Zelf gas reparatie 20

Zo kwamen we bij het record van de eerste hoofdstad. Het was niet mogelijk om de Victory in de winter voor reparaties te geven, omdat de ambachtslieden een grote werklast hadden. Pas begin maart belden ze me op en zeiden dat ze met open armen op de patiënt zaten te wachten.

De volgende ochtend laadden ze de auto op een takelwagen en reden ermee naar de garage. Daar heeft ze al die jaren op me gewacht, en nu komt ze terug voor reparaties.

Zoals gewoonlijk trok Victory onderweg veel bekijks, een foto aan de telefoon en enthousiaste blikken na)

Ze laadden de auto onder de schuur, lieten een statiegeld achter voor reserveonderdelen en gingen aan de slag.
Een paar dagen later belde ik de voorman om te vragen hoe het werk vorderde, als reactie hoorde ik dat het blok terug was van het boren en hij is nu de kleppen aan het afstellen. Ik stond te popelen om de gedemonteerde motor te zien, dus stopte ik de camera in mijn tas en reed naar de werkplaats.
Toen ik het territorium binnenkwam, zag ik mijn schoonheid, met een licht opgeheven snuit, hoewel ik haar miste, en het is interessant om onder de motorkap te kijken, ik kwam er toch langs.

Ik zal later de lege motorruimte fotograferen en nu, rennend in de doos, naar het blok kijken.
Hier is het in al zijn glorie!

Hier lijkt het zelfs op het hoofd van een oude robot.

Met een kinderlijke glimlach op mijn gezicht bestudeer ik het blok, terwijl oom Sasha ondertussen vertelt waar de handen groeiden van degenen die het verzamelden en hoe hij ze ronddraaide op zijn voortplantingsorgaan.

De beslissing om de motor te demonteren heeft zijn vruchten afgeworpen! Geen van de kleppen werkte, alle kanalen waren verstopt met vuil, in plaats van de meeste pakkingen was er een dikke laag afdichtmiddel.

Het gasdistributiemechanisme is geregeld, elke klep wordt aangepast!

En hier, in plaats van pluggen, was er een gewone bouwplamuur

Voor de motor zijn al nieuwe onderdelen aangeschaft, zuigers, pennen, voeringen en klepgeleiders worden vervangen.

Toen ik verzadigd was van de schoonheid van mijn motor, stelde oom Sasha voor om de oliecarter te bewonderen. Het is niet eens oude olie, ik weet niet hoe ik deze slurry moet noemen zonder te vloeken.

Vandaag bied ik u een kort interview aan met een man die besloot een retro-auto te restaureren en naar mijn mening uitstekend werk heeft geleverd met deze taak.

1 Dit is de GAZ-M-20 Pobeda. Nu is hij helemaal als nieuw: de richtingaanwijzers staan ​​aan, de ruitenwissers werken, de radio speelt. De auto rijdt, maar het opwarmen duurt lang. Ze zeggen dat ze de 66e benzine nodig heeft, maar als die niet te koop is, loopt de motor op geen van beide.

2 Een paar jaar geleden zag deze auto er niet zo glanzend uit. In een gewone garage van twee stukken schroot begon het werk om de historisch nauwkeurige auto te recreëren.

3 Natuurlijk is zo'n hobby vrij wijdverbreid en enthousiaste mensen herstellen niet alleen auto's, maar ook tanks, vliegtuigen en alles wat op hun ziel valt. Waar denk je dat al die retro races, auto-exotics en andere rally's vandaan komen.

4 En natuurlijk waren er in dit geval meerdere personen bij de auto betrokken.

5 Nu alles voorbij is en de jongens grote creatieve voldoening ervaren, vertelde Anton ons enkele nuances van deze interessante les.

6 - Anton, wat was jouw rol in deze hele zaak?
- Ik controleerde het hele bouwproces volledig, bestelde en zocht naar reserveonderdelen, vervulde elke dag de functies van een denktank. Kortom, hoe het te doen, waar het te schroeven, waar "deze onzin" te vinden - ik heb het gedaan.

7 - Wie waren er nog meer bij het project betrokken?
- Over het algemeen werkten er 3 mensen - een lasser, een monteur en een monteur. Het werk heeft 2 jaar geduurd.

