GAZ-3110 is een Russische personenauto van de familie Volga, geproduceerd door de Gorky Automobile Plant. GAZ-3110 werd in serie geproduceerd van 1996 tot 2005.
GAZ-3110 was een verdere modernisering van het GAZ-31029-model met een volledige vervanging van alle externe carrosseriepanelen, inclusief het dakpaneel, maar exclusief de deuren en voorspatborden. In 1997 werd een beperkte "overgangs"-serie geproduceerd, compleet met binnendeurhuiden, een voorkant van de carrosserie en wielen van het vorige model. Aanvankelijk werden er smalle bumpers van zwart thermoplast op de auto geïnstalleerd, sinds 2000 zijn ze vervangen door dikke bumpers van glasvezel. De salon werd volledig gerenoveerd en begon over het algemeen te voldoen aan de normen van goedkope buitenlandse auto's in afwerking.
Op de GAZ-3110 werd standaard een stuurbekrachtiging geïnstalleerd, de stuurinrichting werd gewijzigd (3,5 omwentelingen van het stuur, in plaats van 4,5 zoals bij eerdere Volga-modellen), schijfremmen vooraan van het Lucas-type, een doorlopende achteras, een schroefas met een tussensteun, meer onopvallende 15-inch wielen 195/65, elektro-corrector van koplampen, oliekoeler, vrij zeldzaam bij personenauto's, verwarmde ruitensproeiers, dual-mode verwarming van de achterruit. Sinds 2001 zijn alle Wolga's geschilderd in het nieuwe Hayden-2-schilderijcomplex. De nieuwe technologie van gronden en schilderen maakte het mogelijk om tweecomponenten metaallakken te gebruiken en tegelijkertijd de levensduur van het lichaam te verlengen. Sinds mei 2003 heeft de Volga een scharnierloze voorwielophanging.
Sinds 2004 begon de productie van de GAZ-31105 sedan, een ingrijpende restyling van de GAZ-3110, die begin 2005 werd stopgezet. De productie van de GAZ-310221 stationwagenwagen werd tot december 2008 in kleine batches op een afzonderlijke transportlijn voortgezet, parallel aan het GAZ-3102-model. De stationwagenversie met "gevederte" in de stijl van GAZ-31105 werd op bestelling geproduceerd.
Het algemeen erkende nadeel van de vroege GAZ-3110 Volga-serie was een slechte bouwkwaliteit en een lage carrosserieweerstand tegen corrosie, die vervolgens werd verbeterd, maar de algemene veroudering van het auto-ontwerp, vooral in termen van actieve en passieve veiligheid, verminderde de vraag naar Volga tot een kritische. Door een aantal populaire consumentenkwaliteiten (goed uithoudingsvermogen en capaciteit in combinatie met een redelijke prijs) is de auto echter vrij gewoon geworden in Rusland.
Dit model van de Volga is gemakkelijk onderhevig aan onafhankelijke modernisering en de kofferbakgas 3110 is een van de verplichte wijzigingen. Dit model is de laatste van de lijn van klassieke auto's van de Gorky Automobile Plant, en daarin hebben de ontwerpers veel ruimte gelaten voor degenen die hun auto willen verbeteren.
In een autogas 3110 laat de kofferbak een dubbelzinnige indruk achter: hij is enorm in vergelijking met veel andere auto's van vergelijkbare afmetingen, maar er past niets in. De reden hiervoor is de uiterst ongelukkige indeling van de achterkant van de auto als geheel: de benzinetank bevindt zich onder de bagageruimtevloer en het reservewiel staat op een speciale standaard in de diepte, onder de plank. Zo wordt bijna de helft van het volume verbruikt door de reserve. Ten tweede verschilt het compartiment zelf niet in diepte. Met andere woorden, de koffer is groot qua oppervlakte, maar klein van hoogte (hij heeft de vorm van een koffer).
Hoe je een goede radardetector kiest, wordt in dit artikel beschreven. Wat moet er in een EHBO-kit voor auto's zitten - hier.
Deze functie leidt ertoe dat als gasapparatuur in de auto is geïnstalleerd (velen doen dit, omdat de Volga meer brandstof nodig heeft), er maximaal een paar sporttassen in de kofferbak passen.
