Doe-het-zelf gasapparatuur reparatie lovato

Hallo. In een vorig artikel heb ik het gehad over het thuis demonteren van een Tomasetto AT-07 gasreductiemiddel. Deze keer gaat het weer over de gasverkleiner, en vandaag leer je hoe de Lovato gasreductiemiddel te demonteren en installeer de reparatieset. De noodzaak om de versnellingsbak te demonteren en schoon te maken ontstaat wanneer bepaalde symptomen wijzen op storingen. Hoe u kunt begrijpen dat het tijd is om de versnellingsbak schoon te maken, staat in dit artikel.

1. Een set zeshoeken en schroevendraaiers;
2. Versnellingsbak reparatieset Lovato;
3. White Spirit, wasmiddel;
4. vodden.

Veiligheid staat voorop! Voordat hoe het verloopstuk te demonteren?: zoek een goed geventileerde ruimte, sluit de gastoevoer, verwijder de minpool van de accu. En het allerbelangrijkste: verwijder alle vuurbronnen!

1. Dus, de gastoevoer is afgesloten, alle veiligheidsmaatregelen zijn in acht genomen, u kunt doorgaan. De eerste stap is om de gastoevoerslangen te verwijderen en het verloopstuk te demonteren.

2. Vervolgens nemen we de zeskant "H4" en draaien we de 6 bouten los waarmee het bovenste versnellingsbakdeksel is bevestigd.

3. Ze hebben het deksel verwijderd, waaronder het eerste membraan zich bevindt. We wrikken op het membraan en verwijderen het in de richting aangegeven op de foto.

4. U heeft dan toegang tot de tuimelaar. Verwijder de twee bevestigingsbouten van de tuimelaar.

5. Draai de stelschroef voor de gevoeligheid los.

6. Haak de tuimelaar vast met een schroevendraaier en verwijder deze.

7. Draai 4 bouten los met een zeskant, verwijder vervolgens het membraan en de veer die zich onder het membraan bevindt.

8. Keer de versnellingsbak om en draai de 8 bevestigingsschroeven los, verwijder het deksel samen met de veer eronder.

9. Verwijder verder volgens hetzelfde principe het membraan.

10. Na jou de versnellingsbak gedemonteerd, maak het schoon, was het en vervang ook alle benodigde elastiekjes en oliekeerringen. Laat alle onderdelen drogen voor montage. De montage wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

Dat was alles voor mij, bedankt voor je aandacht en tot ziens op de GBOshnik.

In gasapparatuur krijgt het verloopstuk het grootste belang bij alle eenheden. Zijn taak: de chauffeur de mogelijkheid bieden om de druk die uit de cilinder komt te verlagen. Reparatie, namelijk afstelling, aan de versnellingsbak van een auto zorgt voor het werken met een of twee regelaars: dit is het belangrijkste verschil.

Een gasdrukregelaar is in principe een primitieve drukregelaar die is ontworpen om zelfstandig uit het brandstofverbruik een standaard drukwaarde aan te houden. Zoals de praktijk laat zien, ondersteunt het apparaat het met onbeduidende schommelingen. De druk neemt iets af met toenemende gasstroom. Dit is niet een heel belangrijk punt, maar het vereist aandacht.

Het ontwerp van de Lovato-versnellingsbak wordt gekenmerkt door veelzijdigheid, eenvoud en betrouwbaarheid. Voor Turkse semi-handwerkfabrikanten is de fabrikant een rolmodel. Bijna alle generaties Turkse versnellingsbakken hebben het ontwerp van een afgeplatte "trommel" aangenomen, met aan de uiteinden twee gestempelde deksels. Bedrijf "OFFICINE Lovato S.p.A." behoort tot een familiebedrijf dat in de naoorlogse periode werd opgericht onder omstandigheden van een acuut brandstoftekort. In moderne omstandigheden is Lovato een van de leiders op de wereldmarkt voor gascilindersystemen. Reparatie, namelijk aanpassing, van Lovato-analogen is afhankelijk van de volgende factoren:

• generaties van het mechanisme;
• het aantal toezichthouders;
• brandstof systeem.

