DIY mondstuk reparatie ford kuga diesel

De injectoren in dit systeem worden aangestuurd door een elektronische regeleenheid met behulp van een piëzo-elektrisch element of een magnetische solenoïde. Ze zijn dus onderverdeeld in elektromagnetisch en piëzo-elektrisch. Moderne injectormechanismen gebruiken zes tot negen brandstofinjectiefasen. Bijna alle dieselvoertuigen zijn tegenwoordig uitgerust met dit systeem.

De voordelen van Common Rail ten opzichte van klassieke diesels zijn dat de functie van het creëren van hoge brandstofdruk en de injectie ervan in de cilinder gescheiden zijn. Hierdoor konden de druk, het volume en het moment van injectie soepel worden geregeld, wat leidde tot een toename van het motorvermogen, een afname van de hoeveelheid uitlaatgassen, een compact systeem, een afname van het geluid en een zuinig brandstofverbruik (tot 20%).

De meest voorkomende oorzaken van storingen in Common Rail-dieselinjectie kunnen de slijtage zijn van de bewegende delen van de dieselinjectie-elementen (hogedrukbrandstofpompen, brandstofinjectoren, brandstofpompen) als gevolg van langdurig gebruik of hun voortijdige slijtage bij het tanken en draaien van de motor op brandstof van lage kwaliteit.

21 feb 2017 De ervaring met het besturen van dieselauto's Ford Kuga toont aan dat de overtuigingen over het grote belang van injectoren in auto's enigszins overdreven zijn. Aan de andere kant worden veel motorstoringen juist geassocieerd met de vervuiling van dit apparaat. Maar dit betekent niet dat vervuiling van de injectoren de enige mogelijke storing is. Problemen ontstaan ​​vaak door verlies van compressie en uitval van gloeibougies. Maar hieronder in het artikel zullen we ons concentreren op de sproeiers - de eigenaardigheden van hun werk en de principes van vervanging.

Bij een juiste werking zorgt de injector ervoor dat er geen storingen zijn in de werking van de motor, een lager brandstofverbruik, geen problemen met de dynamiek, het handhaven van een veilig temperatuurregime, enzovoort. In de regel beginnen eigenaren van dieselvarianten van Ford Kuga hun inspectie in de winter, wanneer het probleem van hoogwaardig starten in moeilijke omstandigheden het belangrijkst is.

Het dieselmengsel ontsteekt dus wanneer de temperatuur 350-400 graden Celsius bereikt. Als de motor versleten is en de injector de hem toegewezen taak niet vervult (dat wil zeggen, hij zorgt niet voor normale luchtverneveling), dan zal de dieselmotor niet starten.

Om deze reden raadt de fabrikant aan om de sproeiers elke 60.000 kilometer te vervangen, terwijl de "native" onderdelen in staat zijn om ten minste 200-300 duizend kilometer te verplaatsen. Indien nodig is het periodiek de moeite waard om de sproeiers voor inspecties te verwijderen. In dit geval moet het reinigen van apparaten worden uitgevoerd op speciale stands en met behulp van een speciaal gereedschap. Het is verboden om verschillende "fumki", kitten en andere producten te gebruiken, omdat het brandstofmengsel dan nog gaat lekken.

Maar hier is er nog een obstakel, om de injectoren op de Ford Kuga te controleren of te vervangen, moeten ze worden verwijderd. En hier kunnen al beginners een aantal onvoorziene problemen hebben. Om complicaties te voorkomen, zullen we hieronder een gedetailleerde techniek bekijken voor het demonteren van de injectoren.

Ga als volgt te werk om de injectoren te demonteren:

• Demonteer de inlaatpijp en laat vervolgens de acht dopmoeren van de brandstofinjector zakken. Aan het einde van deze manipulatie, demonteer je de buizen door ze los te maken van de clips. Om te voorkomen dat de verstuivers per ongeluk verschuiven bij het losdraaien van de moeren, ondersteunt u de verstuivers met een conventionele sleutel. Wees tegelijkertijd voorzichtig - het is belangrijk om te voorkomen dat er vuil in het systeem komt;

• Demonteer de injectorretourleiding door het te scheiden van elk afzonderlijk knooppunt. Draai vervolgens een paar bouten los waarmee de sproeiers zijn bevestigd en verwijder de producten;

