De Gazelle 405-motor is een verbeterde ZMZ-40522.10-motor, die voornamelijk de Euro 3-toxiciteit verminderde en de betrouwbaarheid en levensduur verhoogde.
De ZMZ-405 werd ook geïnstalleerd op vrachtwagens met een gewicht tot 3500 kg.
De motoren zijn ontworpen voor gebruik in klimaatversie "U2" in een gematigd klimaat, d.w.z. bij temperaturen van -45 tot + 40 graden en vochtigheid tot 100% bij + 25 graden.
Reparatie van de gazelle 405-motor begint met het verwijderen van de motor uit de auto en de verdere demontage.
Als bij het repareren van de 405 gazelle-motor gaten werden gevonden in de cilinderkop op de cilinderwanden, met scheuren op het bovenoppervlak en op de ribben die de hoofdlagers ondersteunen, met gaten in de mantel en het carter, dan moet alles worden vervangen door nieuwe.
Als gevolg van slijtage worden de cilinders in de cilinderkop langs de lengte van een onregelmatige kegel en rond de omtrek een ovaal. De grootste slijtage treedt op in het bovenste deel van de cilinders tegen de bovenste compressiering, wanneer de zuiger in BDC staat, en de minste slijtage treedt op in het onderste deel, wanneer de zuiger in BDC staat.
Bij het repareren van de gazelle 405-motor worden alle cilinders in één blok afgesteld op één reparatiemaat met een tolerantie van + 0,036 ... + 0,072 mm van de norm. Een uitzondering is wanneer het nodig is om ondiepe krassen op de cilinderspiegel te verwijderen (met 0,10 mm), hier kunnen alleen defecte cilinders worden gecorrigeerd.
In gevallen waar slechts een beperkt aantal zuigers beschikbaar is, wordt aanbevolen om de nominale diameter voor elke cilinder te berekenen op basis van de werkelijke grootte van de diameter van de zuigermantel die bedoeld is voor de gegeven cilinder, en om de cilinders te bewerken met de hieronder gespecificeerde bewerkingstolerantie .
Afwijkingen van de geometrisch correcte vorm van de cilinders moeten in het tolerantieveld van de maatgroep voor de cilinderdiameter worden geplaatst.
Vaak omvatten reparaties het vervangen van de bussen van de tussenaslagers door standaard- of reparatielagers, van grotere dikte, afhankelijk van de slijtage van de boorgaten in het cilinderblok, en het vervolgens uitboren van de binnenboring van de bussen tot een standaard- of revisiemaat , afhankelijk van de slijtage van de tussenaslagertappen. De reparatiehulzen zijn gemaakt van een antifrictielegering (zie figuur 7).
Vervang standaard bussen door reparatiebussen, ook als ze los of gedraaid zijn.
Verwijder de buis voordat u de tussenassteunen installeert. Zorg er bij het installeren van de reparatiehulzen voor dat de gaten van de oliekanalen zijn uitgelijnd. Kotteren van tussenassteunen in één installatie. Druk de buis in met anaërobe kit.
Als de tussenaslagers versleten zijn, "slijp" ze dan onder de reparatiemaat.
Als de gaten voor de oliepompaandrijving meer dan de toegestane slijtage zijn versleten, moeten de gaten worden geboord tot de reparatiemaat voor de reparatiebussen. De reparatiehulzen zijn gemaakt van grijs gietijzer met een buitendiameter van 21 mm en een lengte: onder - 17 mm, boven - 30 mm.
Druk de reparatiehulzen in, boor door het gat met taps toelopende schroefdraad in de bovenste huls een doorgaand gat voor de olietoevoer Ø 3,5 mm, in de olieleiding van het cilinderblok, en verspan de gaten in de hulzen tot de nominale maat. De bewerking van de cilinderblokboringen voor bussen en bussenboringen moet in één installatie worden uitgevoerd.
Voordat u doorgaat met demontage, moet u de wijziging bepalen en de motor diagnosticeren. Het scant het elektronische systeem van regeleenheden en laat zien welke defecten en storingen aanwezig zijn.Als het niet mogelijk is om de oorzaak van de storing met behulp van diagnostiek te bepalen, dan kunt u niet zonder de motor te demonteren.
Reparatie begint met het verwijderen en vervolgens demonteren van de motor. Om het schokken van de motor te verwijderen, moet u een bepaalde speling in de kleppen instellen. Het vervangen van bougies is onmisbaar.
Als tijdens het demonteren van de motor slijtage, scheuren of deuken in de wanden van de motorcilinders worden gevonden, moeten deze worden vervangen door nieuwe. Er moet rekening mee worden gehouden, dat alle cilinders van één blok op dezelfde maat moeten worden gemonteerd ... De toegestane maatafwijking mag niet meer zijn dan 0,036 - 0,072 van de norm.