De uitweg kan een imperiaal gas 3110 zijn, waarvan er een groot aantal is. Dakdragers kunnen zowel snel losneembaar zijn in de vorm van dwarsrails als solide constructies in de vorm van een mand van een metalen staaf. In beide gevallen kan zo'n koffer worden beladen met alle bagage die niet achterin past (de koffer is immers, zoals we ons herinneren, laag en de extra grote bagage past er niet in).De achterste bagageruimte is echter nog steeds de belangrijkste. Dus wat kunt u doen met een gasrek 3110?
Orde en netheid zijn nooit overbodig. Met een rationeel opgesteld gereedschap en reserveonderdelen kan de vrije ruimte merkbaar worden toegevoegd. Een grondige controle van de inhoud van de koffer kan ook helpen - het is niet altijd verantwoord om onnodige accessoires mee te nemen. Laat alleen het noodzakelijke over. De lijst van deze "noodzakelijke", natuurlijk, iedereen heeft zijn eigen, maar het mag niet worden opgeblazen.
Bevoegde installatie van gasapparatuur, indien aanwezig. De cilinder moet zo diep mogelijk in de kofferbak worden geïnstalleerd. Helaas zal hiervoor hoogstwaarschijnlijk een EHBO-doos achter in de kofferbak moeten worden opgeofferd en een plaats om deze te installeren. Tegelijkertijd kan de cilinder zelf worden omheind met een multiplex scheidingswand die op zijn plaats is uitgesneden. Achter deze scheidingswand (als je er een kleine deur in uitsnijdt), kun je veel kleine dingen, kleine gereedschappen, vodden, enzovoort verbergen.
De volgende stap is om het reservewiel dat direct in de kofferbak ligt op een standaard te verwijderen, die op zijn beurt ook vrije ruimte in beslag neemt. Het beste alternatief is een verstekeling van een buitenlandse auto van een geschikt formaat (deze kan afkomstig zijn van oude Volvo en BMW). Het is vaak twee keer zo smal en veel lichter en neemt net zo veel minder ruimte in beslag.
Het dock kan worden ingesloten in een speciale stoffen hoes en in de linkerhoek worden geplaatst. Zelfs na een dergelijke optimalisatie zal er veel meer vrije ruimte zijn in de kofferbak van de Volga 3110.
Het kofferdekselgas 3110 wordt in geopende toestand vastgehouden door torsiestaven, die zich onder de plank bevinden en bijna de gehele breedte in beslag nemen. Ze kunnen worden vervangen door gasstops van geschikte lengte en sterkte. Het is raadzaam om aanslagen te installeren met een drukkracht van minimaal 45 kgf, aangezien de Volga 3110 een kofferdeksel heeft van indrukwekkende afmetingen en gewicht. De aanslagen kunnen helemaal onderaan de kofferbak worden gepositioneerd, zodat ze in gesloten stand horizontaal tegen de rugleuning van de achterbank aanliggen. Op deze manier kunt u volledig af van het nogal omslachtige standaardsysteem.
Je kunt orde op zaken stellen in de elektra, of liever, in de draden, die willekeurig aan de zijkanten van het lichaam liggen. Ze worden tot bundels samengetrokken en in gegolfde buizen ingesloten. Het is absoluut noodzakelijk om het verlichtingssysteem van de kofferbak te upgraden. Het standaard systeem, gemaakt op twee lampen, werkt alleen als de afmetingen kloppen, wat niet altijd handig is. De nieuwe verlichting kan worden uitgevoerd op eenvoudige LED-strips die worden gelijmd onder de plank van de kofferbak en aan de zijkanten, in de spouw van de spatborden bovenaan. Zo zijn ze niet zichtbaar, maar geven ze wel veel licht. De elektrische aansluiting moet worden gemaakt via een eindschakelaar die de massa sluit wanneer het kofferdeksel omhoog wordt gebracht, en via een permanente plus, die ofwel uit de binnenverlichting of uit de zekeringkast moet worden getrokken.
