De volgende storing is schade aan de steel, oliekeerringen, kleppen in het rek. Er is een selectie van reserveonderdelen op de markt voor de reparatie van opvouwbare schokdempers. Bovendien gooit een ervaren automobilist nooit oude reserveonderdelen weg, maar probeert deze te repareren.Daarnaast kunnen er altijd werkbare delen uit gehaald worden.
Tip: Het gehele proces van het demonteren van de schokbreker dient gefotografeerd te worden. Dit voorkomt montageproblemen.
Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat de montage schoon is, het binnendringen van vuil of vaste metaaldeeltjes zal de gereviseerde schokdemper snel beschadigen.
Na het verpompen van olie moet het rek zoals gebruikelijk worden opgepompt.
VIDEO
Als u basisinformatie heeft over hoe uw schokdempers werken, kunt u geld besparen door ze te vervangen. De meeste rackmodellen kunnen worden gerepareerd en de onderdelen zijn ofwel redelijk geprijsd of worden in eigen huis gemaakt.
Een artikel over het repareren van auto-schokdempers - soorten storingen, methoden voor probleemoplossing. Aan het einde van het artikel - een video over het repareren van een schokdemper met uw eigen handen.
De inhoud van het artikel:
Schokbreker apparaat
Algemene voorwaarden:
Typische storingen
Diagnostiek
Doe-het-zelf schokdemper reparatie video
Een auto-schokdemper is een apparaat dat trillingen of verschillende schokken absorbeert die van de rijbaan naar het lichaam gaan. Dergelijke trillingen van verschillende systemen worden onderdrukt door zuigers die in viskeuze media werken. Dankzij dergelijke media wordt de trillingsamplitude verminderd.
Moderne automobilisten worden vaak geconfronteerd met een volledige storing of uitval van het veersysteem, waarvan de belangrijkste onderdelen schokdempers zijn. Daarom zijn dringende reparaties vereist, die de autobezitter van verdere complicaties zullen behoeden. Dergelijke reparaties moeten beginnen met een gedetailleerde diagnose.
Schokbrekers zijn voor en achter. Om dergelijke kritieke onderdelen te repareren, is een gedetailleerde kennis van de constructie zelf vereist.
Een moderne schokdemper is een complex apparaat dat uit verschillende onderdelen bestaat. Schokdempers worden uitsluitend per paar vervangen. In geval van beschadiging of defect van één rek, zal de autobezitter beide moeten vervangen. Tijdens het herstelproces of bij het repareren van de schokdemper moet u de gebruiksaanwijzing van het voertuig gebruiken. Een geconstateerde storing vereist zorgvuldige studie en passende oplossingen.
Het proces van het repareren van een schokdemper moet dienovereenkomstig worden voorbereid. Hiervoor zijn de volgende gereedschappen en materialen nodig:
auto kit;
dekvloeren;
ondersteuning geiten;
reksleutel;
nieuwe patroon.
Nadat u de vermelde apparaten hebt voorbereid, kunt u direct beginnen met reparatiewerkzaamheden.
De huidige veiligheidsvoorschriften vereisen dat het voertuig op vooraf voorbereide schragen wordt geïnstalleerd. In dit geval is het noodzakelijk om ze correct in te stellen. De bevestigingsbouten van de hendel en de stuurpenmoer worden losgeschroefd, vervolgens worden de bevestigingsmiddelen verwijderd en wordt de schokdemper verwijderd. Het verwijderen van de schokdemper is vrij eenvoudig als de bevestigingen correct zijn losgeschroefd, maar vergeet niet de binnendraad te verwijderen.
Nadat de demontage van de schokdemper is voltooid, kunt u de interne onderdelen ervan verwijderen. Eerst wordt de oude cartridge verwijderd, in plaats daarvan wordt een nieuwe geïnstalleerd en vastgedraaid met een moer. Door de cartridge te vervangen, kunt u de schokdemper met behulp van de beschreven stappen op zijn plaats terugzetten.
Nadat de reparatie is voltooid, moet het voertuig naar een servicecentrum worden gestuurd om de uitlijning van het camber-toe-systeem uit te voeren. Deskundigen adviseren ook om bij het repareren of herstellen van schokdempers de belangrijkste elementen van de auto-ophanging te diagnosticeren en te controleren, inclusief de stuurstang, remslangen, rails, blokken.
Net als elk product of onderdeel hebben schokdempers hun eigen operationele en vervangingsperioden.Herstel of reparatie van het apparaat dient direct na ontdekking van een storing en storing te worden uitgevoerd. Wat betreft hun volledige vervanging, deze wordt om de drie jaar uitgevoerd.
