Doe-het-zelf spuitmondreparatie

De injectiemechanica is het belangrijkste verschil tussen een dieselmotor en een benzinemotor. Bij een diesel-verbrandingsmotor wordt de brandstof met een mondstuk aan de verbrandingskamer toegevoerd. Het apparaat injecteert brandstof gedoseerd in een kamer met hoge temperatuur en druk, waarna de dieselbrandstof ontbrandt. Het mondstuk wordt het meest belast: het onderdeel bevindt zich constant in een agressieve omgeving en werkt met hoge intensiteit. Elke negatieve factor kan het onderdeel uitschakelen of de hulpbron ervan aanzienlijk verminderen, waarna de sproeiers van de dieselmotor moeten worden gerepareerd.

Om de mechanica van de injector te begrijpen, zullen we de injectiecyclus schematisch beschrijven:

• De injectiepomp haalt brandstof uit de tank;
• vervolgens verzadigt de pomp de brandstofrail met dieselbrandstof;
• brandstof komt de kanalen binnen die naar het mondstuk leiden;
• in het mondstuk stroomt brandstof naar de veldspuit;
• wanneer de druk op de verstuiver de ingestelde drempel bereikt, gaat het mondstuk open en komt dieselbrandstof de verbrandingskamer binnen.

Laten we het ontwerp van het onderdeel beschrijven aan de hand van het voorbeeld van een primitief mechanisch mondstuk met 1 veer. In het zijgedeelte bevindt zich een kanaal dat zorgt voor een continue toevoer van dieselbrandstof. In de spuitmondkamer bevindt zich een beweegbare barrière met een veer en een naald, die daalt wanneer de druk stijgt. De naald gaat omhoog en maakt het pad van brandstof naar de veldspuit vrij.

Bovendien kunnen meer geavanceerde soorten sproeiers worden opgemerkt:

1. Piëzo-elektrisch: De veerdrukker wordt neergelaten door een piëzo-elektrisch element. Deze technologie zorgt voor een hoge intensiteit van het openen van de verstuiver: brandstofbesparing wordt bereikt, terwijl de verbrandingsmotor soepeler werkt.
2. Elektrohydraulisch: Het ontwerp omvat een inlaat- en uitlaatsmoorspoel en een elektromechanische klep. De bedrijfsmodus van de componenten wordt geregeld door de motorregeleenheid.
3. Pompverstuivers: gebruikt in motoren die geen hogedrukbrandstofpomp hebben. De brandstof wordt rechtstreeks aan de verstuiver toegevoerd. Deze sproeiapparaten hebben een eigen plunjerpaar aan de binnenkant, dat de druk genereert die nodig is voor injectie.

Als gevolg van overmatige belastingen kan de injector uitvallen als gevolg van een schending van de bedrijfsmodus van de motor. Fabrikanten verklaren dat de onderdelenbron maximaal 200.000 km bedraagt, maar door negatieve bedrijfsfactoren treedt slijtage van onderdelen veel eerder op.

Reparatie van dieselinjectoren kan om de volgende redenen nodig zijn:

1. Dieselbrandstof van lage kwaliteit: de plaag van alle "dieseloperators". Door onzuiverheden in de brandstof raakt de spuit verstopt; de dosering en de brandstoftoevoermodus worden geschonden.
2. Slechte montagekwaliteit van het injectieonderdeel of fabrieksfout: de injector is niet bestand tegen de bedrijfsomstandigheden, het onderdeel als geheel of afzonderlijke componenten falen.
3. Mechanische schade veroorzaakt door onjuiste bediening van aangrenzende ICE-systemen.

Gewoonlijk zijn storingen van de volgende aard: de sproeihoek en de hoeveelheid toegevoerde brandstofwissel, de integriteit van het lichaam wordt geschonden en de naaldbeweging verslechtert.

Laten we de "symptomatische reeks" kort beschrijven:

• schokken en schokken worden gevoeld tijdens het bewegen;
• De verbrandingsmotor is onstabiel bij stationair draaien, slaat af;
• wanneer de motor draait, wordt er een overmatige hoeveelheid uitlaatgassen uitgestoten;
• tastbaar verlies van tractie;
• falen van individuele cilinders;
• grijze of zwarte rook uit de uitlaatpijp.