Productassortiment van de fabrikant:

• Verloopstuk propaan Lovato vacuüm 90 en 140 kW. Het apparaat is bedoeld voor systemen van de 1e generatie LPG op een auto van het type carburateur met een vermogen tot 123 pk. De versnellingsbak is uitsluitend bedoeld voor ombouw naar propaan.
• Propaan Lovato verloop elektronisch 90, 140, 170 kW. Het apparaat is ontworpen voor HBO-systemen van de 1e, 2e en 3e generatie op auto-injectie, mono-injector en carburateurtypes met een motorvermogen tot 123 pk. Het verloopstuk is ontworpen voor propaan-butaan.
• Lovato methaan reductiemiddel. Het apparaat van de 2e generatie wordt gebruikt voor het ombouwen van auto's en bussen naar methaanbrandstof.

Reparatie, namelijk afstelling, van de versnellingsbak zorgt voor oriëntatie in zijn instellingen. Propaantegenhangers hebben voornamelijk twee regelaars, maar ze ontmoeten er ook één. Reductoren van het methaantype worden bijna altijd gekenmerkt door één regelaar. In hun beheer zijn deze instellingen het meest problematisch.

Reparatie voor de gasopwekking van reducers met één unieke instelling omvat het manipuleren van uitsluitend de druk van het uitgezonden gas. Voertuigbezitters met een bijzonder enthousiasme geven er de voorkeur aan om zelf de druk op te voeren. Nadat de enige juiste en, zeer belangrijk, de werkelijke waarde van de druk is ingesteld, zal alleen de brandstofreductie het mogelijk maken om het gasverbruik bij bedrijfscapaciteiten te beperken dankzij een element dat de schroef van hebzucht wordt genoemd.

De reparatie heeft enkele problemen in het geval dat de schroef zich in de "gesloten" positie bevindt. Om het stationaire toerental te behouden, is het in dit geval vereist om druk op te bouwen, waarvan het proces omvat:

• Het controleren van de versnellingsbak voor het afstellen, namelijk of de "greed screw" open staat.
• Na de uitvoering van de vorige fase kunt u beginnen met het aanpassen van werkzaamheden.

Versnellingsbak Lovato

Direct wordt de gasregelaar lovato gepresenteerd in de vorm van een schroef die de veer samendrukt. Om het te installeren, moet u overwegen:

• bij het draaien wordt de gastoevoer verminderd door het verloopstuk;
• bij draaien - opbouwen.

Soms worden schroeven gevonden met linkse schroefdraad, meestal is het rechtse schroefdraad. Dit moment hangt af van de ontwerpverbeelding van de fabrikant. Om deze taak enigszins te vereenvoudigen, moet er rekening mee worden gehouden: voor elke rotatie zijn de bovenstaande kenmerken van de verandering in gasdruk er kenmerkend voor.

Stationair afstellen in voertuigen wordt verklaard door de mate van schudden van de motor. Het stille werk geeft aan dat de reparatie van de versnellingsbak vakkundig en efficiënt is uitgevoerd.

Dus we starten de motor en houden het gaspedaal open. Daarna laten we het soepel los en vertragen we totdat de krachtbron afslaat. Vergeet tegelijkertijd de voorwaarde niet: het gasreductiemiddel van de automotor moet blijven werken. Voor "dummies" uitleg: de motor zal niet helemaal afslaan als je de gasregelaar in een willekeurige richting begint te draaien. Als de slechtste prestatie van de motor zichtbaar is, moet de draairichting van de versnellingsbak worden gewijzigd en de stabiele werking worden hersteld.

• Reparatie van gasapparatuur - wat kan mislukken?
• Korte beschrijving van gasapparatuur
• Frequente storingen van gasapparatuur
• Zelfreparatie van gasapparatuur

Onlangs, vanwege economisch gunstige omstandigheden, is de installatie van gasapparatuur op een auto enorm populair geworden. Gasapparatuur (LPG) is een speciaal apparaat waarmee u gasvormige brandstof kunt opslaan en aan de motor kunt leveren, waardoor de auto beweegt.