• Verwijder de afdichtingsringen en injectorgeleiders installeer vervolgens nieuwe ringen voor het afdichten van de injectoren;

• Monteer de injectoren en draai de bevestigingsbouten met de hand vast. Sluit vervolgens de retourleiding aan op de injectoren en installeer nieuwe brandstofleidingen. Plaats hier de nieuwe brandstofleidingen van de injectoren en zet ze stevig vast in speciale clips. Trek daarna met de hand aan de wartelmoeren van de leiding;

• Trek de bevestigingsbouten van de injector uit. Volg daarbij de aanbevelingen voor het aansnijden. Volgens de fabrikant moet de kracht 4 N * m zijn, waarna de moeren nog eens 45 graden bereiken;

• Rek de flensmoeren uit waarmee de brandstofleidingen aan de injectoren zijn bevestigd. Hier moet het moment 19 N * m zijn en in de tweede fase moet de kracht 30 N * m zijn. Om het scrollen van de sproeiers uit te sluiten, is het de moeite waard om een ​​steeksleutel te gebruiken;

• Lucht uit het systeem verwijderen , die brandstof levert, en plaats vervolgens de inlaatpijp op zijn plaats.

Bij het verwijderen van injectoren op Ford Kuga-auto's met een Euro-5-motor, moet de procedure als volgt zijn:

• Gooi de "negatieve" geleider van de spanningsbron in de auto weg;

• Verwijder het voorste motorkaprooster;

• Draai een paar bouten en koppel de container met de remmassa los van het paneel. Draai vervolgens de vijf schroeven los en demonteer het paneel in de richting van de pijl;

• Demonteer de bovenkap op de motor;

• Maak de klemmen los en verwijder de buis. Draai vervolgens de drie bevestigingsbouten (die de behuizing vasthouden) los en verwijder deze uit de vier bevestigingsclips (aan de achterkant). Demonteer vervolgens de behuizing zelf;

• Plaats vier wartelmoeren (houd de buizen op de mondstukken) en schroef vervolgens twee paar wartelmoeren los. Deze laatste bevestigen de brandstofleidingen aan de distributieleiding. Na het demonteren van de leidingen is het verboden om ze opnieuw te gebruiken - gooi de producten weg en installeer nieuwe;

• Scheid de connectoren van de elektrische bedrading. Dit moet op elk van de sproeiers worden gedaan. Maak tegelijkertijd de connector van de druksensor los in de brandstoftoevoerleiding. Maak de bedrading los van de drie clips en verwijder deze zodat deze niet in de weg zit;

• Gooi de luchtslangen weg (vast op vijf plaatsen) en demonteer alle slangen (het zijn er vier);

• Draai de bouten los en verwijder de injectorhouders. Verwijder vervolgens de apparaten zelf en de afdichtringen;

• Vervang door nieuwe geleiders en O-ringen. Verdere werkzaamheden in omgekeerde volgorde uitvoeren. Gebruik nieuwe brandstofleidingen. Trek tijdens de montage eerst met de hand, daarna op het juiste moment. Deze optie voorkomt onbedoelde verkeerde uitlijning of onjuiste installatie.

Het verwijderen van injectoren van een Ford Kuga voor reparatie of daaropvolgende reiniging is geen gemakkelijke klus. Het vereist een zekere mate van aandacht, ervaring, kennis van de volgorde van handelingen en de beschikbaarheid van onderdelen die voorhanden zijn voor vervanging. Als een van de bovenstaande componenten ontbreekt, is het raadzaam contact op te nemen met deskundige specialisten.

Kom naar ons tankstation. We kennen Ford-auto's, werken er al heel lang mee, we hebben een brede selectie originele reserveonderdelen voor vervanging. Na het verwijderen van de sproeiers controleren onze meesters ze op bruikbaarheid en reinigen ze (indien nodig) met gespecialiseerde apparatuur. Bij ons bent u altijd zeker van uw auto en het maximale motorvermogen.

