In detail: doe-het-zelf tomasetto gasreductiemiddelreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
HBO heeft, net als alle andere apparatuur, regelmatig onderhoud nodig, filters moeten op tijd worden vervangen, het gasreduceerventiel moet worden schoongemaakt en, indien nodig, moeten enkele reserveonderdelen worden vervangen. Dus na verloop van tijd "dubben" de membranen en raken de gaskanalen verstopt met slakken en harsachtige afzettingen, die de normale werking van gasapparatuur belemmeren.
Vandaag kom je erachter hoe de gasregelaar schoon te maken? Tomasetto AT-07 thuis. Ik zal je vertellen hoe je het gasreductiemiddel op de juiste manier kunt demonteren en reinigen zonder iets te breken of te beschadigen. Gaan!
- Aanpassingsproblemen. Stationair draaien is moeilijk of onmogelijk af te stemmen. Stationair draaien zweven constant, afstellen helpt niet, of helpt, maar niet voor lang.
- Op gas drijven de toeren, maar bij het overschakelen op benzine is alles genormaliseerd.
- Slechte reactie op het "gaspedaal", de auto "stom", slaat af, de acceleratiedynamiek verslechtert.
- Verhoogd brandstofverbruik.
De meeste problemen met LPG ontstaan juist omdat de kwaliteit van gas in ons land op een zeer laag niveau staat. Bovendien blazen benzinestations hun klanten op terwijl ze tanken.
De eerste stap is om voor de veiligheid te zorgen: sluit de gastoevoerkranen, verwijder de "-" accupool, werk in een goed geventileerde ruimte of op straat. ROOK IN GEEN GEVAL NIET IN DE BUURT VAN DE WERKPLEK EN NEEM GEEN BRONNEN VAN EEN OPEN VUUR!
1. Bij het reinigen en repareren van het verloopstuk raad ik aan om het gasfilter van het verloopstuk en de pakking te vervangen. Draai hiervoor de drie bouten met een zeskant naar "5" los. We gooien het oude filter weg en installeren het nieuwe nadat alle reparatiewerkzaamheden zijn voltooid.
 |
Video (klik om af te spelen). |
2. Draai met de kop “8” de 7 bouten los waarmee het deksel van de versnellingsbak is bevestigd.
3. Gebruik vervolgens een platte schroevendraaier om de stelschroef (gevoeligheidsinstelschroef) los te draaien.
4. Verwijder het deksel van de eerste reductietrap, verwijder de veer opzij.
5. Wrik vervolgens het membraan los, buig het een beetje en trek het in de richting van de stelschroef om het te verwijderen. Het principe is hetzelfde als voor het bevestigen van fotolijsten (rond gat en smallere groef).
6. Draai de versnellingsbak om en draai de 6 schroeven los met een kruiskopschroevendraaier. Er zit een tweede membraan onder de hoes, die kwetsbaarder is, dus als je deze niet gaat vervangen, verwijder dan de hoes heel voorzichtig om het membraan niet te beschadigen.
7. Gebruik een kruiskopschroevendraaier om de twee bevestigingsschroeven van de klep los te draaien, wrik vervolgens (opkrikken) met een platte schroevendraaier en verwijder de klep zelf.
8. We draaien het gasreductiemiddel om en verwijderen de tweede klep volgens hetzelfde principe, nadat we eerder de twee montageschroeven hebben losgedraaid.
9. Reinig de onderdelen van de versnellingsbak met oplosmiddel of reinigingsmiddel. Verwijder alle tandplak en teerachtige aanslag.
10. Plaats de membranen, afdichtingen en elastiekjes op de kleppen terug en monteer ze vervolgens in omgekeerde volgorde.
Dat is alles wat ik wilde zeggen. Bedankt voor uw aandacht, ik hoop dat het artikel nuttig voor u was en dat u alle bovenstaande stappen met succes hebt herhaald. Het beste, pas goed op jezelf en tot we elkaar weer ontmoeten op de GBOshnik. Tot!
Mijn auto is uitgerust met een redelijk krachtige en betrouwbare gasreductiemiddel Tomasetto Arctic AT09. Zijn prestaties met een marge zijn genoeg voor twee motoren. Hij heeft een maximaal vermogen van 360 pk. Dienovereenkomstig warmt het gas in een dergelijk reductiemiddel bij strenge vorst efficiënter op dan in reductiemiddelen met een lagere prestatie. 
Zijn 150 duizend km. hij werkte zoals het hoort, met uitzondering van kleine excessen bij strenge vorst. Ik had kunnen blijven werken (er waren geen klachten over zijn hoofdtaak), maar hij had zijn middelen uitgeput, en het vooruitzicht om het te doen, op een ijzige winterdag (of 's nachts ...) beviel niet.
