In detail: doe-het-zelf reparatie van LPG-injectoren van een echte meester voor de site my.housecope.com.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Andryukha73rus 07 mrt 2010
Welke kleur heb je, blauw of zwart? Ik begon ook te draven op een koude, 1 en 4 sproeiers gaan ongeveer 10 minuten helemaal niet aan, dan gaan ze aan en knetteren. op de snelweg ruim 80 km/u draai je en zet je de 4 cilinder uit.
Bij mij was het ook bagger. Het bleek niet het geval te zijn. Maar simpelweg het verloopstuk warmde niet op tot normale temperatuur en het gas werd niet in een gasachtige toestand geblazen, maar in een vloeibare toestand. Ik deed de verwarming van de kachel opnieuw en begon te duwen (en daarvoor waren er meer dan 70 op geen enkele manier overgeslagen)
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Andryukha73rus 09 mrt 2010
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Andryukha73rus 09 mrt 2010
op deze HBO ben ik al 100000 km gepasseerd. een vreemde truc, het was een week warm, de sproeiers van mijn hersenen stegen in de ochtend, vandaag sloeg de vorst toe, dus schakelde het zonder problemen over op gas, geen spoor van gaten.
dus waarom zou ik er zelf niet heen gaan?
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Andryukha73rus 09 mrt 2010
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Andryukha73rus 09 mrt 2010
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Andryukha73rus 09 mrt 2010
- Leuk vinden
- ik hou niet van
balu833 13 mrt 2010
ging naar de dienst, de gasdruk was laag, het type membraan strekte zich uit.
ja, in de dienst is de reparatie van gasinjectoren 150r per stuk, maar het grootste tekort zijn de veren op de injectoren, en dus heb ik de apparatuur zelf geïnstalleerd en afgesteld
Ik heb hetzelfde probleem. Het mondstuk klikt. Gedemonteerd maar de demperring niet gevonden. Valtek injectoren. Vertel me waar het is geïnstalleerd. En of je een foto kunt maken.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Andryukha73rus 30 maart 2010
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Andryukha73rus 09 april 2010
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Andryukha73rus 12 april 2010
ze stellen voor om de hele oprit van OMVL te vervangen, het kost 2500r. wie geconfronteerd, zal Lovatovsky's hersenen niet schoppen?
kijk naar de weerstand, als het hetzelfde is, dan zal hij het niet merken
- Leuk vinden
- ik hou niet van
 |
Video (klik om af te spelen). |
Andryukha73rus 12 april 2010
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Andryukha73rus 16 april 2010
- Leuk vinden
- ik hou niet van
je kunt gaan als de injectoren kloppen.
Ben je begonnen met kloppen of bleef je de hele tijd kloppen met novya? Wat zijn de sproeiers?
Hallo. Ik ben blij u te mogen verwelkomen op de site over de gasflesapparatuur GBOshnik. Vandaag zullen we het hebben over gasinjectoren, over hoe thuis maak de gasinjectoren schoon, en ook hoe? stel de LPG-sproeiers met uw eigen handen af, met behulp van een micrometer.
Iedereen weet dat niet alleen benzine en diesel in ons land "badyazh" zijn. Lang geleden leerden gastankstations onze broer "op te blazen", en niet met gas, maar met lucht, waarbij verschillende modder in de gasbrandstof werd gemengd, wat de toestand van de gasapparatuur en de hele motor als geheel nadelig beïnvloedt.
Dus toen eenmaal werd opgemerkt dat de motor onstabiel is op gas, bij het overschakelen naar gas, sloeg de motor af en was er gewoon geen stationair. Onder andere de dynamiek verslechterde, de tractie verdween, het gasverbruik nam toe en er ontstonden dips tijdens het accelereren. Bovendien manifesteerden de hierboven beschreven "glitches" zich in de regel "koud". Enige tijd nadat de motor was opgewarmd tot de optimale temperatuur, waren al deze "zweren" praktisch verdwenen.