Heel vaak omvat het repareren van de ZMZ-405-motor het vervangen van de tussenasbussen met een grotere dikte. Als de tappen van de tussenas van de motor versleten zijn, kunnen ze licht worden geschuurd tot de reparatiemaat. De gaten voor de pompaandrijving kunnen worden gerepareerd door ze op reparatiemaat te boren.
Om de betrouwbaarheid en dynamiek te vergroten, kun je de ZMZ-405-motor tunen. Vervang hiervoor de bus op de bovenkop door een dikkere, bijvoorbeeld van een Mercedes. U zult het verschil direct voelen.
Een belangrijke en zeer verantwoordelijke is de reparatie van de 405 cilinderkop van de motor. Correct gerepareerde kop betekent 70% nauwkeurige en goed gecoördineerde motorprestaties ... Daarom is de hoofdreparatie van groot belang.
Spoel na het demonteren van de kop alle onderdelen in benzine. Verwijder koolstofafzettingen uit de verbrandingskamer. Onderzoek het hoofd zorgvuldig. Als er scheuren in de bruggen of in de wanden van de verbrandingskamer zijn, moet de kop worden vervangen door een nieuwe.
Controleer met behulp van een metalen liniaal en sondes de integriteit van het oppervlak van de kop die aan het blok grenst. Plaats de rand van de liniaal op het oppervlak van het hoofd en meet vervolgens de grootte van de opening. Als deze groter is dan 0,1 mm, moet de kop worden vervangen.
Controleer ook de speling tussen de klepstoters en de kanalen voor de hydraulische duwers. In dit geval moet de grootte van de opening worden bepaald als het verschil tussen de diameters van het kanaal en de hydraulische stamper. De maximaal toegestane spleetmaat moet 0,15 mm zijn.
VIDEO
De ZMZ-405-motor is een krachtige en betrouwbare krachtbron. Daarom is de frequentie van reparaties en storingen veel lager dan bij andere motormodificaties. Door regelmatig preventief onderhoud, tijdige olieverversing en technische inspectie uit te voeren, kunt u de capaciteit van de ZMZ-405 aanzienlijk vergroten.
Leuk vinden
ik hou niet van
Leuk vinden
ik hou niet van
Beste specialisten, in overleg hebben we jullie hulp nodig! Ik heb een gazelle motor 405 euro 2 2006. Er waren zuigers B, ik heb D gezet en de reparatieringen zijn geplaatst, de opening afgesteld. Ik ging naar de oppas, de auto begon te trillen en slecht te trekken. Hij hoorde over de ringen die hij had aangebracht en zei dat het motorblok nu moet worden verveeld. Klopt dit of wil hij extra geld verdienen? Geef advies!
ringspeling moet altijd worden gecontroleerd ga naar een andere monteur. vul het profiel in en teamgenoten zullen reageren
Leuk vinden
ik hou niet van
Leuk vinden
ik hou niet van
Ja, er is hier een special, dus hij beschouwt zichzelf niet meer naar hem toe te gaan. Hij zei dat als we de norm stellen, de opening groot zal zijn en daarom heeft hij de reparatieringen geplaatst, hoewel hij de opening bijna de hele dag tot een minimum heeft beperkt. Betekent het nu alleen kapitaal? Een maand geleden heb ik gemeten dat de compressie overal 10 was.
En hoeveel heb je gereden na het meten van de compressie? Hoe is ze nu?
Leuk vinden
ik hou niet van
En hoeveel heb je gereden na het meten van de compressie? Hoe is ze nu?
Ongeveer 5000 km compressie is nog niet gemeten, hij lijkt normaal te lopen, hoewel hij niet meer dan 105 accelereert.Wat moet ik doen in zijn wachtrij, ik bel otkazyvalsya of weet het niet eens! Ik zal proberen te meten en te schrijven dat we niet allemaal compressie meten. Bericht is bewerktlex-69: 04 september 2012 - 15:38
Leuk vinden
ik hou niet van
De jongens namen blok 40522 voor renovatie, ik wil mezelf plaatsen.
Bericht is bewerktSplav61: 01 januari 2014 - 18:02
De jongens namen blok 40522 voor renovatie, ik wil mezelf plaatsen.
Vanuit de fabriek kwam ik soms zo tegen dat er aparte groepen waren. Als je de honing veegt, meet dan met een interne meter en zet groep B. En ik vraag me af hoe je de honderdsten zou gaan slijpen?
Vanuit de fabriek kwam ik soms zo tegen dat er aparte groepen waren.
Nou, ik weet niet wat voor soort arbeiders, er waren auto's uit de winkel,
Leuk vinden
ik hou niet van
Dat is precies wat ik wilde horen over de vraag of de blokken geslepen zijn voor groepen of alleen voor reparatiematen.