De kofferklep kan, net als bij veel woonwagens, alleen met een sleutel worden geopend. Ondertussen is een dergelijke vereenvoudiging van het ontwerp niet helemaal handig vanuit het oogpunt van de consument. Om de kofferbak te openen heeft u een sleutel nodig. Als hij met de contactsleutel aan dezelfde bundel hangt en de motor draait, geeft dit al overlast. Als je een auto met tassen nadert, moet je in ieder geval de sleutel pakken.
Op de Volga 3110 kan ook het kofferbakopeningssysteem vanaf de knop worden geïmplementeerd. Om het te installeren, moet u eerst de kinematica van het slot begrijpen. Helaas zal het in Volga 3110 niet mogelijk zijn om een directe aandrijving van het slot vanaf de actuator te maken. Hier moet je de rit doen via een korte kabel die de tractie trekt. Om de kabel vast te zetten, wordt een gat in de staaf geboord waar het uiteinde van de kabel doorheen gaat en wordt vastgeklonken. Het andere uiteinde is op dezelfde manier bevestigd aan de actuator. De actor wordt aangesloten via een relais van een constante plus.
Er hoeft dus maar één draad in de kofferklep zelf te worden geleid, waarop een plus verschijnt als u op een knop drukt die in de cabine is geïnstalleerd. Bovendien kan er een extra signaalkanaal op worden aangesloten, en dan komt de kofferklep uit de sleutelhangerknop.
Natuurlijk kan deze afstemmingsoptie niet eenvoudig worden genoemd, maar het is zeer, zeer nuttig en handig, vooral in een situatie waarin de sleutels worden vergeten in een gesloten kofferbak of helemaal verloren gaan.
Elke autoliefhebber heeft weleens te maken gehad met een situatie waarin door verstrooidheid of toeval de sleutels van de auto in de kofferbak belanden of gewoon kwijtraken. Om niet in te breken in uw eigen auto, moet u zich van tevoren voorbereiden op een dergelijke ontwikkeling van evenementen. Laten we dus eens nader bekijken hoe we de kofferbak van de Volga 3110 zonder sleutel kunnen openen.
De eenvoudigste en meest effectieve techniek is om een dunne kabel aan de aandrijving van de kofferbakvergrendeling te bevestigen, die door de achterste plank naar buiten moet worden geleid op de plaats voor de verbanddoos in de kofferklepversterker. Het uiteinde van de kabel kan ook naar buiten worden geleid door een gat in de scheidingswand tussen de kofferbak en het zitje. Met deze optie is het onzichtbaar en om toegang te krijgen, moet u de achterkant van de achterbank verwijderen.
Dit zijn bij wijze van spreken preventieve maatregelen die genomen moeten worden voordat de kofferbak zonder sleutel op slot wordt gedaan. Nu over hoe de kofferbak te openen zonder enige voorbereidende maatregelen.
Allereerst moet u ervoor zorgen dat er een decoratieve afdekking op het slot zit. Als die er is, moet u een dikke staaldraad in de opening tussen het slot en het deksel duwen, nadat u de rubberen afdichting hebt verwijderd. De draad moet eerst aan het uiteinde worden gebogen om aan de slotaandrijfstang te kunnen haken. Als er geen deksel is, moet u de draad door de luidsprekergaten in de achterste plank aan de vergrendelingsstang haken.
Zo is de kofferbak van de Gaz 3110 het onderwerp van constante aandacht van een zorgzame en hardwerkende autobezitter. Door de herziening ervan kunt u uw technische vaardigheden aanscherpen en het ontwerp van uw eigen auto beter leren kennen, want ondanks het feit dat de productie is stopgezet, blijven veel automobilisten hem verbeteren, aanpassen en gewoon rijden.
VIDEO
Het model GAZ 3110 is een personenwagen uit de middenklasse in een carrosserie van een vierdeurs sedan, die voor het eerst werd gepresenteerd door het Russische autobedrijf GAZ (Gorky Automobile Plant) in 1996. Dit model was in feite een gemoderniseerde versie van zijn voorganger genaamd GAZ 31029.