8 - Had je oorspronkelijk het idee om van rommel een volwaardige klassieke auto te maken? Waarom wilde je dit doen? Hoe wist je hoe je alles moest doen?
- Aanvankelijk was het idee van ons met mijn vader. We begonnen een auto te kiezen die hersteld kon worden.De keuze was tussen de Volga GAZ 21 en Victory. Maar de 21e Volga is nog steeds op de weg te vinden en een aantal bedrijven is bezig met hun restauratie, dus de keuze viel op Victory. Niemand van ons team heeft ooit auto's gerepareerd. Iedereen studeerde en begon opnieuw. We kregen de blauwdrukken van de fabriek, foto's op internet, onderdelencatalogi uit de jaren 50 en begonnen alles stiekem te doen. Bijna niemand om ons heen geloofde dat we de klus zouden kunnen klaren.

9 - Heeft auto-educatie geholpen?
- En hoe, zonder dit zou het onrealistisch zijn om het überhaupt te doen.

10 - Hoe heb je oude lijken gevonden en hoe heb je ze teruggekocht?
- Elk heeft zijn eigen verhaal. Zo heeft deze auto, die wij restaureerden, 20 jaar in de garage gestaan ​​na het overlijden van de eigenaar. We kochten het voor een belachelijke 40 duizend (toen was het recyclingprogramma van oude auto's nog niet begonnen, waarvan we waarschijnlijk deze Victory hebben gered). Verder hebben we volgens de aankondiging nog 2 Victories gekocht, één was gedemonteerd en het meeste werd weggegooid, en de andere is nu in de vorm van een carrosserie na het zandstralen, je zag het in de garage op een lift. (zie foto aan het begin van het artikel)

11 - Waar heb je de ontbrekende onderdelen vandaan?
- Alles is hier individueel. We hebben gezocht op advertenties, voor garages. Ik bestelde het dashboard in Oekraïne, elastiekjes - in Moskou en St. Petersburg werd chroom gemaakt in Nizhny, een aantal details voor de regio.

12 - Heb je deze auto al aan iemand laten zien? Hebben ze je niet meegenomen naar de retro-party's?
- Een week geleden voltooid. Ze lieten niemand zien, ze namen ze nergens mee naartoe. Er zijn plannen om deel te nemen aan een retrorace, auto-exotica en een aantal promoties.

13 - Wat was je grootste uitdaging in dit project?
- Waarschijnlijk de grootste moeilijkheid die we nu hebben, is om documenten te herstellen en op te slaan. Van technische problemen - het lichaam was asymmetrisch vanwege de eigenaardigheden van de productie in die tijd. Ik moest bijna een chirurgische ingreep ondergaan om de achtervleugel door te snijden en de versterker te lassen.

14 - Het was moeilijk met de banden. Op Victory werden I77-banden geïnstalleerd, die in verschillende versies konden zijn, waaronder de zuidelijke (we hebben gewone I77-banden op de voorwielen en zuidelijke I7-banden met een ander zijprofiel op de achterste I7). Banden zijn nu ergens te vinden voor 3-4 duizend per stuk! Andere details die moeilijk te vinden waren, waren de "birdie" op de motorkap en kofferbakscharnieren, ze waren gemaakt van silumin en na zoveel tijd braken ze als lucifers.

15 - Heb je de kleur al lang gekozen? )
- Nee, ik kwam met de kleur voor het project, ik wist hoe het moest uitpakken. Het duurde lang om verf te selecteren. Ik heb ongeveer 2 uur bij de picker doorgebracht om een ​​fatsoenlijke kleurencombinatie te vinden.

16 - Waar komt de salon vandaan? Het is onwaarschijnlijk dat het de bron heeft overleefd. Naar mijn mening is het perfect genaaid.
- Het is volledig origineel gemaakt, hoewel bijna alle Victories die door andere mensen zijn gerestaureerd een leer of een niet-authentiek interieur hebben. We hebben alles in het origineel, zelfs het stofpatroon is precies hetzelfde als de originele Victories. De stof is besteld in St. Petersburg! Al het plastic is nieuw. De dakbekleding is ook 2 keer besteld in St. Petersburg, maar bleek niet geschikt qua maat en moest met de hand worden genaaid en verfijnd. Maar het moeilijkste in de salon zijn de decoratieve kozijnen met houtachtige beschildering. Ze werden gemaakt volgens de originele technologie met behulp van een roller en een matrix, en vervolgens met de hand afgewerkt. De tekening is aangebracht met een dunne kwast.

