DIY reparatie van fv t4

Hier zijn fotoreportages over reparatie en gedetailleerde documentatie over auto's:

Volkswagen Transporter T4 (modelcode: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (modelcode: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modelcode: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 (modelcode: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modelcode: 7DC) 1996 - 2003

Cilinderkopreparatie op Volkswagen Caravelle Т4 - ACV-motor (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Gedetailleerd fotoverslag.
De ACV-motor werd geïnstalleerd op de volgende voertuigen: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Vervangen van de aandrijfriem op de AAA VR6 2.8 motor (rus.) Fotoverslag
Het is tijd voor een kleine dienst. Het wordt aanbevolen om de aandrijfriem elke 120 duizend te vervangen, plus het feit dat het er een is voor alles op deze motor. Onlangs begon de riem te fluiten en waarom maximaal knijpen, in het algemeen wordt de vervangingsprocedure in dit rapport beschreven.

Bepaling van turbine-overflow door stammen, TDI-motoren, enz. (rus.) Fotoverslag
Het meest urgente probleem bij motoren met turbocompressor is het optreden van een overloop. Dit geldt vooral voor dieselmotoren. de vorming van roet in de uitlaatgassen leidt tot een snelle accumulatie in de turbine en wigvorming van de geometrie. Laten we eerst proberen uit te zoeken hoe de bandenspanning wordt geregeld, en dan kijken hoe de klapband eruitziet in de logboeken.

Vermogensverlies tijdens acceleratie, onderstroom van turbine, beschrijving van problemen, verwijderen van logs en diagnose (rus.)
Bij problemen in verband met vermogensverlies tijdens acceleratie, zowel constant als variabel tractieverlies tijdens het rijden. Verlies van tractie in "volgas"-modus of de overgang van de motor naar noodmodus (rijden, maar niet trekken of zwak trekken) lees deze hele tekst aandachtig, en 9 op 10 dat dit u zal helpen de exacte oorzaak van de probleem.

Technische kenmerken en gegevens voor aanpassingen van voertuigsystemen:
motor en koelsysteem, ontsteking, brandstofsysteem, ophanging, vloeistofvolumes, enz.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan sinds 1990: Smeersysteem (rus.) Motoren: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Informatie over de reparatie van motoren VAG / Motoren reparatie
Deze motorreparatie informatie is van toepassing op alle VAG voertuigen. Om snel de documentatie voor uw engine te vinden, drukt u gewoon op Ctrl-F op het toetsenbord en typt u de letters van uw engine. Bijvoorbeeld: 2E of BSE (alleen Engels!)

Koel-, verwarmings-, ventilatie- en airconditioningsysteem
(Koeling, verwarming, airconditioning en klimaatbeheersingssystemen)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan sinds 1990: Benzine injectiesysteem (rus.) Beschouwd als VW Digifant-systemen (motoren: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motoren: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (motoren: AET, APL, AVT)

Injectie- en ontstekingssystemen
Deze informatie over injectiesystemen is van toepassing op alle voertuigen van VW, Skoda, SEAT en Audi.
Algemene informatie over ontstekingssystemen
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Algemene informatie over brandstofsystemen
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Demontage van de binnenste en buitenste homokineten (rus.) Foto verslag.
Als er bij het vervangen van de hoes vuil in het vet is gekomen, moet de homokineet worden gedemonteerd, van het oude vet worden gespoeld, vervolgens worden gemonteerd en met nieuw vet worden gevuld. Dit werk is helemaal niet moeilijk, maar het vereist nauwkeurigheid en aandacht.

Algemene opschortingsinformatie
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Airbag "spiraal" reparatie, airbag sleepring restauratie (rus.) Fotoverslag
Laat ik het niet eens zijn met de uitspraken over de onherstelbaarheid van de "Airbag-spiraal", zoals ze zeggen: "de collectieve boerderij was voor mij een succes. "Dus we hebben nodig: een soldeerbout, een tester, een kruisschroevendraaier, een dunne sleufschroevendraaier, vloeimiddel, tin, een huid- of miniboor, nauwkeurigheid, geduld.