Uiterlijke onderscheidende kenmerken waren nieuwe spatborden, dakvorm, motorkap, schorten, radiatorgrill. Alleen de deuren zijn hetzelfde gebleven. Aanvankelijk waren GAZ 3110-auto's uitgerust met smalle zwarte bumpers en sinds 2000 zijn ze vervangen door nieuwe, moderne bumpers, die in carrosseriekleur werden geverfd. Ze gaven de auto een indrukwekkender uiterlijk door het extra volume. Een onderscheidend kenmerk was het kofferdeksel, dat vanuit de bumper zelf opende om het laden van dingen in de bagageruimte te vergemakkelijken. In 2001 begonnen auto's te worden geverfd en geprimed volgens een nieuw systeem, waardoor de levensduur van de carrosserie kon worden verlengd. Er was ook een speciale versie van de GAZ 3110 voor taxidiensten, die een speciale kleurstelling, voorbereiding voor een taxameter en interieurbekleding had van gemakkelijk afwasbare materialen.
Voor de GAZ 3110-auto werden vijf motoropties aangeboden: benzine ZMZ-402.10 met een inhoud van 2,5 liter en een vermogen van 100 pk; ZMZ-4021.10 met een inhoud van 2,5 liter en een vermogen van 90 pk; ZMZ-4062.10 met een inhoud van 2,3 liter en een vermogen van 150 pk; evenals turbodieselmotoren GAZ-560 (GAZ 3110-600) en GAZ-5601 (GAZ 3110-601). Zelf werden turbodiesels geproduceerd onder licentie van de firma Steyr. De 3110 was uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Het remsysteem omvatte schijfremmen voor en trommelremmen achter.
De voorwielophanging van de GAZ 3110-auto was onafhankelijk van draagarmen met schroefveren en omvatte telescopische schokdempers. De achtervering was afhankelijk, bladveer met schokdempers.
In 2003 onderging de GAZ 3110 sedan zowel enkele uiterlijke wijzigingen als updates op het gebied van technische uitrusting. De auto kreeg een nieuwe grille, koplampen, maar ze waren rechthoekig als voorheen. De achterlichten kregen ingebouwde ronde reflectoren, de sloten kregen een centrale vergrendeling en de portiergrepen gingen omhoog. Wat het technische gedeelte betreft, kreeg de auto een scharnierloze voorwielophanging.
In 2004 kwam het GAZ 31105-model uit, dat later de GAZ 3110-auto verving, waarvan de productie uiteindelijk in het eerste kwartaal van 2005 werd voltooid en volledig plaatsmaakte voor 31105.
1.0 Bediening en onderhoud
2.0 Motor
3.0 Transmissie
4.0 Chassis
5.0 Sturen
6.0 Remsysteem
7.0 Elektrische apparatuur
8.0 Lichaam
9.0 Toepassingen
10.0 Voertuigspecificaties
Het chassis is misschien wel het op één na belangrijkste onderdeel van de auto (na de motor). En chassisstoringen zorgen voor veel overlast voor automobilisten. Storingen zijn natuurlijk iets dat kan worden opgelost, u moet alleen precies weten hoe dit te verhelpen is.
U heeft dus een Volga (GAZ-3110) aangeschaft. Je reed ermee naar huis, pochte tegen familie en vrienden. U heeft besloten bij wie en waar u een debuutbezoek gaat brengen voor uw vierwieler. En een dag later vonden ze chassisstoringen van verschillende complexiteit. Wat te doen?
Laten we het maar meteen zeggen: er is geen reden tot paniek, zelfs niet als de noodzaak om de auto te repareren je voor de eerste keer betrapt. U kunt eenvoudig doen zonder een medewerker van het dichtstbijzijnde tankstation uit te nodigen.Omdat dit artikel u enkele handige tips geeft voor snelle reparaties.
Het vinden van storingen en het repareren van de draaiende GAZ 3110 is niet zo onpraktisch. Het eenvoudigste is om de bandenspanning te controleren en, als deze te laag is, de banden op te pompen. Zorg er vervolgens voor dat de verbindingen op het gedeelte van de stuuras-tussenas-stuurinrichting bruikbaar zijn. Als er fouten in dit onderdeel zijn, draait u meestal de trekbouten vast of vervangt u de tussenas.