Om de levensduur te verlengen, worden de volgende eenvoudige regels aanbevolen:
weigeren de levering te gebruiken voor het optillen van de ophanging, wat de schokdemperstang kan beschadigen;
vermijd hoge snelheden bij het rijden op beschadigde wegen;
in de winter de olie in de schokdempers voorverwarmen.
Als u besluit de carrosserie op te tillen, moet u ervoor zorgen dat u schokdempers van de juiste maat installeert. Een onhandige bediening kan niet alleen de schokdempers snel slijten, maar ook de hele ophanging. En in de winter, om te beginnen met rijden, moet u een lage snelheid en lage versnellingen gebruiken.
Als alle bovenstaande bedieningsregels worden nageleefd, tijdige diagnose en reparatie of restauratie van schokdempers, is een aanzienlijke verlenging van de levensduur van het hele voertuig mogelijk. Reparatiewerkzaamheden worden uitgevoerd in overeenstemming met de aard van de geconstateerde storing. Vergeet innovatieve niet-inklapbare schokdempers die niet kunnen worden gerepareerd niet.
Elke ervaren automobilist kent de typische storingen van dit toestel. Als er olie lekt, duidt dit op een drukverlaging van de keerring van de spindel, wat een volledig prestatieverlies van het onderdeel kan veroorzaken.
U moet ook op uw hoede zijn als er een speling is tijdens rebound of compressie. De gevolgen zullen hetzelfde zijn als bij kapotte kleppen. Het apparaat zal zijn directe functies niet meer kunnen uitvoeren en de auto zal tijdens het rijden stoten, gerommel en andere onaangename geluiden produceren. Rijden in zo'n auto is niet alleen ongemakkelijk, maar ook behoorlijk gevaarlijk.
Van de uitwendige beschadigingen zijn barsten in de nokken of deuken op de behuizingen te onderscheiden. Dergelijke kleine problemen kunnen leiden tot ernstigere schade en zelfs het chassis aantasten. Bij het vinden van enig teken van een soortgelijke storing, wordt het rek verwijderd en losgemaakt van de veer.
De beste manier om schokdemperproblemen op te sporen, is door de stabiliteit van het voertuig zelf te controleren, zowel bij hoge als bij lage snelheden. De eigenaar moet letten op hoe zijn "ijzeren paard" reageert op hobbels of gaten en hoe snel het evenwicht herstelt bij het raken van dergelijke onregelmatigheden.
Als zelfs de kleinste afwijkingen worden gevonden, is het noodzakelijk om de schokdempers in detail te bekijken. Als u de staat van bescherming analyseert, moet u de helmknoppen inspecteren. Voor dergelijke doeleinden worden viaducten of speciale kuilen gebruikt, zodat u zowel de voor- als achterschokdempers van onderaf kunt inspecteren.
Als de helmknoppen gescheurd of zelfs licht beschadigd zijn, is het beter om een nieuwe beschermer te installeren. Het zijn de helmknoppen die verantwoordelijk zijn voor het beschermen van de schokdempers tegen kleine vuildeeltjes in de gaten, wat op den duur tot allerlei defecten of beschadigingen leidt. Als de schokdemper een dergelijke bescherming niet heeft, wordt de levensduur aanzienlijk verkort.
Rekening houdend met de hoofdfunctie van schokdempers - om het rollen van de machine op oneffen wegdek te verminderen, is het vrij eenvoudig om de storing te bepalen. Het belangrijkste teken van falen van dit apparaat is een toename van trillingen en het verschijnen van onnodig geluid dat nog niet eerder werd gevoeld.
Als de wielen van de auto in het gat vallen, hoort u het geluid van ponsen, wat ook als een extra teken van pech wordt beschouwd. Zo weet u of het nodig is om schokdempers vroegtijdig te vervangen of te repareren. Een meer gedetailleerde studie van het probleem zal echter nodig zijn.
Eerst moet u het onderdeel visueel inspecteren en zorgvuldig bestuderen. Als er een olielek wordt gevonden, is het absoluut noodzakelijk om reparaties uit te voeren en de schokdemper weer in werkende staat te brengen.Opgemerkt moet worden dat het diagnosticeren van dit apparaat op de standaard een nogal moeilijke taak is, dus velen proberen onmiddellijk nieuwe schokdempers te kopen of de stutten zelf te repareren met behulp van een reparatieset.
De schokdemper wordt beschouwd als een verbruiksartikel dat na een periode van drie jaar moet worden vervangen. De slechte staat van de Russische snelwegen verkort deze tijd meerdere keren - de ophanging gaat veel eerder kapot dan de door de fabrikant aangegeven periode. U moet echter niet van tevoren wanhopen en het kapotte onderdeel weggooien. Als de schokbreker niet te repareren is, kan deze altijd worden vervangen.
