Reparaties aan autogasapparatuur moeten worden uitgevoerd door professionele vakmensen. Dit komt door het feit dat dergelijke installaties van een nieuwe generatie, hoewel ze zich onderscheiden door een verhoogde betrouwbaarheid, een bijzonder zorgvuldige benadering vereisen van de selectie, installatie en onderhoud. Bovendien worden er tegenwoordig veel modellen en aanpassingen op de markt gepresenteerd, zowel van bekende wereldfabrikanten als Chinese vervalsingen.
Bij het kiezen van HBO vragen velen zich af welke beter is om de voorkeur te geven - waar is de gasleiding gemaakt van koper of thermoplast? Hierbij dient u direct op de juridische component te letten. Zo is het in veel landen toegestaan om gasleidingen te gebruiken die van koper zijn gemaakt. Volgens internationale normen, met name DSTU UN / ECE R 110-00: 2002 en R 67-01: 2002, is het toegestaan om thermoplast te installeren. Overeenkomstig de overeenkomsten van Genève over de goedkeuring van uniforme technische normen en vereisten voor uitrustingen en aanverwante uitrusting voor wielvoertuigen, worden deze normen uiteengezet in VN/ECE-nr. 67-01.
Ambachtslieden, voor wie reparatie en installatie van gasapparatuur aan een auto de hoofdactiviteit is, kennen alle nuances en staan altijd klaar om te helpen bij het maken van de juiste keuze.
Veel hangt niet alleen af van persoonlijke voorkeuren en prijzen, maar ook van enkele externe factoren. Dit is duidelijk te zien als je naar hun kenmerken kijkt.
In LPG-systemen die zijn ontworpen voor methaan, worden alleen koperen leidingen geïnstalleerd. Het wordt verklaard door het feit dat ze bestand zijn tegen een voldoende hoge druk tot 300 atm.
Voor LPG voor propaan-butaan raden experts aan de voorkeur te geven aan thermoplastische gasleidingen, wat te wijten is aan de volgende factoren:
Deze laatste voorwaarden worden verzekerd door het feit dat er geen oxiden worden gevormd op het oppervlak en het filter en de buis zelf niet verstoppen. Dit leidt ertoe dat LPG-autoreparaties veel minder vaak hoeven te worden uitgevoerd. Het is bijvoorbeeld niet nodig om de gasleiding om de 2-3 jaar te vervangen (zoals een koperen leiding).
Het gasreductiemiddel is het belangrijkste apparaat van de LPG-auto. Zijn belangrijkste functies:
Verloopstukken voor LPG hebben hun eigen ontwerpkenmerken, die goed bekend zijn bij de vakmensen die gasvoertuigen repareren. Daarom mogen alleen professionals aan het werk worden toevertrouwd.
Het is raadzaam om de voorkeur te geven aan gespecialiseerde tankstations die werken met een specifieke fabrikant van gasapparatuur.
Dit komt door het feit dat er voortdurend nieuwe modificaties op de markt verschijnen en oude worden verbeterd. De meesters van dergelijke centra worden voortdurend bijgeschoold en beschikken ook over de nodige hulpmiddelen voor de installatie en het onderhoud van gasapparatuur van een bepaalde fabrikant.
Reparatie van gasflesvoertuigen bij een gespecialiseerd tankstation heeft een aantal voordelen:
Momenteel is een gasinstallatie voor een auto en de reparatie ervan een nogal veeleisende service, wat te wijten is aan de efficiëntie en de voordelen van het gebruik. Daarom proberen steeds meer autobezitters over te stappen van traditionele benzine naar gas, waardoor de exploitatie van hun voertuig winstgevender wordt.
Met een toenemende vraag naar HBO en diensten voor hun onderhoud, openen natuurlijk steeds meer servicecentra voor hun onderhoud en reparatie. Maar hier moet meteen worden opgemerkt dat als de gasapparatuur van de eerste generaties door thuisvakmensen zou kunnen worden uitgevoerd in de ambachtelijke omstandigheden van een gewone garage, moderne installaties een meer zorgvuldige benadering en professionaliteit van de vakmensen vereisen.
Is het mogelijk om een autobumper met uw eigen handen te repareren? Lees hier. Welk gereedschap moet een autoliefhebber hebben voor reparaties? Nuttige informatie in dit artikel.