Het probleem stond niet toe om in een auto te leven en te rijden. Nadat ik op internet had gerommeld, vond ik soortgelijke gevallen, evenals beoordelingen van degenen die dit probleem "gewonnen". Het vermoeden viel op het filter (hoe filters te vervangen en condensaat af te voeren staat hier en hier beschreven), evenals gasmondstukken. De filters zijn trouwens vervangen, tijdens de vervanging werd er een grote hoeveelheid hars in de filterelementen gevonden, dit alarmeerde en zette me aan het denken. Als er zoveel "kaki" in de filters zitten, wat zit er dan in de gasinjectoren? De beslissing is genomen - het is noodzakelijk om de gasinjectoren schoon te maken, evenals hun verdere kalibratie. Wat kwam hieruit - lees verder.
1. De eerste stap is het afsluiten van de gastoevoer, hiervoor draaien we een of twee kleppen op de gasfles.
2. We starten de auto en laten hem werken om de druk in de gasleidingen te ontlasten en het resterende gas op te gebruiken.
3. We demonteren de gasrail met sproeiers.Voor iedereen zal dit proces op zijn eigen manier plaatsvinden, het hangt allemaal af van het merk injectoren en het type motor.
4. Draai vervolgens met een schroevendraaier de schroeven los en verwijder de gasmondstukken.
5. Verwijder de stangen van het mondstuklichaam. De foto toont de reden voor al mijn problemen - harsachtige afzettingen, ze lieten zelfs de sproeiers niet volledig functioneren. Wanneer de motor koud is en de injectoren koud, interfereert de stroperige hars met de juiste slag van de gasinjectorsteel.
6. Gebruik wattenstaafjes en alcohol (u kunt ook een oplosmiddel gebruiken) om de stelen schoon te vegen, evenals wat zich in de lichamen bevindt.
7. De montage wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.
1. Schroef de jets los van de oprijplaat.
2. We halen de bijbehorende stekker eruit.
3. In plaats van een jet installeren we een speciale adapter waarin een micrometer wordt geïnstalleerd.
4. Stel vervolgens de schroefmaat in, kijk naar de pijl, als deze begint te bewegen, dan is het anker in contact gekomen met de schroefmaatstaaf.
5. Installeer de plug in de gasinjectorspoel.
6. We verlagen de micrometeraflezingen tot nul.
7. Zet 12V-stroom op de spoel gedurende 1 seconde of minder.
8. We noteren de waarde die het apparaat aangeeft.
Het gebeurt zo dat de hulpbron van een of meerdere gasinjectoren opraakt. Dit komt tot uiting in het feit dat de machine, wanneer hij op een gasmengsel werkt, begint te verdrievoudigen, er vermogensverlies is, een onstabiele werking van de motor en een karakteristiek "gekletter" van een of meer gasinjectoren. Het is dit "gekletter" dat optreedt na slijtage van de O-ringen en elastiekjes op de stangen en betekent dat het tijd is om de gasinjectoren te repareren.
Reparatie van VALTEK-gasinjectoren omvat verschillende eenvoudige stappen, namelijk:
- het verwijderen van de oprit van de auto;
- demontage van de oprit en al zijn componenten;
- vervanging van stangen, veren en rubberen ringen door nieuwe van rem. uitrusting;
- daaropvolgende montage van injectoren en hun afstelling;
- het installeren van de oprit terug naar het voertuig.
Om de oprit van de auto te verwijderen, moet u allereerst de gastoevoer naar de LPG-leiding afsluiten door de stroomklep op de gasfles af te sluiten.
- Om al het gas uit de hoofdleiding te produceren, start u hiervoor met de klep gesloten de auto en wacht u op de overschakeling op benzine, en schakelt u het systeem vervolgens nog twee of drie keer met geweld over op gas.