Voordat u een methode kiest, moet u rekening houden met verschillende factoren, waaronder de kosten van een nieuw onderdeel - als het de autobezitter evenveel kost als de reparatie, mag u uw handen niet vuil maken. Daarnaast vereist renovatie bepaalde vaardigheden. Bedenk ook dat een gereviseerde schokbreker niet lang meegaat.
Over het algemeen is een schokdemper een multifunctioneel onderdeel dat niet alleen verantwoordelijk is voor het dempen van lichaamstrillingen, maar ook voor het remmen. Het zorgt voor de stabiliteit van het voertuig. Daarom zal de bestuurder, nadat hij de essentie van de werking van een dergelijk apparaat goed heeft begrepen, het probleem op tijd kunnen begrijpen en de juiste beslissingen kunnen nemen om het op te lossen. Ook na de APK kunnen de schokbrekers ineens kraken of lekken, dus je moet ze constant in de gaten houden.
De meeste moderne auto's zijn uitgerust met zogenaamde niet-scheidbare schokdempers. Dit betekent dat ze niet kunnen worden gerepareerd. In tegenstelling tot opvouwbare tegenhangers hebben ze een garantieperiode van vijf jaar. En op snelwegen van hoge kwaliteit gaan ze nog langer mee.
Er zijn ook gepompte schokdempers. Voor dergelijke modellen is de gastegendruk gewijzigd, waardoor de operationele kenmerken worden geherstructureerd als de auto wordt blootgesteld aan zware belasting. Ze werken perfect tot aan de storing en voeren de hierboven beschreven extra optie uit. Als zo'n schokdemper kapot gaat, zal het vrij moeilijk zijn om hem te repareren.
Het feit is dat modellen met pompen tijdens reparaties de hydraulische vloeistofleidingen overlappen, die verantwoordelijk zijn voor de gezondheid van het hele onderdeel. Het is bijna onmogelijk om dergelijke reparaties uit te voeren zonder tussenkomst van specialisten en speciale apparatuur. En de aanschaf van een nieuw onderdeel kost enkele honderden dollars.
Experts raden aan om alleen originele componenten te gebruiken voor reparaties en niet te vertrouwen op goedkope vervalsingen - de samenhang van het systeem en de machinecomponenten hangt immers af van dit apparaat. We mogen niet vergeten dat verzekeraars, wanneer zich een passend geval voordoet, tussenkomen in elke verificatieprocedure, alle details bestuderen om de reden te achterhalen en, indien mogelijk, weigeren te betalen.
DIY-video over schokdemperreparatie:
VIDEO
Vergeet bij het installeren van een schokbreker op uw auto niet het oppompen van schokbrekers. Vaak willen monteurs op technische stations, bij het pompen van schokdempers, tijd besparen en niet goed pompen. Door deze houding kan het reserveonderdeel voortijdig kapot gaan.
Als je hebt gelezen over het apparaat van een auto-schokdemper, moet je weten waarom bloeden nodig is.
Tijdens het transport verstoort lucht of gas dat in de schokdemper achterblijft de goede werking van het hele mechanisme, wat kan leiden tot onnodige stoten en geluiden tijdens de werking van de ophanging. In extreme gevallen kunnen schorsingen of toevallen optreden. Ook is de procedure voor het oppompen van de schokdemper goed, omdat u tijdens de uitvoering enkele storingen van het mechanisme kunt vinden, of dit nu in de fabriek of andere is. Het pompproces zelf is een vrij eenvoudige procedure en vereist niet veel tijd of speciale vaardigheden, u hoeft alleen een paar belangrijke punten te volgen:
Als u een schokdemperolieveer wilt monteren, dan bestaat het ontluchten uit de volgende stappen:
Monteer de nieuwe schokdempersteun verticaal met de stuurpen naar boven;
Druk op de staaf zodat deze in de cilinder zakt, maar 3 cm van het werkende deel moet op het oppervlak blijven;
Houd deze toestand een paar seconden vast;
Duw de stang tot het einde uit de cilinder;
Herhaal deze handeling 3-4 keer. Druk niet te hard op de schokbreker, alles moet gemakkelijk en soepel gaan
Draai de veerpoot om zodat de cilinder bovenaan staat en druk de schokdemper volledig in;
Houd het een paar seconden gecomprimeerd;
Draai vervolgens de schokbreker ondersteboven, maar houd hem ingedrukt;
Trek de stang niet erg snel uit de cilinder totdat deze terugkeert naar zijn oorspronkelijke vorm;
Herhaal deze handeling meerdere keren (3-4), met korte pauzes (enkele seconden). Zoals in het vorige geval - oefen niet te veel kracht uit tijdens het pompen.
Probeer na het voltooien van al deze procedures de schokdemper niet te draaien of te leggen, maar monteer hem op de auto in dezelfde positie als hij was.