Onder de meest bekende fabrikanten van gasapparatuur zijn de meest bekende: Tartarini, Tomasetto, Stefanelli, Longas en enkele anderen. Als u zich wendt tot een gespecialiseerd servicestation voor LPG-onderhoud, krijgt u altijd een hoge servicekwaliteit, betrouwbaarheid en een garantie voor probleemloos gebruik van een gaswagen en een lange levensduur.
Gasapparatuur (LPG) wordt al heel lang op auto's geïnstalleerd. Dit komt grotendeels door de wens om te besparen, aangezien bij bijna hetzelfde verbruik in vergelijking met conventionele brandstof de gaskosten veel lager zijn. Werkend op gas stoten auto's veel minder verschillende schadelijke stoffen uit in de atmosfeer.
Methaan of een propaan-butaanmengsel wordt gebruikt als brandstof voor automotoren. Momenteel wordt HBO in verschillende opties op een auto gebruikt:
Apparatuur van de tweede generatie heeft het vereiste minimum aan apparaten en handmatige omschakeling van soorten brandstof. De nieuwste generatie gasapparatuur schakelt automatisch over op een andere brandstof wanneer de bedrijfsmodus van de automotor verandert, afhankelijk van de software-instelling van de regeleenheid.
Denk aan de meest voorkomende HBO-storingen aan een auto en doe-het-zelfreparaties.
De meest voorkomende oorzaken van defecten aan gasapparatuur in auto's zijn schade aan verbindingen in gasleidingen, afdichtingen en pakkingen in gaskleppen en schakelapparatuur.
Door de aard van het gedrag van de auto bij het rijden op gas, kan men de locatie van de schade aan de apparatuur beoordelen. Als het filter verstopt is of de versnellingsbak niet goed werkt, zal de motor onstabiel stationair lopen en dalen tijdens plotseling accelereren (indrukken van het gaspedaal).
Als de apparatuuraansluitingen of pakkingen beschadigd zijn, kunt u gas ruiken. Het is noodzakelijk om de auto onmiddellijk uit te zetten en te beginnen met het oplossen van problemen en repareren.
De locatie van het gaslek kan worden bepaald met behulp van een zeepoplossing, die met een borstel of spons op de te controleren delen van de gasleiding wordt aangebracht. De vloeistof zal bij het lek borrelen.
Bij het tanken met gas van lage kwaliteit kan het gasfilter verstopt raken. Het is niet nodig om het filter op automatisch te zetten. Het is voldoende om het te demonteren en in een oplosmiddel te spoelen.
Het vervangen van membranen en pakkingen in een reduceerventiel voor gasapparatuur op een auto is een eenvoudige procedure die u met uw eigen handen kunt doen. Een dergelijke HBO-reparatie wordt elke 2 of 2,5 jaar uitgevoerd. Om de pakkingen te vervangen, moet de gedemonteerde versnellingsbak worden gedemonteerd. Na reiniging van het binnenoppervlak met een oplosmiddel, worden nieuwe pakkingen en membranen geïnstalleerd en wordt de versnellingsbak in omgekeerde volgorde met de hand geassembleerd.
VIDEO Nadat de versnellingsbak van de auto is gerepareerd, moet deze worden afgesteld, wat voor verschillende modellen enigszins kan verschillen. Voor zelfafstelling zijn er twee schroeven op de versnellingsbak - voor het aanpassen van het stationaire toerental en een gevoeligheidsschroef (hoeveelheid gas).
Om het LPG-gasreductiemiddel af te stellen, start u de automotor op gewone brandstof - benzine - en wacht u tot deze is opgewarmd tot bedrijfstemperatuur. De dispenser op de cilinder moet volledig open zijn, de gevoeligheidsschroef volledig vastgedraaid en de stationairtoerentalschroef vijf slagen losgedraaid.
Schakel de automotor naar HBO-bediening. Houd de snelheid aan met het gaspedaal of de chokeknop zodat de motor niet afslaat, draai de stelschroef van stationair om de maximale snelheid te bereiken. Nu, door de schroef vast te draaien, moet u het motortoerental instellen zoals bij het rijden op benzine.
Draai vervolgens de stelschroef voor de gevoeligheid los totdat het stationair toerental begint te veranderen. Vanuit de gevonden positie moet de schroef 3/4 - 1,5 slag worden teruggedraaid.