17 - Was u van plan hier enig commercieel voordeel uit te halen? Of reclame.
- Zeker. Het project is puur commercieel.

18 - Dus nu wil je de auto verkopen?
- Ik denk het wel, over zes maanden. Maar het is niet interessant om in Rusland te verkopen, er zijn plannen om in Europa of de VAE te verkopen.

19 - Heb je geen spijt?
- Erg jammer. Toch werd er zoveel moeite gedaan, als aan een kind. Maar we beginnen aan de tweede Victory, dus er zal geen tijd zijn voor medelijden.

20 - Na elk succesvol project is er de ambitie om iets anders te doen op een nieuw niveau. Zal dit pas de tweede overwinning zijn?
- Ja, er zijn al 2 projecten rijp. Nog een G-overwinning in het origineel (maar ouder, met een ander rooster) en een overwinning in Rat-Rod-stijl.

22 We wilden met deze Victory buiten het garagegebied rijden, onderweg foto's maken. Maar het bleek dat de auto niet geschikt is om op sneeuw te rijden (misschien vanwege de zuidelijke achterbanden). We hebben het zelfs op deze site met moeite herschikt - dus het slipte.

23 Ik denk dat ik haar in de zomer op normale wegen kan fotograferen. Er zullen documenten en weersomstandigheden zijn. De auto heeft trouwens geen zijspiegels, dat is niet toegestaan. Hoe ermee te rijden in moderne omstandigheden!? )

24 In de kou is deze auto niet zo gemakkelijk te starten en op te warmen: je moet wat lekken en handmatig gas geven. Warm dan lang op. Niemand verwarmt lange tijd moderne auto's - draaide de sleutel om en reed weg.

25 Aparte trots is de radio-ontvanger. Hij vangt muziek uit het niets en schreeuwt door zijn enkele luidspreker.

Het boek beschrijft de ontwerp- en reparatiefuncties van motoren voor GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 ("Pobeda") en GAZ-69.

Voor alle hoofdonderdelen van de motoren wordt informatie gegeven over materialen, warmtebehandeling, toleranties en pasvorm, slijtage, reparatieafmetingen, reparatiemethoden en apparatuur die daarbij wordt gebruikt.

Het boek kan ook worden gebruikt als een gids voor de reparatie van verschillende modificaties van de GAZ-51- en M-20-motoren die zijn geïnstalleerd op voertuigen en voertuigen voor speciale doeleinden: dumptrucks, bussen, brandweerlieden, ambulances, vorkheftrucks, enz.

De motor hoeft alleen gerepareerd te worden als dat nodig is. Om de tijd tussen grote revisies te verlengen, is het echter noodzakelijk om de zuigerveren en krukaslagerschalen profylactisch te vervangen na 35.000-40.000 km lopen. Met een dergelijke verandering van zuigerveren en lagerschalen wordt de levensduur van de motorcilinders en de krukaslagers aanzienlijk verlengd. De voeringen moeten worden vervangen, niet omdat ze al versleten zijn, maar vanwege het binnendringen van een aanzienlijke hoeveelheid vaste deeltjes in de babbitt-laag van de voering, die het oppervlak van de astappen snel verslijten. Het vervangen van de ringen voorkomt een toename van de hoeveelheid gassen die in het carter ontsnappen en vermindert de cilinderslijtage. Na het vervangen van de zuigerveren en voeringen moet de motor worden ingereden volgens alle regels in het hoofdstuk "Rijden in een nieuwe auto".

Demonteer de motor niet onnodig. Overmatige demontage leidt tot een schending van de relatieve positie van de versleten oppervlakken van de onderdelen en tot een toename van slijtage.
Bij het repareren van de M-20-motor worden veel vervangbare onderdelen van de GAZ-51-motor gebruikt (zie hieronder).

Voor een lichte toename van de radiale speling in afzonderlijke lagers is het in uitzonderlijke gevallen toegestaan ​​(wanneer het opnieuw slijpen van de astap om een ​​of andere reden onmogelijk of zeer moeilijk is) het gebruik van opvulstukken van messingfolie. In dit geval moeten de pakkingen niet alleen tussen het deksel en het lager worden geklemd, maar ook tussen de voeringen. Hierdoor wordt een goede pasvorm van de voeringen op het bed bereikt, wat nodig is voor een goede warmteafvoer en om te voorkomen dat de voeringen in hun bed bewegen.

