en werken stil in vergelijking met anderen.

De oplossing voor dit probleem is vrij eenvoudig, je moet een reparatieset voor gasinjectoren kopen en de LPG-injectoren repareren.

1. De eerste stap is het demonteren van de brandstofrail van de injector. Hiervoor sluiten we voor elke brandweerman eerst de gastoevoer naar de multivalve af en ontkoppelen we de accupolen.
2. Dan nemen we de brandstofrail en gaan we verder met het demonteren. In de regel wordt alles beschreven in de instructies voor de reparatieset voor gasinjectoren, dus er is niets ingewikkelds. Demonteer voorzichtig de bovenste bevestigingsbalk, hiervoor moet u de rand loswrikken en vervolgens omhoog trekken.

1. Nu kunt u de spoelen verwijderen, die in feite op geen enkele manier zijn bevestigd, maar eenvoudig op metalen staven (staven) zijn aangebracht.

1. Draai met een schroevendraaier 5 schroeven los, waarna we het ene deel van de oprit van het andere scheiden.

1. We beginnen met het demonteren van de injectoren. We halen de oude afdichtingsringen eruit, evenals de veren, en installeren vervolgens de OMVL gasinjector reparatieset.

1. Voordat u alles installeert, moet u de werkende delen in benzine spoelen of een carburateurreiniger gebruiken. Wattenstaafjes en schijfjes helpen ook om de gasinjectoren door te spoelen.

Nadat het werk is gedaan en de reparatieset voor de gasinjector is geïnstalleerd, kunt u doorgaan naar de laatste fase - de montagefase. Zoals je kunt zien, is het repareren van gasinjectoren met je eigen handen niet zo eng en behoorlijk realistisch. Na de eindmontage zouden alle bovengenoemde afwijkingen in de motor moeten verdwijnen. Als het probleem aanhoudt, raad ik u aan om hulp te zoeken bij ervaren specialisten. Het kan ook geen kwaad om de gasinjectoren te kalibreren na het installeren van de reparatieset.

Dat is alles voor mij. Als het niet moeilijk voor je is en je het artikel leuk vond, deel dit artikel dan met je vrienden op sociale netwerken, zo draag je bij aan de ontwikkeling van ons project. We zullen dankbaar zijn voor elke repost, laat goede mensen goede artikelen lezen! Alle vrede en vriendelijkheid. Tot!

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Andryukha73rus 07 mrt 2010

Welke kleur heb je, blauw of zwart? Ik begon ook te draven op een koude, 1 en 4 sproeiers gaan ongeveer 10 minuten helemaal niet aan, dan gaan ze aan en barsten. op de snelweg ruim 80 km/u draai je en zet je de 4 cilinder uit.

Bij mij was het ook bagger. Het bleek niet het geval te zijn. Maar simpelweg het verloopstuk warmde niet op tot normale temperatuur en het gas werd niet in gasvormige toestand geblazen, maar in vloeibare toestand. Ik deed de verwarming van de kachel opnieuw en begon te duwen (en daarvoor waren er meer dan 70 op geen enkele manier overgeslagen)

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Andryukha73rus 09 mrt 2010

• Leuk vinden
• ik hou niet van

vingod 09 mrt 2010

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Andryukha73rus 09 mrt 2010

op deze HBO ben ik al 100000 km gepasseerd. een vreemde eigenschap, het was een week warm, de sproeiers van mijn hersenen stegen in de ochtend, vandaag sloeg de vorst toe, dus schakelde het zonder problemen over op gas, geen zweem van weglatingen.

dus waarom zou ik er zelf niet heen gaan?

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Andryukha73rus 09 mrt 2010

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Andryukha73rus 09 mrt 2010

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Andryukha73rus 09 mrt 2010

• Leuk vinden
• ik hou niet van

balu833 13 mrt 2010

Ik ging naar de dienst, de gasdruk was laag, het type membraan strekte zich uit.

ja, in de dienst is de reparatie van gasinjectoren 150r per stuk, maar het grootste tekort zijn de veren op de injectoren, en dus heb ik de apparatuur zelf geïnstalleerd en afgesteld

Ik heb hetzelfde probleem. Het mondstuk klikt. Gedemonteerd maar de demperring niet gevonden. Valtek injectoren. Vertel me waar het is geïnstalleerd. En of je een foto kunt maken.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Andryukha73rus 30 maart 2010

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Andryukha73rus 09 april 2010

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Andryukha73rus 12 april 2010

ze stellen voor om de hele oprit van OMVL te vervangen, het kost 2500r. wie geconfronteerd, zal Lovatovsky's hersenen niet schoppen?

kijk naar de weerstand, als het hetzelfde is, dan zal hij het niet merken

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Andryukha73rus 12 april 2010

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Andryukha73rus 16 april 2010

• Leuk vinden
• ik hou niet van

denisgbo 26 okt 2010

je kunt gaan als de injectoren kloppen.

