DIY diesel injector reparatie

Aandacht! Autoservicenetwerk met gunstige prijzen. Cambercheck is GRATIS! Geen wachtrijen! Reparatie dezelfde dag nog!

Onderwerp downloaden / afdrukken
Download een thema in verschillende formaten, of bekijk een printbare versie van het thema.

De injectiemechanica is het belangrijkste verschil tussen een dieselmotor en een benzinemotor. Bij een diesel-verbrandingsmotor wordt de brandstof met een mondstuk aan de verbrandingskamer toegevoerd. Het apparaat injecteert brandstof gedoseerd in een kamer met hoge temperatuur en druk, waarna de dieselbrandstof ontbrandt. Het mondstuk wordt het meest belast: het onderdeel bevindt zich constant in een agressieve omgeving en werkt met hoge intensiteit. Elke negatieve factor kan het onderdeel uitschakelen of de hulpbron ervan aanzienlijk verminderen, waarna de sproeiers van de dieselmotor moeten worden gerepareerd.

Om de mechanica van de injector te begrijpen, zullen we de injectiecyclus schematisch beschrijven:

• De injectiepomp haalt brandstof uit de tank;
• vervolgens verzadigt de pomp de brandstofrail met dieselbrandstof;
• brandstof komt de kanalen binnen die naar het mondstuk leiden;
• in het mondstuk stroomt brandstof naar de veldspuit;
• wanneer de druk op de verstuiver de ingestelde drempel bereikt, gaat het mondstuk open en komt dieselbrandstof de verbrandingskamer binnen.

Laten we het ontwerp van het onderdeel beschrijven aan de hand van het voorbeeld van een primitief mechanisch mondstuk met 1 veer. In het zijgedeelte bevindt zich een kanaal dat zorgt voor een continue toevoer van dieselbrandstof. In de spuitmondkamer bevindt zich een beweegbare barrière met een veer en een naald, die daalt wanneer de druk stijgt. De naald gaat omhoog en maakt het pad van brandstof naar de veldspuit vrij.

Bovendien kunnen meer geavanceerde soorten sproeiers worden opgemerkt:

1. Piëzo-elektrisch: De veerdrukker wordt neergelaten door een piëzo-elektrisch element. Deze technologie zorgt voor een hoge intensiteit van het openen van de verstuiver: brandstofbesparing wordt bereikt, terwijl de verbrandingsmotor soepeler werkt.
2. Elektrohydraulisch: Het ontwerp omvat een inlaat- en uitlaatsmoorspoel en een elektromechanische klep. De bedrijfsmodus van de componenten wordt geregeld door de motorregeleenheid.
3. Pompverstuivers: gebruikt in motoren die geen hogedrukbrandstofpomp hebben. De brandstof wordt rechtstreeks aan de verstuiver toegevoerd. Deze sproeiapparaten hebben een eigen plunjerpaar aan de binnenkant, dat de druk genereert die nodig is voor injectie.

Als gevolg van overmatige belastingen kan de injector uitvallen als gevolg van een schending van de bedrijfsmodus van de motor. Fabrikanten verklaren dat de onderdelenbron maximaal 200.000 km bedraagt, maar door negatieve bedrijfsfactoren treedt slijtage van onderdelen veel eerder op.

Reparatie van dieselinjectoren kan om de volgende redenen nodig zijn:

1. Dieselbrandstof van lage kwaliteit: de plaag van alle "dieseloperators". Door onzuiverheden in de brandstof raakt de spuit verstopt; de dosering en de brandstoftoevoermodus worden geschonden.
2. Slechte montagekwaliteit van het injectieonderdeel of fabrieksfout: de injector is niet bestand tegen de bedrijfsomstandigheden, het onderdeel als geheel of afzonderlijke componenten falen.
3. Mechanische schade veroorzaakt door onjuiste bediening van aangrenzende ICE-systemen.

Gewoonlijk zijn storingen van de volgende aard: de sproeihoek en de hoeveelheid toegevoerde brandstofwissel, de integriteit van het lichaam wordt geschonden en de naaldbeweging verslechtert.

Laten we de "symptomatische reeks" kort beschrijven:

• schokken en schokken worden gevoeld tijdens het bewegen;
• De verbrandingsmotor is onstabiel bij stationair draaien, slaat af;
• wanneer de motor draait, wordt er een overmatige hoeveelheid uitlaatgassen uitgestoten;
• tastbaar verlies van tractie;
• falen van individuele cilinders;
• grijze of zwarte rook uit de uitlaatpijp.

Het verdient de voorkeur om het routineonderhoud of de revisie van dieselmotorinjectoren toe te vertrouwen aan gekwalificeerde specialisten - zij zullen in staat zijn om het onderdeel te herstellen en af ​​te stellen op zeer nauwkeurige geautomatiseerde stands. Een bepaalde reeks reparatieprocedures kan echter ook worden uitgevoerd in ambachtelijke omstandigheden zonder het gebruik van complexe apparatuur.