- Voordat u de draden loskoppelt en de oprijplaat verwijdert, is het noodzakelijk om te schetsen welke draad bij welke van de gasspoelen hoorde. Dit kan met een stift of gekleurde tape. Bij het monteren moet u nauwkeurig bepalen of de draad bij deze of gene spoel hoort.
- Draai de bevestigingen los en verwijder de oprijplaat. Bij het losschroeven van de klemmen hoor je het vrijkomen van gasresten - dit is een normale situatie.
- Draai de kalibratiesproeiers los met een 12-sleutel.
- Verwijder de kurkentrekkers door ze netjes op te vouwen, zodat ze niet verloren gaan. Verwijder de spoelen. Als je aantekeningen hebt gemaakt met een stift op de spoelen, markeer dan welke spoel op welke plek zat, zodat je ze niet verwart tijdens de montage. Als u aantekeningen hebt gemaakt op de oprit zelf, kan de volgorde van het installeren van de spoelen worden genegeerd.
- Draai met een steeksleutel 14 de geleiders los en verwijder ze voorzichtig. Als een stang wordt vervangen tijdens demontage, is het absoluut noodzakelijk om een paar stangzittingen aan te wijzen, zodat ze niet verwisselen tijdens de montage. Als alle onderdelen zijn vervangen, kan de bestelling niet worden gevolgd. Verwijder de stangen en veren uit de geleider.
- Voer een visuele inspectie van de staven en elastiekjes uit om te bepalen of een reparatieset moet worden gebruikt of niet. Als de rubberen band volledig versleten is, treedt er metaal-op-metaal contact op, wat resulteert in een karakteristiek "kletterend" geluid.
- Als het staafje zelf er nog naar tevredenheid uitziet kun je alleen het elastiekje en de veer vervangen (ook bij slijtage), hiervoor verwijder je het oude elastiekje van het staafje met een scherp voorwerp ( priem ) en plaats je een nieuwe op zijn plaats. Als de kilometerstand van de injectoren aanzienlijk is, moet ook de stuurpen worden vervangen.
- Inspecteer en vervang versleten onderdelen zorgvuldig door nieuwe op alle injectoren en monteer vervolgens de oprijplaat in omgekeerde volgorde.
Lees hier hoe je het zelf kunt doen!
De reparatie van de gasinjectoren is afgerond. Als je vragen hebt over het reparatieproces, stel ze dan in de opmerkingen bij het artikel en we zullen ze graag beantwoorden.
Bij het besturen van auto's op benzine krijgen chauffeurs vaak te maken met een verkeerde bediening of LPG-storingen. De efficiëntie van deze apparatuur hangt grotendeels af van de gezondheid van de gasinjectoren. Hun werking vindt plaats onder omstandigheden van blootstelling aan hoge temperaturen en soms brandstof van lage kwaliteit.
Eigenaren van voertuigen op gas wordt aangeraden om te weten hoe ze de 4e generatie LPG-gasinjectoren met hun eigen handen kunnen repareren, reinigen en afstellen. Dit zal in sommige situaties helpen en geld besparen.
Gasinjectoren zijn speciale LPG-units die verantwoordelijk zijn voor de dosering van brandstof, het zijn in feite hogesnelheidskleppen. Dankzij hun correcte werking wordt de vereiste verhouding van het gas-luchtmengsel in de verbrandingsmotor gewaarborgd. Dergelijke mechanismen werden gebruikt in de 4e generatie HBO.
Enkele van de meest populaire zijn standaardmodellen van Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Hun onbetwistbare pluspunt is dat ze gemakkelijk te repareren zijn, wat bestaat uit spoelen, een reparatieset vervangen en afstellen, in tegenstelling tot niet-scheidbare injectoren zoals BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) en dergelijke.