Ze vertellen me dat je ze voor het boren van een zuiger moet voorzien en ze zullen het blok eronder al slijpen (mechanica dus.)
Ik wilde graag advies horen of de blokken geslepen zijn voor groepen of alleen voor reparatiematen.
Leuk vinden
ik hou niet van
Leuk vinden
ik hou niet van
Leuk vinden
ik hou niet van
En bij zo'n vraag kan ik de cilinder meten met een schuifmaat, moet deze 95,5 mm aangeven?
Er wordt gemeten aan het ongedragen deel van de cilinder, ter hoogte van de bovenrand van het blok.
Reinig alle pasvlakken van het blok van pakkingen die tijdens de demontage zijn vastgehecht en gescheurd.
Bevestig het cilinderblok aan de standaard, inspecteer zorgvuldig de cilinderspiegel, verwijder indien nodig de ongedragen riem over de bovenste compressiering met een schraper. Metaal moet gelijk met het versleten oppervlak van de cilinder worden verwijderd.
Draai de oliepluggen los en blaas alle oliekanalen door met perslucht. Schroef de pluggen weer op hun plaats.
Monteer de krukas Draai hiervoor de pluggen van de vuilvangers van de drijfstangtappen los en verwijder de aanslag, spoel en blaas uit met lucht, plaats de pluggen, draai ze vast met een koppel van 37,51 Nm (3.8.5.2 kgcm). Breng voor een betrouwbare vergrendeling op de schroefdraad van de pluggen een anaëroob afdichtmiddel "Stopper-9" aan.
Controleer de staat van de werkvlakken van de krukas. Inkepingen, slijtage of andere uitwendige gebreken zijn niet toegestaan.
Veeg het bed af met een servet onder de voeringen in het blok en in de hoofdlagerkappen.
Monteer de bovenste hoofdlagerschalen (met groeven en gaten) in het blokbed en de onderste in het kapbed (zonder groeven), veeg de schalen schoon met een servet en smeer ze in met motorolie.
Veeg de krukashoofd- en drijfstangtappen af met een servet, smeer ze in met schone olie en installeer de krukas in het cilinderblok.
Smeer en installeer de halve ringen van het druklager:
- bovenste - in de groeven van het derde bed met een antifrictielaag met groeven naar de krukaswang;
- de onderste - samen met het derde hoofdlagerdeksel. De uitsteeksels van de onderste halve ringen moeten in de groeven van het deksel passen;
Monteer de kappen van de overige lagers op de bijbehorende hoofdtappen, schroef de bouten waarmee de hoofdlagerkappen zijn vastgezet in en draai ze vast met een aanhaalmoment van 98. 107,9 Nm (10,11 kgcm).
Op de onderste vlakken 1, 2 en 4 van de hoofddeksels zijn hun serienummers gegraveerd. Op het onderste oppervlak van het deksel van het derde hoofdlager bevindt zich een schroefdraadgat voor het bevestigen van de houder van de oliepomp, en op de zijvlakken bevinden zich groeven en groeven voor het installeren van de halve ringen. De hoofdlagerkappen worden geïnstalleerd volgens hun nummering, waarbij ze zichzelf oriënteren zodat de groeven voor de inzetsnor in de kap en het blok zich aan één kant bevinden.
Draai de krukas, het draaien moet met weinig moeite vrij zijn.
Controleer de axiale speling van de krukas (Figuur 1), die niet meer dan 0,36 mm mag zijn. Voor een versleten krukas en druklager halve sluitringen is de speling 0,06 ... 0,27 mm. Als de axiale speling van de maximaal toelaatbare waarde wordt overschreden, vervang dan de drukringen door nieuwe en meet de axiale speling opnieuw. Indien gemeten meer dan 0,36 mm blijkt te zijn, vervang dan de krukas.
Neem een keerringhouder met een keerring van het achterste uiteinde van de krukas, controleer de geschiktheid van de keerring voor verdere werkzaamheden. Als de oliekeerring versleten lippen heeft of de krukasflens losjes bedekt, vervangt u deze door een nieuwe. Het verdient aanbeveling de pakkingbus met een doorn in de pakkingbus te drukken. De oliekeerring moet worden geïnstalleerd met de laars naar buiten van de motor, de werkrand, bedekt door de veer, naar binnen. Breng voor het persen Litol-24-vet aan op het buitenoppervlak van de pakkingbus om het persen te vergemakkelijken.
Vul de ⅔ holte tussen de werkrand en de hoes van de rubberen manchet met CIATIM-221 vet, installeer en bevestig de oliekeerringhouder met de pakking aan het cilinderblok.
Installeer het vliegwiel aan het achterste uiteinde van de krukas, waarbij u het gat van de vliegwielpen uitlijnt met de paspen die in de krukasflens is gedrukt.