Informatie over de reparatie van versnellingsbakken VAG / Transmissie reparatie
Deze versnellingsbak reparatie informatie is van toepassing op alle VAG voertuigen.

Reparatie van de Bosch-starter nr. 0 001 108 094 (1,4 kW), vervanging van componenten (rus.) Fotoverslag
Ooit hoorde ik hoe mijn starter "stationair" begon te krijsen. Ik heb de bussen gekocht ter vervanging.Na het lezen van het forum zag ik dat velen de procedure voor het verwijderen van de starter beschrijven, dus besloot ik mezelf niet te herhalen. Maar sommige nuances die rechtstreeks verband houden met de demontage van de starter en de verdere vervanging van onderdelen worden niet zo gedetailleerd weergegeven, ik hoop dat dit rapport dit zal corrigeren.

Lagers vervangen in dynamo's Bosch 90A en 65A (rus.) Fotoverslag
De 90A VAG generator nummer 026 903 015B, Bosch nummer 0 120 469 729 werd op veel auto's geïnstalleerd, het knarsen en gerommel wanneer de generator draait, geeft aan dat de lagers moeten worden vervangen.

Het vervangen van de sleepringen van de Bosch 65 Amp generator (rus.) Fotoverslag
De gevolgen van versleten sleepringen - er zal geen normaal opladen van de batterij zijn en de borstels van zelfs een nieuwe relais-regelaar zullen sneller slijten. Hoe u ze vervangt, leest u in dit rapport.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan vanaf 09/1990, benzine / diesel. Reparatie en onderhoud (rus.) Het boek bevat informatie die nodig is voor de reparatie van alle onderdelen en samenstellingen van een auto: motor, brandstofsysteem, uitlaatsysteem, koppeling, versnellingsbak, stuurinrichting, remsysteem, banden en banden, carrosserie, elektrische apparatuur, accessoires. Aanbevelingen voor autoverzorging worden gegeven. De handleidingen zijn bedoeld voor professionals en autoliefhebbers en bevatten meer dan 400 illustraties, storingstabellen, gekleurde bedradingsschema's. Benzinemotoren: 2,0 l / 62 kW (84 pk), bij 9/90 2,5 l / 81 kW (110 pk), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 pk), vanaf 8/96 2,8 l / 103 kW (140 pk), vanaf 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 pk), vanaf 5/00 Dieselmotoren: 1,9 l / 45 kW (60 pk), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 pk), vanaf 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 pk), vanaf 4/97 2,4 l / 57 kW (78 pk), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 pk) .s.), vanaf 4/98 2,5 l / 75 kW (102 pk), vanaf 8/95 2,5 l / 111 kW (150 pk), vanaf 4/98. 350 pagina's. 72 MB.

Als u geen informatie over uw auto hebt gevonden, kijk dan naar de auto's die op het platform van uw auto zijn gebouwd.
Met een grote waarschijnlijkheid is de informatie over reparatie en onderhoud ook geschikt voor uw auto.

Alle documentatie in het Engels is gemarkeerd (eng.), In German - (ger.)
Voor iedereen die een Volkswagen heeft, handen en de wens om er iets mee te doen.
Voor iedereen die Volkswagen heeft, handen en de wens om er iets mee te doen.

Volkswagen T4 minibussen werden geproduceerd van 1990 tot 2003. Door zijn betrouwbaarheid, gebruiksgemak en een breed scala aan modellen is de auto zowel in Europa als onder automobilisten uit het GOS enorm populair geworden. Naast een groot aantal voordelen heeft de Volkswagen T4 enkele nadelen en zwakke punten waar de toekomstige koper op moet letten bij het kopen.