Symptomen van een storing van een of meer injectoren kunnen zijn:
- hoog brandstofverbruik;
- verslechtering van de dynamische eigenschappen van de machine;
- onstabiele werking van de motor, troit van de verbrandingsmotor (een of een paar injectoren werken niet);
- storingen bij het indrukken van het gaspedaal;
- storingen van verschillende sensoren, verschijnen van "Check engine" -fouten (bijvoorbeeld MAC-sensor);
- kloppen in de sproeiers (luid "gekletter");
- gaslekkages via injectoren (gieten/vergiftiging);
- de auto stopt met stationair draaien, de injectoren gaan niet aan.
De redenen hiervoor kunnen zijn:
- slijtage van rubberen demperringen op de klepstelen (hierdoor kloppen de sproeiers);
- ontwikkeling van de zitting (zitting) van de klep of het vergrendelingsrubber;
- slijtage van een stang (ook wel een zuiger, een anker genoemd) of een voering (ook bekend als een kern, een cilinder, een bol);
- vastlopen van het anker in de cilinder;
- verzwakking van de elasticiteit van de terugstelveer van de zuiger;
- storing van de elektromagnetische spoel (solenoïde);
- schending van de integriteit van de bedrading.
Alle bovenstaande redenen kunnen van nature voorkomen of te wijten zijn aan onderdelen van lage kwaliteit, ontijdig onderhoud van gasapparatuur, overtreding van de regels voor het installeren van injectoren. Zo kan er bijvoorbeeld door het niet tijdig vervangen van de LPG-filters gascondensaat (olieachtige vloeistof, water, vuil) in de sproeiers komen, wat kan leiden tot klemmen of versnelde slijtage.
Ook heeft de horizontale positie tijdens de installatie invloed op de ongelijkmatige slijtage (ellips) van het hulslichaam en de stuurpen. En de banale niet-naleving van de regels voor het installeren van draden (draaien in plaats van solderen, verwisselen, onjuiste bevestiging) kan na verloop van tijd problemen veroorzaken.
Op de een of andere manier, maar mondstukken van dit type halen zelden 70 duizend km. kilometerstand zonder reparatie (wissel van een reparatieset). Het hangt allemaal af van de omstandigheden van hun werking.
Een gedetailleerde controle van de gasinjectoren (injectie / openingstijd, doorvoer) is alleen mogelijk bij het aansluiten van diagnoseapparatuur, evenals na het demonteren van de gehele oprit en controle op een speciale stand in een autoservice. Of bouw een zelfgemaakte stand.
Het is mogelijk om onafhankelijk te identificeren welke injector niet werkt en de aanwezigheid van lekken (dichtheid) is alleen mogelijk door afwisselend de connectoren / chips los te koppelen en de slangen van de uitlaatfittingen te verwijderen. Het wordt ten zeerste afgeraden om dergelijke methoden te gebruiken!
Om de 4e generatie LPG-injectoren van het type Valtek of OMVL te repareren, moet u hiervoor de gehele railmontage verwijderen:
- sluit de gastoevoer naar de cilinder af. Om dit te doen, moet u de overeenkomstige klep van de multivalve inschakelen;
- start de motor een tijdje om brandstofresten uit het systeem op te gebruiken;
- koppel de accupolen los;
- ontkoppel slangen en voeding;
- verwijder de gasstraat door de trillingsdempers los te draaien.
Om het mondstuk te demonteren en door te spoelen (denk aan het voorbeeld van Valtek type 30), hebt u het volgende nodig:
- schroef met een 12-sleutel de kalibratiestralen / sproeiers los van de onderkant van de helling;
- gebruik een rondbektang of een schroevendraaier om de borgringen van de spoelen te verwijderen;
- demonteer de spoelen;
- schroef (item 14) de klepkernen los en verwijder de zuigers ervan.
Vervolgens moet u controleren op slijtage: rubberen onderdelen, klepzittingen en stelen met hulzen.