Het verdient de voorkeur om het routineonderhoud of de revisie van dieselmotorinjectoren toe te vertrouwen aan gekwalificeerde specialisten - zij zullen in staat zijn om het onderdeel te herstellen en af ​​te stellen op zeer nauwkeurige geautomatiseerde stands.Een bepaalde reeks reparatieprocedures kan echter worden uitgevoerd in ambachtelijke omstandigheden zonder het gebruik van complexe apparatuur.

Om zelfbediening van spuitmachines voor dieselmotoren uit te voeren, heeft de autobezitter het volgende nodig:

• een set steek- of steeksleutels;
• schroevendraaiers voor rechte en kruiskop;
• schone droge lappen;
• maximaal;
• spoelvloeistof voor verbrandingsmotoren.

Het wordt aanbevolen om werkzaamheden in een droge en verlichte, stofvrije garage uit te voeren.

Diagnostiek van dieselinjectoren en hun onderhoud omvat het verwijderen van de verstuivers van de verbrandingsmotor. Voordat u met de werkzaamheden begint, wordt aanbevolen om de motor en het motorcompartiment grondig te wassen om het binnendringen van vuil en vreemde deeltjes te voorkomen. Met bijzondere genegenheid moet je de cilinderkop spoelen. Hogedrukslangen moeten worden gemarkeerd met markeringen om verwarring tijdens het opnieuw in elkaar zetten te voorkomen.

Voor het verwijderen is het noodzakelijk om de mondstukfittingen te sluiten (gebruik plastic doppen) om vervuiling te voorkomen. Het wordt niet aanbevolen om gewone steeksleutels te gebruiken om de sproeiers te demonteren - een onervaren reparateur kan de schroefdraad van de sproeiers strippen. Als de vereiste kwalificaties niet beschikbaar zijn, gebruik dan steeksleutels en een kopgereedschap met lange steel.

Nadat u de sproeiers uit de gaten hebt verwijderd, droogt u ze af en verwijdert u uitwendig vuil met een doek. O-ringen worden in de gaten van de sproeiers geplaatst. Bij het repareren van injectieonderdelen worden ze zonder mankeren vervangen door nieuwe. Bij het verwijderen geen vuil van de ringen in het injectiesysteem laten komen.

Er zijn verschillende methoden om te controleren of de veldspuit goed werkt. De eenvoudigste manier is om de verstuiver te controleren terwijl de motor draait:

1. Start de "motor" met stationair toerental.
2. Begin om de beurt de sproeiers een voor een los te draaien.
3. Als na verwijdering de werking van de motor is verslechterd, is het externe mondstuk operationeel en moet het op zijn plaats worden teruggezet.
4. Door de methode van eliminatie vindt u een injector waarvan de demontage de bedrijfsmodus van de verbrandingsmotor niet zal veranderen. Dit wordt het kapotte apparaat.

Voor diagnostiek kunt u een multimeter gebruiken. Van tevoren is het noodzakelijk om de batterijpolen weg te gooien en de bedrading van de injectoren los te koppelen en vervolgens elk detail met het apparaat te "controleren". Op injectoren met hoge weerstand liggen de apparaatwaarden in het bereik van 11 - 17 ohm; bij lage impedantie geeft de multimeter tot 5 ohm weer.

De defecte injector moet worden gecontroleerd. Eerst zoeken we naar lekken in het lichaam van het onderdeel. Als er geen zijn, gaat u verder met het demonteren van het onderdeel. We zetten het onderdeel vast in een bankschroef en kloppen de sproeier uit met een zachte tik. Vervolgens heeft u een grondige reiniging nodig: we laten de onderdelen van de sproeier weken in dieselbrandstof of oplosmiddel om koolstofafzettingen te verwijderen. Verwijder rook en aanslag met een fijne stalen rasp. Na het voltooien van de reiniging, moet u het mondstuk op de maximale meter controleren. Als de optimale injectieparameters zijn bereikt, is het apparaat klaar om in de motor te worden geïnstalleerd.

In andere gevallen is het noodzakelijk om de verstuiver volledig te vervangen op het defecte mondstuk. Verwijder bij het monteren van een nieuw onderdeel voorzichtig al het fabrieksvet, anders werkt het apparaat niet.