Over het algemeen is de carrosserie van de Techik zeer duurzaam, gemaakt van gegalvaniseerd metaal. Dit materiaal is echter gevoelig voor langdurige blootstelling aan vocht. Aanzienlijke hoeveelheden roest op de carrosserie zijn zeldzaam. Maar een roestige bodem is een veel voorkomend verschijnsel. Corrosie tast vaak de onderkant van deuren, dorpels, dakgoten en achterspatborden aan. Bijzonder kwetsbaar zijn auto's die lange tijd hebben gereden in omstandigheden van slechte wegen, een grote hoeveelheid reagentia op de wegen in de winter en een vochtig klimaat. Hoe te controleren? Om de staat van de carrosserie te controleren, is het noodzakelijk om een ​​grondige visuele inspectie van het viaduct uit te voeren. Het is noodzakelijk om het oppervlak van het lichaam, vooral de onderkant, bloot te stellen aan lichte mechanische belasting met uw handen, vooral bij de naden. En het is belangrijk om te onthouden dat dit model (T4) niet meer wordt geproduceerd en daarom hebben vrijwel alle auto's problemen met de lak.

Zowel diesel- als benzinemotoren hebben kwetsbaarheden. Dieselmotoren worden gekenmerkt door periodieke storingen van de hogedrukbrandstofpomp en het regelsysteem van de gloeibougies. Storingen aan de turbocompressor zijn niet ongewoon voor turbodieselmotoren. In benzinemotoren zijn de meest voorkomende storingen van elektrische hulpapparatuur: starter, generator, bobine en andere.

Allereerst, om de motor te controleren, is het noodzakelijk om de compressie in de cilinders te meten met behulp van een speciaal apparaat. De belangrijkste "symptomen" van een probleem-engine zijn als volgt:

1. de auto start niet goed of helemaal niet;
2. uitlaatgassen zijn blauw of wit;
3. olie op de peilstok met schuim of witte of lichtblauwe spetters;
4. de koelvloeistof in het expansievat is vuilbruin;
5. geluid van derden wanneer de motor draait;
6. slechte trek.

Vooral automatische transmissies zijn problematisch. Daarin falen koppelomvormers regelmatig. Maar er zijn veel problemen in de machinebouw. Lagers en tandwielen slijten vrij snel. Als gevolg hiervan wordt het schakelen moeilijk. Overigens wordt de versnellingsbak beschouwd als een van de probleemgebieden van de Volkswagen Transporter 4. Bij het controleren moet u eerst de hoeveelheid en kwaliteit van de olie in de versnellingsbak controleren. Het moet schoon, vlak zijn. Vervolgens moet u de versnellingen schakelen, ter plaatse en terwijl de auto rijdt. In een bruikbare auto worden versnellingen gemakkelijk en soepel geschakeld, zonder ruis van derden, tikken. De tandwielen "springen" niet uit.

De Volkswagen T4-ophanging is sterk genoeg. De staat ervan hangt af van de bedrijfsomstandigheden van het voertuig en de kwaliteit van de wegen. In de voorste torsiestangophanging falen de bovenste kogelgewrichten - 50 t.km., de stabilisatorbussen - 30 t.km., de stille blokken van de onderarmen gaan iets meer dan 60 t.km mee .. Achterveer ophanging - schokdempers vertrekken 120 t.km ... zonder fanatieke lading. Bij de controle dient u te beginnen met een visuele inspectie. Defecte onderdelen hebben vaak oliedruppels. Alle rubberen onderdelen moeten intact zijn, vrij van defecten en scheuren. Een defecte ophanging zorgt voor karakteristieke geluiden tijdens het rijden.

Het breken van zijdeurrollen is een vrij veel voorkomend probleem en men kan spreken van Volkswagen T4-ziekte. In de beginfase van de storing sluiten de zijdeuren slecht, niet altijd de eerste keer. Na verloop van tijd kan de deur gewoon niet meer worden gesloten. In goede staat moet het gemakkelijk en onmiddellijk sluiten. Daarom moet u hier bij het kopen op letten en de deur meerdere keren openen en sluiten.