De motor moet vrijwel onmiddellijk reageren op het indrukken van het gaspedaal. Om de versnellingsbak fijn af te stellen, moet u de gevoeligheidsschroef een kleine hoek in beide richtingen draaien om de reactie van de motor te controleren. Nadat het gewenste resultaat is bereikt, is de reparatie van de apparatuur voltooid.
Alle afstelprocedures na doe-het-zelfreparaties moeten langzaam worden uitgevoerd, omdat de reactie van de motor op afstelling met enkele seconden wordt vertraagd.
Er is niet zo veel perfect in deze wereld, en misschien helemaal niet, dus als iets, op het eerste gezicht, heel doordacht en perfect mislukt, moet je niet verbaasd zijn, je moet het als onvermijdelijkheid accepteren.
Ook gasapparatuur is gevoelig voor storingen en storingen. Vandaag gaan we praten over de storingen van HBO 4 generaties , zullen we proberen de oorzaak van de storing (inoperabiliteit) te suggereren door de kenmerkende symptomen.
Om te beginnen een paar woorden over wat leidt tot een storing van de vierde generatie HBO.
Meestal faalt gasapparatuur vanwege de schuld van de automobilisten zelf. Geen zin om je in de essentie van het HBO-apparaat te verdiepen en het minste onderhoud daaraan uit te voeren.
De slijtage van onderdelen treedt ook op als gevolg van gas van slechte kwaliteit, vervuiling, evenals schending van bedieningsregels en fouten bij het installeren van gasapparatuur op een auto.
Storingen in de werking van de verbrandingsmotor kunnen het gevolg zijn van problemen met gasapparatuur en niet alleen, daarom moet u bij het zoeken naar een storing objectief zijn en aandacht besteden aan alle componenten, en niet alleen LPG-benzine.
Probleem met bougies, ontsteking.
Onvoldoende compressie in de motor.
Ventielafstelling vereist.
De lambdasonde sterft of is volledig defect.
Verkeerd afgestelde gasinjectie of gasinjectoren, injectoren vergeten.
Onderbrekingen in de timing van de motor.
Gasinjectoren werken niet goed of zijn niet goed uitgelijnd.
De gasdrukregelaar kan niet de optimale druk creëren voor een correcte werking. Slechte verwarming van de gasreductor.
Defecte lambdasonde.
Filterprobleem (gasfilter verstopt, gasfijnfilter verstopt).
Gasleidingen geblokkeerd.
De gastemperatuursensor in het verloopstuk of de gastemperatuursensor is defect.
De gasdruksensor is defect.
De spanning in de batterij is minder dan 9 volt.
Er komt geen signaal van de toerenteller.
Het verloopstuk wordt niet verwarmd of er is lucht in het verwarmingssysteem gekomen.
Reductiemiddel defect of te lage druk.
Verstopt luchtfilter.
Het ontstekingssysteem werkt niet goed.
De versnellingsbak wordt niet warm.
Gasinjectoren of injectiesysteem werken niet goed.
De gasreductor is niet goed uitgelijnd.
Verminderde compressie in de motor.
De afdraainippels van de injectoren zijn niet exact op elkaar afgestemd.
De lambdasonde werkt niet of niet correct.
De gasinjectoren zijn niet correct gekalibreerd.
Gasfilter verstopt.
De gasdruk in het reduceerventiel is onvoldoende.
Probleem met gasleidingen.
Als hij bij het overschakelen naar de motor begint te "rommelen", is het probleem waarschijnlijk precies in defecte HBO Schakel in dit geval weer over op benzine en rijd door totdat de redenen voor de onderbrekingen in de werking van de verbrandingsmotor zijn vastgesteld. Doe-het-zelf HBO-reparatie is uiterst ongewenst, behalve in die gevallen waarin u goed thuis bent in gasapparatuur en over alle benodigde apparatuur beschikt om reparatiewerkzaamheden uit te voeren. In alle andere gevallen raden we je aan om contact op te nemen met de specialisten of het servicestation dat deze HBO heeft geïnstalleerd.
Bedankt voor uw aandacht, tot we elkaar weer ontmoeten op de GBOshnik. Tot!
Vervangt HBO het standaard voedingssysteem, dat verwijderd moet worden?
Met HBO mag je alleen op gas rijden, niet op benzine. Maar het standaard voedingssysteem is niet gedemonteerd. Beide systemen - benzine en gas - bestaan naast elkaar. Het een of het ander kan werken. Wat voor soort gas wordt als brandstof gebruikt?