Opgelost: koop een reparatieset en vervang versleten onderdelen. Het was niet zo! Geen reparatiesets! Op zijn jongere broer (Tomasetto Alaska) liggen ze in overvloed, in elk gaskantoor. Maar voor de mijne - nee ... Ik heb een week gezocht, alle kantoren gebeld ...
Ik vond het, veel duurder dan de gemiddelde kosten, in een geschudde tas (zie je, het ligt al heel lang stof te verzamelen ...). Voor precies wat je nodig hebt.
Het proces van het vervangen van elastiekjes is uiterst eenvoudig en vereist geen speciale vaardigheden.
Naast het standaard gereedschap heb je een 5 mm zeskant en Torex #20 nodig.
Voordat u de patiënt uit de ingewanden van het motorcompartiment haalt, moet u de klep op de cilinder sluiten en de motor het resterende gas in de leiding laten werken. Daarna moet u de antivries aftappen en alle slangen loskoppelen: twee van het koelsysteem, één 12 mm. gas en koperen (iemand heeft misschien al plastic) pijp voor het toevoeren van gas naar het verloopstuk met 8 mm.
Als de motor geen benzine meer heeft, zal zelfs "zilch" niet werken.
Reinig zijn lichaam enigszins van vuil.
En we draaien alles wat draait.
"Deskundige" mensen beloofden kilo's vuil en onuitwisbare afzettingen. Op de een of andere manier heb ik het niet gemerkt.
Deze klep zorgt voor een stabiele en gedoseerde gastoevoer. We moeten de elastische band vervangen. Wij maken het zadel grondig schoon.
Na het halveren alle onderdelen grondig wassen met benzine of kerosine en vervolgens doorblazen met lucht. We halen de reparatieset tevoorschijn en vervangen, volgens het schema, de elastiekjes en zetten alles in elkaar. Net als een sprookje! Vergeet niet een nieuw filter te plaatsen.
Om het "snot" van de fittingen in de kiem te stoppen, zetten we naast de nieuwe elastiekjes de fitting op de "juiste" kit.
De versnellingsbak is klaar voor montage.
Na het installeren van het verloopstuk en het aansluiten van de gasleiding, controleren we de dichtheid met zeepschuim. Bubbels, begrijp je, zouden dat niet moeten zijn. Na het vervangen van het membraan heeft u hoogstwaarschijnlijk een drukafstelling nodig. Als het gas van de vierde generatie is, kan men niet zonder computerdiagnostiek. Aanpassing met het oog, gaat gepaard met een verhoogd verbruik of slechte tractie. We bellen een vriend, pakken een computer, 15 minuten en ... verheugen ons over de verhoogde dynamiek en gasrespons.
PS: Na drie jaar en 150 duizend kilometer vroeg de versnellingsbak weer om aandacht. Deze keer was het niet mogelijk om de originele reparatieset te vinden. Iemand adviseerde me om te proberen een membraan van "Alaska" te installeren - de jongere broer van mijn verloopstuk. Wat hiervan is gekomen, kijk zelf maar:
De specialist van het Vremya Gaza-station vertelt in detail hoe de Tomasetto AT 07 Super reducer-reparatieset moet worden vervangen. Niets ingewikkelds.
Na dit filmpje kan zelfs een student geesteswetenschappen het aan.
Video Reparatie van de Tomasetto AT 07 Super Reducer. EIGEN HANDEN! - Gastijd TV-zender STO Gastijd - instelling en service van LPG
- Hoe de Tomasetto gasregelaar afstellen?
- Doel van de Tomasetto versnellingsbak
- Hoe inactief te zetten?
- Hoe de dispenser in te stellen
In dit artikel zullen we het hebben over Tomasetto. We zullen het doel van de Tomasetto-versnellingsbak, het principe van zijn werking, het modellengamma en de instelling beschouwen. Het gaat over het aanpassen van het gas op carburateurauto's en hoe goed het Tomasetto-gasreductiemiddel deze taak aankan.
De gasinjector (reducer) is een magneetklep die is ontworpen om brandstof (in dit geval gas) te doseren, de brandstof te verwarmen en brandstof aan de "motor" te leveren. Dus waar is de Tomasetto-injector voor? Het vervult de functie van gedistribueerde gasinjectie.Werkt op auto's met een capaciteit van 120-250 paarden.
Dit apparaat werkt op propaan en butaan, verbruikt zuinig brandstof en vertraagt het proces van motorslijtage.