Ford Kuga 2.0 diesel, vanaf 2008 kilometerstand van ongeveer 300.000 km, volgens de klant onderweg, hij verloor vlot zijn tega, daarna helemaal stilgevallen.scrollen met een startmotor springt van 7 naar 22 MPa, het roetfilter is verwijderd, de timing heeft alles gecontroleerd aan de hand van de merktekens, de auto werkt aan de lucht, por in de goede richting alle ideeën zijn voorbij

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Slaventiy74 24 feb 2016

Omgaan met brandstofdruk. Controleer (vervang) het brandstoffilter. Controleer het brandstofsysteem op luchtlekken, de dieselmotor houdt er niet van, implanteer een stuk transparante slang in het systeem en zoek naar luchtbellen.

Omgaan met brandstofdruk. Controleer (vervang) het brandstoffilter. Controleer het brandstofsysteem op luchtlekken, de dieselmotor houdt er niet van, implanteer een stuk transparante slang in het systeem en zoek naar luchtbellen.

en controleer ook de drukregelaar - deze bevindt zich aan de onderkant van de pomp. vaart vaak

Nieuwe pomp en filter ook

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Slaventiy74 24 feb 2016

Probeer rechtstreeks brandstof aan de injectiepomp toe te voeren, hetzij met een spoelstandaard, of vanuit een jerrycan door zwaartekracht, en begin.

Om te beginnen zou ik zelfs rechtstreeks brandstof aan de injectiepomp leveren. En zo lijkt het alsof hun slangen al transparant zijn (of ik ben zoiets tegengekomen) - je kunt meteen de lucht zien.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

kulibin26 25 feb 2016

Controleer het recirculatiesysteem EGR-klep.

Ik begrijp de logica van acties niet eens, het lijkt erop dat ze zelf in de eerste post hebben geschreven dat het probleem met druk zit.

Citaat: "de brandstofdruk bij het scrollen met de starter springt van 7 naar 22 MPa“

En dan de algemeen verstopte uitlaat?

Of is het een typfout? Of wantrouwen jegens de scanner?

Wat is dan met een oscillator of een tester de spanning op de druksensor tijdens het scrollen?

Bericht aangepast door Artur2 op: 25 februari 2016 - 22:12

De druksprongen zijn de gevolgen van het probleem, het niet starten van de motor en niet de oorzaak

Bericht is aangepastDimanD: 26 februari 2016 - 06:35

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Slaventiy74 26 feb 2016

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Slaventiy74 26 feb 2016

En op "opokhmelka" wanneer werkt het, welke druk laat het zien?

Bij het demonteren van de motor werden scheurtjes gevonden in de cilinderkop

• Leuk vinden
• ik hou niet van

juzik 09 mrt 2016

Bij het demonteren van de motor werden scheurtjes gevonden in de cilinderkop

Waarom is de motor gedemonteerd? Nu ga je het verzamelen en het zal toch niet starten, omdat je de ware reden voor het niet starten niet hebt vastgesteld. Omdat je niet eens de moeite nam om de compressie te controleren voor het demonteren.

Precies gedemonteerd doordat ze de compressie hebben gemeten

DimanD Spreek vervolgens de compressiecijfers uit.

Ford Kuga is een zeer grote en efficiënte cross-over, uitgerust met verschillende motoren met verschillende brandstoftoevoersystemen. Van alle motoren van dit model zijn momenteel dieselmotoren die zijn uitgerust met een Common Rail accumulatief brandstoftoevoersysteem van Bosch het meest gevraagd. Deze motoren hebben een hoog prestatieniveau, maar hebben tegelijkertijd meer onderhoud nodig, omdat hun uitvalsnelheid is hoger dan die van dieselmotoren zonder CR, vanwege de enorme druk die in de verstuivers (injectoren) wordt gegenereerd.

Het Ford-bedrijf besteedde niet veel aandacht aan de ontwikkeling van zijn eigen brandstoftoevoersystemen in dieselmotoren en was grotendeels gericht op de modernisering en creatie van benzinemotoren, het resultaat van hun activiteiten was de opkomst van EcoBoost-benzinemotoren op basis van de ontwikkelingen van Ford en Mazda. In Kuga zijn dieselmotoren - Duratorq, uitgerust met een Common Rail-systeem van Bosch, ja, natuurlijk zijn dit dezelfde krachtbronnen die ooit door het bedrijf Peugeot-Citroen zijn ontwikkeld.