Twee soorten brandbaar gas zijn wijdverbreid in het motorvervoer: gecomprimeerd aardgas en vloeibaar petroleumgas. Aardgas is wijdverbreid gebruikt als brandstof in grote voertuigen zoals vrachtwagens en bussen, omdat het grotere brandstoftanks en een geavanceerder brandstofsysteem vereist.
Personenauto's gebruiken LPG, waarvoor geen grote cilinders en complexe brandstofapparatuur nodig zijn. Dit gas is een mengsel van propaan en butaan dat in raffinaderijen wordt geproduceerd als bijproduct van hun productie. Gas wordt aan tankstations geleverd in een mengsel van "zomer", bestaande uit 45-55% propaan, en "winter": bevat 85-95% propaan.
Hoe zit het systeem voor het rijden op gas in elkaar?
De belangrijkste onderdelen van het LPG-systeem zijn de cilinder, de reduceer-verdamper en de gas-luchtmenger. Van de cilinder door de pijpleiding komt het gas de reducer-verdamper binnen, die de druk verlaagt van 16 tot 1-2 atm, waardoor het gas in een dampvormige toestand wordt omgezet. Daarna gaat het vluchtige gas door de leiding naar de mixer, waar het zich vermengt met lucht: het kant-en-klare brandbare mengsel wordt in de motorcilinders gezogen.
Voor het overschakelen van benzine naar gas en vice versa zijn magneetventielen verantwoordelijk die worden bediend door een knop vanuit het passagierscompartiment, waarvan er één in de gasleiding zit en de andere in de benzineleidingen. Voor het vullen van de cilinder is er een klep met een standaard connector voor de "pistool" fitting van het tankstation.
Wat zijn de voordelen van het gebruik van gas?
Allereerst gaan ze naar de installatie van HBO om brandstof te besparen - gas is gemiddeld 2 keer goedkoper dan benzine (we zullen dit probleem hieronder in detail analyseren). Er zijn ook technische voordelen van gas. Het propaan-butaanmengsel heeft een octaangetal van 105 - meer dan welke benzine dan ook.
Het gas verbrandt in de motorcilinders zonder detonatie, gelijkmatig en volledig, spoelt de oliefilm niet weg en vormt veel minder koolstofafzettingen op de wanden en bougies. Hierdoor werkt de motor in gunstiger omstandigheden, waardoor de hulpbronnen met 30-40% toenemen. Dit is vooral merkbaar in de "levensduur" van de lambdasonde en katalysator, die bij het rijden op gas twee keer of langer en zelfs meer dienst doen. En dit is ook, zij het indirect, maar besparing: in ieder geval op "doorspoelen", maximaal - op grote reparaties.
Wat zijn de nadelen?
Welk voertuig kan met dergelijke uitrusting worden uitgerust?
Er zijn geen specifieke problemen met het lichaamstype. Voor sedanbezitters is het gemakkelijkste - een standaard cilindrische cilinder, zonder veel schade aan de vrije ruimte, wordt in de diepte van de kofferbak, achter de rugleuning van de achterbank, geplaatst. Voor hatchbacks en stationwagens worden ringkerncilinders gebruikt, die in de nis van het "reservewiel" worden geplaatst. Er zijn ook opties met twee kleine "zij"-cilinders, die aan verschillende zijden van de bagageruimte zijn geplaatst.
Hoe lang duurt het om de cilinder bij te vullen?
Hoe lang gaat een cilinder mee?
Waar tanken?
Prijzen voor gasapparatuur beginnen bij 6.000 roebel. voor eenvoudige systemen voor carburateurmachines. Een complex, elektronisch systeem met gedistribueerde gasinjectie, met een groot aantal extra eenheden en sensoren, kan ongeveer 30.000-40.000 roebel kosten. en hoger. In de regel kost een systeem voor een drie-zeven jaar oude buitenlandse injectieauto 12.000-20.000 roebel. plus van 3000 tot 7000 roebel. voor de installatie.
Is het mogelijk om de gasapparatuur te verwijderen en terug te brengen "alles zoals het was", zonder de auto te beschadigen?
Hoe gevaarlijk is het om op gas te rijden?
Klopt het dat de auto vreselijk stinkt bij benzine?
Mag ik roken in een auto met HBO?
Hoeveel kunt u precies besparen als u op gas rijdt?