Belangrijk! Als het alleen bedoeld is om de gasinjectoren schoon te maken, zonder onderdelen te vervangen, is het absoluut noodzakelijk om alle elementen op hun plaats te monteren zonder ze te verwarren. In dit geval zal het ook helpen om de levensduur van de sproeiers te verlengen - als u de gemorste vergrendelingsrubbers op de staven omdraait.
Voer een defectidentificatie van onderdelen uit. Identificeer de samengedrukte rubberen ringen, bumpers en afdichtingen, controleer ook de cilinders en ankers op slijtage. Het klepelastiek mag geen grote uitsparingen hebben vanaf de zitting. Het zadel krimpt ook na verloop van tijd. Gooi ongeschikte onderdelen weg.
Reinig vervolgens de delen van de sproeiers van vuilafzettingen, het is handig om dit te doen met een doek, wattenstaafjes. Gebruik een carburateurreiniger (carbokliner), aceton, benzine of andere soortgelijke producten.
Rubberproducten (als wordt besloten niet te veranderen), moet u deze verwijderen, het is onmogelijk om ze met agressieve stoffen te wassen. Rubber kan uit dergelijke verbindingen zwellen. Om dezelfde reden is het niet aan te raden om sproeiers (niet scheidbaar) zoals Hana, Barracuda, Brc schoon te maken/spoelen, het effect van een dergelijke reiniging is voldoende voor een korte tijd, als ze daarna al werken.
Een reparatieset voor gasinjectoren wordt in de regel alleen aangevuld met rubberen producten (RTI), een stang en een veer, voor één injector of de hele oprit. U kunt ook een complete set onderdelen kopen (stangen met kernlichamen en terugstelveren gemonteerd). Het gebeurt allemaal apart. Gemiddeld zal de prijs van een standaard reparatieset voor één rail ongeveer 500 roebel zijn.
Gebaseerd op talloze beoordelingen van chauffeurs, voor Valtek-injectoren, en dit is LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), zelfs Lovato ( Lovato), originele RAIL-reparatiesets zijn het meest geschikt.
De eigenaardigheid van de r / c is dat hun zuiger een gat in het lichaam heeft, deze oplossing vermindert het effect van de spuit. Als de keuze op een andere fabrikant viel, moet u letten op het ontbreken van magnetische eigenschappen van het metaal van de onderdelen (dit zou niet moeten zijn), afmetingen, gewicht.
Het hele vervangingsproces bestaat uit het monteren van het blok mechanismen in de omgekeerde volgorde:
- als de zuigers niet zijn vervangen, verwijder dan van de zittingen op de stangen en vervang de ringen (rubberen dempers / bumpers);
- installeer (nieuwe/oude) ankers en terugtrekveren in de hulzen;
- vervang de O-ringen van de stelschroef van de stemslag, evenals onder de spoel en de kern;
- schroef de hulzen in de rail;
- op spoelen zetten, borgringen.
Het wordt aanbevolen om alle afdichtingen één keer te gebruiken. Kalibratie-uitlaat / nippels hoeven in dit stadium niet te worden geïnstalleerd.
De afstelling van de 4e generatie LPG-gasinjectoren van het type Valtek is teruggebracht tot het afstellen van de slag voor een gelijkmatige brandstofdosering.
Er is een kalibratiemogelijkheid, met behulp van een fabrieks- of zelfgemaakte standaard voor het controleren en kalibreren van gasinjectoren; zelfs niet alle tankstations hebben dergelijke apparatuur.
Doe-het-zelf-kalibratie van gasinjectoren wordt uitgevoerd met een micrometer-apparaat met een verlenghuls / huls en een schroefdraad erop die overeenkomt met de schroefdraad van het doseermondstuk, het is ook een meetklok met een schaal van 0,01 mm (het is aangevuld met dieptemeters, boringsmeters).
Verder heb je een 4-12 V voeding nodig (bijvoorbeeld een batterij of een voeding), een stuk draad met een connector naar de injector en een knop voor een kortstondige impuls zodat de injectorspoel niet brandt uit (onthoud dat de magneetweerstand 1-3 ohm is).