Ben je begonnen met kloppen of bleef je de hele tijd kloppen met novya? Wat zijn de sproeiers?

Het gebeurt zo dat de hulpbron van een of meerdere gasinjectoren opraakt. Dit komt tot uiting in het feit dat de machine, wanneer hij op een gasmengsel werkt, begint te verdrievoudigen, er vermogensverlies is, een onstabiele werking van de motor en een karakteristiek "gekletter" van een of meer gasinjectoren. Het is dit "gekletter" dat optreedt na slijtage van de O-ringen en elastiekjes op de stangen en betekent dat het tijd is om de gasinjectoren te repareren.

Reparatie van VALTEK-gasinjectoren omvat verschillende eenvoudige stappen, namelijk:

• het verwijderen van de oprit van de auto;
• demontage van de oprit en al zijn componenten;
• vervanging van stangen, veren en rubberen ringen door nieuwe van rem. uitrusting;
• daaropvolgende montage van injectoren en hun afstelling;
• het installeren van de oprit terug naar het voertuig.

Om de oprit van de auto te verwijderen, moet u allereerst de gastoevoer naar de LPG-leiding afsluiten door de stroomklep op de gasfles af te sluiten.

• Om al het gas uit de hoofdleiding te produceren, start u hiervoor met de klep gesloten de auto en wacht u op de overschakeling op benzine, en schakelt u het systeem vervolgens nog twee of drie keer met geweld over op gas.
• Voordat u de draden loskoppelt en de oprijplaat verwijdert, is het noodzakelijk om te schetsen welke draad bij welke van de gasspoelen hoorde. Dit kan met een stift of gekleurde tape. Bij het monteren moet u nauwkeurig bepalen of de draad bij deze of gene spoel hoort.

• Draai de bevestigingen los en verwijder de oprijplaat. Bij het losschroeven van de klemmen hoor je het vrijkomen van gasresten - dit is een normale situatie.
• Draai de kalibratiesproeiers los met een 12-sleutel.

• Verwijder de kurkentrekkers door ze netjes op te vouwen, zodat ze niet verloren gaan. Verwijder de spoelen. Als je aantekeningen hebt gemaakt met een stift op de spoelen, markeer dan welke spoel op welke plek zat, zodat je ze niet verwart tijdens de montage. Als u aantekeningen hebt gemaakt op de oprit zelf, kan de volgorde van het installeren van de spoelen worden genegeerd.

• Draai met een steeksleutel 14 de geleiders los en verwijder ze voorzichtig. Als een stang wordt vervangen tijdens demontage, is het absoluut noodzakelijk om een ​​paar stangzittingen aan te wijzen, zodat ze niet verwisselen tijdens de montage. Als alle onderdelen zijn vervangen, kan de bestelling niet worden gevolgd. Verwijder de stangen en veren uit de geleider.

• Voer een visuele inspectie van de staven en elastiekjes uit om te bepalen of een reparatieset moet worden gebruikt of niet. Als de rubberen band volledig versleten is, treedt er metaal-op-metaal contact op, wat resulteert in een karakteristiek "kletterend" geluid.

• Als het staafje zelf er nog naar tevredenheid uitziet kun je alleen het elastiekje en de veer vervangen (ook bij slijtage), hiervoor verwijder je het oude elastiekje van het staafje met een scherp voorwerp ( priem ) en plaats je een nieuwe op zijn plaats. Als de kilometerstand van de injectoren aanzienlijk is, moet ook de stuurpen worden vervangen.

• Inspecteer en vervang versleten onderdelen zorgvuldig door nieuwe op alle injectoren en monteer vervolgens de oprijplaat in omgekeerde volgorde.

Lees hier hoe je het zelf kunt doen!