De Tomasetto multivalve vervult de volgende functies:
1. Voorkomt overvullen van de container met brandstof (gas).
2. Regelt en beperkt de gasuittredesnelheid.
3. Beschermt tegen vernietiging bij een ongeval.
4. Geeft het brandstofpeil weer.
5. Werkt als terugslagklep.
De Tomasetto versnellingsbak is ontworpen voor 1e en 2e generatie automotive systemen. Het heeft een dubbel besturingssysteem dat de productiviteit van de unit aanzienlijk verhoogt.
In deze en de volgende paragrafen zullen we bekijken hoe de Euro 2e generatie gasreductiemiddel kan worden afgesteld. Denk aan het afstellen van de versnellingsbak in injectie- en carburateurvoertuigen. 
Er zijn 2 belangrijke aanpassingen in de elektronische reduceer-verdamper:
1. Drukaanpassing in de 2e fase van "stationair" of (nr. 2 op de foto).
2. De hoeveelheid gas die door het stationaire kanaal gaat (nr. 1 op de afbeelding).
Na aanschaf en installatie van Tomasetto mag u de auto niet meteen starten. Eerst moet je dit apparaat goed afstellen. Voordat u begint met afstellen, is het raadzaam de auto te starten en op te warmen. Stel de omwentelingen in op 950-1 duizend. Na het voltooien van de vorige stap, is het de moeite waard om de gastoevoer te stoppen, de dispenser tot het maximale merkteken los te draaien, eerst de "stationaire" schroef helemaal vast te draaien en vervolgens vijf slagen te draaien.
Stationair afstellen voor LPG 2e generatie wordt als volgt geproduceerd. Voordat u de Tomasetto versnellingsbak installeert, start u uw auto. Om een auto gemakkelijk op gas te kunnen starten, is het raadzaam om eerst het toerental af te stellen op 1800-2000 met behulp van de "zuiging". Daarna moet u het pompelement soepel verwijderen en haal het vereiste aantal omwentelingen op. De vorige stap moet worden herhaald totdat de "motor" stabiel werkt op de "koude". Beetje bij beetje verknoeien gevoeligheidsschroef onder nummer 2 totdat het "stationair" toerental dicht bij het werkelijke toerental op benzine ligt.
Het is noodzakelijk om de schroefgasverdamper los te draaien totdat de snelheid niet meer toeneemt. Bij het vastdraaien of losdraaien van de schroef, moet u er rekening mee houden dat de reactie op uw inspanningen met een vertraging van een paar seconden zal plaatsvinden. Om deze reden moet je alles langzaam genoeg doen.
Daarna moet u de luchtklep openen en de auto stationair laten draaien. Het gevoeligheidsniveau aanpassen Het afstellen van de Tomasetto-injector is eenvoudig. Maar! Het is belangrijk om alle instructies op te volgen, zodat er geen negatieve gevolgen zijn. Als de instellingen optimaal waren, zou je ze niet moeten veranderen, omdat je het alleen maar erger kunt maken. Om de Tomasetto af te stemmen, moet u de schroef op nummer 1 draaien (zie de afbeelding in de vorige sectie) totdat deze actie het stationaire toerental van de motor begint te beïnvloeden. Daarna draaien we hem anderhalve slag terug. Drukt een paar keer op het gaspedaal.
Laten we nu verder gaan met het instellen van de dispenser. De dispenserschroef (“greed”-schroef) wordt weergegeven in de onderstaande afbeelding.
Voordat met de afstelling wordt begonnen, moet de reduceer-verdamper worden ontdaan van stof en pakkingresten. Stel met draaiende motor 3-3,5 duizend omwentelingen per minuut in.
In plaats van een zuignap kunt u ook een schroevendraaier gebruiken. We vervangen hem onder de gaskabel op de demper en klaar.
De dispenser moet worden losgeschroefd totdat de snelheid begint te veranderen. Als de schroef stevig is vastgedraaid, begint de snelheid af te nemen, als deze maximaal wordt losgeschroefd, neemt deze toe totdat deze gelijk is aan de druk van het toegevoerde gas uit het verloopstuk. Als het toerental stopt met groeien, heeft u de drempel van de gastoevoer bereikt (het toerental groeit niet, maar daalt ook niet). Vervolgens moet u de dispenserschroef met de helft of iets meer van deze indicator draaien.
Wij adviseren u om de instelling LPG 2 te controleren op het gehalte aan O2 en CO in de uitlaatgassen.