Monteer de onderlegring van de vliegwielbout, schroef ze in en draai de bouten vast tot 70.6. 78,4 Nm (7,2-8,0 kgcm).
Druk de afstandsbus en het lager in de vliegwielzitting. Druk het lager in door kracht uit te oefenen op de buitenring. Als u op de binnenring drukt, wordt het lager beschadigd.
Vervolgens verzamelen we de drijfstang-zuigergroep - artikel "Demontage van de drijfstang-zuigergroep van de motor".
Bevestig de houder aan de oliepomp.
Plaats de oliepomp met pakking op het pasvlak van het cilinderblok en zet vast.
Snijd de uitstekende uiteinden af van de kettingdekselpakkingen en de pakkingen van de pakkingbus die boven het vlak van het blok, het kettingdeksel en de pakkingbushouder uitsteken.
Installeer en zet het oliecarter vast met de pakking en de carterversterker van de koppeling.
Smeer de tussenasbussen met motorolie, monteer de spie in de groef aan het uiteinde van de tussenas en monteer de tussenas in het cilinderblok.
Schroef de twee bouten in de voorste tussenasflens. Installeer het tandwiel met de moer op het achterste uiteinde van de as, lijn de spiebaan van het tandwiel uit met de spie en draai de tussenas met twee bouten, draai de tandwielmoer vast totdat deze stopt.
Installeer en borg de tussenasflens.
Smeer de aandrijfas van de oliepomp en de tandwieltanden met motorolie en steek de as in het gat van het blok totdat de tandwielen van de oliepompaandrijving en de tussenas in elkaar grijpen.Steek de zeskantige as van de oliepompaandrijving in het gat van de bus van de aandrijfas, zodat deze in het zeshoekige gat van de oliepompas past.
Installeer en zet het aandrijfdeksel van de oliepomp vast met een pakking.
Controleer het draaigemak van de tussenas. De as moet vrij kunnen draaien zonder te binden.
De ZMZ 405-motor werd geproduceerd door de Zavolzhsky Motor Plant. De aandrijfeenheid verving de 406e motor. Over het algemeen is er niet veel verschil tussen de 405- en 406-motoren. De eerste werd op zijn beurt gemoderniseerd en de ontwerpers hielden rekening met de tekortkomingen van zijn voorganger.
De opvolger van de 406e motor was de ZMZ 405 en zijn modificaties. ZMZ 405 heeft hoge prestaties. Dit is een schone injectiemotor met meer vermogen. Vergeleken met zijn voorganger had de 406 minder vermogen en een grotere cilinderinhoud. De motor kreeg een milieunorm - Euro-3, die het mogelijk maakte om auto's in het buitenland te verkopen.
Tegelijkertijd konden de ontwerpers een aantal gebreken wegwerken die in de ZMZ 405 werden gevonden. Tijdens het ontwikkelen van de nieuwe motor was er een verbeterd kleppendeksel, een gasdistributiemechanisme en een tweelaags metalen cilinderkoppakking gemonteerd.
De ZMZ 405-motor heeft technische kenmerken:
De 405-motor was uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. De koppeling is droog gemonteerd. Met vlekken van onder de achterste krukasoliekeerring, werd de schijf meestal nat en werkte het apparaat niet goed.
Hierdoor was het in veel gevallen nodig om de koppelingsplaat samen met de krukaskraag te vervangen.
ZMZ 4052.10 is de hoofdmotor. Gebruikt op Volga en Gazelle auto's.
ZMZ 40522.10 is een analoog van 4052.10, voldoet aan de Euro-2-milieunormen. Gebruikt op Gazelle en Volga auto's.
ZMZ 40524.10 is een analoog van 40522.10, voldoet aan Euro-3 milieunormen. Gebruikt op Volga-auto's.
ZMZ 40525.10 is een analoog van 40522.10, voldoet aan Euro-3 milieunormen. Gebruikt op Gazelle-vrachtwagens.
ZMZ 4054.10 - turboversie 405, stalen krukas, gesmede zuiger, intercooler, SZH 7.4, vermogen 195 pk / 4500 tpm, koppel 343 Nm / tpm. Het werd in kleine series geproduceerd, kost onvoldoende duur, dus de tuners gaven er de voorkeur aan de beproefde Toyota 1JZ / 2JZ te installeren.
Het onderhoud van de ZMZ 405-motoren begon met TO-0, wat is gedaan na een rit van 2500 km. Elk volgend onderhoud moet elke 15.000 km worden uitgevoerd voor benzinegebruik en 12.000 km voor gas.
Elk tweede onderhoud vereist het controleren van systemen zoals de kleppentrein, de staat van de aandrijflijn-ECM en de gezondheid van de sensoren. Het klepmechanisme wordt afgesteld na 50.000 km, of eerder indien nodig. Vaak, met 70.000, falen hydraulische lifters, die allemaal samen moeten worden vervangen, omdat het niet bekend is wanneer de werkende zullen falen.