Bij het besturen van auto's op benzine krijgen chauffeurs vaak te maken met een verkeerde bediening of LPG-storingen. De efficiëntie van deze apparatuur hangt grotendeels af van de gezondheid van de gasinjectoren. Hun werking vindt plaats onder omstandigheden van blootstelling aan hoge temperaturen en soms brandstof van lage kwaliteit.

Eigenaren van voertuigen op gas wordt aangeraden om te weten hoe ze de 4e generatie LPG-gasinjectoren met hun eigen handen kunnen repareren, reinigen en afstellen. Dit zal in sommige situaties helpen en geld besparen.

Gasinjectoren zijn speciale LPG-units die verantwoordelijk zijn voor de dosering van brandstof, het zijn in feite hogesnelheidskleppen. Dankzij hun correcte werking wordt de vereiste verhouding van het gas-luchtmengsel in de verbrandingsmotor gewaarborgd. Dergelijke mechanismen werden gebruikt in de 4e generatie HBO.

Enkele van de meest populaire zijn standaardmodellen van Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Hun onbetwistbare pluspunt is dat ze gemakkelijk te repareren zijn, wat bestaat uit spoelen, een reparatieset vervangen en afstellen, in tegenstelling tot niet-scheidbare injectoren zoals BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) en dergelijke.

Symptomen van een storing van een of meer injectoren kunnen zijn:

1. hoog brandstofverbruik;
2. verslechtering van de dynamische eigenschappen van de machine;
3. onstabiele werking van de motor, troit van de verbrandingsmotor (een of een paar injectoren werken niet);
4. storingen bij het indrukken van het gaspedaal;
5. storingen van verschillende sensoren, verschijnen van "Check engine" -fouten (bijvoorbeeld MAC-sensor);
6. kloppen in de sproeiers (luid "gekletter");
7. gaslekkages via injectoren (gieten/vergiftiging);
8. de auto stopt met stationair draaien, de injectoren gaan niet aan.

De redenen hiervoor kunnen zijn:

• slijtage van rubberen demperringen op de klepstelen (hierdoor kloppen de sproeiers);
• ontwikkeling van de zitting (zitting) van de klep of het vergrendelingsrubber;
• slijtage van een stang (ook wel een zuiger, een anker genoemd) of een voering (ook bekend als een kern, een cilinder, een bol);
• vastlopen van het anker in de cilinder;
• verzwakking van de elasticiteit van de terugstelveer van de zuiger;
• storing van de elektromagnetische spoel (solenoïde);
• schending van de integriteit van de bedrading.

Alle bovenstaande redenen kunnen van nature voorkomen of te wijten zijn aan onderdelen van lage kwaliteit, ontijdig onderhoud van gasapparatuur, overtreding van de regels voor het installeren van injectoren. Zo kan er bijvoorbeeld door het niet tijdig vervangen van de LPG-filters gascondensaat (olieachtige vloeistof, water, vuil) in de sproeiers komen, wat kan leiden tot klemmen of versnelde slijtage.

Ook heeft de horizontale positie tijdens de installatie invloed op de ongelijkmatige slijtage (ellips) van het hulslichaam en de stuurpen. En de banale niet-naleving van de regels voor het installeren van draden (draaien in plaats van solderen, verwisselen, onjuiste bevestiging) kan na verloop van tijd problemen veroorzaken.
Op de een of andere manier, maar mondstukken van dit type halen zelden 70 duizend km. kilometerstand zonder reparatie (wissel van een reparatieset). Het hangt allemaal af van de omstandigheden van hun werking.

Een gedetailleerde controle van de gasinjectoren (injectie / openingstijd, doorvoer) is alleen mogelijk bij het aansluiten van diagnoseapparatuur, evenals na het demonteren van de gehele oprit en controle op een speciale stand in een autoservice. Of bouw een zelfgemaakte stand.

Het is mogelijk om onafhankelijk te identificeren welke injector niet werkt en de aanwezigheid van lekken (dichtheid) is alleen mogelijk door afwisselend de connectoren / chips los te koppelen en de slangen van de uitlaatfittingen te verwijderen. Het wordt ten zeerste afgeraden om dergelijke methoden te gebruiken!