We hebben de mogelijke aanpassingen beschreven voor de Tomasetto reducer-verdamper, die een uitstekende functionaliteit heeft en een onmisbare unit is voor auto's die gas als brandstof gebruiken. De Tomasetto multivalve is een essentieel onderdeel van het gehele HBO ontwerp. Het is ontworpen om minimale motorslijtage te garanderen, geluid te verminderen en tegelijkertijd uitstekende functionaliteit en de nodige veiligheid te krijgen.
U kunt alle mogelijke aanpassingen zowel in uw garage als in een servicecentrum doen. Daarom, met een gebrek aan ervaring of angst om dit apparaat te bederven, kunt u contact opnemen met het servicecentrum, waar zij alles in detail zullen uitleggen en de optimale instelling zullen uitvoeren.
Het Tomasetto-verloopstuk moet in de volgende gevallen worden vervangen:
- Antivries lekt langs de omtrek van het lichaam of uit de toevoerleidingen
- Er lekt gas rond de omtrek van de behuizing
- Constante gaslekkage via de overdrukpoort.
- Als de binnenste membranen beschadigd zijn.
Het is noodzakelijk om de versnellingsbak van het voertuig te verwijderen. Reinig het oppervlak van de behuizing van vuil met een borstel en benzine.
Draai met een 7-sleutel de bout los waarmee de spoel van de gasklep is bevestigd en verwijder de spoel.
Draai de 3 bouten van het filterdeksel los, verwijder het deksel, verwijder het filter en twee O-ringen.
Verwijder de 7 TORX-schroeven op het voorste deksel van de behuizing. Spreid de antivriesleidingen uit elkaar, verwijder voorzichtig het voorste deksel van de behuizing met een veer en een stelmoer.
Gebruik een sleutel 17 om het huis van de gasklepsteel los te schroeven van de behuizing van de versnellingsbak. Let op - Verlies de klepsteel en de spindelveer niet!
Scheid het membraan voorzichtig van het lichaam rond de omtrek, verplaats het 0,5 cm naar het filter en verwijder het van de tuimelaar van de doseerklep.
Draai de twee schroeven los waarmee de tuimelaar van de doseerklep is bevestigd en verwijder deze.
We draaien de 8 schroeven los waarmee de achterklep van de versnellingsbak is bevestigd en verwijderen deze samen met het afstandsstuk van de behuizing. We scheiden de membranen van het lichaam en de spacers.
We wassen de onderdelen van het versnellingsbakhuis met benzine met een borstel.
De onderdelen van het versnellingsbakhuis blazen we af met perslucht. We besteden speciale aandacht aan het kanaal van het filter naar de doseerklep - ontlucht het kanaal en controleer op vreemde voorwerpen (soms komen ze tegen)
We beginnen met het vervangen van de rubberen onderdelen. Uit de reductorreparatieset vervangen we de ringen van de antivriesleidingen, de gasklepsteelring, het rubberen deel van de doseerklep, drie reduceermembranen, filterringen, filter en filterdeksel.
Veeg de gasklepsteel van binnen en van buiten schoon met een droog wattenstaafje.
De montage van de versnellingsbak voeren we in omgekeerde volgorde uit. Draai de dekselschroeven geleidelijk en gelijkmatig aan in verschillende gangen. Eerst brengen we het voorste membraan in aangrijping met de tuimelaar van de doseerklep, en pas daarna brengen we de veer, de moer en het voordeksel aan.
Een goed gemonteerd reduceerventiel werkt direct, maar vereist wel afstelling op de druk die het LPG-systeem nodig heeft. De drukregeling van het reduceerventiel wordt uitgevoerd via het HBO-diagnoseprogramma.
Het is ook absoluut noodzakelijk om het versnellingsbakhuis en de bevestiging van de toevoerleiding op gaslekken te controleren. Het moet worden gecontroleerd met zeepschuim, door het aan te brengen op de verbindingen van de delen van de versnellingsbakbehuizing en het filterdeksel.
Het belangrijkste element in de werking van LPG-apparatuur is het gasreductiemiddel. Door de hoge druk van het vloeibaar gemaakte gas dat de cilinder verlaat te verminderen, normaliseert het het naar het werkniveau en vormt het een deel van het gas voor injectie in de motor. De twee belangrijkste soorten verloopstukken zijn elektronisch en vacuüm, afhankelijk van het werkingsprincipe van de kleppen, heeft elk zijn eigen voor- en nadelen. De vacuümversie is veiliger bij het overschakelen van benzine, omdat deze niet onmiddellijk gas aan het inlaatspruitstuk levert, maar pas nadat een bepaald aantal omwentelingen is ingesteld. Aan de andere kant, op de elektronische zul je sneller rijden, het is moeilijker voor een ongeduldige bestuurder om te stoppen.Beide methoden zijn geschikt voor auto's met een carburateur.