Als je eenmaal de schok hebt laten bloeden, zou het perfect moeten werken. Niets mag kloppen, vegen, enzovoort. Er kan een licht kauwend geluid worden gehoord wanneer op het lichaam wordt gedrukt. Als het de eerste keer niet lukt om de schokdemper op te pompen, wanhoop dan niet en probeer het opnieuw. Rekening houdend met het feit dat u geen expert bent in deze kwestie - dit is typisch. Herhaal de bloedingsprocedure elke 2-3 jaar en uw schok zal u het meeste opleveren. Als u de schokdemper niet zelf hebt kunnen oppompen, breng hem dan naar professionals die al meer dan eens met dit soort problemen zijn geconfronteerd. Ze moeten de juiste gereedschappen, olie en alles hebben wat nodig is voor dit bedrijf.
We hebben slechts twee voorbeelden laten zien van het oppompen van schokdempers, maar er zijn andere opties. Alleen de meest voorkomende worden hier getoond. Als geen van onze je past, kijk dan ergens op internet. Het is aan te raden om te proberen, te lijden, maar alles zelf te doen. Ervaring in een dergelijk bedrijf zal geen enkele autobezitter schaden. Het is geen optie om altijd naar de service te gaan en geld te betalen voor een eventuele storing. En dergelijke vaardigheden kunnen ertoe leiden dat u uw eigen autoservice opent en er geld mee kunt verdienen. Door een bedrijf te openen, verdien je niet alleen geld, maar leer je ook hoe je allerlei storingen zelf kunt oplossen.
Tijdens de volgende grote onderhoudsbeurt van het chassis van hun auto zijn veel automobilisten herhaaldelijk een voorstel van de vakman tegengekomen, in plaats van een nieuwe schokbreker te kopen, om de oude te "pompen", dwz. zijn restauratie. In de regel motiveren ze hun aanbod door te zeggen: is het de moeite waard om nu ergens geld aan uit te geven, terwijl het mogelijk is om je eigen, versleten goed te herstellen voor een zeer goedkope prijs, en er geld op te besparen. Sommigen zijn het daar meteen mee eens, anderen denken serieus na over zo'n voorstel en weer anderen gaan zonder te praten naar de winkel om schokdempers te kopen van bekende fabrikanten.
En dus zullen we alle voor- en nadelen overwegen. Moet u schokdempers herstellen? En hoe dit de rijprestaties van uw auto kan beïnvloeden. Laten we eerst eens kijken wat de auto-industrie de afgelopen decennia heeft bereikt bij het maken van een auto-ophanging. Een van de belangrijkste ontdekkingen waren schokdempers met dubbele buis met gasdruk. Ze worden in de volksmond Gasolie-schokdempers genoemd. Wat is hun belangrijkste kenmerk? De gasdruk vergemakkelijkt de werking van de veer voor uitzetting aanzienlijk, maar de aanwezigheid van olie staat de schokdemper niet toe om met een kogel omhoog te "schieten". De gasdrukschokdemper werkt in twee richtingen, op en neer, maar tegelijkertijd, wanneer hij wordt losgelaten, "helpt" hij de veer terug te keren naar zijn rechtmatige plaats. Bovendien is het niet onbelangrijk dat bij het met hoge snelheid naar beneden duiken op een hobbel, de schokdemper met twee buizen met gasdruk zelfverzekerd rust en de klap vasthoudt, waardoor een storing aan het lichaam wordt voorkomen. Denk aan je Zhiguli.Het maakt niet uit hoe je over hobbels rijdt, je zit en elke klap fronst alsof ze jou raken, niet de auto.
Het is een diepe misvatting dat gasschokdempers "dubbelen" in de kou. Deze mythe is uitgevonden door degenen die absoluut niets begrijpen van natuurkunde of scheikunde. In de kou wordt gas en vooral stikstof gebruikt in schokdempers, het verliest zijn druk, en de schokdemper wordt tijdelijk vettig totdat je hem opwarmt met beweging, vandaar alle schokken op de vering tijdens vorst. Hij stopt gewoon met "rusten" tegen een hobbel.
Na het lezen van alles wat ik voor u heb geschetst en waartoe ik ben gekomen, alleen vertrouwend op mijn eigen ervaring, komen we tot de conclusie dat een gasolie-schokdemper veel handiger en beter is voor uw auto. Nu terug naar het begin - is het de moeite waard om de oude schokdemper te ontluchten? Mijn ondubbelzinnige antwoord is geen manier! Waarom vragen? Ja, want geen enkele vakman, geen enkele vakman, zal erin verloren stikstof in de schokdemper kunnen pompen, en zelfs met de druk die nodig is voor technische kenmerken. Daarom zal het de schokdemper vettig maken, zonder gasdruk, wat uw auto 15 jaar teruggooit. De veer van uw auto begint te rimpelen van de lasten wanneer deze wordt losgelaten, de ophanging zal snel moe worden van "pannes". Hierdoor zal uw huisdier ofwel naar de vuilstort gaan of naar de volgende grote onderhoudsbeurt. Laten we de oude waarheid niet vergeten: de vrek betaalt twee keer. En of u wilt pompen of niet, dat is aan u.