Laten we nu een "gemiddelde" auto nemen die 12 liter benzine per 100 km verbruikt (rekening houdend met de stadscyclus). Ze zal meer gas "eten" - ongeveer 14,5 liter.Dus voor 100 km spoor op de 92e benzine moet je 216 roebel betalen, op de 95e - 252 en op gas - 152 roebel. 25 kopeken
Vanaf hier krijgen we besparingen: 63 roebel. 75 kopeken. per 100 km op 92 benzine en 99 roebel. 75 kopeken. - op 95e. Hieruit volgt dat het systeem voor 20.000 roebel. met de installatie betaalt het zichzelf terug na 200.501 km rijden voor de 95e benzine en voor de 92e - na 313.725 km.
Hoe lang is de levensduur van gasapparatuur?
Heb ik speciaal onderhoud nodig voor gasapparatuur?
Hoe verloopt de keuring van een auto met gasinstallatie?
Reparatie van gasapparatuur - wat kan mislukken?
Korte beschrijving van gasapparatuur
Frequente storingen van gasapparatuur
Zelfreparatie van gasapparatuur
Methaan en propaan-butaanmengsel worden gebruikt als gasvormige brandstof voor gasapparatuur. Afhankelijk van de geselecteerde brandstof en van het type motor dat is geïnstalleerd, wordt gascilinderuitrusting onderverdeeld in single-fuel, gas-diesel en dual-fuel met onafhankelijke toevoer van slechts één type brandstof aan de motor. Elk van deze brandstofsystemen heeft zijn eigen specifieke kenmerken, maar heeft bij dit alles ook gemeenschappelijke kenmerken. De term "generatie" wordt gebruikt in de classificatie van LPG-systemen. Tot op heden is er als zodanig geen officiële internationale classificatie met betrekking tot gasapparatuur van auto's. We zullen het werkingsprincipe van een van de nieuwste systemen overwegen - de vierde generatie LPG-apparatuur.
elektromagnetische injectoren ... Hun werk wordt geregeld door een speciale gasregeleenheid, die de signalen leest die naar de benzine-injectoren gaan. En maakt, onder begeleiding van hen, een berekening en geeft vervolgens de juiste signalen aan de gasinjectoren. Het gas dat van de versnellingsbak naar de injectoren stroomt, wordt in de inlaatkleppen van de motor gespoten.
Nadelen van LPG-apparatuur:
- te dure apparatuur;
- de fabrieksgarantie vervalt bij installatie;
- bedrijfsveiligheid is ingesloten in een strak kader;
- moeite met het vinden van benzinestations;
- bagageruimte wordt geschonken.
Voordelen van LPG-apparatuur:
- de motor draait in een zachtere modus;
In de eerste en tweede generatie gasapparatuur is het gebrek aan toevoer van het gasmengsel naar de energiecentrale een gevolg van het falen van de elektromagnetische gasklep die op de carburateur is geïnstalleerd. De hogesnelheidsklep blijft in de gesloten stand hangen.Verstopte pijpleiding. De filterelementen zijn verstopt. De snelheidsklep werkt niet. De stroomklep gaat niet volledig open. De krachtcentrale van de auto is gedempt, gas blijft in het systeem stromen omdat de schakelaar defect is, het verloopstuk is defect, de gasmagneetklep van de carburateur is drukloos.
Het verhoogde verbruik van het gasmengsel tijdens het bevriezen van het reductiemiddel treedt op als gevolg van de drukverlaging van het reductiemembraan. Het koelsysteem is gevuld met luchtmassa. Het koelvloeistofpeil is te laag.
De geur van gas wordt veroorzaakt door een lek in de uitlaatgassen in het uitlaatsysteem. Het magneetventiel van de carburateur is drukloos. Er lekt gas uit de versnellingsbakbehuizing en andere gasleidingaansluitingen. Wanneer de aandrijfeenheid stationair draait, kan het motortoerental stoppen met ontwikkelen als gevolg van een storing in de versnellingsbak zelf, het ontstekingssysteem of het feit dat het luchtfilter verstopt is.