Voor het eerst werd een dergelijk werkingsprincipe in 1823 gepatenteerd door S. Brown, en de eerste serie auto's verliet de lopende band voor vitrines in 1860. In die tijd was LPG ontworpen om gewoon verlichtingsgas te gebruiken, en gasopwekkingstechnologieën waren primitief. De kansen zijn nu vergevorderd en een waanzinnige stijging van de benzineprijzen heeft geleid tot een sterke vraag naar dergelijke apparatuur voor alternatieve brandstofsystemen.
De Italiaanse HBO-fabrikant Tomasetto is al 30 jaar een van de grootste en meest gerenommeerde in zijn vakgebied. Generaties veranderen, maar de apparatuur, die wordt geproduceerd in de Tomasetto-fabriek in de buurt van Venetië in Caste Negro, is altijd in trek en geniet een welverdiende populariteit vanwege de beste prijs-kwaliteitverhouding op de markt. Het bedrijf produceert zowel elektronische als vacuümreductoren (de zogenaamde LPG van de 2e generatie), en nieuwe computergestuurde exemplaren voor injectiemotoren, compatibel met de Tamon TGStream PM-regeling.
Een dergelijke inrichting vereist noodzakelijkerwijs een nauwkeurige afstelling voor een normale volwaardige werking.
BESTED GEEN GELD AAN HERSTELLEN!
Nu kunt u zelf in slechts 5 seconden elke kras van de carrosserie van uw auto verwijderen.
De instelling varieert sterk, afhankelijk van het type versnellingsbak en behorend tot een bepaalde generatie, maar alles kan worden teruggebracht tot twee hoofdopties in het geval van de fabrikant Tomasetto:
- handmatige mechanische afstelling (voor carburateurmotoren) door de schroeven direct te draaien;
- installatie van een elektronische controller voor gedistribueerde gastoevoer naar de Tamon TgStream Pm-motor - een hightech-eenheid. Samen met een speciaal geavanceerd Tomasetto-apparaat van de Arctische, Alaska, Antarctische en vergelijkbare modellen, vormt het een geavanceerd mechanisme van de 4e generatie, dat wil zeggen een gesplitst injectieapparaat met kalibratie op afstand van parameters.
Er zijn twee sleutelschroeven om aanpassingen met uw eigen handen te maken: druk door de tweede trap (gevoeligheid) en gasdoorgang door het stationaire kanaal.
- De motor start met benzine en warmt op tot de standaardtemperatuur voor volledige werking, het stationaire toerental bereikt 1000 tpm. Daarna stopt de stroom totdat de benzine op is.
- Uitgangspositie van afstelling: de slang is volledig open, de bout op het lichaam wordt ingeschroefd tot hij stopt, dan wordt hij vijf keer gedraaid, de feedbackschroef wordt in het midden geïnstalleerd.
- Eerst wordt de vrijloopmodus ingesteld. De brandstof wordt vervangen door gas en met de aanzuiging ingeschakeld, wordt de modus afgesteld op 1800-2000 tpm.
- Geleidelijk, zeer soepel het zuigniveau verminderen, wordt de stationaire schroef losgeschroefd om de toerentalwaarde te behouden. De schroef wordt afgesteld voordat de choke wordt uitgeschakeld, waardoor de motor stabiel functioneert zonder te proberen af te slaan. Nu de gevoeligheid is ingeschakeld, wordt bij een sterke afname van het toerental de stationairschroef op het oorspronkelijke bedrag afgesteld. De procedure zal moeten worden herhaald.
- Succesvolle afronding: wanneer de schroef bijna helemaal tot de aanslag is gedraaid, draait de motor stationair op volle 1100-1200 tpm. Je moet een beetje vertragen, tot wel duizend omwentelingen.
- De tweede stap is het instellen van het reactieniveau van de kleppen.
De bijbehorende eenheid draait zoveel als nodig is om de vreemde motorgeluiden te starten, de schroef 3/4 terug te draaien en het pedaal krachtig in te drukken - als alles goed is, zal het werk soepel en comfortabel zijn. Zeer benaderende parameters, voor meer met één hand voor een vrij primitieve instelling zonder Tamon TGStream PM zal het niet werken.
Er zijn weinig fundamentele verschillen. Vacuümvariatie is van twee soorten: met gesplitste kalibratie, die volledig vergelijkbaar is met de vorige methode.Gecombineerd is nog makkelijker, aangezien je maar één bout hoeft af te stellen. Kort gezegd bestaat de procedure uit twee stappen, waarvan de herhaling de nauwkeurigheid verbetert en de motor en carburateur beschermt tegen storingen.