Bij het monteren van de schalen van de hoofd- en drijfstanglagers mogen de deksels niet worden verwisseld. Hoofdlagerkappen worden machinaal geassembleerd met een blok en drijfstangkappen worden machinaal bewerkt met drijfstangen; daarom zijn de lagerkappen niet uitwisselbaar.
Bij het vervangen van het voorste hoofdlagerdeksel moet ervoor worden gezorgd dat het deksel niet in de richting van de krukas-as wordt verplaatst (vanwege de openingen tussen de bouten van de bevestiging en de gaten ervoor) en dat er geen richels op zitten de lagervlakken voor ringen 5 en 4 (zie Afb. 32).
* Gedetailleerde informatie over motorreparatie wordt gegeven in het boek van G. Schneider "Repair of engines of GAZ-51 and M-20 vehicles", Gorky Regional Publishing House, 1954.

De GAZ M20-auto, die ook een tweede naam heeft, "Pobeda", was ooit behoorlijk populair. Deze auto werd geproduceerd ter ere van de overwinning op de fascistische indringers van 1946 tot 1958.Dit model is echt innovatief geworden, aangezien het de eerste was met een monocoque carrosserie. Deze auto heeft een vrij groot en ruim interieur, evenals een ongewoon en aantrekkelijk exterieur. Door de jaren heen is dit model steeds minder op de weg te vinden, het meeste kwam in slechte technische staat. Deze auto is ideaal voor tuning, waar we het hieronder in detail over zullen hebben.

Bij het afstemmen van GAZ M20 Pobeda kunt u een vrij groot aantal problemen tegenkomen:

• Het model is al tientallen jaren niet meer geproduceerd, de geïnstalleerde stroomaggregaten zijn al verouderd en de onderdelen worden niet geproduceerd. Daarom kunnen er bij het zoeken naar onderdelen ernstige problemen ontstaan.
• De technische staat van bijna alle auto's die het tot op de dag van vandaag hebben overleefd, is erg slecht. Daarom duurt het vrij lang om GAZ te herstellen.
• Demontage is moeilijk vanwege de grote hoeveelheid corrosie. Zelfs het losdraaien van één bout kan behoorlijk lang duren. Natuurlijk is het mogelijk om de bevestigingsmiddelen door te snijden, maar dit is niet altijd haalbaar.

De auto in kwestie is tegen relatief lage kosten te verkrijgen. Daarom kunt u bij het uitvoeren van afstemming proberen verschillende ideeën te implementeren.

Het is alleen mogelijk om hoogwaardige afstemming uit te voeren tijdens de voorbereidende voorbereiding van het project. Het voorziet in:

• Het maken van schetsen, die het ontwerp van het exterieur en interieur zullen weergeven.
• Studie van de structuur van de auto om de zwakke punten en de eliminatie ervan te bepalen.

Wat betreft de ontwerpkenmerken van de auto, deze kunnen worden bepaald door verschillende technische documentatie en tekeningen. Er kunnen problemen ontstaan ​​bij het maken van schetsen, omdat je hiervoor 3D-modelleringsprogramma's moet kunnen gebruiken of goed moet kunnen tekenen. Tegenwoordig vindt u op internet verschillende diensten waarmee u met slechts een paar klikken een auto-tuningontwerp kunt maken.

Bij het afstemmen van VAZ's streven velen ernaar ze te maken voor moderne raceauto's. In het geval van de GAZ M20 is het echter logisch om het interieur eenvoudig te herstellen met enige verfijning van de technische vulling. Modernisering is onderhevig aan:

1. Geïnstalleerde motor. Als u van plan bent de auto te gebruiken als een tentoonstelling op verschillende autoshows, kunt u de originele motor opnieuw maken. De technische kenmerken zijn echter erg verouderd en het zal niet handig zijn om in een vrij grote auto te rijden. Daarom worden voor praktisch gebruik meer geavanceerde motoren en aanverwante systemen geïnstalleerd. Het werk aan een volledige vervanging van de motor vereist een serieuze bewerking van de motorruimte, elektra, uitlaat en koeling, en brandstofsystemen. Deze manier van modificeren van een auto is erg populair in de Verenigde Staten, waar moderne high-power motoren in klassieke auto's in werkplaatsen worden geïnstalleerd.