Om zelfbediening van spuitmachines voor dieselmotoren uit te voeren, heeft de autobezitter het volgende nodig:

• een set steek- of steeksleutels;
• schroevendraaiers voor rechte en kruiskop;
• schone droge lappen;
• maximaal;
• spoelvloeistof voor verbrandingsmotoren.

Het wordt aanbevolen om werkzaamheden in een droge en verlichte, stofvrije garage uit te voeren.

Diagnostiek van dieselinjectoren en hun onderhoud omvat het verwijderen van de verstuivers van de verbrandingsmotor. Voordat u met de werkzaamheden begint, wordt aanbevolen om de motor en het motorcompartiment grondig te wassen om het binnendringen van vuil en vreemde deeltjes te voorkomen. Met bijzondere genegenheid moet je de cilinderkop spoelen. Hogedrukslangen moeten worden gemarkeerd met markeringen om verwarring tijdens het opnieuw in elkaar zetten te voorkomen.

Voor het verwijderen is het noodzakelijk om de mondstukfittingen te sluiten (gebruik plastic doppen) om vervuiling te voorkomen. Het wordt niet aanbevolen om gewone steeksleutels te gebruiken om de sproeiers te demonteren - een onervaren reparateur kan de schroefdraad van de sproeiers strippen. Als de vereiste kwalificaties niet beschikbaar zijn, gebruik dan steeksleutels en een kopgereedschap met lange steel.

Nadat u de sproeiers uit de gaten hebt verwijderd, droogt u ze af en verwijdert u uitwendig vuil met een doek. O-ringen worden in de gaten van de sproeiers geplaatst. Bij het repareren van injectieonderdelen worden ze zonder mankeren vervangen door nieuwe. Bij het verwijderen geen vuil van de ringen in het injectiesysteem laten komen.

Er zijn verschillende methoden om te controleren of de veldspuit goed werkt. De eenvoudigste manier is om de verstuiver te controleren terwijl de motor draait:

1. Start de "motor" met stationair toerental.
2. Begin om de beurt de sproeiers een voor een los te draaien.
3. Als na verwijdering de werking van de motor is verslechterd, is het externe mondstuk operationeel en moet het op zijn plaats worden teruggezet.
4. Door de methode van eliminatie vindt u een injector waarvan de demontage de bedrijfsmodus van de verbrandingsmotor niet zal veranderen. Dit wordt het kapotte apparaat.

Voor diagnostiek kunt u een multimeter gebruiken. Van tevoren is het noodzakelijk om de batterijpolen weg te gooien en de bedrading van de injectoren los te koppelen en vervolgens elk detail met het apparaat te "controleren". Op injectoren met hoge weerstand liggen de apparaatwaarden in het bereik van 11 - 17 ohm; bij lage impedantie geeft de multimeter tot 5 ohm weer.

De defecte injector moet worden gecontroleerd. Eerst zoeken we naar lekken in het lichaam van het onderdeel. Als er geen zijn, gaat u verder met het demonteren van het onderdeel. We zetten het onderdeel vast in een bankschroef en kloppen de sproeier uit met een zachte tik. Vervolgens heeft u een grondige reiniging nodig: we laten de onderdelen van de sproeier weken in dieselbrandstof of oplosmiddel om koolstofafzettingen te verwijderen. Verwijder rook en aanslag met een fijne stalen rasp. Na het voltooien van de reiniging, moet u het mondstuk op de maximale meter controleren. Als de optimale injectieparameters zijn bereikt, is het apparaat klaar om in de motor te worden geïnstalleerd.

In andere gevallen is het noodzakelijk om de verstuiver volledig te vervangen op het defecte mondstuk. Verwijder bij het monteren van een nieuw onderdeel voorzichtig al het fabrieksvet, anders werkt het apparaat niet.

Voordat u het apparaat uit elkaar haalt, markeert u alle onderdelen met een stift om verwarring te voorkomen. Wees vooral voorzichtig bij het markeren van hogedrukslangen. Het mondstuk wordt zo ver mogelijk met de hand ingedraaid. Verder aandraaien gebeurt met een dynamometersleutel. Raadpleeg de motorhandleiding voor aanhaalwaarden. Na het installeren van de injector de lucht uit het brandstofsysteem evacueren. Op moderne auto's is het voldoende om de starter meerdere keren te draaien; of gebruik een handmatige aanzuigpomp (indien aanwezig).

Laten we de belangrijkste kenmerken op een rijtje zetten:

• de door de fabrikant opgegeven bron is ontwikkeld;
• er zijn storingen op de zaak, andere lekken;
• doorgebrande spuitmoer: als het probleem niet vroegtijdig wordt verholpen, wordt de spray zelf onbruikbaar.

Houd er rekening mee dat bij sommige motoren, na het installeren van een nieuwe injector, deze aan de motor moet worden "vastgebonden": breng wijzigingen aan in de instellingen van de regeleenheid.

Zelfreparatie van injectoren is een nogal geforceerde maatregel. Een dergelijke dienst in ambachtelijke omstandigheden kan alleen succes brengen in het geval van de hoogste kwalificaties van de meester. Het grootste probleem van garagereparaties is het ontbreken van uiterst nauwkeurige bankapparatuur voor diagnostiek. De reparateur kan de effectiviteit van de servicemaatregelen niet objectief beoordelen.