PS Het woord "POMP", "POMP", enz. betekent de volgende bewerking - Demontage van de schokbreker, vervanging van oliekeerringen en pakkingen erin, vervanging van olieachtige vloeistof, herstel en opvang van de schokbreker.
De beste wensen voor jou. Igor Serbin.
Chinees Scooter Club-forum
Tijdzone: UTC + 3 uur [Zomertijd]
Ik verberg niets, ik probeer gewoon te achterhalen wat VVV bedoelde
Als het betekende dat de zuiger van een schokdemper met één buis en gasrug er helemaal geen olie van een dergelijke viscositeit doorheen zou laten, maar de schokdemper werd samengedrukt omdat de lucht werkt als een progressieve veer, en de hele structuur ongeveer hetzelfde is als een hydropneumatische vering van een Citroën, dan zou dit best kunnen. Maar dan moeten gedachten preciezer worden uitgedrukt, het gaat niet om het type olie, maar om de viscositeit. Transmissie olie en 10w30 gebeurt. Uiteraard vindt er geen afschrijving plaats.
Ik dacht ook, als de schokdemper met een extern reservoir, en niet precies hetzelfde als in het derde deel van het diagram van de eerste pagina, dan zal het zelfs worden afgeschreven zoals het zal, vanwege de stroom dikke olie door de kanaal tussen de cilinder en het reservoir, hoewel het symmetrisch is in rebound en compressie ...
Herinner me alsjeblieft wat dit onderwerp is?
Van mijn kant is zij de eerste en enige (ik denk van wel in Rostov)
Op dit forum voor dergelijke onderwerpen is er een sectie "Producten en diensten"
ik wil graag bespreken
Het is ook erg belangrijk bij de werking van de GAS-schokdemper, tk. hij maakt eerst zelf het gas-oliemengsel
Waarom creëert hij het?
als de auteur de zoekfunctie probeert te gebruiken, zal hij hier meer dan één onderwerp vinden
PS: het is nog steeds winstgevend om magneten te ruilen
schokdempers voor 1500r in existentieel, epta naskrebsti kan shit zijn dan shit.
Een droom die uitkomt, eindelijk Oka gekocht?
Het onderwerp is niets. Er is al meer dan eens besproken dat het repareren van amo geldverspilling is. Ik heb nieuwe gekocht en dat is het.
+1 Ik zal het niet over condooms hebben
kajaba 1600
1300 Moskou
de zogenaamde zuiger op de schokdemperstang begint onder belasting scherp te vallen, omdat de olie heeft geen schokabsorberende eigenschappen, het is ook erg belangrijk bij de werking van de gasschokdemper, omdat: het creëert ten eerste het gas-oliemengsel zelf en ten tweede heeft de oliekeerring die het mengsel in de schokdemper houdt een kolomvormig uiterlijk - dat wil zeggen, als er gas in het rek zit, dan houdt de oliekeerring het, als het er niet is , dan - Ten eerste begint het rek te "zweten", Dan stroomt de olieveer er geleidelijk uit - de veerpoot werkt niet, ten tweede werkt de gasolie-schokdemper zonder Gas voornamelijk als een GIDS voor de veer. Wat als we de schokdemper zouden laten werken.We doen dit, we pompen nieuwe olie in het rek en pompen er ook gas (stikstof-zuurstofmengsel) in onder een bepaalde druk die nodig is voor de betrouwbare werking van de gasolie-schokdemper! wie is geïnteresseerd - schrijf, wie is echt geïnteresseerd - bel 9286255505
excuseer me topikstarter, als persoon die deze service aanbiedt, moet je echter weten hoe het werkt en waar een schokdemper voor dient. Sorry, wat hierboven staat is onzin. Een heleboel technische fouten gebaseerd op eenvoudige onwetendheid over het werkings- en ontwerpprincipe. Om eerlijk te zijn, ben ik terughoudend om een educatief programma te geven. Klopt meneer, Google zal u helpen.
Sorry, wat hierboven staat is onzin.
Maar hoe fascinerend is het voor niet-ingewijden!
Tegenwoordig, terwijl het grootste deel van de parkeerplaats voor personenauto's wordt ingenomen door auto's van buitenlandse makelij, heeft de markt voor reserveonderdelen zich ook sterk ontwikkeld. Niet de laatste plaats daarin wordt ingenomen door schokdempers voor auto's - een van de belangrijkste componenten van de ophanging.