Voordat u het apparaat uit elkaar haalt, markeert u alle onderdelen met een stift om verwarring te voorkomen. Wees vooral voorzichtig bij het markeren van hogedrukslangen. Het mondstuk wordt zo ver mogelijk met de hand ingedraaid. Verder aandraaien gebeurt met een dynamometersleutel. Raadpleeg de motorhandleiding voor aanhaalwaarden. Na het installeren van de injector de lucht uit het brandstofsysteem evacueren. Op moderne auto's is het voldoende om de starter meerdere keren te draaien; of gebruik een handmatige aanzuigpomp (indien aanwezig).

Laten we de belangrijkste kenmerken op een rijtje zetten:

• de door de fabrikant opgegeven bron is ontwikkeld;
• er zijn storingen op de zaak, andere lekken;
• doorgebrande sproeimoer: als het probleem niet vroegtijdig wordt verholpen, wordt de spray zelf onbruikbaar.

Houd er rekening mee dat bij sommige motoren, na het installeren van een nieuwe injector, deze aan de motor moet worden "vastgebonden": breng wijzigingen aan in de instellingen van de regeleenheid.

Zelfreparatie van injectoren is een nogal geforceerde maatregel. Een dergelijke dienst in ambachtelijke omstandigheden kan alleen succes brengen in het geval van de hoogste kwalificaties van de meester. Het grootste probleem van garagereparaties is het ontbreken van uiterst nauwkeurige bankapparatuur voor diagnostiek. De reparateur kan de effectiviteit van de servicemaatregelen niet objectief beoordelen.

Als er een mogelijkheid is om contact op te nemen met een servicestation, verwaarloos deze dan niet: computerapparatuur en reinigingsstandaards zullen de levensduur van de injectoren verlengen en ze redden van mogelijke dure reparaties. Dezelfde ultrasone reiniging kan een automobilist meerdere seizoenen van motorproblemen behoeden. Reparatie van moderne common-rail injectiesystemen in een garage is niet mogelijk: u heeft een verplichte fijnafstelling van het onderdeel per computer nodig.

Gebruik een reinigend brandstofadditief om dure reparaties en vervangende onderdelen te voorkomen. Ze voorkomen de vorming van koolstofafzettingen en het bezinken van afzettingen. Het gebruik van additieven moet systematisch zijn, niet eenmalig. Onthoud dat additieven gaan over het voorkomen van storingen, niet over het oplossen ervan.

• Zelfreparatie van injectoren voor benzinemotoren
• Het concept van injectorsproeiers en het principe van hun werking
• Waarom en wanneer injectoren controleren?
• Wij zoeken storingen, wij voeren reparaties uit
• Diagnostisch hulpmiddel
• Controle van de voeding naar de injectoren
• De wikkelingen controleren
• Hellingdiagnose

Bent u de eigenaar van een auto met een injectiemotor, dan moet u weten dat voor een hoogwaardige werking van het injectiesysteem goede injectoren nodig zijn. U kunt de werking van de injectoren van de injectiemotor controleren en zelf problemen oplossen, het is niet nodig om onmiddellijk naar het tankstation te haasten.

Voor de gedoseerde toevoer van brandstof naar de verbrandingskamers van de motor zijn injectoren nodig. In het brandstofsysteem zorgen ze ervoor dat benzine met lucht kan worden gemengd. Zo wordt een brandbaar mengsel gevormd, dat vervolgens ontbrandt.

Injectoren zijn:

• Elektromagnetisch - de klep bewaakt de toegang van brandstof en regelt de verneveling van het brandstofmengsel met behulp van de elektronische motorregeleenheid. Voor de smoorklep zit een klep op het centrale verdeelsysteem.

• Mechanisch - doseer de brandstoftoevoer niet, maar open deze alleen onder druk.

Het werkingsprincipe van de injectoren: een elektronische sensor analyseert het volume van de persluchttoevoer. De informatie die door de sensor wordt ontvangen, komt de computereenheid binnen voor verdere analyse (bijvoorbeeld motortemperatuur, luchttemperatuur). Daarna berekent de computer de grootte van het luchtvolume in het benodigde brandstofmengsel, zodat de prestatiecoëfficiënt (efficiëntie) van de werking van de motor zo hoog mogelijk is.

Als u besluit een gebruikte auto te kopen, of als u al ongeveer 100 duizend km met uw auto hebt gereden, moet u de prestaties van de injectoren controleren of deze vervangen.