Methaan en propaan-butaanmengsel worden gebruikt als gasvormige brandstof voor gasapparatuur. Afhankelijk van de geselecteerde brandstof en van het type motor dat is geïnstalleerd, wordt gascilinderuitrusting onderverdeeld in single-fuel, gas-diesel en dual-fuel met onafhankelijke toevoer van slechts één type brandstof aan de motor. Elk van deze brandstofsystemen heeft zijn eigen specifieke kenmerken, maar heeft bij dit alles ook gemeenschappelijke kenmerken. De term "generatie" wordt gebruikt in de classificatie van LPG-systemen. Tot op heden is er als zodanig geen officiële internationale classificatie met betrekking tot gasapparatuur van auto's. We zullen het werkingsprincipe van een van de nieuwste systemen overwegen - de vierde generatie LPG-apparatuur.

In dit geval wordt het gas parallel of sequentieel geïnjecteerd en dit wordt gegarandeerd door: elektromagnetische injectoren... Hun werk wordt geregeld door een speciale gasregeleenheid, die de signalen leest die naar de benzine-injectoren gaan. En maakt, onder begeleiding van hen, een berekening en geeft vervolgens de juiste signalen aan de gasinjectoren. Het gas dat van de versnellingsbak naar de injectoren stroomt, wordt in de inlaatkleppen van de motor gespoten.

Nadelen van LPG-apparatuur:

- te dure apparatuur;

- de fabrieksgarantie vervalt bij installatie;

- bedrijfsveiligheid is ingesloten in een strak kader;

- moeite met het vinden van benzinestations;

- bagageruimte wordt geschonken.

Voordelen van LPG-apparatuur:

- de motor draait in een zachtere modus;

In de eerste en tweede generatie gasapparatuur is het gebrek aan toevoer van het gasmengsel naar de energiecentrale een gevolg van het falen van de elektromagnetische gasklep die op de carburateur is geïnstalleerd. De hogesnelheidsklep blijft in de gesloten stand hangen. Verstopte pijpleiding. De filterelementen zijn verstopt. De snelheidsklep werkt niet. De stroomklep gaat niet volledig open. De krachtcentrale van de auto is gedempt, gas blijft in het systeem stromen omdat de schakelaar defect is, het verloopstuk is defect, de gasmagneetklep van de carburateur is drukloos.

Deze problemen bij het starten van de aandrijfeenheid van de auto ontstaan ​​als gevolg van een storing in de versnellingsbak. Versnellingsbak verkeerd afgesteld. Het brandstofmengsel van gas en benzine wordt gelijktijdig toegevoerd. Het verhoogde verbruik van het gasmengsel tijdens het bevriezen van het reductiemiddel treedt op als gevolg van de drukverlaging van het reductiemembraan. Het koelsysteem is gevuld met luchtmassa. Het koelvloeistofpeil is te laag.

De geur van gas wordt veroorzaakt door een lek in de uitlaatgassen in het uitlaatsysteem. Het magneetventiel van de carburateur is drukloos. Er lekt gas uit de versnellingsbakbehuizing en andere gasleidingaansluitingen. Wanneer de aandrijfeenheid stationair draait, kan het motortoerental stoppen met ontwikkelen als gevolg van een storing in de versnellingsbak zelf, het ontstekingssysteem of het feit dat het luchtfilter verstopt is.

Ook kan het brandstofverbruik van het gasmengsel toenemen door slechte verwarming door de koelvloeistof van de versnellingsbak. Defecte versnellingsbak. Verlaagd compressieniveau op de motorcilinders. Verkeerde uitlijning van de versnellingsbak. Storingen in het ontstekingssysteem. Het luchtfilter is verstopt. Laten we eens kijken naar de typische oorzaken van storingen die betrekking hebben op de derde generatie LPG-apparatuur. De motor van de auto bereikt niet het volledige vermogen als gevolg van storingen in de softwareregeling. Lambdasonde, gasstappenregelaar, verloopstuk zijn defect. Gasleidingen en gasfilter verstopt. Een open smoorklep leidde tot een storing doordat de mixer niet goed was geselecteerd. De regulering van het hele systeem is verbroken. De sensor die de positie van de gasklep vastlegt, is defect.

De motor schakelt bij het bereiken van het aanbevolen temperatuurregime niet over naar bedrijf met een gasmengsel vanwege het feit dat er geen toerentellerstanden zijn voor de omwentelingen van de aandrijfeenheid. De temperatuursensor van de versnellingsbak is defect. Er waren plofjes op het inlaatspruitstuk toen de gasklep werd geopend. Dit gebeurt als gevolg van een schending van de aanpassingen van de thermische klepspelingen van het gasdistributiemechanisme. Timing en ontstekingssysteem zijn defect. Het inlaatkanaal wordt drukloos, waardoor lucht wordt aangezogen. Gas wordt verkeerd toegevoerd door een stappenregelaar of een verkeerd afgesteld systeem put het brandstofmengsel uit.