Om de 4e generatie LPG-injectoren van het type Valtek of OMVL te repareren, moet u hiervoor de gehele railmontage verwijderen:

• sluit de gastoevoer naar de cilinder af. Om dit te doen, moet u de overeenkomstige klep van de multivalve inschakelen;
• start de motor een tijdje om brandstofresten uit het systeem op te gebruiken;
• koppel de accupolen los;
• ontkoppel slangen en voeding;
• verwijder de gasstraat door de trillingsdempers los te draaien.

Om het mondstuk te demonteren en door te spoelen (denk aan het voorbeeld van Valtek type 30), hebt u het volgende nodig:

1. schroef met een 12-sleutel de kalibratiestralen / sproeiers los van de onderkant van de helling;
2. gebruik een rondbektang of een schroevendraaier om de borgringen van de spoelen te verwijderen;
3. demonteer de spoelen;
4. schroef (item 14) de klepkernen los en verwijder de zuigers ervan.

Vervolgens moet u controleren op slijtage: rubberen onderdelen, klepzittingen en stelen met hulzen.

Belangrijk! Als het alleen bedoeld is om de gasinjectoren schoon te maken, zonder onderdelen te vervangen, is het absoluut noodzakelijk om alle elementen op hun plaats te monteren zonder ze te verwarren. In dit geval zal het ook helpen om de levensduur van de sproeiers te verlengen - als u de gemorste vergrendelingsrubbers op de staven omdraait.

Voer een defectidentificatie van onderdelen uit. Identificeer de samengedrukte rubberen ringen, bumpers en afdichtingen, controleer ook de cilinders en ankers op slijtage. Het klepelastiek mag geen grote uitsparingen hebben vanaf de zitting. Het zadel krimpt ook na verloop van tijd. Gooi ongeschikte onderdelen weg.

Reinig vervolgens de delen van de sproeiers van vuilafzettingen, het is handig om dit te doen met een doek, wattenstaafjes. Gebruik een carburateurreiniger (carbokliner), aceton, benzine of andere soortgelijke producten.
Rubberproducten (als wordt besloten niet te veranderen), moet u deze verwijderen, het is onmogelijk om ze met agressieve stoffen te wassen. Rubber kan uit dergelijke verbindingen zwellen. Om dezelfde reden is het niet aan te raden om sproeiers (niet scheidbaar) zoals Hana, Barracuda, Brc schoon te maken/spoelen, het effect van een dergelijke reiniging is voldoende voor een korte tijd, als ze daarna al werken.

Een reparatieset voor gasinjectoren wordt in de regel alleen aangevuld met rubberen producten (RTI), een stang en een veer, voor één injector of de hele oprit. U kunt ook een complete set onderdelen kopen (stangen met kernlichamen en terugstelveren gemonteerd). Het gebeurt allemaal apart. Gemiddeld zal de prijs van een standaard reparatieset voor één rail ongeveer 500 roebel zijn.

Gebaseerd op talloze beoordelingen van chauffeurs, voor Valtek-injectoren, en dit is LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), zelfs Lovato ( Lovato), originele RAIL-reparatiesets zijn het meest geschikt.

De eigenaardigheid van de r / c is dat hun zuiger een gat in het lichaam heeft, deze oplossing vermindert het effect van de spuit. Als de keuze op een andere fabrikant viel, moet u letten op het ontbreken van magnetische eigenschappen van het metaal van de onderdelen (dit zou niet moeten zijn), afmetingen, gewicht.

Het hele vervangingsproces bestaat uit het monteren van het blok mechanismen in de omgekeerde volgorde:

1. als de zuigers niet zijn vervangen, verwijder dan van de zittingen op de stangen en vervang de ringen (rubberen dempers / bumpers);
2. installeer (nieuwe/oude) ankers en terugtrekveren in de hulzen;
3. vervang de O-ringen van de stelschroef van de stemslag, evenals onder de spoel en de kern;
4. schroef de hulzen in de rail;
5. op spoelen zetten, borgringen.

Het wordt aanbevolen om alle afdichtingen één keer te gebruiken. Kalibratie-uitlaat / nippels hoeven in dit stadium niet te worden geïnstalleerd.

De afstelling van de 4e generatie LPG-gasinjectoren van het type Valtek is teruggebracht tot het afstellen van de slag voor een gelijkmatige brandstofdosering.

Er is een kalibratiemogelijkheid, met behulp van een fabrieks- of zelfgemaakte standaard voor het controleren en kalibreren van gasinjectoren; zelfs niet alle tankstations hebben dergelijke apparatuur.