Schokdempers zijn vooral "gelukkig" ophangingsonderdelen - ze zijn niet alleen ontworpen om alle trillingen in de ketting te dempen: weg - ophanging - carrosserie, maar spelen ook een belangrijke rol in het proces van hechting van de wielen aan de weg, in het remmen en de stabiliteit van de auto. Hoewel, volgens de onjuiste mening van veel beginnende automobilisten, de hoofdtaak van schokdempers wordt gepresenteerd als het creëren van comfortabele rijomstandigheden in een auto.
Allereerst met de diagnose van schokdempers en het begrijpen van de essentie van hun werk. Raak niet in paniek als je er ineens, zonder aanwijsbare reden, achter komt: de achterschokbreker kraakt, de voorschokbreker lekt. Maar onlangs was alles in orde met APK. Integendeel, het is goed dat je aandacht hebt besteed aan het atypische gedrag van je auto. Het principe van diagnose "een goede klop zal zich tonen" heeft de bestuurder nooit in de steek gelaten.
De tweede fase van het demperepos is het direct repareren van de schokdemper. Reparatieopties zijn al overwogen, maar het is niet overbodig om ze eraan te herinneren. De eerste wens van een beginnende chauffeur is om naar een tankstation te gaan, waar ze, zoals hij denkt, schokdempers snel en efficiënt zullen repareren.
En de eerste actie van een ervaren bestuurder is om in de bedieningshandleiding te bladeren en te beslissen welk type schokdemper hij heeft. Sterker nog, volgens de regels van de huidige auto-industrie is bijna 90% van de auto's uitgerust met niet-scheidbare schokdempers, wat betekent dat de reparatie van deze schokdempers niet wordt verzorgd. Maar dit is waar ze goede wegen hebben en schokdempers die tot 5 jaar of langer meegaan.
VIDEO
Dus een ervaren bestuurder overweegt de optie - doe-het-zelf schokdemperreparatie. En het is goed als het geen gepompte schokdemper heeft. Dit is een type schokdemper met een verandering in gasdruk, waarmee u de prestaties kunt wijzigen bij een zware belasting van het voertuig.
Feit is dat vaak opgepompte schokdempers als extra optie worden aangeboden. En ze doen hun werk perfect tot het moment van falen. En dit is waar een onaangename streak begint voor de autobezitter. Reparatie van schokdempers met pompen bestaat uit het dempen van de hydraulische vloeistofleidingen en het installeren van de achterste stutten als een geheel, gewoon, zonder franje.
De kosten van een nieuwe opgepompte schokdemper lopen in de honderden dollars. Of het nu gaat om de reparatie van gasschokdempers. In principe verschilt de reparatie van gasschokdempers niet veel van de reparatie van hydraulische mechanismen. Het is mogelijk om het zelf te doen als u bepaalde speciale apparatuur heeft.
Wat betreft het herstel van schokdempers. Ik wil de vaardigheid van automonteurs niet in twijfel trekken, maar er bestaat zoiets als "de stem van het volk". Je kunt het horen op verschillende autoforums, waar mensen hun indrukken en ervaringen delen. De restauratie van schokdempers wordt uitsluitend vanuit een negatief oogpunt bekeken.
Een defecte schokbreker is geen reserveonderdeel waarop moet worden bespaard en de besparing is twijfelachtig, omdat de garantie op de kilometerstand van de gereviseerde schokbreker minimaal is.
VIDEO
Gezien het belang van de taken die schokbrekers in een auto uitvoeren, wordt sterk aanbevolen om schokbrekers alleen te repareren en alleen originele onderdelen te gebruiken. Reparatie of restauratie van niet-scheidbare schokdempers is een twijfelachtige uitweg.
Bovendien wordt het categorisch niet aanbevolen door de fabrikant. En vergeet niet: in het geval van een verzekerde gebeurtenis gebruiken verzekeraars elke inmenging in de oorspronkelijke constructie als reden om te weigeren te betalen.
Een defecte schokbreker vervangen door een nieuw plezier is niet goedkoop, maar u heeft wel minimaal 3-4 jaar garantie op de correcte werking van de auto.
Veel succes aan de liefhebbers van uw auto.
VIDEO
De juiste werking van de schokbrekers is voor de veiligheid en duurzaamheid van de auto niet minder belangrijk dan een goed werkende motor of rem, stuurinrichting. Als een auto bijvoorbeeld op een oneffen weg rijdt, breekt een van de wielen af en verliest het voertuig een fractie van een seconde de controle over het stuur. Pogingen om met hoge snelheid te remmen of het stuur te draaien, gaan gepaard met kantelen. Schokdempers verminderen gewoon de tijd van scheiding van het wegdek. Daarom leidt hun falen tot versnelde slijtage van het lichaam en zelfs tot een ongeval. Is het mogelijk om schokdempersteunen met uw eigen handen te repareren? Hierover hieronder meer.