- bevestig de micrometer aan de helling;
- zorg ervoor dat de indicatorstaaf het verstuiveranker raakt;
- zet de spoel maximaal 1 seconde van stroom (idealiter moet u eerst verschillende cycli uitvoeren om de dempingsringen op te warmen en te laten krimpen);
- zet de waarde op het apparaat op 0;
- op deze manier de plunjerslag aanpassen. Door de kernschroef met de klok mee te draaien, neemt de opening af, tegen de klok in - neemt toe. Het is noodzakelijk om op alle kleppen dezelfde waarden te bereiken.
Hieronder vindt u een tabel voor het kalibreren van de ankerslag van Valtek-gasinjectoren, afhankelijk van het vermogen van de aandrijfeenheid:
Na een tijdje kleppen begonnen luid te werken, terwijl de motor prima werkte, feilloos. Maar een paar dagen geleden, toen ik overschakelde op gas, de motor begon te verdrievoudigen en de Check Engine vloog in brand... Tegelijkertijd loopt de motor feilloos op benzine. Hieruit volgt dat alle schuld voor HBO, namelijk de injectorklep.
Een van de sproeiers klikte heel hard... Door de spoel los te koppelen werd duidelijk welke cilinder niet werkte. Om geen contact op te nemen met de meesters en niet te betalen, besloot ik de kleppen van de LPG-gasinjectoren met mijn eigen handen te repareren.
Om dit te doen, moest ik eerst demonteer de injectorklep;... Tegelijkertijd bleek dat de elastische vergrendelingsband op de kern intact was, maar demperring versleten, wat ertoe leidde dat de kern constant met metaal op metaal klopte. Bij de rest van de kleppen waren de demperringen in orde, alleen bij de niet werkende cilinder was de ring versleten. Daarna besloot ik de demperring te vervangen, in de hoop dat dit zou helpen. Rem. de kit kost ongeveer 120 roebel, maar we zijn erin geslaagd om het direct te vinden demperringen 5 roebel per stuk... Na de aankoop heb ik de ring op de niet-werkende klep vervangen, de auto gestart, overgeschakeld naar gas - alles werkt perfect, er is geen rinkelend geluid, de motor draaft niet.
Het is duidelijk dat een versleten demperring had direct invloed op de kwaliteit van de rebound van de kern, en als gevolg daarvan schakelde de elektronica de klep uit die niet correct werkte... In mijn geval heeft de gastrein 37,5 duizend km gereden zonder reparatie.
Zo werd de HBO-injectorklep met eigen handen gerepareerd.
Dit materiaal is afkomstig van een van de gespecialiseerde forums, de betrouwbaarheid ervan is niet bevestigd.
In 2017 stappen steeds meer automobilisten over op LPG. Dit komt door het feit dat de prijs van benzine en diesel in hoog tempo gestaag groeit. Deze trend zet autobezitters ertoe aan op zoek te gaan naar manieren om te besparen op onderhoudskosten. De installatie en het onderhoud van voertuigen die zijn uitgerust met LPG-apparatuur vereisen echter ook enkele reparatie- en onderhoudskosten.
Een van de meest voorkomende redenen voor het falen van dergelijke apparatuur is het defect raken van injectoren. Daarom moet elke eigenaar van voertuigen met LPG de modellen begrijpen en weten welke het meest geschikt zijn voor installatie. Laten we eens kijken naar de positieve en negatieve kanten van Lovato-gasinjectoren en hun technische kenmerken ontdekken.
Laten we, voordat we direct doorgaan naar een overzicht van de technische kenmerken van producten die onder het merk Lovato zijn vervaardigd, het algemene principe van de werking ervan begrijpen. Dit is nodig om het grote geheel beter te begrijpen en op het juiste moment de juiste keuze te kunnen maken.