Een kenmerk van de CR van Bosch is zijn hoge onderhoudsniveau, waar veel automobilisten over de hele wereld dol op zijn. Tegelijkertijd is het uitvalniveau van dit systeem meerdere keren hoger dan van vergelijkbare producten Siemens en Denso. CR is een systeem waarbij brandstof van een common rail naar de injectoren wordt aangevoerd, waardoor de druk meerdere keren blijkt te stijgen, en daarmee de prestaties van de motor. Een dergelijk systeem bespaart brandstof, geeft minder schadelijke stoffen af ​​in de atmosfeer en verlaagt het geluidsniveau van de aandrijfeenheid aanzienlijk.

Dit systeem is gebaseerd op de volgende componenten:

:

• hogedrukbrandstofpomp (hogedrukbrandstofpomp);
• Meetklep;
• druk regelaar;
• brandstofrail (brandstofaccu);
• injectoren voor de brandstoftoevoer naar de cilinders.

De brandstofpomp is het belangrijkste onderdeel van het CR-systeem, maar is niet zo gevoelig voor schade als de injectoren.

De injector is een klein van formaat en dun gestructureerd onderdeel van het systeem, bestaande uit:

• solenoïde;
• Anker;
• bal;
• rompen;
• sproeier;
• vermenigvuldiger (naald).

Het meest problematische deel van het mondstuk is de vermenigvuldiger en sproeier.

Bosch-injectoren kunnen ongeveer 160-180.000 km meegaan, maar dit zou mogelijk zijn als de wegen over de hele wereld ideaal waren, en in ons land zijn er helaas maar heel weinig ideale wegen. Daarom raadt onze autoservice alle Ford Kuga-bezitters aan om 1-2 keer per jaar het brandstofsysteem te komen controleren, wat beschermt tegen grote storingen en kosten voor grote reparaties.

In onze autoservice worden injectoren gediagnosticeerd met behulp van speciale bankapparatuur van Bosch, maar daarvoor voeren we handelingen uit als:

• gedeeltelijke demontage van de motor voor demontage van de injector;
• demontage van injectoren;
• visuele inspectie voor integriteit.

Op de bank worden apparatuur, integriteits- en dichtheidscontroles uitgevoerd, de injectiedruk wordt gemeten.

De Bosch-injector wordt niet gerepareerd als:

• het is onmogelijk om de plunjer te demonteren;
• er is geen vervangende verstuiver;
• er zijn ernstige sporen van corrosie en mechanische schade.

Tijdens de diagnose van injectoren kunt u storingsverschijnselen krijgen als:

• slechte opening van het mondstuk wanneer brandstof wordt toegevoerd;
• brandstoflekkage uit de veldspuit voordat het mondstuk werd geopend;
• brandstoflekkage tijdens brandstofinjectie;
• een afname van de toevoerdruk na de start van dit proces.

Om tijd, moeite en geld te besparen, raden de specialisten van onze autoservice in deze gevallen aan om de injectoren te vervangen door een Ford Kuga.

De oorzaken van storingen in alle Common Rail (CR)-systemen zijn hetzelfde en het Bosch-systeem dat in de Kugu is geïnstalleerd is daarop geen uitzondering. Er zijn dus slechts drie hoofdredenen voor het optreden van storingen.

:

• toename van het motorvermogen;
• gebruik van brandstof van lage kwaliteit;
• constant rijden op slechte wegen.

Voor het eerst werd CR op een personenauto geïnstalleerd in 1997, toen was de druk in de injectoren niet meer dan 1500 bar, de huidige dieselmotoren met CR werden efficiënter, wat leidde tot een drukverhoging tot 2400-2500 bar. Door een dergelijke hoge druk treedt een snellere slijtage van de verstuiver op, een versleten verstuiver kan vaak gewoon geen brandstof leveren, wat leidt tot een nog grotere drukverhoging in de verstuiver, wat leidt tot vuilafzetting en de ontwikkeling van corrosie.

De meeste problemen met motoren hebben te maken met het brandstofsysteem en de meeste problemen met de pomp en de injectoren. De verstuivers zijn makkelijker te vervangen, wat goedkoper is dan het vervangen van de pomp, maar als de verstuivers niet op tijd worden vervangen of gerepareerd, kan ook de pomp beschadigd raken.