Gasverbruik stijgt door verstoorde afstellingen van het controle-lambdasysteem. In dit geval ligt het probleem in de storing van de lambdasonde en de stappenregelaar, die het gasmengsel voedt. Het compressieniveau in de cilinders van de krachtcentrale wordt verlaagd. Er is een overtreding van de aanpassingen van de versnellingsbak en het ontstekingssysteem. En ook door de verstopping van het luchtfilter.

Bij de vierde generatie gasapparatuur zijn de volgende storingen kenmerkend. Bij stationair toerental houdt de aandrijfeenheid op stabiel te werken. De reden hiervoor is de verstoorde afstelling van de thermische spelingen op de kleppen van het gasdistributiemechanisme. Het gasdistributiemechanisme heeft een storing. Verlaagd motorcompressieniveau. De lambdasonde is defect. Het gasinjectiesysteem is verkeerd afgesteld. Storingen in het ontstekingssysteem. Gasinjectoren zijn niet voorzien van normale bedrijfsomstandigheden. De motor kan niet op vol vermogen komen door een verstopt fijnfilter, gasfilter en leiding. Defecten in de lambdasonde en gasinjectoren. Het gasinjectiesysteem is niet correct afgesteld. Verlaagd gasdrukniveau van de reducer.

Bij het bereiken van de gewenste temperatuur schakelt het aggregaat niet over op de gasmengseltoevoer. Een ontladen accu heeft een laadniveau van minder dan negen volt. De versnellingsbak wordt niet voldoende warm. De redenen voor deze storing zijn de gasdruksensor, de temperatuur van het verloopstuk en het gas. Er is geen signaal dat het aantal omwentelingen van de verbrandingsmotor aangeeft.

De reden voor het verhoogde verbruik van gasbrandstof is onjuist geselecteerde injector- en kalibratiefittingen. Het drukniveau van het reduceerventiel wordt verhoogd. De aanpassingen van het gasinjectiesysteem zijn geschonden. Defecte sonde lambda, gasinjectoren, versnellingsbakken en ontstekingssystemen. Gebrek aan verwarming door de koelvloeistof van de versnellingsbak. Een onderschat compressieniveau in de cilinders van de aandrijfeenheid. De versnellingsbak is verkeerd afgesteld. Het luchtfilter is verstopt.

Bij een scherpe opening van de smoorklep treedt een storing op als gevolg van verstoorde aanpassingen van thermische spelingen op de kleppen van het gasdistributiemechanisme. Gevonden fouten in het timingmechanisme van de aandrijfeenheid van de auto. Het compressieniveau van de motor is te laag. Storingen in het ontstekingssysteem en de gasinjectoren gedetecteerd. Het fijngasfilter, gasleidingen en gasfilter zijn verstopt. De druk in de gasregelaar is te laag. De kalibratiefittingen en injectoren zijn verkeerd geselecteerd.

Gasinjectie keerde spontaan terug naar het benzinebrandstofmengsel. Dit komt door het feit dat de temperatuur van het gasmengsel zich op een laag niveau bevindt, wat zich uit in het feit dat het verloopstuk niet voldoende vermogen heeft. De batterij is ontladen en het batterijniveau is gedaald tot minder dan negen volt. Dit komt door een defecte gasdruksensor, reduceerventiel en temperatuur. Motortoerentalsignalen zijn afgesneden.

Als u besluit om zelf gasapparatuur te repareren, moet u vanaf het begin de basisregels volgen. De redenen waarom uw apparatuur van welke generatie dan ook zou kunnen falen, staan ​​hierboven vermeld. Laten we daarom eens kijken naar de methoden die ze oplossen.