Zorg ervoor dat u de hangers onderzoekt. Het kan nodig zijn om daar ook de bouten en moeren aan te draaien. Misschien is er al een andere schorsing nodig. En daarmee - een nieuwe flens en stuurinrichting. Controleer tegelijkertijd of er voldoende vloeistof in de stuurbekrachtiging zit en span de aandrijfriem aan.
Het kan geen kwaad om de wielbalans te controleren. Als het resultaat negatief is, moeten de wiellagers (of zelfs de wielen zelf) worden vervangen.
Rijdt de auto ongelijkmatig op de weg, waardoor u naar de kant moet? Onderzoek zo snel mogelijk de veer, de remmen, de voorste teenhoek en het stuurmechanisme.
Onderweg kom je er achter dat het stuur strak staat. Meestal zit de zaak in een kleine hoeveelheid smeermiddel in de staven, scharnieren en het hele mechanisme. Smeer ze. Komt het stuur slecht terug in de oorspronkelijke stand? Het punt, nogmaals, is het gebrek aan smering in de stuurinrichting. Scharnieren of as kunnen vastlopen. Smeer ze ook.
Wordt de besturing onstabiel bij het remmen? Hier is de zaak erger: het betekent alleen de noodzaak om het "schuldige" onderdeel (wiellager, remklauw, veer, schijven) te vervangen. En zelfs een flinke carrosseriereparatie schijnt.
Trouwens, over het lichaam. Het hoeft niet te worden overbelast. Anders heeft u een diepgang van de ophanging en moet u de schokdemperveer vervangen.
Nog een paar woorden over de veerpoot. De storing (slijtage) beïnvloedt de werking van veel delen van de Wolga. Naast ophangingsslib kan het carrosserietrillingen, te zacht / te hard rijden, kromgetrokken banden en een slechte handling van het voertuig in het algemeen veroorzaken.
We hebben niet alle mogelijke storingen besproken. Helaas laat het formaat van het artikel ons alleen toe om samen te vatten: de reparatie van het chassis van de GAZ 3110 (en ook van elke auto) is niet zo zuinig, hoewel niet zo moeilijk. Onthoud dit, en uw ijzeren voertuig zal niet vergeten terug te betalen met een effectieve en lange service.
De GAZ 3110 is een echt werkpaard en ondanks zijn eerbiedwaardige leeftijd zijn er nog steeds veel van dergelijke auto's in het hele land. Ondanks de vele onbetwistbare voordelen heeft deze auto echter ook een aantal ernstige tekortkomingen, waaronder een technisch onvolmaakte en storingsgevoelige verwarming.
"Volga" in termen van het apparaat van de verwarming en de principes van de werking ervan in het algemeen verschilt niet van andere auto's.
Het diagram toont de belangrijkste onderdelen van de GAZ 3110-kachel.
Onder de belangrijkste componenten is het de moeite waard om te benadrukken:
Door de werking van de motor wordt het interieur opgewarmd.
Buitenlucht gaat door de radiator, wordt warm en komt dan het passagierscompartiment binnen
Het is een feit dat de motor tijdens bedrijf letterlijk opwarmt, en om te voorkomen dat hij uitvalt, moet overtollige warmte worden verwijderd. Hiervoor is een koelvloeistof bedoeld - antivries of antivries - die door speciale leidingen circuleert. Ze zijn verbonden met de radiator - de centrale eenheid van de kachel, een apparaat dat warmte ophoopt. Op deze manier draagt de koelvloeistof warmte over van de draaiende motor naar de radiator. Parallel hieraan zorgt de ventilator voor luchtstroom naar de radiator. Vervolgens komt de verwarmde lucht het passagierscompartiment binnen via open dempers, die worden geregeld met rails en hendels.
De Volga-kachel wordt bestuurd door een vrij eenvoudig paneel op het bedieningspaneel. Bij oudere modellen waren er twee hendels op de klep geplaatst - een hendel voor het focussen van de luchtstromen en een hendel voor het bedienen van een kachelkraan.