• Dure reserveonderdelen;
• De versnellingspook is ver weg;
• Zwakke isolatie;
• Trillingen van kozijnen;
• Slechte optiek;
• Krekels in een torpedo;
• Zwakke en lange opwarming van het passagierscompartiment in de winter.

Op basis van het voorgaande kunnen we concluderen dat de auto in het algemeen ooit een waardige plaats innam bij zijn concurrenten, maar vanwege de leeftijdsparameters van deze auto's moet worden begrepen dat de carrosserie behoorlijk gecorrodeerd is. Daarom moet u bij het kiezen van een auto de juiste keuze, conclusie en over alle voor- en nadelen nadenken. Er zijn immers veel alternatieven voor deze auto's op de automarkt.

De Volkswagen T4 wordt als zeer betrouwbaar beschouwd. Hij verzet zich belangeloos tegen de invloed van de tijd. Maar is hij tegenwoordig wel zo goed als vroeger? Welke storingen zijn verborgen in het ontwerp?

Modelgeschiedenis

De Volkswagen T-serie heeft een zeer lange traditie. De eerste dergelijke auto werd gemaakt in de late jaren 40 van de twintigste eeuw. Het kreeg de aanduiding Typ 2 (T1). De opvolger van de T2 verscheen in de tweede helft van de jaren '60 en bleef zo'n 10 jaar aan de lopende band. In 1979 was het tijd voor de volgende generatie - T3, die tot 1992 bestond. In Zuid-Afrika ging de productie nog 12 jaar door.

Begin jaren 90 was het ontwerp en de constructie van de T3 al zwaar verouderd en bracht Volkswagen de T4 uit. De nieuwe generatie was niet alleen innovatief qua stijl, maar ook qua aandrijflijn. Het was in dit model dat de Duitsers besloten om de achterwielaandrijving te verlaten en te vervangen door de voorste. Geïnteresseerden konden tegen een meerprijs de vierwielaangedreven versie van de Syncro 4×4 aanschaffen. De locatie van de motor is ook veranderd: deze is verplaatst van de achterkant van de auto naar de voorkant.

De minibus werd aangeboden in vier basisversies - Transporter, Carravella, California en Multivan. De Transporter is een utilitaire basisbus. De rest van de versies zijn luxe passagiersmodellen.

In het najaar van 1995 kreeg de Volkswagen Transporter een nieuwe dieselmotor en ondergingen de versies Carravelle en Multivan een lichte facelift. De meest opvallende verschillen zijn de nieuwe radiatorgrille, koplampen en motorkap, die de bestelwagen een agressievere uitstraling geven. Er zit een nieuw stuur in en er zijn een paar kleine veranderingen aan het dashboard doorgevoerd. Geleidelijk aan verschenen er updates in andere versies.Volkswagen T4 werd tot 2003 geassembleerd in Duitsland, Taiwan en Indonesië.

Minibussen hebben doorgaans niet een heel breed aanbod aan aandrijflijnen. Maar Volkswagen stint niet en biedt een grote keuze aan motoren. De meest populaire zijn natuurlijk dieselmotoren. Het is niet verrassend dat door benzine aangedreven bestelwagens onder de motorkap te veel brandstof verbruiken, en een laag brandstofverbruik is erg belangrijk voor gebruikers van dit type voertuig.

Dieselmotoren komen net als de auto uit de jaren 90. Hoe hoger het vermogen, hoe beter de dynamiek, maar ook hoe vaker servicebezoeken. De zwakkere R4's hebben meer moeite met het overklokken van de Transporter. Tot voor kort werden deze motoren als zeer betrouwbaar beschouwd, maar tegenwoordig beginnen ze door gigantische runs steeds meer af te brokkelen. 1.9 D en 2.5 TDI (150 pk) moeten mogelijk na 300-350 duizend km worden gereviseerd. De rest van de dieselmotoren voeden gemakkelijk 450-500 duizend km.