De kleppendekselpakking wordt elke 40.000 km vervangen of wanneer er een lek onder ontstaat.
Veel autoliefhebbers stellen zichzelf de eeuwige vraag - hoeveel olie moet er in de motor worden gegoten? Het wordt aanbevolen om de 405-motor te vullen met semi-synthetische olie met de markeringen 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Om de olie te verversen, heeft u 5,4 liter nodig, die in de aandrijfeenheid wordt gegoten. Zoals de praktijk laat zien, voeren de meeste automobilisten zelf motoronderhoud uit.
Omdat de nieuwe krachtbron was gebaseerd op de oude 406, bleven de problemen en reparaties hetzelfde. De belangrijkste storingen die optreden in de verbrandingsmotor 405 zijn dus: frequente storingen van het koelsysteem in verband met slechte prestaties van de thermostaat, triplet, zwevende snelheid en slecht opstarten.
Het wordt aanbevolen om voor ZMZ 405 reparaties uit te voeren in de omstandigheden van een autoservice, omdat het niet altijd mogelijk is om een storing te bepalen. Dit komt door een storing bij het opstarten en afslaan van de ZMZ 405.In dit geval kan het probleem verborgen zijn in de bougies of de elektronische motorregeleenheid. Is de storing van mechanische aard, dan is deze eenvoudig zelf op te lossen, maar zit het probleem in de ECU of sensoren, dan moet je even langs de autoservice.
De ZMZ 405-motor bleek constructief eenvoudig genoeg en tegelijkertijd betrouwbaar. De krachtbron is dus pretentieloos in verbruiksartikelen. Autobezitters repareren de ZMZ 405-motor het liefst zelf met hun eigen handen. De slechtste wijziging van de krachtbron is de ZMZ 4054-versie.
VIDEO
Gazelle-reparatie heeft veel functies en u moet deze van tevoren weten voordat u met werkzaamheden begint. Het eerste dat u moet begrijpen, is dat veelvoorkomende storingen worden beschreven in de gebruikershandleiding, daarom kunt u na het lezen van dit boekje niet alleen de meeste storingen identificeren, maar ook met succes verhelpen.
Doe-het-zelf Gazelle-reparaties worden voornamelijk uitgevoerd vanwege storingen aan het chassis van de auto. In de meeste gevallen wordt een dergelijke machine gebruikt om goederen te vervoeren en kan de Gazelle Business worden gebruikt als een voertuig voor passagiers. Doordat veel automobilisten de auto vaak overbelasten, slijten de ophangingselementen en gaan ze veel sneller kapot.
Reparatie van chassis aan een Gazelle vrachtwagen
veerbouten;
veren;
bladveren en veren;
andere brugbevestigingen.
Door het defect raken van een van de genoemde onderdelen, kunnen de prestaties van de auto aanzienlijk afnemen: snelheid, soepelheid, wegligging. Als de Gazelle wordt gebruikt voor transport, wordt aanbevolen om regelmatig onderhoud uit te voeren, het chassis te controleren en ook ontwerpupgrades uit te voeren om de operationele mogelijkheden van de machine te vergroten.
Aangezien de reparatie van de meeste soorten fouten in de instructies wordt beschreven, moet u onthouden welke onderdelen u moet controleren. Om frequente problemen te voorkomen, wordt aanbevolen:
Minder overbelasting van de auto. De instructies geven het aanbevolen gewicht aan dat het Gazelle-ontwerp kan weerstaan. Overschrijding kan natuurlijk, maar in de toekomst zal dit gevolgen hebben in de vorm van storingen en dit zijn onnodige kosten die vermeden kunnen worden.
Voer regelmatig een technische inspectie uit, dit voorkomt verschillende problemen op de weg.
Rijd op wegdek van de hoogste kwaliteit.
Terug naar de inhoudsopgave
De meeste gebruikers van Gazelle en Gazelle Business automodellen beweren dat de as en ophanging van de auto een zeer sterke structuur hebben en zelfs onder de zwaarste omstandigheden praktisch niet breken. In feite is dit niet het geval. Het ontwerp is echt heel sterk, ondanks veel tekortkomingen, maar het is alleen bestand tegen overbelasting door een wonder, wat later zal blijken, wanneer de auto onder zijn eigen gewicht "doorzakt". Dit zijn de gevolgen van overbelasting:
moeren en bouten op de brug barsten;
de veer en veren zijn vervormd;
bevestigingen op drukveren zijn losgedraaid;
schokbrekers breken.
Al deze storingen zijn eenvoudig zelf op te lossen met een minimale set hulpmiddelen.