Door zijn ontwerp lijkt dit apparaat op een kamer met daarin een vloeistof of gecomprimeerd gas. Door hen beweegt de zuiger met gaten. Wanneer de slag klein is, wordt de kamer gevuld door middel van omloopkleppen. In dit geval heeft de schokdemper geen enkele invloed op de werking van de vering. Maar zodra er een obstakel wordt gedetecteerd in de vorm van bijvoorbeeld een gaatje, ontstaat er een kracht die de stang langzaam omhoog trekt. Bovendien is de waarde ervan hoe groter, hoe hoger de snelheid. Als gevolg hiervan houdt de schokdemper, na het overwinnen van oneffenheden door traagheid, het wiel nog steeds in een "geveerde" toestand en de bestuurder en passagiers voelen de storing van de ophanging bijna niet. Bij het raken van een hobbel begint de voorraad snel te zinken en na het passeren van het obstakel keert het langzaam terug naar zijn plaats.
Als de ophanging eenvoudig is (afhankelijk of dubbel draagarm), kenmerkend voor de Sovjet "klassiekers", druk dan gewoon scherp met uw hand op de vleugel en laat deze los om het lichaam 10-15 cm te laten zwaaien. Als het niet meer dan twee zwaait keer, dan is de test geslaagd. Zo niet, dan moet je de schokdemper vervangen, of zelfs het hele rek (bij voorwielaangedreven auto's).
Voor auto's met een multi-link-ophanging zal zo'n "nummer" echter niet werken: het gaat allemaal om de stille blokken die trillingen dempen. Hier moet u contact opnemen met het technisch centrum waar een standaard is om het apparaat te controleren. U kunt dit zelf doen, maar het resultaat zal niet nauwkeurig zijn, omdat er instrumenten nodig zijn om de impactkracht op het product te meten. Verwijder het ophangelement en trek het aan de stang naar buiten en druk het vervolgens in. De trekkracht zou aanzienlijk groter moeten zijn.
Het wordt aanbevolen om het uit te voeren op een lift of inspectieput. Gebruik als laatste redmiddel een krik en stands. Zorg ervoor dat u steunen en wielkeggen gebruikt: de kleinste verplaatsing van de auto is beladen met verwondingen voor de reparateur.
Bij een auto met voorwielaandrijving (bijvoorbeeld VAZ2109) moet u het rek verwijderen. Koppel deze hiervoor los van de stuurpunt en de fusee aan de onderzijde (vergeet niet de remleiding te verplaatsen). Draai vervolgens de veren vast met een speciaal gereedschap en draai de bevestigingsmoeren van de stuurpen los, waarbij u deze vasthoudt met een asterisk-sleutel. Draai vervolgens de drie moeren vanaf de bovenkant in de motorruimte los en trek de tandheugel eruit. Inspecteer tegelijkertijd het steunlager - deze moet mogelijk worden vervangen.Als de auto achterwielaandrijving heeft (bijvoorbeeld een VAZ-klassieker), is alles eenvoudiger: u moet de onderste twee moeren losdraaien waarmee het product aan de driehoekige arm is bevestigd, en vanaf de bovenkant - één (u hebt een "7" nodig sleutel om de stang vast te houden) - de schokdemper zal naar beneden vallen.
Het kan verschillende ontwerpkenmerken hebben, maar de schokdempers worden op twee manieren gemonteerd:
bout van onder en van boven door de stille blokken;
een bout met rubberen bussen aan de onder- en bovenkant - een kussen met 3-4 dezelfde hardware. In dit geval kunt u vanuit de kofferbak of het passagierscompartiment bij de schokdempersteun komen.
Eerst moet het gedemonteerde apparaat worden gewassen en vervolgens zorgvuldig worden geïnspecteerd. Als er scheuren, vastlopers zijn, heeft het geen zin om de schokdemper te repareren: het is beter om hem naar de schroot te sturen en een nieuwe te kopen. Het hele lichaam moet nader worden gecontroleerd: trek de stuurpen omhoog en duw hem naar beneden - als er speling is, plakt, vervang dan het onderdeel. De schokdemper is van twee soorten, de demontage van elk heeft zijn eigen kenmerken:
tweepijps: trek de steel volledig uit om toegang te krijgen tot de bevestigingsmoer, die wordt losgedraaid met een speciale sleutel;
eenpijps: er is een beschermkap aan de bovenkant, die moet worden neergeslagen en vervolgens de bevestigingsmoer moet worden losgedraaid om de steel samen met de cilinder of de patroon te krijgen.