Tekenen van defecte injectoren in de Ford Kuga zijn:

:

• verhoging van het brandstofverbruik met meer dan 10%;
• afname van trekkracht;
• problemen bij het starten van de aandrijfeenheid;
• oververhitting van de motor;
• drukverlaging;
• problemen met drukregeling;

Het vervangen van de verstuiver op een dieselmotor met CR in onze autoservice is standaard en bestaat uit de volgende stappen:

• diagnostiek;
• gedeeltelijke demontage van de elektriciteitscentrale;
• demontage van het mondstuk;
• het doorspoelen van de motor als er een lek is;
• het opnieuw monteren van een reeds nieuw mondstuk;
• diagnostiek voor de juistheid van de vervanging;
• output van de injectorwerking naar de fabrieksinstellingen die zijn ingesteld door de fabrikant van de power unit.

Vorige week heb ik een opleiding gevolgd bij VDO (een fabrikant van injectoren en pompen die iedereen Siemens noemt, hoewel VDO nu eigendom is van Continental). Daar heb ik veel gehoord en gezien over Siemens common rail (zo zullen we het noemen).

De conclusies zijn:
het systeem is onfatsoenlijk betrouwbaar als je goede brandstof giet. Het allereerste VDO-servicecentrum heeft nog geen enkele pomp in reparatie gezien, die door kilometers onbruikbaar is geworden. De belangrijkste reden is vervuiling of water in de brandstof.De Duitsers klagen dat er geen duidelijke zaak is voor het repareren van dergelijke systemen, omdat ze praktisch niet kapot gaan.
Er zitten onderdelen in de pomp. die slechts één keer worden vastgeschroefd en als ze in goede staat verkeren, kunnen ze niet worden losgeschroefd! Geef uw pumps niet in handen van niet-professionals, ze zullen completer zijn.

Wat betreft de injectoren: ze hebben ons op een toegankelijke manier uitgelegd waarom piëzo-injectoren niet worden gerepareerd in andere omstandigheden dan in de fabriek. Vanaf volgend jaar zullen sommige injectoren een reparatietechnologie voor verstuiververvanging hebben, maar niet allemaal. Alles boven de verstuiver KAN NIET DEMONTEERD WORDEN, gemonteerd net zoals deze systemen onmogelijk waren! Laat u niet misleiden door voorstellen voor reparaties, dit is weggegooid geld.

Ford Kuga Club Rusland
Crossover Owners Club-forum

#81 22 februari 2016, 23:41

#82 23 februari 2016, 00:02

Shari
Dit is hoe iedereen.

Dat elektromagnetische meer weefsel dat die piëzo verzorgt. Alleen elektromagnetische worden gerepareerd en piëzo zijn wegwerpbaar. Maar piëzo is betrouwbaarder. Maar de piëzo is niet Euro-5 (op 136 motoren), maar zou Euro-5 zijn, wie weet hoeveel ze dan zouden overlaten. Ik denk dat dezelfde honderd - anderhalf, evenals elektromagnetisch.

Maar terwijl ik met het bustorgdetal communiceerde, hoorde ik niet voor de eerste keer - ze zeggen dat je kleppen hebt voor Euro-3- of Euro-5-troepen. Dat wil zeggen, het is mogelijk dat onze strijdkrachten Euro-3 kunnen worden, maar ik weet niet zeker of dit zeker is.

#83 23 feb 2016, 00:47

Ivan klopt
Ik bedoel dat piëzo nauwkeuriger wordt gedoseerd, betere spray, snellere respons, meerdere injecties tijdens één cyclus, enz.

#84 23 feb 2016, 00:54

#85 23 feb 2016, 01:18

Lees dit over energiesystemen.