Ook kan het brandstofverbruik van het gasmengsel toenemen door slechte verwarming door de koelvloeistof van de versnellingsbak. Defecte versnellingsbak. Verlaagd compressieniveau op de motorcilinders. Verkeerde uitlijning van de versnellingsbak. Storingen in het ontstekingssysteem. Het luchtfilter is verstopt. Laten we eens kijken naar de typische oorzaken van storingen die betrekking hebben op de derde generatie LPG-apparatuur. De motor van de auto bereikt niet het volledige vermogen als gevolg van storingen in de softwareregeling. Lambdasonde, gasstappenregelaar, verloopstuk zijn defect. Gasleidingen en gasfilter verstopt. Een open smoorklep leidde tot een storing doordat de mixer niet goed was geselecteerd. De regulering van het hele systeem is verbroken. De sensor die de positie van de gasklep vastlegt, is defect.
De motor schakelt bij het bereiken van het aanbevolen temperatuurregime niet over naar bedrijf met een gasmengsel vanwege het feit dat er geen toerentellerstanden zijn voor de omwentelingen van de aandrijfeenheid. De temperatuursensor van de versnellingsbak is defect. Er waren plofjes op het inlaatspruitstuk toen de gasklep werd geopend. Dit gebeurt als gevolg van een schending van de aanpassingen van de thermische klepspelingen van het gasdistributiemechanisme. Timing en ontstekingssysteem zijn defect. Het inlaatkanaal wordt drukloos, waardoor lucht wordt aangezogen. Gas wordt verkeerd toegevoerd door een stappenregelaar of een verkeerd afgesteld systeem put het brandstofmengsel uit.
Gasverbruik stijgt door verstoorde afstellingen van het controle-lambdasysteem. In dit geval ligt het probleem in de storing van de lambdasonde en de stappenregelaar, die het gasmengsel voedt. Het compressieniveau in de cilinders van de krachtcentrale wordt verlaagd. Er is een overtreding van de aanpassingen van de versnellingsbak en het ontstekingssysteem. En ook door de verstopping van het luchtfilter.
Bij de vierde generatie gasapparatuur zijn de volgende storingen kenmerkend. Bij stationair toerental houdt de aandrijfeenheid op stabiel te werken. De reden hiervoor is de verstoorde afstelling van de thermische spelingen op de kleppen van het gasdistributiemechanisme. Het gasdistributiemechanisme heeft een storing. Verlaagd motorcompressieniveau. De lambdasonde is defect. Het gasinjectiesysteem is verkeerd afgesteld. Storingen in het ontstekingssysteem. Gasinjectoren zijn niet voorzien van normale bedrijfsomstandigheden. De motor kan niet op vol vermogen komen door een verstopt fijnfilter, gasfilter en leiding.Defecten in de lambdasonde en gasinjectoren. Het gasinjectiesysteem is niet correct afgesteld. Verlaagd gasdrukniveau van de reducer.
Bij het bereiken van de gewenste temperatuur schakelt het aggregaat niet over op de gasmengseltoevoer. Een ontladen accu heeft een laadniveau van minder dan negen volt. De versnellingsbak wordt niet voldoende warm. De redenen voor deze storing zijn de gasdruksensor, de temperatuur van het verloopstuk en het gas. Er is geen signaal dat het aantal omwentelingen van de verbrandingsmotor aangeeft.
De reden voor het verhoogde verbruik van gasbrandstof is onjuist geselecteerde injector- en kalibratiefittingen. Het drukniveau van het reduceerventiel wordt verhoogd. De aanpassingen van het gasinjectiesysteem zijn geschonden. Defecte sonde lambda, gasinjectoren, versnellingsbakken en ontstekingssystemen. Gebrek aan verwarming door de koelvloeistof van de versnellingsbak. Een onderschat compressieniveau in de cilinders van de aandrijfeenheid. De versnellingsbak is verkeerd afgesteld. Het luchtfilter is verstopt.
Bij een scherpe opening van de smoorklep treedt een storing op als gevolg van verstoorde aanpassingen van thermische spelingen op de kleppen van het gasdistributiemechanisme. Gevonden fouten in het timingmechanisme van de aandrijfeenheid van de auto. Het compressieniveau van de motor is te laag. Storingen in het ontstekingssysteem en de gasinjectoren gedetecteerd. Het fijngasfilter, gasleidingen en gasfilter zijn verstopt. De druk in de gasregelaar is te laag. De kalibratiefittingen en injectoren zijn verkeerd geselecteerd.
Gasinjectie keerde spontaan terug naar het benzinebrandstofmengsel. Dit komt door het feit dat de temperatuur van het gasmengsel zich op een laag niveau bevindt, wat zich uit in het feit dat het verloopstuk niet voldoende vermogen heeft. De batterij is ontladen en het batterijniveau is gedaald tot minder dan negen volt. Dit komt door een defecte gasdruksensor, reduceerventiel en temperatuur. Motortoerentalsignalen zijn afgesneden.