1) Als de aandrijfeenheid niet wil starten of tijdens het rijden wordt uitgeschakeld, is het probleem dat het pompen van gas naar de mixer is onderbroken. De belangrijkste redenen voor een dergelijke weigering zijn de volgende:

- er wordt ijs gevormd op verdampingsbasis en om dit probleem op te lossen is het noodzakelijk om de motor op benzine te starten als de buitentemperatuur niet lager is dan 5 graden Celsius. En pas op het moment dat het opwarmt tot minimaal 40 graden, overschakelen naar gasbrandstof;

- lucht wordt opgevangen in de transmissie van het verwarmingssysteem en verdampt doordat het vloeistofniveau daalt. Hier is het noodzakelijk om het vloeistofniveau aan te passen aan de vereiste hoeveelheid.

2) Als op het moment van gebruik van gasbrandstof het verbruik tijdens het draaien van de motor begon toe te nemen, moet de mixer worden vervangen.

3) Als de motor op gas loopt en er wordt ook benzine verbruikt, dan zijn er problemen met de kapotte benzinemagneetklep. De oplossing voor dit probleem is het vervangen van de klep.

4) Toen de motor de drempel van 45 duizend kilometer overschreed, kan de reden de slijtage van de rubberen pakkingen zijn. Lokaliseer en vervang defecte rubberen pakkingen.

5) Het motorvermogen is afgenomen, evenals de maximale snelheid van de auto. Dit kan te wijten zijn aan de volgende factoren:

- storingen in het filter van de magneetgasklep. Om deze fout te elimineren, is het noodzakelijk om de klepcilinder te sluiten. Nadat u de moer van het mondstuk van de gasklep hebt losgedraaid, verwijdert u de dop. Let daarbij op dat u de pakking niet beschadigt. Demonteer het filter zelf, demonteer en spoel het vervolgens af in een oplosmiddel. Als het sterk vervuild is, vervang het dan.

- draai de klep van de tweede klep van de reducer-verdamper een klein beetje los. Verhoog de gasstroom iets door de regelaar met de klok mee te draaien.

- werkt de gasdoseereenheid ongebalanceerd, draai dan de reduceerschroef een halve slag.

VRAAG: HOEVEEL IS HET GASVERBRUIK EN HOEVEEL LITER VERBRUIK OP DEZE 1.8 MONO-INJECTOR.

Was het zwak om de brandstofpomp van de benzineklep aan te sluiten?

Waarom moet je opwarmen op benzine en dan overschakelen op gas? Nu startte mijn auto niet op straat -7 van onder het gasreductiemiddel, het gas stroomde en het koken begon in de cockpit, ik sloot over het algemeen de kranen op het balkon, wat zou het kunnen zijn, en als het geluk zou hebben, daar zit er geen benzine in de tank wat kan het zijn, vertel me

Het is onzin, ik heb een nieuwe set vervangen, een nieuwe set gekocht voor 800 roebel en niets hielp. En uiteindelijk heb ik een nieuwe gasverkleiner gekocht, op dit moment is alles super. De vrek betaalt dubbel

Daar kan niets kapot aan. Als je de membranen en rubberen kleppen op de versnellingsbak vervangt, zou het toch moeten werken. Alleen, als er een elektroventiel op de versnellingsbak zit, controleer deze op werking. Alles zou moeten werken. Ja, nog een trucje: als je de lange tuimelaar (die het membraan van de tweede kamer bestuurt) plaatst, MOET JE DE GEVOELIGHEIDSSCHROEF VERWIJDEREN EN DE VEER INSTALLEREN DIE IN DE "PIPTIC" IS GELEVERD ...

En ik heb net een retourleiding gemaakt met een kleinere buisdiameter (T-stuk) na de benzinepomp voor de elektrische klep. En als ik nu overschakel op gas, blijft het gas terug in de tank pompen. En de pomp droogt niet uit en alles werkt prima.

Ik lees de reacties en. Ik ben verbaasd over de auteurs van deze opmerkingen. Sommigen jagen alle onzin na die
hij loste het probleem zelf op, ook al was het volgens de "collectieve boerderij", geen specialist en besloot om met een dergelijk probleem te delen, andere autobezitters waarschuwend met zojuist geleverde HBO.Ik vind dat die man respect verdient.

Het verhaal van de benzinepomp heet "de auto werd gedolven". Dergelijke meestermoordenaars moeten zwaar worden gestraft - vanwege één freak kunnen veel mensen sterven, om nog maar te zwijgen van de materiële schade. Fabriek, de bedrading in de auto vloog in brand bij het verlaten van het tankstation. De stromen in de auto zijn enorm en de bedrading flitst onmiddellijk bij kortsluiting. Je kunt je leven niet blindelings aan iemand toevertrouwen, vooral het werk van vreemden die nergens verantwoordelijk voor zijn.