De injectoren (hun toestand) worden beïnvloed door de kwaliteit van de verbruikte brandstof. Als er regelmatig brandstof van lage kwaliteit in de tank wordt gegoten, gaan de sproeiers niet lang mee. Ze zullen eerder moeten worden vervangen dan na 100 duizend kilometer.

Symptomen van defecte injectoren kunnen worden gezien. Zij zullen u over hen vertellen:

• Onstabiel stationair draaien van de motor.

• Verhoogd brandstofverbruik.

• De motor start niet goed.

• De uitlaatgassen zijn giftiger geworden.

• Bij stationair slaat het contact over.

• De auto accelereert slechter (hoewel het gas "naar de vloer" wordt geperst).

• Als u tenminste één van bovenstaande symptomen opmerkt, is het de moeite waard om de verstuivers te controleren.

Om de levensduur van de injectoren te verlengen, is het wenselijk:

• Vul de tank alleen met brandstof van hoge kwaliteit.

• Voeg regelmatig verschillende additieven toe aan de tank (verkocht op autochemieafdelingen).

• Reinig elke 40 duizend km de sproeiers (omdat ze verstopt raken).

Voordat u de verstuivers controleert, moet u letten op het brandstoffilter (het moet schoon zijn), de gastank en de zeef van de brandstofpomp (ze kunnen verstopt zijn en afzettingen). Dergelijke onderzoeken zijn preventief nodig na 30 duizend kilometer. Als alles in orde is met dit onderdeel van het brandstofsysteem, ga dan verder met het controleren van de verstuivers.

U kunt naar het tankstation gaan, waar een speciale stand is. Vloeistof wordt onder druk aan de sproeiers toegevoerd en u kunt de werking van elke sproeier op de standaard zien (welke dosis verneveling deze produceert).

Gebruik een multimeter of ohmmeter om injectoren te diagnosticeren (dit zijn apparaten voor het meten van de weerstand van injectoren). Om de toestand van de injector te bepalen, moet deze worden losgekoppeld van de hoogspanningsdraad. Nu controleren we het mondstuk met het apparaat. Er zijn sproeiers met lage en hoge impedantie (in de instructies van de fabrikant staat het type sproeier). De weerstand moet 2-5 / 12-18 ohm zijn.

Thuis kunt u ook de verstuiver controleren. Dit kan op verschillende manieren:

Start de motor. Raak het werkende mondstuk met uw hand aan - het moet pulseren. Als er geen trillingen worden gevoeld, is de injector defect. Toerental toevoegen bij stationair toerental en de motor een beetje laten draaien. Als de dopmoeren waarmee de injectoren vastzitten één voor één worden losgedraaid, neemt het motortoerental af. Als de snelheid niet verandert, moet het mondstuk worden gereinigd of vervangen.

Doe-het-zelf controle van benzine-injectoren is mogelijk als u beschikt over een diagnosetool:

• Machine boordcomputer (helpt bij het opsporen van storingen in het motormanagementsysteem).

• Druk meter (bepaalt de brandstofdruk). Helpt bij het identificeren van problemen met de drukregelaar van de brandstofpomp, verstopte brandstoffilters.

• Polariteit LED op injectoren (u kunt ook de polariteit op de ontstekingsmodules en de bobine bepalen).

• Ohmmeter of multimeter (bepaalt de weerstand van de injectoren).

Als het contact is ingeschakeld en een van de injectoren in de injector werkt niet, dan is het noodzakelijk om de aanwezigheid van stroom op de injectoren te controleren. Om dit te doen, koppelt u het bedradingsblok los van de niet-werkende injector. Twee uiteinden van de draden moeten aan de batterij worden bevestigd en de andere kant van de draad moet de contacten van de injector raken. Zet nu het contact aan.

De injector op de injector moet onmiddellijk worden vervangen als de weerstand erop hoger of lager is dan 11-15 ohm. Dit wordt bepaald met een ohmmeter.

Hoe de weerstand op de injectorwikkelingen controleren?