#86 23 februari 2016, 01:24

#87 23 februari 2016, 01:33

#88 23 februari 2016, 01:44

niet, natuurlijk, alles sterft, maar het belangrijkste hier is in welk percentage
je gaat naar de Ford diesels, daar peilingen 2000-2007 (delphi em) de huidige injectoren vervangen, repareren en de rest van het vuil met brandstof, waarna 2008-2012 praktisch geen globale problemen (simmens piezy) - kleine dingetjes met kleppen , enzovoort.
verse auto's - opnieuw een delfay-hark en opnieuw verschenen dezelfde problemen met de spuitmond.

tegelijkertijd vergelijken we de vloot van Ford-dieselmotoren - de meest omvangrijke sector is gewoon diesel mondeofocus 08-12 jaar

#89 23 februari 2016, 02:27

#90 23 februari 2016, 04:33

#91 23 feb 2016, 09:08

#92 23 februari 2016, 12:29

#93 23 februari 2016, 13:29

Heb je er een op Kuga?
PySy. De pomp op de foto is van Merin 2006-2008, hij is duidelijk ouder dan de onze.

De Ford Kuga is uitgerust met 4-cilinder-in-lijn dieselmotoren Duratorq TDCi met een inhoud van 2,0 liter en een vermogen afhankelijk van de mate van boost: 136, 140 en 163 pk. Vergeleken met de beproefde benzineversies van de auto heeft de Ford Kuga diesel iets meer problemen. Hoewel deze motoren als redelijk betrouwbaar worden beschouwd. Voor dieselversies moet u meer aandacht besteden aan de kwaliteit van de brandstof en het onderhoud van de dieseleenheid - injectoren en brandstofapparatuur.

De meest voorkomende dieselstoringen van de Ford Kuga houden verband met luchtlekken in het brandstofsysteem bij de inlaat. De redenen voor het luchten van het brandstofmengsel kunnen verschillen - van lekken in de brandstofleidingen tot problemen met de hogedrukbrandstofpomp. Meestal is de storing niet ernstig en kan deze eenvoudig worden gerepareerd.

Bij oudere versies waren er soms problemen met de DPF-sensor. De modificaties van de motor met maximaal vermogen (163 pk) hadden uitval van de turbocompressor met een kilometerstand van ongeveer 40 duizend km als gevolg van mechanische schade aan het turbineblad.

Minder vaak voorkomend zijn problemen met speling van het vliegwiel en het uitvallen van de brandstofniveausensor in de tank.

Dit zijn de meest voorkomende storingen bij het gebruik van dieselversies van de Ford Kuga. Andere kunnen zich voordoen, maar ze zijn niet langer kenmerkend voor deze specifieke motoren. Als u vermoedt dat de motor niet goed werkt, is het raadzaam om contact op te nemen met het servicecentrum.

Dieselcentrum BOSCH houdt zich al meer dan 16 jaar bezig met het onderhoud en de reparatie van dieselmotoren. Dankzij de opgebouwde ervaring, professionele vaardigheden en het gebruik van geschikte diagnostische apparatuur kunt u snel de oorzaak van de storing lokaliseren en het probleem in korte tijd verhelpen. Voor reparaties worden originele componenten en reserveonderdelen gebruikt.

STROMING TUSSEN SPUITSTUK EN SPUITSTUK
bovendien houdt de test op de stand de druk tot 300, je zet het, je gaat opnieuw, breekt de pakking

Toegevoegd na 1 dag
ALLEMAAL VERANTWOORDELIJK.

Een soortgelijk probleem deed zich onlangs voor. Wasmachines besteld, eens kijken wat er gebeurt.

Toegevoegd na 3 dagen
Mensen, het probleem gaat door precies zoals beschreven door de andere slachtoffers, stromend van onder de fitting. De dienst werd veroordeeld om het mondstuk te vervangen zonder het zelfs maar te verwijderen. Maar er is geen vertrouwen in hen. En de vervanging is geen aardige cent. Wie heeft hier mee te maken gehad.

Toegevoegd na 1 dag
Het probleem wordt opgelost door deskundige specialisten. Eerst werd de fitting vervangen - hij stroomt. Daarna vervingen ze het mondstuklichaam, waarbij de ingewanden hetzelfde bleven. Alles goed!

... Specificeer na wat (of wanneer) de problemen begonnen ?? Wat ging er kapot of wat werd er gerepareerd voordat dit probleem ontstond?