Gazelle vrachtwagen met luchtvering
Als u uw Gazelle Business gebruikt voor vrachtvervoer, verstevig dan de veren met meerdere extra platen. Bovendien is het handig om olieschokdempers te vervangen door modernere gasdempers.
Chassis Gazelle Volgende
De Gazelle met uw eigen handen bedienen is vrij eenvoudig, hier is een lijst met acties die worden aanbevolen om regelmatig uit te voeren:
Elke 10-15 duizend km is het noodzakelijk om de auto volledig te controleren. Als het transport onder zware omstandigheden wordt gebruikt, wordt aanbevolen om vaker te controleren - eens per 6-7 duizend km.
Het loont de moeite om dagelijks de hoeveelheidsindicatoren te controleren: olie, brandstof, koelvloeistof, technische vloeistoffen in het remsysteem en de koppelingsaandrijving.
Controleer de prestaties van het remsysteem voordat u op de weg gaat rijden, evenals de bandenspanning.
De bestuurder van de auto hoeft deze service niet alleen uit te voeren, u kunt naar het servicestation gaan, waar zij een volledige diagnose van de auto uitvoeren voor problemen, de wielen oppompen en reparaties uitvoeren, maar u zult om de diensten te betalen.
U kunt zelfstandig olie, brandstof en andere technische vloeistoffen verversen, de unit gedeeltelijk demonteren, enkele onderdelen vervangen.
Onervaren gebruikers wordt afgeraden om het chassis en de motorconstructies volledig te demonteren. Installatie van extra elektronische apparaten - fornuis, radio, GPS, boordcomputer, enz. - leidt tot een belasting van het systeem. Zorg ervoor dat de elektronische bron van de auto voldoende is om de prestaties van de batterij en geïnstalleerde gadgets te behouden. Anders zal de accu vaak leeg raken, waardoor de auto tot stilstand komt.
De old-school Gazelle motor gaat zelden kapot, maar netjes.
De motor van een Gazelle auto vervangen
Maar er zijn enkele motorproblemen die u zelf kunt oplossen. Een goed voorbeeld is de service Gazelle 405. Het komt vaak voor dat de auto gewoon afslaat. Experts zeggen dat het probleem de enorme hoeveelheid elektronica in het systeem is.
Knip de geleider enkele centimeters onder het geoxideerde contact door.
Strip de draad.
Schroef het nieuwe contact vast, isoleer het met behulp van een geschikte methode.
Schroef het contact op de stift. Sla het contactgebied op met een bestand.
Meer complexe manipulaties met bedrading, als u niet over de nodige kennis en vaardigheden beschikt, wordt niet aanbevolen om uit te voeren.
VIDEO
De eenvoudigste doe-het-zelf Gazelle-reparatie bestaat uit verschillende kleine dingen - om het filter schoon te maken, de vloeistof te vervangen. Vreemd genoeg helpt dit ook bij vrij ernstige problemen, bijvoorbeeld als de motor niet start.
Verstopping van verschillende systemen kan leiden tot oververhitting van de motor, onjuiste vorming van het lucht-brandstofmengsel en verslechtering van de brandstofkwaliteit. Bij het rijden op stoffige wegen wordt aanbevolen het luchtfilter regelmatig te controleren.
Hier is een korte lijst met de eenvoudigste stappen om verschillende motorproblemen op te lossen:
De motor start niet bij koud weer. Hoogstwaarschijnlijk is dit te wijten aan onderkoeling van het systeem. Het opwarmen van de knoop helpt om met dit ongemak om te gaan.
Wanneer de motor wordt aangezet, hoort u ploppen uit de carburateur of het uitlaatsysteem - controleer de filters in de brandstofleiding en het luchtkanaal, vervang of reinig ze, controleer de details van de bovenstaande eenheden.
Het wordt niet aanbevolen om het knooppunt te demonteren zonder een speciale standaard, omdat u meer tijd verspilt en meerdere extra problemen krijgt dan dat u één probleem oplost.
405 motor is een verbeterde motor ZMZ-40522.10. Het onderscheidt zich vooral door minder toxiciteit, evenals een lange levensduur en betrouwbaarheid. Bovendien werd de ZMZ-405 voorheen uitsluitend op vrachtwagens geïnstalleerd met een gewicht van minder dan 3500 kilogram.
Deze motoren moeten worden gebruikt in een gematigd klimaat, evenals in een speciale klimaatversie genaamd "U2". Tegelijkertijd varieert de temperatuur van min veertig tot plus veertig graden, evenals luchtvochtigheid van minder dan honderd procent bij plus vijfentwintig graden.
Wanneer een gazelle 405-motor wordt gerepareerd, worden er geulen gevonden op de cilinderkop, die zich op de cilinderwanden bevinden, scheuren in de ribben, evenals aan de bovenkant, die hoofdlagers ondersteunen met gaten in de mantels en het carter. Dit alles moet worden vervangen door nieuwe onderdelen.