Zo ziet de kachelbediening eruit op de oude "Volga" (aangepast door de eigenaar)
Luchtstromen kunnen naar de voorruit en het passagierscompartiment worden geleid, of naar de voorruit en voordeuren, of naar de voeten van de bestuurder en de voorpassagier. De bedieningshendel voor de kachelkraan maakte het mogelijk om de hoeveelheid warme lucht die het passagierscompartiment binnenkomt te regelen, tot de volledige stopzetting van de toevoer.
Na de upgrade (naar de GAZ 31105-versie) ontving de Volga een verbeterde verwarmingsregeleenheid.
De bedieningseenheid voor de kachel GAZ 31105 is handiger geworden dankzij drie handgrepen
In plaats van twee hendels had het drie "draaiingen" - een handvat om de luchtstromen te concentreren, een handvat om de snelheid van de kachelventilator te regelen en een handvat om de temperatuur aan te passen. Het is vermeldenswaard dat de kachel van GAZ 31105 de "native" kachel op de klassieke 3110 met succes kan vervangen.
Als je het schild verwijdert en er vanaf de achterkant naar kijkt, kun je de microschakeling zien.
Op de achterkant van het blok zie je een microschakeling
De kachel is aangesloten op de rest van de "elektra" in de auto volgens het standaardschema.
Dit diagram laat zien hoe u de GAZ 3110-kachel op de juiste manier aansluit
Een weerstand is een belangrijke schakel in een elektrisch circuit. In de kachel is de weerstand verantwoordelijk voor de rotatiesnelheid van de ventilatorbladen. De weerstand is verbonden met de ventilatormotor en verdeelt de inkomende stroom zodat de ventilator op verschillende snelheden kan draaien. Wanneer de weerstand breekt, stroomt alle elektrische stroom rechtstreeks naar de ventilator en werkt de kachel in een enkele modus - op maximale snelheid.
De weerstand zorgt voor de werking van de kachel in verschillende modi
Eén weerstand is geïnstalleerd in GAZ 3110-kachels, maar automobilisten installeren vaak een tweede om een efficiëntere werking van de kachel te bereiken. De weerstand bevindt zich op het kachellichaam, iets links van de ventilatormotor; ten opzichte van het auto-interieur - onder de plank van het dashboardkastje, rechts van de radio. Om bij de weerstand te komen, moet je het dashboardkastje verwijderen, en mogelijk de bovenste helft van de torpedo.
De reden voor het falen van de Volga-kachelweerstand is de oververhitting. Het feit is dat de afkoeling van de weerstand plaatsvindt door de stroming van buitenlucht, en als de cabinefilters niet op tijd worden vervangen, zal dit belangrijke onderdeel van de kachel het begeven.
Autoliefhebbers merken op dat de GAZ 3110 een koude auto is. Het feit is dat de Wolga een groot interieur en een lagetemperatuurmotor heeft, en dienovereenkomstig een zwakke kachel. Bovendien biedt de Volga-verwarming vanwege zijn ontwerpkenmerken geen glasblazen vanaf de bestuurderszijde. Een ander onaangenaam moment is het geluid tijdens de werking van de kachel.
In dit opzicht streven de eigenaren van GAZ 3110-auto's er op alle mogelijke manieren naar om het te verbeteren.
Ervaren Volga-chauffeurs wijzen erop dat een van de meest effectieve manieren om de kachel van de auto te "herinneren" is:
vervanging van de motor van de verwarmingsventilator door een krachtigere. In dit geval kunt u een weerstand "Samarovsky" (VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, VAZ 2113, VAZ 2114, VAZ 2115) plaatsen en de hendel van het bedieningspaneel van de "Moskvich" nemen;
de kachelkraan vervangen door een elektrische klep van een buitenlandse auto;
installatie van een elektrische pomp aan de uitlaat van de kachel;
de radiator vervangen door een dubbele (het is noodzakelijk om twee dunne radiatoren van een buitenlandse auto aan te sluiten en op maat te snijden).
Bovendien kunt u de "native engine" van de klassieke versie van de GAZ 3110 veranderen in een krachtigere - van de nieuwe versie van het GAZ 31105-model.