2. Native suspension is tegenwoordig gewoon niet geschikt voor gebruik: het is niet bestand tegen gaten en zwaar voertuiggewicht. Als u van plan bent om GAZ voor reizen te gebruiken, moet u een moderne ophanging installeren. In dit geval is de keuze gewoon enorm, omdat de hele structuur opnieuw moet worden gedaan.

3. De transmissie moet worden vervangen door de geïnstalleerde motor, omdat deze twee eenheden samenwerken. Daarom wordt er bij het kiezen van een motor rekening mee gehouden dat er een nieuwe versnellingsbak voor moet worden geselecteerd en geïnstalleerd.

Vrijwel alle technische apparatuur zal moeten worden vervangen. Zoals eerder opgemerkt, kunt u de oorspronkelijke knooppunten herstellen. Vanwege het ontbreken van de benodigde reserveonderdelen die te koop zijn, zult u deze zelf moeten maken. Maar met de installatie van moderne units zijn de problemen niet veel minder.

Veel fans van het tunen van oude auto's met hun eigen handen kiezen voor "Victory" vanwege de nogal ongebruikelijke lichaamsvorm.Tegenwoordig produceren autofabrikanten geen auto's met een dergelijke carrosserie, wat GAZ uniek en onherhaalbaar op de weg maakt. De klassiekers kunnen worden gerestaureerd of gewijzigd volgens de huidige trends. Een andere veel voorkomende afstemmingsmethode is het gebruik van één auto als basis voor een populair model. Een voorbeeld is het gebruik van "Victory" bij het maken van een Bentley.

Bij het overwegen van het werk aan het veranderen van het lichaam, merken we de volgende punten op:

• Wanneer u werkt met auto's die enkele decennia geleden uit de handel zijn genomen, moet u voorbereid zijn op verrassingen als roest, loopgeometrie en vele andere problemen. Tegelijkertijd zijn er geen vervangbare reserveonderdelen te koop, u zult alles met uw eigen handen moeten maken.
• Als het de bedoeling is om wielen met een grote diameter te installeren, wat tegenwoordig erg in de mode is, dan moet je de wielkasten inkorten en ruimte maken voor brede banden.
• De carrosserie van de auto in kwestie is vrij sterk en dankzij de geïnstalleerde motor en transmissie kon hij geen hoge snelheid bereiken. Daarom zijn er praktisch geen varianten van ontwerpen, waarvan het lichaam een ​​scheve geometrie heeft als gevolg van een botsing. Maar alles zal moeten worden gecontroleerd en dit moment.

Belangrijk! Bij volledige tuning zal je de auto bijna tot op de grond moeten demonteren. Alleen dan zal het mogelijk zijn om alle ernstige problemen met het lichaam te identificeren.

Dmitri. Bij het zoeken naar een auto om vaardigheden in autotuning aan te scherpen, raad ik aan om aandacht te besteden aan GAZ 21. Elk jaar worden deze auto's steeds minder en het is vrij moeilijk om er een te vinden voor modernisering. De geschiedenis van de vorming van de binnenlandse auto-industrie is ermee verbonden, bovendien was de auto gewijd aan de belangrijkste gebeurtenis in de vorige eeuw. Grote body, eenvoud van ontwerp - je kunt de GAZ 21 bijna onherkenbaar veranderen.

Irina. Ik heb deze auto door erfenis gekregen. Lange tijd stond hij op het erf, ze wisten niet eens wat ze met hem moesten doen - het was jammer om het naar het schroot te brengen, het was onmogelijk om te rijden. Mijn man bood aan om de tuning te doen, zei hem te laten doen wat hij wil. Toen besloot ik om mee te werken en ging op zoek naar verschillende interessante banen op internet. Als gevolg daarvan verscheen er een tweede zeer ongebruikelijke auto in de garage.

Artem. Er was geen geld voor een buitenlandse auto toen ik net mijn rijbewijs had, en ik wilde niet veel uitgeven. GAZ 21 kreeg bijna niets. Ik besloot er iets waardevols van te maken, vanwege het gebrek aan vrije tijd duurde het ongeveer 2 jaar om het te voltooien. Nu wil ik het ook niet veranderen. Veel eenheden werden van VAZ en GAZ weggenomen, ook zij kregen het voor niets, al moesten ze met eigen handen worden gerestaureerd. Het werk is nauwgezet, niet alles is meteen gelukt, maar ze kunnen gewoon niet genieten van het resultaat.