1) Als de aandrijfeenheid niet wil starten of tijdens het rijden wordt uitgeschakeld, is het probleem dat het pompen van gas naar de mixer is onderbroken. De belangrijkste redenen voor een dergelijke weigering zijn de volgende:
- er wordt ijs gevormd op verdampingsbasis en om dit probleem op te lossen is het noodzakelijk om de motor op benzine te starten als de buitentemperatuur niet lager is dan 5 graden Celsius. En pas op het moment dat het opwarmt tot minimaal 40 graden, overschakelen naar gasbrandstof;
- lucht wordt opgevangen in de transmissie van het verwarmingssysteem en verdampt doordat het vloeistofniveau daalt. Hier is het noodzakelijk om het vloeistofniveau aan te passen aan de vereiste hoeveelheid.
2) Als op het moment van gebruik van gasbrandstof het verbruik tijdens het draaien van de motor begon toe te nemen, moet de mixer worden vervangen.
3) Als de motor op gas loopt en er wordt ook benzine verbruikt, dan zijn er problemen met de kapotte benzinemagneetklep. De oplossing voor dit probleem is het vervangen van de klep.
4) Toen de motor de drempel van 45 duizend kilometer overschreed, kan de reden de slijtage van de rubberen pakkingen zijn. Lokaliseer en vervang defecte rubberen pakkingen.
5) Het motorvermogen is afgenomen, evenals de maximale snelheid van de auto. Dit kan te wijten zijn aan de volgende factoren:
- storingen in het filter van de magneetgasklep. Om deze fout te elimineren, is het noodzakelijk om de klepcilinder te sluiten. Nadat u de moer van het mondstuk van de gasklep hebt losgedraaid, verwijdert u de dop.Let daarbij op dat u de pakking niet beschadigt. Demonteer het filter zelf, demonteer en spoel het vervolgens af in een oplosmiddel. Als het sterk vervuild is, vervang het dan.
- draai de klep van de tweede klep van de reducer-verdamper een klein beetje los. Verhoog de gasstroom iets door de regelaar met de klok mee te draaien.
- werkt de gasdoseereenheid ongebalanceerd, draai dan de reduceerschroef een halve slag.
De meeste autobezitters hebben de afgelopen jaren geprobeerd over te stappen op gas. Dit komt door de constante stijging van de benzineprijs. En bovendien zijn installatie en reparatie van HBO vrij goedkoop. Het maakt echter niet uit welke kwaliteitsapparatuur u installeert, het kan mislukken. En de werking van het transport wordt in dit geval onmogelijk.
Gas is zeer aantrekkelijk voor autobezitters, omdat de kosten veel lager zijn dan die van de gebruikelijke benzine- of dieselbrandstof. Bovendien stoot deze brandstof minder verschillende schadelijke stoffen uit in de atmosfeer. Als brandstof wordt vaak een mengsel van methaan of propaan gebruikt. Tegenwoordig zijn er verschillende soorten gasapparatuur op voertuigen geïnstalleerd:
tweede generatie. Meestal gebruikt op oudere auto's met een carburateursysteem;
derde generatie. Dit is een soort overgangsoptie die geschikt is voor bijna alle voertuigen;
vierde generatie. Een ideaal systeem dat geschikt is voor een nieuwe klasse auto's en kan werken op het injectiesysteem van de motor.
De tweede en derde generatie hebben grote nadelen: ten eerste is er geen automatische omschakeling naar een ander type brandstof. Bovendien neemt het vermogen van de motor aanzienlijk af. Daarom adviseren de meeste experts autobezitters om gasapparatuur van de 4e generatie te installeren, omdat deze automatisch wordt geschakeld en er een regeleenheid in de cabine is geïnstalleerd die de hoeveelheid brandstof en de werking van het systeem weergeeft. En ook het motorvermogen wordt met slechts 2% verminderd, wat een onbeduidende indicator is.
Voordat u doorgaat met reparatiewerkzaamheden, is het noodzakelijk om de factor te identificeren die deze storing heeft beïnvloed.
Belangrijk! Veel automobilisten installeren, om geld te besparen, apparatuur van lage kwaliteit, terwijl het installatiewerk wordt uitgevoerd door ongekwalificeerde specialisten. En daardoor is uitval na een bepaalde tijd gegarandeerd.