Natuurlijk is het noodzakelijk om de kachel of een van zijn afzonderlijke onderdelen te vervangen in geval van storing.
Onder de meest voorkomende storingen moet het volgende worden vermeld:
de verwarmingsventilator gaat helemaal niet aan;
de ventilator werkt in geen enkele stand van de schakelaar;
zwak vermogen van de kachel;
de kachelventilator maakt veel lawaai.
Het verwijderen van de GAZ 3110-kachel is een lang en tijdrovend proces, en bovendien omvat het het verwijderen van het paneel, daarom willen veel automobilisten er liever niet mee rotzooien.Gelukkig is het voor het vervangen van de kachel niet nodig om het paneel volledig te verwijderen - het is voldoende om het een beetje te verplaatsen.
Om de GAZ 3110-kachel te verwijderen, is de gebruikelijke set gereedschappen voldoende, die zeker in de garage van elke automobilist te vinden zal zijn. In het bijzonder heeft u nodig:
twee toetsen voor "10";
sleutel tot "13";
platte schroevendraaier.
Om de kachel GAZ 3110 te verwijderen, is een eenvoudige set gereedschap voldoende
Een kruiskopschroevendraaier, draadknipper, tang en een hamer kunnen ook van pas komen. Daarnaast komen een poetslap en een bak met een inhoud van minimaal 10 liter goed van pas.
De kachel moet uit de GAZ 3110-auto worden verwijderd op een lichte, beschermde plaats tegen vocht, bijvoorbeeld in een garage of in een zomerhuisje onder een luifel. En het is ook vermeldenswaard dat het nogal problematisch is om de kachel alleen van de Wolga te verwijderen, dus het is beter om iemand uit te nodigen om u te helpen.
Het eerste dat u moet doen wanneer u begint met het demonteren van de kachel, is de negatieve pool van de batterij te verwijderen. Op deze manier worden alle elektronische componenten van de auto spanningsloos gemaakt, wat betekent dat u tijdens het rijden niet wordt geëlektrocuteerd.
In de eerste fase vereist het een aantal manipulaties onder de motorkap van de auto.
De koelvloeistof moet worden afgetapt. Maak hiervoor de klemmen los op de leidingen die naar de radiator leiden. De vloeistof wordt afgevoerd in een eerder voorbereide container.
Vervolgens moet u de kachelkraan verwijderen. Hiervoor worden de bevestigingsmoeren losgeschroefd en wordt de kraan van de tapeinden verwijderd.
Het is noodzakelijk om de moeren die aan het spatbord zijn bevestigd los te draaien en de kraan van de tapeinden te verwijderen
De volgende fase van het werk wordt uitgevoerd vanaf de zijkant van de salon.
De torpedo beweegt terug. Om dit te doen, verwijderen ze meestal de asbak en sigarettenaansteker, verwijderen ze de voering van de stuurkolom en schroeven ze de torpedobevestiging los, die bestaat uit twee bouten en zes zelftappende schroeven.
We schroeven de bovenste en onderste bevestigingsmiddelen los, ontkoppelen de bedrading en halen de asbak eruit
We verwijderen de kachelverdeler GAZ 3110
Na deze manipulaties moet je opnieuw naar de kap gaan.
Maak de klemmen los, koppel de slangen los van de radiateur en verwijder de pakkingen van de leidingen.
Draai de moeren los waarmee het kachellichaam aan het lichaam en de luchtinlaat is bevestigd. U moet zo voorzichtig mogelijk handelen, want in dit stadium van het werk is het bijzonder gemakkelijk om de radiator te beschadigen.
Laat ten slotte voorzichtig de rechterrand van de kast zakken en trek de kachel naar u toe.
De laatste fase van het werk - we verwijderen de kachel
VIDEO
Dankzij de eerder beschreven manipulaties is het mogelijk om de kachel of defecte onderdelen te vervangen, waardoor de bestuurder en passagiers in de auto lange tijd comfortabele omstandigheden krijgen.