1. Specificeer hoeveel kleppen per cil. ? Ik keek naar deze letters van de motor - zo gingen de 2kl-opties. en 4cl.

2. Daarom vroeg ik naar het aantal r/schachten. Dat ik vermoed een storing in de timing fasen.
Maar op de 8-kleps daar is het moeilijk om een ​​fout te maken met de merktekens. En p / schacht monolithisch met nokken
En bij een 16 kleppen is het gemakkelijk om een ​​fout te maken met de labels. En p / assen daar ponsen, met push-on cams

3. Het gaat niet om het getal 19 zelf.
Met zo'n compressie (als de ringen versleten zijn) kan het slecht starten, maar als het grijpt, zal het werken met volledige verbranding van brandstof. En als het rookt, is het de blauwe rook van de olie. En deze damp gaat niet weg met opwarmen.

Veel slechter. als zo'n cijfer 19 blijkt uit een grote speling "zuigerbodem - blokkop". Dit komt of van een dikke pakking, of van een verbogen drijfstang gebeurt. Wacht dan niet op de volledige verbranding van de brandstof, totdat de motor is opgewarmd tot heet. Aangezien de temperatuur van de lading in de compressie TDC sterk daalt.
En bij een aantal motoren verslechtert de DRAAIENDE VERPLAATSING van de mengselvulling in de verbrandingskamer sterk, waarbij de klepschijven zo dicht mogelijk tegen de inzinkingen op de zuiger (bij BDP) moeten aansluiten.

We ontvingen een Ford Kuga 2 met een 1.6 EcoBoost-motor met een fout in het zelfdiagnosesysteem "lean mengsel" en er was ook een klacht over een verhoogd brandstofverbruik: 12,5 l/100 km met behulp van de boordcomputer. Een van de redenen voor deze "problemen" is de carbonisatie van de verstuivers van brandstofinjectoren met directe injectie, waar we tegen zullen vechten door middel van testen en daaropvolgende reinigingssproeiers Ford Kuga .

We gaan verder met demontage, verwijderen de ruitenwissers, het paneel eronder, de decoratieve hoes.

Verwijdert het luchtkanaal en zuivert de motor grondig van stof, zand en ander vuil.

We verwijderen de geluiddichte voeringen, ontkoppelen de bedrading van de injectorbesturing, verwijderen alles wat de toegang tot de injectoren verstoort. Ook demonteren we de hogedruk brandstofleiding van de injectiepomp naar de rail.

Dus we observeren de brandstofrail en gaan over tot verwijdering.

Zo ziet de gedemonteerde oprit eruit.

Verwijder de brandstofinjectoren voorzichtig met een speciale trekker. Het kunststof gedeelte van de sproeiers is erg kwetsbaar; bij zijdelingse belasting kan het zelfs breken (maar niet noodzakelijk).

We zien koolstofafzettingen op de punten van de sproeiers.

We installeren injectoren op de diagnosestandaard.

Laten we beginnen met testen. We zien een spray, dit is bij een druk van 5 bar.

En hier is het resultaat - niet te rooskleurig.

We plaatsen de sproeiers in het ultrasoonbad en gaan verder met: ultrasoon reinigen van sproeiers Ford Kuga zonder hun activering, dat wil zeggen, we reinigen alleen de sproeiers zonder de interne onderdelen aan te tasten, zodat de prestaties van de sproeiers niet worden aangetast.

Na hertesten zien we de nivellering van de vulniveaus en een algemene stijging van het debet.

We installeren de sproeiers op de testbank voor dichtheid.

We geven een druk van 180 bar en observeren.

Er worden geen druppeltjes waargenomen, wat erg goed is.

Zo ziet een schoongemaakte spuit eruit.

Met behulp van speciale crimps installeren we de reparatieset op de injectoren en gaan we verder met de montage.

Na de uitgevoerde werkzaamheden, het resetten van aanpassingen en het rijden van 63 km gaf de boordcomputer een brandstofverbruik van 8,5 l/100 km aan, wat helemaal niet erg is.

Dus, dankzij testen en ultrasoon reinigen van Ford Kuga-injectoren we zijn erin geslaagd om het brandstofverbruik te verminderen van 12,5 naar 8,5 liter per 100 km gelopen, dat wil zeggen met bijna 30%.

advertenties:

“Verkoop van elektrisch: XProg-m bijgewerkt. (build Peter) + Chinese update. Wij kopen iProg USB en motoadapter. Info - iProg USB + motoadapter.
Verkoop van Vasilich: Rekenmachines voor iProgPro. Rekenmachines voor iProgUSB. STool - Kilometerteller correctie programma.
Aandacht voor alle iProg USB-bezitters, de update begint ZOMER 2018 ... 29 april 2016 bij Ford, Mazda, Jaguar, Lincoln

Registreer om een ​​account te krijgen. Het is makkelijk!