Wanneer de cilinderkopcilinders verslijten, nemen ze de vorm aan van een onregelmatige kegel langs hun lengte en een ovaal rond de omtrek.Ze verslijten zoveel mogelijk vanaf de bovenkant, bij de compressieringen, wanneer de zuigerpositie op BDC staat, dan is het onderste deel minimaal versleten wanneer de zuiger in de BDC-positie staat.
Bij het repareren van de motor gazelle 405, is het noodzakelijk om alle cilinders in een enkel blok onder een enkele reparatiemaat te plaatsen, waarbij de tolerantie + 0,036-0,072 millimeter van de norm zal zijn. Een uitzondering is het aanbrengen van oppervlakkige krasjes op de cilinderspiegels, waarna alleen defecte cilinders worden gerepareerd.
Soms komt het voor dat er maar een klein aantal zuigers beschikbaar is, in dat geval is het aan te raden om de nominale diameters van alle cilinders te berekenen. In dit geval moet rekening worden gehouden met de werkelijke grootte van de diameter van de zuigermantel, die specifiek is bedoeld voor het werken met deze cilinder, voor deze maat is het noodzakelijk om de cilinders te bewerken, met vermelding van de onderstaande verwerkingstolerantie.
Eventuele, zelfs kleine afwijkingen van de juiste geometrische vormen van de cilinders bevinden zich in de tolerantievelden van maatgroepen voor de diameter van een bepaalde cilinder.
Het komt voor dat de reparatie van de gazelle 405-motor moet worden uitgevoerd, terwijl de bussen van de tussenassteunen worden vervangen door reparatie of standaard exemplaren, die een grotere dikte hebben. Het hangt alleen af van de slijtage van de boorgaten in de cilinderblokken, evenals het vervolgens boren van de binnenste boorgaten van de bussen in reparatie of standaardmaten. Ze zijn allemaal alleen afhankelijk van de slijtage van de speciale lagertappen, die zich op de tussenas bevinden. Reparatiehulzen zijn gemaakt van antifrictielegeringen.
Standaard bussen worden vervangen door reparatiebussen. Dit wordt gedaan wanneer ze worden losgemaakt of gedraaid.
Voordat u de tussenassteunen installeert, moet de buis worden verwijderd. Bij het installeren van de reparatiebussen moet ervoor worden gezorgd dat de gaten van alle oliekanalen overeenkomen. Tussenaslagers kunnen in een enkele installatie worden geboord. De buizen moeten worden aangedrukt met een anaërobe kit.
Als de tussenas-tappen versleten zijn, moeten ze op de vereiste maat worden geslepen.
Als de gaten voor de oliepompaandrijvingen te versleten zijn, is het noodzakelijk om de gaten te boren en ze op de reparatieafmetingen voor de reparatiebussen te brengen. De reparatiehulzen kunnen gemaakt worden van speciaal grijs gietijzer met een buitendiameter van 21 millimeter, een bovenlengte van 30 millimeter en een onderlengte van 17 millimeter.
Speciaal voor het artikel is een ZMZ 406 motor met hoge kilometerstand aangeschaft. Volgens de oude eigenaar heeft hij meer dan 600.000 km gelopen in verschillende omstandigheden en werd hij bestuurd door verschillende chauffeurs, waaronder piloten, voor wie de motorkap deel uitmaakt van de huid van de auto, en niet de afdekking van de motorruimte.
Deze motor werd domweg met bouten gedemonteerd zonder enige diagnose van fouten, aangezien de kilometerstand groot is en alles moet worden gedaan. Nadat we de kop hadden verwijderd en schoongemaakt, zagen we: de klepzittingen, vooral de uitlaat, werden gezaaid, d.w.z. dit zal leiden tot een afname of verlies van compressie. Op de foto is te zien dat de kleppen dieper zitten dan het oppervlak van de verbrandingskamer. Trouwens, voor de eigenaren van deze auto's en beginnende oppassers is dit een zeer ernstige storing voor een motor met hydraulische klepstoters, waar de nodige aandacht aan moet worden besteed. We zullen ons in dit artikel niet laten meeslepen door metingen en cijfers, het staat in de relevante literatuur om enkele belangrijke punten niet te missen.
Ook hier zie je hoe de ventielen verzonken zijn, al is het beeld van matige kwaliteit.
Zo brengen we de blokkop naar de werkplaats om de klepgeleiders, klepzittingen en het slijpen te vervangen, een blok voor cilinderboren voor nieuwe reparatiezuigers en de krukas en ring voor het slijpen. Wat aangenaam verrast was - de afmetingen van de nekken van de krukas waren enkele honderden vierkante meters onder de tolerantie, hoewel het blok aan de binnenkant bedekt was met een dikke laag olie-koolstof. Maar in principe is er niets om verbaasd over te zijn - dit is een fabriekskwaliteit.