Elk LPG-voertuig heeft onderhoud en reparatie van gasapparatuur nodig. Maar niet alle automobilisten verdiepen zich in de essentie van het HBO-werk en verwaarlozen ook het reguliere onderhoud.
Bovendien is reparatie van gasapparatuur vereist als u regelmatig brandstof van lage kwaliteit gebruikt - de sproeiers zullen verstopt raken en, belangrijker nog, de multivalve zal zijn functies niet meer uitoefenen.
Belangrijk! Bij het gebruik van brandstof van lage kwaliteit zal zelfs de apparatuur die volgens de vereisten is geïnstalleerd, falen. En ook onzuiverheden verstoren de werking van apparatuur, die van een hoog kwaliteitsniveau is.
Vervolgens gaan we dieper in op de 4e generatie HBO-storingen, symptomen en mogelijke oorzaken die met de hand kunnen worden verholpen.
Er is zo'n variant van de 4e generatie HBO reparatie, waar geen vakkennis voor nodig is. Bijvoorbeeld het op een nieuwe manier inrichten van het bloksysteem, evenals het afstellen van de bouten, waardoor storingen in de multivalve of versnellingsbak verholpen worden.
De belangrijkste redenen waarom u gasapparatuur aan een auto moet repareren, kunnen de volgende zijn:
motor start slecht;
drukverlaging;
onstabiele omzetten;
er is geen soepele overgang tijdens het schakelen;
afname van het motorvermogen;
onregelmatigheden bij het overschakelen van benzine naar gasbrandstof;
brandstofverbruik stijgt.
De meest voorkomende oorzaak van hardwareproblemen is een lek. Meestal kan een dergelijke storing onafhankelijk worden geëlimineerd, zonder een autoservice te bezoeken. Drukverlaging leidt tot het feit dat de brandstof verdampt, vandaar het verhoogde verbruik. Meestal treedt een dergelijke storing op in de multivalve, maar er kunnen problemen zijn met de sproeiers, dan zal de druk stijgen. En dan is een externe doorbraak mogelijk, bij het overstappen van benzine op gas. Dit mag niet worden toegestaan - dringende reparaties zijn vereist.
De oorzaak van de storing kan ook de vorming van verontreinigingen in verschillende elementen van de apparatuur zijn. Zo kan de reparatie van LPG-gasinjectoren met de hand worden gedaan. Om dit te doen, is het noodzakelijk om het sediment op te ruimen dat zich heeft gevormd als gevolg van brandstof van lage kwaliteit.
Externe drukverlaging wordt als de gevaarlijkste storing beschouwd. In dit geval kunt u het voertuig niet bedienen, omdat het gas uitbreekt, kan het gemakkelijk ontbranden, wat een teken van brand is. Voor automobilisten kan bij eventuele pech toch nog beter beroep worden gedaan op professionele autoservicemedewerkers die gespecialiseerd zijn in HBO reparatie en onderhoud.
Opgemerkt moet worden dat de installatie van gasapparatuur en de reparatie van LPG-apparatuur alleen door speciaal opgeleide mensen mag worden uitgevoerd. Dit komt door het feit dat het gas tot de groep brandstof behoort, die gemakkelijk en snel kan worden ontstoken. Om deze reden kunt u bij eventuele kleine storingen het beste contact opnemen met de service. Bovendien is het al vrij moeilijk om onafhankelijk de reden te identificeren waarom het mechanisme is verbroken.
Het is bijvoorbeeld onmogelijk om een probleem als een storing van de versnellingsbak zelfstandig op te lossen. Om het probleem te identificeren, is het noodzakelijk om speciale diagnostische apparatuur te gebruiken. En het probleem zelf wordt geëlimineerd door de kleppen en leidingen te reinigen waardoor de brandstof beweegt.
In het geval dat de storing verband houdt met een motorstoring, kan alleen een autoservice de reden begrijpen. Om de storing te elimineren, wordt lucht in het systeem gebracht.
De meeste storingen en storingen kunnen zelf worden verholpen, maar er is een probleem met de diagnose. Want om de oorzaak te achterhalen heb je speciale software nodig. En niet alle automobilisten hebben het.
Om eventuele storingen te voorkomen, is het noodzakelijk om systematisch onderhoud te ondergaan.
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