1. Verwijder de negatieve pool van de batterij.

2. Koppel de connector met draden los van de injector.

3. Sluit de ohmmeterdraden aan op de elektrische connector van de injector.

4. Vergelijk de ohmmeter-aflezingen met de standaardwaarden (dit staat aangegeven in de instructies van de fabrikant).

U kunt ook de verstuivers op de oprit controleren. Voor deze:

1. Verwijder de oprijplaat samen met de injectoren.

2. Haal haar uit de lastige positie.

3. Verwijder de negatieve pool.

4. Sluit het harnas aan op het railharnas.

5. Vervang de minpool.

Sluit beide brandstofleidingen aan en gebruik een sleutel om de fittingen vast te draaien die ze vasthouden. Plaats een bakje met een schaalverdeling onder elk mondstuk (er moeten 4 bakjes zijn). Start de motor met een starter.

Zet het contact uit. Als het rustig is, mag er geen vloeistof uit de sproeiers lekken.

Als lekkage waarneembaar is, lekt de brandstofinjector en moet deze worden vervangen. Vergelijk de hoeveelheid gelekte vloeistof in de maatbekers. Als de hoeveelheid gelekte vloeistof anders is, moet een van de sproeiers worden gereinigd of vervangen.

Vergeet niet de sproeiers te inspecteren op defecten. Als je iets vindt, vervang dan het mondstuk. Vervang de oprit.

Tijdens de werking van een dieselmotor neemt het vernevelingsrendement van de brandstof geleidelijk af.In een bepaald stadium is het noodzakelijk om de verstuiver van de verstuiver en soms de hele verstuiver te repareren of te vervangen. Dit alles kan alleen worden gedaan, zonder toevlucht te nemen tot dure autoservicediensten.

Een van de belangrijkste elementen van elk brandstofsysteem, inclusief Common Rail (CR), is een injector, waarvan de belangrijkste functies zijn:

• brandstof injectie;
• afdichting tussen het injectiesysteem en de verbrandingskamer;
• brandstofverbruik besparen.

Het injectorelement waaruit brandstof wordt geïnjecteerd, wordt de verstuiver genoemd. De voorrand bevindt zich in de verbrandingskamer en wordt voortdurend onderworpen aan mechanische en thermische belasting. Wanneer de brandstof door het mondstuk stroomt, koelt de veldspuit af, maar bij langdurig gebruik is dit misschien niet genoeg. Daarom is de mondstuktip gemaakt van hittebestendige materialen. In het CR-systeem is de spray in het mondstuk ingebouwd - dit verlengt de levensduur.

Bij hogedrukbrandstofpompen (TNVD) in-line multi-plunjer, distributie en individuele soorten sproeiers in de dop zijn bevestigd met een schroefdraadverbinding. Hierdoor is het mondstuk een enkele eenheid.

Voor in-line meerplunjer-, individuele en distributie-injectiepompen worden sproeiers met sproeiers met schroefdraad gebruikt

CR-brandstofsystemen of pompverstuivers hebben integrale (modulaire) verstuivers. Pin-injectoren zijn geïnstalleerd op motoren met gedistribueerde verbrandingskamers en verstuivers op motoren met directe injectie.

In het Common Rail-systeem zijn de verstuivers ingebouwd in de injectoren

In het CR-systeem worden injectoren aangestuurd via een elektronische regeleenheid (ECU), van waaruit bepaalde signalen naar de injectoren worden gestuurd. Hierin onderscheidt de CR zich van het mechanische systeem, waarbij de sproeiers opengaan bij een bepaalde druk.

Elektrohydraulische injectoren gaan ook open als de brandstofdruk stijgt. De spuitnaald heeft echter een rand die als zuiger fungeert. Zowel onder als boven de zuiger wordt onder hoge druk brandstof toegevoerd. Omdat de druk hetzelfde is, wordt de naald tegen de zitting gedrukt en wordt de vernevelaar gesloten. Er is een ruimte (kanaal) boven de naald, die wordt gecombineerd met de afvoerleiding. In deze ruimte is een klep (piëzo-elektrisch of elektromagnetisch) ingebouwd die het kanaal tijdens bedrijf afsluit.

Wanneer een signaal vanuit de ECU wordt geleverd, wordt de injector getriggerd. De klep gaat open, het kanaal komt vrij en de brandstof boven de naald komt in de overeenkomstige leiding. Het resultaat is een drukverschil en de brandstof onder de naald heft de veer op die de mondstukopening opent. Op dit moment vindt injectie plaats. Bij afwezigheid van een signaal van de ECU stabiliseert de druk en sluit de injector.

In goede staat vernevelt de injector de brandstof in de vorm van een wolk. Als de brandstof in een straal wordt aangevoerd, is de injector defect.