Doe-het-zelf-kalibratie van gasinjectoren wordt uitgevoerd met een micrometer-apparaat met een verlenghuls / huls en een schroefdraad erop die overeenkomt met de schroefdraad van het doseermondstuk, het is ook een meetklok met een schaal van 0,01 mm (het is aangevuld met dieptemeters, boringsmeters).

Verder heb je een 4-12 V voeding nodig (bijvoorbeeld een batterij of een voeding), een stuk draad met een connector naar de injector en een knop voor een kortstondige impuls zodat de injectorspoel niet brandt uit (onthoud dat de magneetweerstand 1-3 ohm is).

1. bevestig de micrometer aan de helling;
2. zorg ervoor dat de indicatorstaaf het verstuiveranker raakt;
3. zet de spoel maximaal 1 seconde van stroom (idealiter moet u eerst verschillende cycli uitvoeren om de dempingsringen op te warmen en te laten krimpen);
4. zet de waarde op het apparaat op 0;
5. op deze manier de plunjerslag aanpassen. Door de kernschroef met de klok mee te draaien, neemt de opening af, tegen de klok in - neemt toe. Het is noodzakelijk om op alle kleppen dezelfde waarden te bereiken.

Hieronder vindt u een tabel voor het kalibreren van de ankerslag van Valtek-gasinjectoren, afhankelijk van het vermogen van de aandrijfeenheid:

Na een tijdje kleppen begonnen luid te werken, terwijl de motor prima werkte, feilloos. Maar een paar dagen geleden, toen ik overschakelde op gas, de motor begon te verdrievoudigen en de Check Engine vloog in brand... Tegelijkertijd loopt de motor feilloos op benzine. Hieruit volgt dat alle schuld voor HBO, namelijk de injectorklep.

Een van de sproeiers klikte heel hard... Door de spoel los te koppelen werd duidelijk welke cilinder niet werkte. Om geen contact op te nemen met de meesters en niet te betalen, besloot ik de kleppen van de LPG-gasinjectoren met mijn eigen handen te repareren.

Om dit te doen, moest ik eerst demonteer de injectorklep;... Tegelijkertijd bleek dat de elastische vergrendelingsband op de kern intact was, maar demperring versleten, wat ertoe leidde dat de kern constant met metaal op metaal klopte. Bij de rest van de kleppen waren de demperringen in orde, alleen bij de niet werkende cilinder was de ring versleten. Daarna besloot ik de demperring te vervangen, in de hoop dat dit zou helpen. Rem. de kit kost ongeveer 120 roebel, maar we zijn erin geslaagd om het direct te vinden demperringen 5 roebel per stuk... Na de aankoop heb ik de ring op de niet-werkende klep vervangen, de auto gestart, overgeschakeld naar gas - alles werkt perfect, er is geen rinkelend geluid, de motor draaft niet.

Het is duidelijk dat een versleten demperring had direct invloed op de kwaliteit van de rebound van de kern, en als gevolg daarvan schakelde de elektronica de klep uit die niet correct werkte... In mijn geval heeft de gastrein 37,5 duizend km gereden zonder reparatie.

Zo werd de HBO-injectorklep met eigen handen gerepareerd.

Dit materiaal is afkomstig van een van de gespecialiseerde forums, de betrouwbaarheid ervan is niet bevestigd.

Heel vaak geïnstalleerd op een auto 4e generatie gasapparatuur, zijn gebruikers niet tevreden met het brandstofverbruik of de prestaties van het voertuig. Dit dwingt u om naar het servicecentrum te gaan voor extra LPG afstelling... Het is goed als de meesters begrijpen hoe ze het probleem moeten oplossen. Er zijn situaties tijdens het rijden LPG afstelling het heeft geen zin. Dit gebeurt als de medewerkers van de installateur het in principe niet goed begrijpen instellingen, en het is niet ongewoon om een ​​over het algemeen absurde mening te vinden - de autotuning van Italiaanse systemen lost alle problemen op. Geen enkele autotuning zal het minimum halen - zodat de auto niet op zijn minst afslaat. Rest instellingen moet handmatig worden uitgevoerd met behulp van diagnostische apparatuur.