De essentie van het werk van alle injectoren is vrij eenvoudig en is als volgt. De magneetklep in het product regelt de stroom van het gasmengsel van de versnellingsbak van het voertuig naar het inlaatspruitstuk.Het belangrijkste verschil in de werking van injectoren van verschillende bedrijven is het tijdsinterval dat nodig is om de klep te openen en te sluiten, evenals in de weerstandswaarde van de elektromagnetische spoelen die erin zijn geïnstalleerd.
Lovato is een in Italië gevestigd bedrijf dat een van de grootste fabrikanten is op de markt voor gasapparatuur voor auto's. Er is al meer dan 60 jaar veel vraag naar haar producten en ze hebben positieve recensies ontvangen van zowel professionals als consumenten.
Opmerking! Het bedrijf maakt bij het maken van zijn apparatuur gebruik van geavanceerde technologieën en hoogwaardige materialen, wat tot uiting komt in de hoge betrouwbaarheid van de geproduceerde apparatuur.
Hieronder staan de voordelen van Lovato-producten, die kenmerkend zijn voor alle modellen, en die ze gunstig onderscheiden van hun concurrenten:
De nadelen zijn niet de laagste prijs die een bedrijf vraagt voor zijn apparatuur. De nadelen zijn ook een verhoogd geluidsniveau in vergelijking met andere concurrenten, wat wordt opgemerkt door bestuurders die de producten van dit merk gebruiken.
Het monteren van injectoren en andere systemen die deel uitmaken van het LPG-systeem laat u het beste over aan specialisten. Dit zal de kwaliteit van het uitgevoerde werk en de veiligheid van de installatie aanzienlijk verhogen. Niet alle chauffeurs kunnen het zich echter veroorloven om auto's in dure services te onderhouden en gebruik te maken van de diensten van specialisten. In dit geval is het raadzaam om u tijdens de installatie te laten leiden door de volgende algemeen aanvaarde vereisten:
- Een van de belangrijkste factoren die de prestaties van producten beïnvloeden, is hun locatie. Dus voor bijvoorbeeld injectoren waarvan de gastoevoer aan de zijkant van hun steel wordt gerealiseerd, is het beter om de spoelen niet naar beneden te installeren. Deze regeling zal snel leiden tot hun instorting.
- Vergeet niet om een dampfasefilter te installeren. Hierdoor kan uw apparatuur veel langer werken en bespaart u problemen.
- Ze moeten in een zodanige positie worden bevestigd dat ze zo min mogelijk worden blootgesteld aan trillingen en contact met andere delen van uw voertuig.
Voor zelfconfiguratie moet u de volgende bewerkingen uitvoeren:
- We sluiten de gastoevoer af.
- We starten de auto en laten hem een tijdje draaien. Dit is nodig om de druk te ontlasten en restgas uit het systeem te verwijderen.
- We verwijderen de rail met de sproeiers erop geïnstalleerd.
- We schroeven de jets los.
- We verwijderen de stekker die overeenkomt met de verstelbare injector.
- In plaats van de jet installeren we een adapter en plaatsen we er een micrometer in.
- Zodra de pijl erop begint te bewegen, betekent dit dat het anker in contact is gekomen met de schroefmaatstaaf.
- We sluiten de stekker aan op de spoel van de geteste injector.
- We resetten zijn metingen.
- We leveren een vermogen gelijk aan 12 V aan de spoel met een duur gelijk aan 1 seconde.
- We noteren de verkregen waarden.
- Nadat u alle injectoren heeft gecontroleerd, stelt u hun waarde in op 0,6-0,7. Dit wordt gedaan door de bout onder de zeskant te draaien, dit is de ankerslagregelaar. Draai tegen de klok in om te verhogen en met de klok mee om te verlagen.
Belangrijk! Als het geld het toelaat, kunt u de instelling beter niet zelf doen, maar aan specialisten toevertrouwen. Het kost u niet veel tijd en geld, maar het is veel veiliger en beter voor uw voertuig.