De Gorky Automobile Plant begon met de productie van de Pobeda M20 personenauto onmiddellijk na het einde van de Grote Patriottische Oorlog, in 1946. Gedurende 12 jaar rolden iets minder dan een kwart miljoen legendarische auto's van de lopende band, en dit was een heel tijdperk in de Sovjet-auto-industrie.

Tuning optie voor de auto Pobeda GAZ 20

Op Pobeda werd een aangepaste GAZ 11-motor geïnstalleerd, alleen het aantal cilinders op de aandrijfeenheid werd teruggebracht van 6 naar 4. De cilinderdiameter werd ook vergroot van 82 naar 88 mm op de motor. De motor ontwikkelde een vermogen van 50 liter. Met. en had een bodemklepopstelling.

De krachtoverbrenging was een handgeschakelde versnellingsbak met 3 versnellingen, de versnellingsbakbediening bevond zich op de stuurkolom. De achteras is speciaal ontwikkeld voor het GAZ 20-model, de scharnierende voorwielophanging is geleend van de Duitse Opel Captain.

De elektrische uitrusting van de Pobeda werd al gevoed door 12 volt, hoewel veel auto's uit die tijd een grillig 6 volt bedradingsschema gebruikten.

Ontwerp en afstemming in een retro-stijl van de auto GAZ - 20

De dikte van staal is vanaf 1 mm en op plaatsen van versterking en op de langsbalken bereikt deze 2 mm.

Dankzij de solide carrosserie hebben sommige Pobeda-voertuigen het tot op de dag van vandaag overleefd.

Er zijn niet zo veel "Overwinningen" tot onze tijd bewaard gebleven, maar toch worden dergelijke auto's soms op de wegen gevonden. Zelden blijven de GAZ 20-motoren bekend - tenslotte een motor van 50 pk. Met. en de versnellingsbak met 3 versnellingen voldoen op geen enkele manier aan de moderne eisen voor auto's. Dienovereenkomstig moet in dit geval ook de achteras worden vervangen.

Ondanks dat de carrosserie van de GAZ 20 behoorlijk sterk is, moet deze nog gerepareerd worden.

De gerestaureerde carrosserie van de volga gaz 20

• Verf "Victory" in metallic;
• Breng een matte afwerking aan;
• Bedek de auto met een speciale film;
• Maak een stijlvolle airbrush;
• Gebruik kameleonkleur.

Voordat de auto wordt geassembleerd, wordt geluidsisolatie op de carrosserie geïnstalleerd. Splen en Vibroplast worden gebruikt als geluiddempende materialen. Met hoogwaardige geluidsisolatie wordt het rijden in de auto veel comfortabeler.

Afstemming van de salon van de Wolga Pobeda

Er zijn ambachtslieden die een pick-up van Pobeda hebben weten te maken:

• Snijd het dak van de achterkant naar het midden van de cabine;
• Het voorste deel van de kajuit is ontworpen als kajuit;
• Alleen de voordeuren bleven over, het achterste deel van de carrosserie werd aan de zijkanten gelast en geheel gemaakt.

Het resultaat is een auto met een ruime bagageruimte.

Alleen wil ik er nu geen goederen op vervoeren - het is jammer om de schoonheid te bederven, want de auto ziet er erg indrukwekkend uit.

Als een "werkpaard" wordt Pobeda GAZ 20 praktisch niet gebruikt, vaker proberen ze schoonheid in de auto te brengen. Inderdaad, zelfs een niet-getunede versie van een retro-auto trekt de aandacht van anderen. Tuning ondergaat:

• Zijruiten van deuren en achterruit - glas is getint of gezeefdrukt;
• Lichtmetalen velgen met een grotere maat (R16 of R17) en banden met laag profiel zijn gemonteerd;

Originele afstemming van Victory

Ook de optiek wordt tijdens de restauratie gewijzigd, maar men probeert de vorm van de koplampen en lantaarns in hun oorspronkelijke vorm te behouden. Natuurlijk zijn xenon- of LED-verlichting geïnstalleerd, met het oorspronkelijke licht zouden de koplampen van "Victory" gedimd zijn.