Het is al vaak gezegd, geschreven en het belangrijkste staat in alle instructies voor gasapparatuur voor auto's - als het correct is afgestemd HBO 4 generaties de benzine-injectietijd blijft hetzelfde bij het rijden op benzine en gas. Het is de taak van de tuner om ervoor te zorgen dat de injectietijd niet verandert. HBO... Raadpleeg bijvoorbeeld de instructies voor: gasapparatuur van de 4e generatie OMVL – Tankkaart instellen... We lezen vanaf het punt 4.4.1 Pas de kaart aan. En de rest van de systemen is niet anders. Dit is het belangrijkste.

1. Configureren met alleen een kabel voor: LPG afstelling door de injectietijd te wijzigen. Als u deze optie moet gebruiken, is het gemakkelijker om oudere versies van programma's te gebruiken waar sprake is van een ruwe HBO-instelling door lading.

2.Stel af met de diagnostische scanner van de brandstofafstelling. Als u een diagnostische scanner of adapter heeft, is het handig om deze met een willekeurig programma te configureren.

Ik zal verduidelijken wat de belasting van de motor is. Voor velen is een toename van de belasting een toename van het toerental. Dit is fundamenteel verkeerd. Als je het gaspedaal in neutraal naar de vloer duwt, zal het toerental omhoogschieten, maar de belasting zal het laagst zijn. De belasting is evenredig met de injectietijd en dus met de afvoer in het verdeelstuk (er is meer lucht nodig om een ​​grote hoeveelheid brandstof te verbranden, daarom is het vacuüm in het verdeelstuk evenredig met de belasting).

Favoriete sectie met instellingen voor de meeste installateurs. Dit zou in principe altijd het uitgangspunt moeten zijn. Autocalibratie is een vrij eenvoudige handeling, de regeleenheid onthoudt de benzine-injectietijd. Schakelt over op aardgas. En het past de coëfficiënten van de brandstofkaart aan om de benzine-injectietijd op gas te herhalen.

Alleen is er één grote MAAR. De hele kaart wordt gewijzigd volgens de gegevens van één cel. Dat is bijvoorbeeld OMVL verandert de hele kaart van coëfficiënten voor de minimale load cell bij 3000 rpm. LOVATO verandert de hele kaart bij inactiviteit. Dit is nodig om het voertuig tijdens het rijden te laten rijden voor tuning. Er is geen sprake van een 100% instelling van alle toerentallen en de gehele belasting.

LPG afstelling door belasting impliceert een verandering in de cellen, niet in termen van omwentelingen, maar in termen van injectietijd. Dat wil zeggen, u onthoudt de benzine-injectietijd op een bepaald bewegingsmoment (bijvoorbeeld 3 ms), schakelt over op gas. Zie hoe de benzine-injectietijd verandert (wijzig de rijomstandigheden en de inspanning op het gaspedaal niet). Vergelijk met benzine metingen. Het bleek bijvoorbeeld 4 ms te zijn, maar het was 3 ms. Dit betekent dat er een toename van de injectie was met 33%. Als de benzine-injectietijd tijdens het rijden op gas is toegenomen, betekent dit dat het mengsel armer is dan nodig is. En het is armer met 33%. Nu veranderen we de hele regel van 3 ms in +33 eenheden, enzovoort gedurende de hele belasting.

Productiebedrijven HBO tot ongeveer het midden van vorig jaar sloten ze de kansenkaart in hun programma's en lieten ze slechts een ruwe in het publieke domein. maatwerk door lading. Ruw aanpassing de belasting zag eruit als 8 cellen, waar de coëfficiënten werden ingevoerd. Deze factoren zijn toegepast op de tankkaart. De eerste kolom van 4 cellen was verantwoordelijk voor de inactieve run. De eerste cel veranderde de kaartkolom van 1000 omwentelingen van 2 ms in 3 ms; 2, de cel veranderde van 3,5 ms in 6 ms, enzovoort. Cellen van de tweede kolom van grof aanpassingen veranderde de kaart in alle kolommen behalve 1000 omwentelingen. Dat wil zeggen, alles behalve stationair draaien.

Voor de duidelijkheid heb ik screenshots gemaakt van de oude versie van het programma.

Programma odds kaart OMVL... Ik heb specifiek alle waarden gewijzigd in 100.

Cellen instellingen qua belasting waren ze weg met versie 6.

We introduceren correctiefactoren in de ruwe maatwerk.

Laten we eens kijken wat er met de kansenkaart is gebeurd.