Alles wat je wilt weten over Ford Fusion, maar niet wist waar je het moest vragen

# 21 Bericht Sergeysp "15 jan 2015, 17:31

# 22 Bericht faraks "15 jan 2015, 17:32

# 23 Bericht Sergeysp "15 jan 2015, 17:38

# 24 Bericht ANG »15 jan 2015, 19:05

# 25 Bericht Sergeysp »15 jan 2015, 21:46

# 26 Bericht faraks »15 jan 2015, 21:47

# 27 Bericht timoha-07 »16 jan 2015, 22:29

# 28 Bericht bda1 »02 feb 2015, 15:09

# 29 Bericht *Kasper* »02 feb 2015, 15:14

# 30 Bericht faraks »02 feb 2015, 18:18

de injectoren zijn naar de dienst gestuurd om te testen (op de stand) bij stationair toerental, de injectoren geven helemaal geen brandstof af, wanneer het toerental stijgt (de injectiepomp wordt meer in de hoofdleiding gevoerd) beginnen ze te werken, bij hoge druk beginnen ze goed te werken, het spuiten is normaal (bijna als nieuw spuiten). verbaasd over de service hoe je motor toch startte. bij stationair toerental produceert de injectiepomp ongeveer 250 bar, en de injectoren beginnen pas te werken vanaf 800 en hoger! (zo zeiden ze in de dienst, en gaven een afdruk van de resultaten)

Toegevoegd na 1 minuut 7 seconden:
Ik weet niet eens wat ik moet doen, om het te geven voor reparaties (ze doen reparaties in de buurt in Perm), en nieuwe bestellen is te duur geworden, het zijn 35k nieuwe geworden (1 stuk)

# 31 Bericht ANG »02 februari 2015, 22:54

De Ford Kuga is uitgerust met 4-cilinder-in-lijn dieselmotoren Duratorq TDCi met een inhoud van 2,0 liter en een vermogen afhankelijk van de mate van boost: 136, 140 en 163 pk. Vergeleken met de beproefde benzineversies van de auto heeft de Ford Kuga diesel iets meer problemen. Hoewel deze motoren als redelijk betrouwbaar worden beschouwd. Voor dieselversies moet u meer aandacht besteden aan de kwaliteit van de brandstof en het onderhoud van de dieseleenheid - injectoren en brandstofapparatuur.

De meest voorkomende dieselstoringen van de Ford Kuga houden verband met luchtlekken in het brandstofsysteem bij de inlaat. De redenen voor het luchten van het brandstofmengsel kunnen verschillen - van lekken in de brandstofleidingen tot problemen met de hogedrukbrandstofpomp. Meestal is de storing niet ernstig en kan deze eenvoudig worden gerepareerd.

Bij oudere versies waren er soms problemen met de DPF-sensor. De modificaties van de motor met maximaal vermogen (163 pk) hadden uitval van de turbocompressor met een kilometerstand van ongeveer 40 duizend km als gevolg van mechanische schade aan het turbineblad.

Minder vaak voorkomend zijn problemen met speling van het vliegwiel en het uitvallen van de brandstofniveausensor in de tank.

Dit zijn de meest voorkomende storingen bij het gebruik van dieselversies van de Ford Kuga. Andere kunnen zich voordoen, maar ze zijn niet langer kenmerkend voor deze specifieke motoren. Als u vermoedt dat de motor niet goed werkt, is het raadzaam om contact op te nemen met het servicecentrum.

Dieselcentrum BOSCH houdt zich al meer dan 16 jaar bezig met het onderhoud en de reparatie van dieselmotoren. Dankzij de opgebouwde ervaring, professionele vaardigheden en het gebruik van geschikte diagnostische apparatuur kunt u snel de oorzaak van de storing lokaliseren en het probleem in korte tijd verhelpen. Voor reparaties worden originele componenten en reserveonderdelen gebruikt.