Terwijl we wachten op de verwerkingsresultaten, is er tijd om andere details uit te zoeken.
We controleren de slijtage van de bussen van de bovenste drijfstangkop - in de regel is vervanging natuurlijk beter.
We controleren de slijtage van het grote tandwiel van de tussenas vanaf de zijkant van hun contact, als er een uitwerking is van de borgplaat, dan lassen we het met een halfautomatisch apparaat en laten we het slijpen -
Nu, zoals de praktijk laat zien, zal er hier nooit gewerkt worden, vanwege veranderingen in de structuur van het metaal.
We controleren het vliegwiel, als er productie is van de koppelingsplaat, dan geven we het aan de draaier of slijper naar de groef.
Ze brachten het blok - zoals je kunt zien, werd het naast saai ook gepolijst vanwege een lichte kromtrekking van het oppervlak tijdens bedrijf. Als we uitgaan van de praktijk, worden gebruikte blokken na het boren veel meer verzorgd dan nieuwe, omdat ze tijdens hun operatie talloze warmtebehandelingen, metaalkrimp, enz.
Ja, het is noodzakelijk om het blok met het voordeksel te slijpen zodat ze in hetzelfde vlak liggen.
Nu moet het goed worden gewassen en alle spaanders uit de oliekanalen worden verwijderd.
Na het reinigen van het blok maken we de krukas schoon. Na het losschroeven van de krukaspluggen, moet men vaak de volgende afbeelding in acht nemen - het gat is bijna volledig verstopt met olie-koolstofafzettingen. We maken schoon, spoelen, blazen.
Het komt voor dat de randen van de plug afsnijden, dan kun je er een bout aan lassen en losdraaien.
Het repareren van de motor van een auto is een uiterst verantwoorde en serieuze operatie die een gekwalificeerde aanpak vereist. Samen met dit, met een groot verlangen en passende kennis, is het heel goed mogelijk om het verloop van het evenement in kwestie alleen aan te pakken.
Bereid eerst de site voor op de verdere ontplooiing van alle elementen. Er moet voldoende ruimte zijn zodat u de onderdelen gemakkelijk op volgorde kunt rangschikken - dit maakt het weer in elkaar zetten van de motor veel sneller en gemakkelijker. Als er niet genoeg ruimte is, label de items dan op een andere geschikte manier. Markeer en verwijder draden op dezelfde manier.
Meet het schone blok en de krukas. Verveling kan nodig zijn. Als u niet over de juiste vaardigheden beschikt, is het beter om de artikelen naar de fabriek of naar een gespecialiseerde werkplaats te brengen - daar zullen ze alles controleren en het aan het geweten verspillen. Tegelijkertijd kunt u het vliegwiel en de koppelingsmand aan de specialisten geven. In de werkplaats wordt het vliegwiel gecontroleerd op slingering en indien nodig getrimd op de plaats waar de koppelingsplaat past, waarna deze in combinatie met de mand en de krukas wordt uitgebalanceerd. Voor onze geliefde GAS is deze service erg handig en noodzakelijk.
zodat blinde draadgaten volledig vrij zijn van antivries, olie en diverse verontreinigingen.
Belangrijk! Was handen en gereedschap grondig voordat u de motor monteert. Inspecteer zorgvuldig de staat van de moeren, bouten en tapeinden op rand- en draadbreuk of andere schade. Zorg ervoor dat u verdachte bevestigingsmiddelen vervangt door nieuwe - u zult hier niet veel geld aan uitgeven, maar de gevolgen van het gebruik van bevestigingsmiddelen van lage kwaliteit zijn misschien niet de meest aangename.
Stap 1. Pak het motorblok en leg het ondersteboven neer. De peilstokbuis zal in dit stadium hoogstwaarschijnlijk in de weg zitten, dus het is het beste om het apparaat op een geschikte en vooral betrouwbare standaard te installeren. In dezelfde fase moet u de hoofdlagers installeren die zijn uitgerust met gaten (hier zijn ze bovenaan) en het geheel met olie smeren. Installeer blijvende halve ringen op de 3e steun Krukas ... Voor werk worden halve ringen gebruikt die geen antennes hebben. De installatie wordt zo uitgevoerd dat de antifrictielaag naar buiten "kijkt".
Monteer alle elementen onder de motorkap van de auto en let daarbij op de omgekeerde volgorde van demontage. boter ... Vergeet de koelvloeistof niet. Zorg ervoor dat er geen lekken zijn. Maak het relais los van het blok, start de motor met een starter - op deze manier vult u het oliesysteem. Laat u tijdens het uitvoeren van deze fase leiden door de meetwaarden van de druksensor.
VIDEO
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
82