Het laat goed zien hoe het werkt. maatwerk door lading. Bij aanpassen in termen van injectietijd zal het gemakkelijker zijn om precies de oude versie van de programma's (5.0.5 of 5.0.8) te gebruiken.

De eerder besproken afstemmethode is niet handig bij het stemmen in beweging. Het is erg moeilijk om je voet in één positie te houden en het vinden van een weg met een perfect vlak oppervlak is ook niet altijd mogelijk. Het was handiger om de gegevens vast te leggen en te analyseren na het loskoppelen van de auto. Eerst registreren we het rijden op benzine, daarna op gas. We vergelijken de injectietijd. Maar hier ontstaat de moeilijkheid. Hoe injectietijden in verschillende bedrijfsmodi vergelijken? Om dit te doen, moet u de gegevens bij het rijden op benzine synchroniseren met de gegevens bij het rijden op gas volgens de metingen van de MAP-sensor.

De MAP-sensor toont het collectorvacuüm. De aflezingen veranderen als de belasting verandert, maar veranderen niet als de coëfficiënt onjuist is geselecteerd in het LPG-afstemprogramma. Als u bijvoorbeeld stationair op benzine rijdt, heeft u een injectietijd van 3 ms, een vacuüm van 0,3 atmosfeer.Schakel over naar gas, de injectietijd wordt 4 ms, maar de MAP-sensorwaarden veranderen niet en 0,3 atmosfeer blijft.

Om dit principe te gebruiken, moet u het tabblad Signaalregistratie in het setup-programma gebruiken (item 6.1 Overnames).

1. Eerst moet u ongeveer 100 kilometer op benzine rijden, zodat de brandstofafstelling weer normaal is.
2. Gegevens vastleggen bij het rijden op benzine, opslaan.
3. Schrijf op waar het spruitstukvacuüm gelijk aan is op de injectietijd die wordt gebruikt in het HBO-programma (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms, etc.).
4. Gegevens vastleggen bij het rijden op gas, opslaan.
5. Kijk in de gasgegevens naar de MAP-waarden en gebruik deze om te bepalen hoe lang de benzine-injectietijd duurde.

Je moet bijvoorbeeld een lijn van 3 ms opzetten, kijken hoeveel MAP gelijk is aan 3 ms bij het rijden op benzine, bijvoorbeeld 0,3. Bekijk hoeveel de benzine-injectietijd is bij het rijden op gas bij MAP 0,3, bijvoorbeeld 4 ms. Dit betekent dat in regel 3 ms het mengsel 33% arm is, voeg 33 eenheden toe.

Dit principe wordt in het hbo opmerkelijk doorgevoerd. Digitronik... Het programma verzamelt gegevens en stelt een werkschema op voor benzine en gas. Het wordt meteen duidelijk waar op te tellen, waar af te trekken. In eenvoudige blokken ziet u alleen belastingscurven - 2D-kaart. In serieuzere blokken zie je een 3D-kaart, daarin zie je de verandering in injectie ten opzichte van de belasting en het toerental. Vanwege deze functie raad ik iedereen aan om Digitronik-bedieningskasten te gebruiken. Voor hun instellingen alleen de kabel is genoeg voor: HBO.

Voor het gemak van het verwerken van de geregistreerde gegevens, kunt u een spreadsheetprocessor gebruiken - Excel of Calc (OpenOffice). Hoe je dat doet, vertel ik je in een ander artikel.

De meest correcte optie is 4 generatie LPG-afstelling met behulp van een diagnostische scanner. De diagnostische scanners tonen de brandstofafstelling van de ECU van het voertuig (FuelTrim). Brandstoftrim geeft de injectieafwijking van de norm als een percentage weer. Nogmaals, de uitlezingen van MAP- en MAF-sensoren en een tabel met referentiewaarden van injectietijden bij bepaalde metingen van deze sensoren worden hoogstwaarschijnlijk gebruikt. Wanneer de injectietijden afwijken van de referentie, wordt de correctie verschoven van 0. Bijvoorbeeld hetzelfde voorbeeld met 3ms bij rijden op benzine en 4ms bij rijden op gas. De correctie zal 33% bedragen.