Omdat de auto al heel veel jaren oud is, kunnen storingen alle wijzigingen opvangen. Oude dieselmotoren hebben vooral last van brandstoflekkage en uitval van de injectiepomp. Bovendien zijn niet alleen de gloeibougies vaak defect, maar ook het gloeicontrolesysteem zelf. Bij jongere TDI's falen de turbocompressor, de stroommeter en het brandstofinjectiesysteem.

Als u niet de wens hebt om veel geld uit te geven aan reparaties in een autoservice, moet u op benzinemotoren letten. Hun hulpbron is meer dan 500-700 duizend km. Ze gaan veel minder vaak kapot, maar de besparingen op reparaties branden gewoon samen met de brandstof op tijdens het reizen. Ongeacht de gekozen uitvoering van de benzinemotor moet je niet verwachten dat het brandstofverbruik in de stad lager zal zijn dan 10 liter per 100 km. De krachtigste V6 verbrandt daar gemakkelijk meer dan 15 l/100 km.

Helaas zijn benzinemotoren niet geheel vrij van technische mankementen. Meestal is dit van toepassing op hulpapparatuur: een generator, een starter, bobines en allerlei soorten sensoren, inclusief lambdasondes. Er is ook olielekkage. In ernstig verwaarloosde gevallen kan het nodig zijn om de motor te reviseren.

De meest grillige is de benzine AAS (2,0 / 84 pk). Het draait allemaal om het Digifant-injectiecontrolesysteem. Ze begint soms voor de gek te houden: dan neemt plotseling het brandstofverbruik toe, dan zijn er onderbrekingen in de werking van de motor bij een luchttemperatuur van ongeveer nul. Er werd een uitweg gevonden - de injector vervangen door een VAZ "januari". De kosten van een dergelijke wijziging bedragen ongeveer 30.000 roebel.

Overdragen

De Volkswagen T4 heeft voor altijd gebroken met traditie: achterwielaandrijving en een motor achter de achteras. De minibus is voorwielaandrijving geworden met een motor voorin. De krachtafname van de motor vindt plaats met behulp van een 5-traps mechanica of een 4-traps automaat.

In de versie met vierwielaandrijving van de Syncro 4 × 4 wordt de verdeling van het koppel tussen de assen uitgevoerd via een viskeuze koppeling, die, wanneer de voorwielen slippen, de achterste verbindt. De aanwezigheid van Syncro zal extra bedrijfskosten met zich meebrengen: een buitenboordlager en elastische koppelingen van de cardanas, keerringen van de versnellingsbakolie of een zoemende versnellingsbak aan de achterkant.

Sommige eigenaren willen graag gewone versies omzetten in vierwielaandrijving. Gelukkig is een dergelijke modernisering heel goed mogelijk en kan deze met succes worden opgelost in gespecialiseerde diensten.

Typische problemen en storingen

Koopt u een Volkswagen T4 van de eerste bouwjaren, dan is een grondige inspectie van de carrosserie op corrosie noodzakelijk. Roest komt vaak voor op de achterklep, achterspatborden, motorkap, voorruitframe en verticale naad aan de linkerkant van de carrosserie, evenals op het gebied van de schuifdeur. Hoe jonger het exemplaar, hoe kleiner het risico op het ontstaan ​​van "rot".

Een ander zwak punt van de Duitse bestelauto zijn lekkages in de stuurbekrachtiging. Veel auto's vereisen relatief vaak vervanging van stuurstangen, reparatie van de stuurbekrachtigingspomp en stuurhuis.

Het snelst in de ophanging zijn de veerpoten en stabilisatorbussen. Kogelgewrichten, stille blokken van hendels en schokdempers dienen meer dan 100-150 duizend km.Russische wegen dragen bij aan de snelle slijtage van wiellagers. Niets is tenslotte voor altijd!