Als de schokdemper olie is, moet de olie uit de cilinder worden afgetapt, waarvoor de klepveer wordt ingedrukt. Sla vervolgens de bus om, haal de stang met de zuiger eruit, verwijder het ventiel aan de andere kant van de cilinder. Als het apparaat op gas is of met een vervangbare cartridge, draait u eenvoudig de bevestigingsmoer los en plaatst u een nieuwe.
Er zijn twee manieren: de eerste is om de stang samen met de cilinder volledig te vervangen door een nieuwe cartridge, de tweede is het vervangen van de onderdelen van het apparaat. Het is de moeite waard om hier in meer detail te blijven, omdat in het eerste geval de financiële kosten 5-10 keer meer zullen zijn (het hangt allemaal af van het automodel). Voor zelfherstel van de schokbreker met volledige demontage dient u een reparatieset aan te schaffen.
Als je een buitenlandse auto hebt na 2000, dan is het erg moeilijk om zo'n set te vinden - het is gemakkelijker om een nieuwe schokdemper te kopen.
Om het product te demonteren, draait u de bevestigingsmoer los en trekt u de zuiger eruit. Verder:
vervang de knijpklep, die is geïnstalleerd door met de hand te drukken;
plaats de zuiger en de geleidehuls;
vul olie bij (u kunt de oude gebruiken als deze schoon en transparant is) - hydraulische vloeistof voor automatische transmissie, stuurbekrachtiging of de Russische agent AZH-12T.
In het Westen geproduceerde vloeistoffen hebben geen voordelen ten opzichte van materialen uit de Russische Federatie.
Druk de staaf in de cilinder en vul met 200-250 ml vloeistof. Plaats vervolgens langzaam de cilinder terwijl u de stang uittrekt, zodat de olie in de holte dringt en niet wegstroomt. Wanneer de cilinder volledig is ingestoken, trekt u de steel meerdere keren uit en plaatst u deze opnieuw: hierdoor kan de olie de behuizing volledig vullen. Draai vervolgens de moer vast en pomp de schokdemper nog eens 4-5 keer.
Op een apparaat met twee buizen moeten alle bovenstaande herstelprocedures worden uitgevoerd met de bovenste buis op de onderste. Druk het tijdens het proces naar beneden terwijl u de stengel op zijn plaats houdt. Vervolgens moet u het apparaat oppompen en de moer vastdraaien.
Als de schokdempers hersteld zouden worden op een McPherson-type voorwielophanging, dan zouden de camber en het toespoor aangepast moeten worden.
Alle bewerkingen om de prestaties te herstellen verschillen niet van de hierboven beschreven bewerkingen. Maar voor montage moeten de schokbrekers goed worden opgepompt (dit geldt ook voor nieuwe producten), anders werken ze niet volledig. Hoe je dat doet?
zet het apparaat met de steel naar beneden en druk op de steel totdat deze stopt;
houd de schokdemper een paar seconden in deze positie;
zonder de staaf los te laten, draai het onderdeel om en houd het 5-6 seconden in een samengedrukte positie om de lucht eruit te laten;
trek de steel volledig uit, pauzeer 2-3 seconden en herhaal de handeling 5-6 keer.
VIDEO draai het product ondersteboven;
druk langzaam de stang in en laat het onderdeel 5-6 seconden in deze positie;
draai het product om en laat het 5-6 seconden staan;
verleng de stengel totdat deze stopt;
draai de schokdemper om en herhaal de procedure 3-4 keer.
VIDEO
Het is noodzakelijk om eenvoudige regels te volgen, dan zullen deze apparaten veel langer meegaan dan zelfs hun fabrikanten beweren:
de rijsnelheid moet overeenkomen met het wegdek: je moet niet accelereren op een oneffen, hobbelige en hobbelige onverharde weg, zelfs niet als je een SUV bestuurt.
Controleer elk jaar de staat van de schokdempers: vloeistoflekkage daaruit geeft aan dat een onmiddellijke diagnose nodig is.
Als de schokbrekers worden vervangen (ze moeten hetzelfde zijn), dan moet dit op de wielen van dezelfde as gebeuren.
Bij het rijden bij lage temperaturen, na het opwarmen van de motor, minimaal 5 minuten langzaam rijden. Gedurende deze tijd zal de olie in de schokdempers opwarmen en zullen ze normaal beginnen te werken.
Video (klik om af te spelen).
Als je nieuwe schokbrekers op voorraad hebt, moeten deze verticaal worden opgeslagen (zoals voorgeschreven door de fabrikant): de stuurpen moet erin worden geduwd. Voor gasproducten kan het spontaan worden uitgetrokken, daarom is het noodzakelijk om speciale dekvloeren te gebruiken. Het is de moeite waard om toe te voegen: als de schokdemper olie is en naar verwachting lang houdbaar is, is het beter om een horizontale positie te gebruiken, zodat de oliekeerringen worden gesmeerd met vloeistof en niet uitdrogen.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