De essentie instellingen volgens de diagnostische scanner wordt het teruggebracht tot de selectie van kaartcoëfficiënten op een zodanige manier dat de correctie bij elke belasting en snelheid niet verder gaat dan + -5%. In eerste instantie zou ik aanraden de kaart alleen voor belasting aan te passen en dan te kijken of er een verschil in toerental is. Gewoonlijk is het voldoende om alleen de belasting aan te passen.

Het gemak van het gebruik van de scanner is dat je afwijkingen in je hoofd niet hoeft te berekenen. Het helpt veel met op de bouwplaats live. Tijdens het rijden ziet u een kaart met coëfficiënten en brandstofaflezingen. Voer direct de juiste verhouding in en bekijk de reactie van de auto. Gebruik je geen volwaardige scanner, maar een OBD-adapter bij een laptop, dan kunnen de gegevens ook later worden vastgelegd en verwerkt. Nogmaals, gebonden aan de MAP-sensor.

Ik zal in de toekomst de verwerking van diagnostische programmagegevens in een spreadsheetprocessor beschrijven, met de Digimoto 5-versie als voorbeeld.

Apparaat- en autoreparatie> Reparatie en onderhoud> Zelfreparatie van LPG-gasinjectoren voor een auto

Er is momenteel veel vraag naar gasapparatuur vanwege de economische instabiliteit en de constante groei van benzine.

De juiste werking van dit gehele beproefde systeem wordt bepaald door de LPG-injectoren. Het is hun taak om de zuiger op tijd te openen en te sluiten om brandstof aan de motor te leveren.

Dit onderdeel faalt echter vrij vaak, waardoor de werking van de hele HBO wordt stopgezet. Om het mechanisme vast te stellen, hebben ze reparaties nodig.

Om te beslissen hoe u het zelf kunt maken, moet u weten wat de belangrijkste tekortkomingen van de sproeiers zijn en hoe u ze kunt repareren.

Een van de belangrijkste redenen waarom een ​​gasinjector kan falen, is dus het gebruik van brandstof van lage kwaliteit met een groot aantal verschillende onzuiverheden.

Ze vervuilen het mondstuk en verhinderen dat het zijn functies naar behoren uitvoert. Om dit te voorkomen, moet de nodige aandacht worden besteed aan de keuze van filters die de sproeiers beschermen tegen verontreiniging.

Om vuil te verwijderen, reinigt u de sproeiers met een speciale standaard, demonteert of kalibreert u ze.

Bovendien is de oorzaak van het breken van de injectoren de onbalans van de rail. Dit leidt meestal tot een onjuiste werking van de motor.

Om dit probleem op te lossen, moet u ook de sproeiers reinigen, kalibreren en in het meest extreme geval, als reparaties onmogelijk zijn, het onderdeel vervangen.

Het is noodzakelijk om de toestand van de gasinjectoren constant te controleren, ze periodiek te reinigen en te vervangen. Omdat zonder dergelijke manipulaties professionele reparaties duur zullen zijn.

U moet ook een tankstation bezoeken om gasapparatuur te diagnosticeren, waardoor de vorming van verschillende storingen daarin wordt voorkomen. Het wordt aanbevolen om een ​​dergelijke diagnose elke 10.000 km uit te voeren.

Ik wil er ook op wijzen dat niet elke hbo-uitsplitsing onafhankelijk kan worden vastgesteld. Er zijn er die alleen kunnen worden gediagnosticeerd door spraakmakende specialisten.

Met veel ervaring bepalen ze ze op het gehoor of op een speciale elektronische standaard.

Ook zijn er problemen met een open circuit en een kortsluiting in de spoel, de zogenaamde elektronische storingen van injectoren. Mocht dit toch gebeuren, dan is reparatie hier niet voldoende.

Dit vereist een volledige vervanging. Nieuwe HBO's zijn uitgerust met een zelfdiagnosefunctie. Een dergelijk systeem informeert de chauffeur zelf over de aanwezigheid van eventuele storingen. Dit stelt hem in staat om het probleem onmiddellijk op te lossen met hun reparatie.

Het is ook de moeite waard om aandacht te besteden aan de fabrikant van de sproeiers en hun kosten.

Goedkopere producten verliezen snel hun oorspronkelijke eigenschappen en vereisen een snelle vervanging, wat leidt tot onnodige kosten. Houd uw auto in de gaten en hij zal u terugbetalen met kwaliteitswerk.

Zie ook onderstaande video voor het kalibreren van gasinjectoren.