Verschil niet in overmatig uithoudingsvermogen en versnellingsbakken. In het geval van automatische machines, na 200-250 duizend km, falen de koppelomvormer, de hydraulische vergrendelingskoppeling, de kleppen in het klephuis en de elektromagneten. Voor reparaties heeft u minimaal 50.000 roebel nodig. De handmatige transmissiekoppeling (15-25 duizend roebel) gaat 250-350 duizend km mee. In de mechanica zelf verslijten de tandwielen van de 5e versnelling, lagers en synchronisatoren.

De vacuümrem-boosterpomp is een andere zwakke plek. In auto's zonder ABS werkt de remkrachtregelaar niet meer met de leeftijd. Daarnaast klagen Volkswagen T4-eigenaren periodiek over het verlies van dichtheid in het koelsysteem. Bij het inspecteren van de auto is het ook noodzakelijk om het bewegingsgemak van de schuifdeuren te controleren. Als er zich problemen voordoen, moeten de rollen mogelijk worden vervangen. In een Duitse bestelwagen zijn er problemen met het mechanisme voor het openen van deuren en ramen.

De Volkswagen T4 wordt door automobilisten vaak gezien als een stevig werkpaard. Eventuele reparaties kunnen tot later worden uitgesteld, want de Duitse minibus zal alles doorstaan! Helaas vallen de gevolgen van deze aanpak vaak op de schouders van de volgende eigenaar, wanneer u na de aankoop de motor en ophanging moet reviseren.

Jaren gaan voorbij en het busje is, ondanks zijn vroegere stevigheid, tegenwoordig niet meer zo perfect en kan vaak kapot gaan. Na de aankoop zal er op de een of andere manier toch iets gerepareerd moeten worden. Prijzen voor gebruikte exemplaren variëren van 200 tot 600 duizend roebel. In de regel zijn de meeste van hen al op de rand van uitputting.

Wat is handig in de Volkswagen T4? Enorme kofferbak, ergonomisch interieur, zuinige dieselmotoren en relatief rijke uitrusting van de topversies. Het grootste voordeel is de goede beschikbaarheid van een breed scala aan reserveonderdelen en een verscheidenheid aan carrosserievarianten.

Nou, hier is het langverwachte vervolg van mijn verhaal. Ik eindigde mijn verhaal over het feit dat ze het lichaam hadden ingehaald. De daaropvolgende actie lassen en reinigen we.

Dan beginnen we het rustig te verzamelen. Voor nu zetten we wat is, om het in te halen voor schilderen.

Daarna polijsten en schilderen we het.

Dan ga ik naar de winkel van een vriend en bestel de ontbrekende onderdelen.
1. Schokbrekers 2st. 30 $
2. Slot achterklep. 55 $
3. Voorbumper $ 85.
4. Richtingaanwijzer voor $ 7.
5. Montage parkeerremkabels $ 60.

Nadat hij hem na het schilderen naar huis had gereden, begon hij het hele interieur uit elkaar te halen om het te wassen. En geef het terug om verder binnen te schilderen.

Tot op heden is dit het geval geworden.

Zie jongens voor vervolgwerk. Bedankt aan iedereen)

Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Bericht artem_20 »25 okt 2010, 09:05

Bericht sava6565 »04 nov 2010, 19:14

Bericht sokot8 »05 nov 2010, 11:27

Bericht AUREL 06 dec 2010, 21:41

Bericht AUREL "07 dec 2010, 21:36

Bericht SpiderBUS71 "15 dec. 2010 03:21 uur

Bericht AUREL »02 jan 2011, 20:17

We communiceren, delen ervaringen met de bediening en het onderhoud van VW Transporter / Caravelle / Multivan, helpen andere deelnemers de ontstane problemen te begrijpen.