Nou, de PPC-specialist Ik begrijp niet hoe het werkt, ik weet het niet. het is nutteloos om deze pk's te veranderen, omdat ze niet die veer hebben die ik "niet kan begrijpen" die ik niet krijg

hallo en bedankt voor deze video, is er een manier om deze lovato te maken om je meer extra mijlen te geven
ik ben een taxichauffeur als ik 12 uur werk, ik moet 12 tot 13 gallons glp zetten
dit maakt me gek

alle hulp wordt gewaardeerd

Wie kan op een toegankelijke manier uitleggen waarom er een magneetventiel op de tandwielkast zit, als er voor de tandwielkast een apart ventiel zit?

Die, vóór het verloopstuk, is om het gas te filteren en af ​​te sluiten tijdens reparatie, wat zich op het verloopstuk zelf bevindt, voor controle (hersenen).

Kan koelvloeistof via deze gasregelaar in het inlaatkanaal en vervolgens in de cilinders doordringen?

plaats een relais in plaats van een knop en bedien het relais, neem stroom van de benzinemagneetklep.

Gooi de benzineklep weg en sluit de draden daarvan aan op het relais voor het inschakelen van de benzinepomp. en je zult blij zijn.

Wie zal de draad beantwoorden, u kunt de stroomterminal loskoppelen van de auto.

u hoeft alleen de gasklep te verwijderen. of als uw oplossing werkt, installeer dan in plaats van de benzineklep een vijfcontactrelais om de benzinepomp uit te schakelen.

de filters vervangen en daarna, als de acceleratie niet geweldig is, schakelt hij over op benzine, wat kun je me vertellen?

Normaal filmpje. Bloeding waarbij de brandstofpomp niet werd uitgeschakeld, werd verholpen door de juiste gas-benzine-schakelaar te installeren. Het is beter om geen extra knop te installeren, maar om de pomp vanaf één post uit te schakelen. Knop met contacten (4 groepen). Anders, als je de auto aan een peetvader geeft, moet je hem lang raadplegen. Erger zijn degenen die een benzinepomp op een mechanische as hebben. Zet je de benzine uit, dan werkt hij nog steeds (pompen). Zelfs met de klep gesloten, slaagt hij er op de een of andere manier in om de benzine een beetje op te zuigen (zuigen). Meer dan eens gecontroleerd. Dat wil zeggen, we werken op gas en bovendien hebben we een zeer laag benzineverbruik.

Hallo. Ik heb een VAZ 2107 Ik heb mezelf dat jaar HBO 2 geïnstalleerd met een TOMASETO versnellingsbak met twee schroeven. SCHROEF VAN KWALITEIT EN STATIONAIR TOERENTAL Ik heb het afgesteld alles was geweldig Opstarten op -15 graden EN ALLES WERKT. OP DEZE VIDEO IS EEN ANDER VERLOOPSTUK ÉÉN schroef). Een jaar later deed zich zo'n probleem voor. Het gebeurde dat ik geen benzine had en ONMIDDELLIJK op GAS moest starten. Dus ik begon altijd bij -15 vrij. En dit jaar is het geworden en bij -8 ZAL NIET BEGINNEN. En nu start hij helemaal niet meer. En het werkt op gas nadat ik op benzine ben begonnen en op gas overschakel. Ik heb geprobeerd de versnellingsbak opnieuw af te stellen. Geen ervan werkt. En hier is het ding dat verscheen. Ik begon de versnellingsbak af te stellen en vestigde de aandacht op het feit dat de SCHROEF VAN GREEDE (voor de eerste en tweede kamers die gaan) ik begon ze een beetje te draaien, ik draai de snelheid scherp, de motor barst niet stabiel schokkerig en nu het loopt vast. Ik probeer te draaien, waardoor ik meer van het kanaal open, het aandeel gas, hetzelfde hapert, het geknetter van alles. Dat wil zeggen, er is een soort aanpassingsdrempel verschenen. Dit is nog nooit eerder gebeurd. Wat kan het zijn.
en TWEEDE VRAAG: hoe een versnellingsbak af te stellen met twee schroeven (KWALITEIT EN STATIONAIR)