Tegenwoordig worden heel vaak doe-het-zelfreparatiewerkzaamheden aan de GAZ 3110 uitgevoerd, vooral omdat alle benodigde informatie gemakkelijk te vinden is. Natuurlijk zijn er enkele specifieke werkzaamheden die alleen in een autoservice kunnen worden uitgevoerd, bijvoorbeeld het repareren van een generator.
Er zijn bepaalde verversingsintervallen voor olie en koelvloeistof die moeten worden gevolgd om uw voertuig naar behoren te laten functioneren. Het repareren van radiatoren betekent dus in de meeste gevallen het vervangen van de koelvloeistof.
Dus elke tienduizend kilometer moet je de motorolie verversen. De koelvloeistof wordt elke twee jaar of elke zestigduizend kilometer ververst. De versnellingsbakolie wordt met dezelfde frequentie ververst. Om bijvoorbeeld de achteras te repareren, moet de olie in het carter worden ververst. Overigens moet het peil van deze olie ook elke twintigduizend kilometer worden gecontroleerd. Wat de remvloeistof betreft, deze moet om de twee jaar worden vervangen door een nieuwe, ongeacht de kilometerstand van de auto.
Zoals reeds vermeld kunnen een aantal reparaties in een “garage” omgeving worden uitgevoerd. Denk hierbij aan het repareren van het uitlaatsysteem en het repareren van de stuurbekrachtiging. Wat de stuurbekrachtiging betreft, worden de meeste problemen die samenhangen met de onjuiste werking van dit apparaat veroorzaakt door een storing in de stuurbekrachtigingsriem.
De riem is ondanks zijn kleine formaat een zeer belangrijk onderdeel. In principe wordt dit onderdeel elke vijftigduizend kilometer vervangen, hoewel in dit geval veel afhangt van de omstandigheden waarin de machine wordt gebruikt. Bij het vervangen van de riem is het erg belangrijk om tijdens de montage achteraf voor de juiste spanning te zorgen. Ook mag u zich niet laten leiden door de aanbevolen kilometerstand, maar het toestel periodiek inspecteren op gebreken.
Over het algemeen geldt deze verklaring voor alle, zonder uitzondering, autoknooppunten. Als er iets verandert in het "gedrag" van uw auto, moet u onmiddellijk een diagnose stellen. Zo kost de reparatie van de voorwielophanging, uitgevoerd direct na de detectie van de storing, minder dan wanneer de eerste "bellen" worden genegeerd en de unit volledig buiten werking is.
Trouwens, de reparatie van de ophanging wordt heel vaak door de chauffeurs zelf uitgevoerd, omdat de montage en demontage van dit apparaat meestal niet moeilijk is. Als de diagnose van een storing moeilijk is, moet u natuurlijk contact opnemen met de professionals. Wat betreft het werken met de ophanging, is er één belangrijke nuance: als sommige elementen erg versleten zijn, moeten ze worden vervangen door nieuwe. In dit geval is fixeren of lassen niet toegestaan.
Hetzelfde geldt voor manipulaties als reparatie van kachels. Heel vaak is de reden voor de onjuiste werking van dit apparaat een gelekte radiator. Het verdient ook de voorkeur om dit onderdeel te vervangen door een nieuw exemplaar en niet aan "uitvinding" te doen.
Natuurlijk kunnen niet alle reparatiewerkzaamheden zelfstandig worden uitgevoerd. De reparatie van de generator, evenals de reparatie van batterijen, moet bijvoorbeeld worden vertrouwd door specialisten, omdat in deze gevallen professionele gereedschappen, speciale apparaten en testbanken nodig zijn.
Tot op heden worden autoreparaties, inclusief versnellingsbakreparaties, met succes uitgevoerd bij bijna alle tankstations. Als de bestuurder wordt geconfronteerd met de noodzaak om de GAZ 3110 met zijn eigen handen te repareren, dan alleen als hij geld wil besparen. In dit geval is een correcte probleemoplossing alleen mogelijk met de juiste diagnose.
Video (klik om af te spelen).
Een versnellingsbakreparatie kan bijvoorbeeld nodig zijn in de volgende gevallen:
geluid in de versnellingsbak,
moeilijk schakelen,
olielek.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
84