Bladert momenteel door dit forum: geen geregistreerde gebruikers en 1 gast

Huidige tijd: 17-10-18, 15:15

Za »17.06.10, 21:52 Betreft: Zelfkapitaal AAB

ALEX69 »17.06.10, 22:03 Betreft: Onafhankelijk kapitaal AAB

Za »22/06/10, 09:16 Re: T4 AAB Onafhankelijk kapitaal

Caesar "22/06/10, 09:31 uur Re: T4 AAB Onafhankelijk kapitaal

Za "06/23/10, 00:03 Re: T4 AAB Onafhankelijk kapitaal

AN12 "23/06/10, 01:39 uur Betreft: T4 AAB Onafhankelijk kapitaal

Skit "06.09.10, 10:32 T4 ААВ" En nogmaals - de hoofdstad van de show "

Eindelijk gerijpt voor de hoofdstad van zijn AAB.

Gisteren is het "hart" van mijn kraal verwijderd, met een voorlopige verwijdering van de "hoofdhuid" (cilinderkop). Nu moeten we nieuwe reserveonderdelen controleren, verwijderen, zoeken, in het algemeen het gebruikelijke schema. Ik zal niet haasten, het is beter geen haast te hebben, voor mezelf, zonder kroilov, maar indien mogelijk zal het budgettair zijn.

Lang gerookt

hoe hij, de armen, weerstond, alleen God weet, leningen achterhield met allerlei moeilijkheden die hier vandaan kwamen? .

Het feit van het verdwijnen van de koelvloeistof, zonder zichtbare uitwendige lekken, verhoging van het oliepeil en het verschijnen van witte rook, blijkbaar stoom, naar het bestaande blauwgrijs was aanleiding tot radicale acties.

Bij het verwijderen van het kleppendeksel ontdekte ik de aanwezigheid van antivries in de holte naast de hydrics van de tweede cilinder (zie foto)

Ik zou het daar zeker niet kunnen vullen.

Hoe hij daar kwam, is een vraag.
De revisie van de cilinderkop zal blijken, maar ik denk dat de cilinderkop nieuw zal zijn, en deze op voorraad, als alles normaal is.
Zuiger voor vervanging, met boring, ondubbelzinnig, verder heb ik hem niet gedemonteerd.

Hier geen groot fotoverslag.

ZY Er is een begin gemaakt, het einde is nog niet in zicht, er wordt hard gewerkt en nagedacht, en niet alleen aan de motor.

.З.Ы. Dankzij een oude vriend, Haysovod en niet alleen, voor de gegeven plaats in de doos.

Belyash "06.09.10, 10:40 Re:" En weer AAV "-" hoofdstad van de show "

Sinister "06.09.10, 10:46 Re:" En weer AAV "-" hoofdstad van de show "

Andrey-master "06.09.10, 11:31 Re:" En weer AAV "-" hoofdstad van de show "

Skit schreef: Eindelijk volwassen geworden voor de hoofdstad van zijn AAB. :

Het belangrijkste is om niet bang te zijn "de ogen zijn bang, maar de handen doen het"
Toen kreeg ik het kapitaal voor defecte onderdelen, zuigers en voeringen.
Succes

T3 Volkswagen Caravelle 1986
T4 1993 was, trouw geserveerd.

MTS + 7911213085zeven + 7921774695vijf
Wees niet bang om te doen wat je nog niet weet hoe, onthoud dat de ark is gebouwd door amateur-professionals die de Titanic hebben gebouwd

ins "06.09.10, 12:20 Re:" En weer AAV "-" hoofdstad van de show "

mishanja "09.09.10, 10:43 Re:" En weer AAV "-" hoofdstad van de show "

MAX 2 "09.09.10, 11:25 Re:" En weer AAV "-" hoofdstad van de show "

Groot "09.09.10, 11:52 Re:" En weer AAV "-" hoofdstad van de show "

Caesar "09.09.10, 12:41 Re:" En weer AAV "-" hoofdstad van de show "

Gebruikers op dit forum: geen geregistreerde gebruikers en 0 gasten

VW T4 1.9 TD revisie, VW 1.9 TD motorreparatie

Reparatie van de Volkswagen T4 1.9D motor. Deel 3.