Als er een mogelijkheid is om contact op te nemen met een servicestation, verwaarloos deze dan niet: computerapparatuur en reinigingsstandaards zullen de levensduur van de injectoren verlengen en ze redden van mogelijke dure reparaties. Dezelfde ultrasone reiniging kan een automobilist meerdere seizoenen van motorproblemen behoeden. Het is niet mogelijk om moderne Common Rail injectiesystemen in een garage te repareren: u heeft een verplichte fijnafstelling van het onderdeel per computer nodig.

Gebruik een reinigend brandstofadditief om dure reparaties en vervangende onderdelen te voorkomen. Ze voorkomen de vorming van koolstofafzettingen en het bezinken van afzettingen. Het gebruik van additieven moet systematisch zijn, niet eenmalig. Onthoud dat additieven gaan over het voorkomen van storingen, niet over het oplossen ervan.

De injectoren van een dieselmotor, evenals een injectiemotor, worden periodiek vervuild. Daarom vragen veel eigenaren van auto's met een dieselmotor zich af hoe ze injectoren op een dieselmotor kunnen controleren? In de regel wordt brandstof in het geval van verstopping niet tijdig aan de cilinders geleverd en is er een verhoogd brandstofverbruik, evenals oververhitting en vernietiging van de zuiger. Daarnaast kunnen de kleppen doorbranden en kan het roetfilter defect raken.

Dieselinjectoren

In moderne dieselmotoren kan een van de twee bekende brandstofsystemen universeel worden gebruikt. Openbaar spoorvervoer (met een gemeenschappelijke helling) en pompverstuivers (waarbij elke cilinder een afzonderlijk mondstuk wordt geleverd).

Beide zijn in staat om een ​​hoge milieuvriendelijkheid en motorefficiëntie te bieden. Aangezien deze dieselsystemen werken en op een vergelijkbare manier zijn gerangschikt, maar Common Reil progressiever is in termen van efficiëntie en lawaai van het werk, hoewel het aan vermogen verliest, wordt het steeds meer gebruikt op personenauto's, dan zullen we er verder over praten . En we zullen u afzonderlijk vertellen over de werking, storingen en het testen van de pompinjectoren, omdat dit een even interessant onderwerp is, vooral voor eigenaren van VAG-groepsauto's, omdat softwarediagnostiek daar niet moeilijk is uit te voeren.

De eenvoudigste methode voor het berekenen van een verstopt mondstuk van een dergelijk systeem kan worden uitgevoerd volgens het volgende algoritme:

• breng bij stationair toerental het motortoerental op het niveau waarop problemen met de werking van de motor het duidelijkst te horen zijn;
• elk van de sproeiers wordt uitgeschakeld door de wartelmoer op het bevestigingspunt van de hogedrukleiding los te draaien;
• wanneer u de normaal werkende injector uitschakelt, verandert de werking van de motor, als de injector problematisch is, blijft de motor in dezelfde modus en verder werken.

Bovendien kunt u de injectoren met uw eigen handen controleren op een dieselmotor door de brandstofleiding op schokken af ​​te tasten. Ze zullen het resultaat zijn van het feit dat de hogedrukbrandstofpomp brandstof onder druk probeert te pompen, maar vanwege het verstopte mondstuk wordt het moeilijk om het te passeren. Een probleem met de montage kan ook worden geïdentificeerd door een te hoge bedrijfstemperatuur.

Het volume van de afvoer naar de retour controleren

Omdat de dieselinjectoren na verloop van tijd verslijten, ontstaat het probleem dat de brandstof daaruit in het systeem komt, waardoor de pomp niet de vereiste werkdruk kan genereren.Dit kan leiden tot problemen bij het starten en bedienen van de dieselmotor.

Voordat u gaat controleren, moet u een medische spuit van 20 ml en een druppelsysteem kopen (u hebt een slang van 45 cm nodig om de spuit aan te sluiten). Om een ​​verstuiver te vinden die meer brandstof in de retourleiding gooit dan zou moeten, moet u het volgende algoritme van acties gebruiken:

• verwijder de zuiger uit de spuit;
• op een draaiende motor, gebruik het systeem, sluit de spuit aan op de "retour" van de injector (steek de buis in de hals van de spuit);
• houd de spuit twee minuten vast zodat er brandstof in wordt opgevangen (op voorwaarde dat deze wordt opgevangen);
• herhaal de procedure één voor één voor alle injectoren of bouw een systeem voor allemaal tegelijk.

Op basis van de informatie over de hoeveelheid brandstof in de spuit kunnen de volgende conclusies worden getrokken:

Overloop naar de retour controleren

• als de spuit leeg is, is het mondstuk volledig functioneel;
• de hoeveelheid brandstof in een injectiespuit met een inhoud van 2 tot 4 ml valt ook binnen het normale bereik;
• als het brandstofvolume in de spuit groter is dan 10,15 ml, betekent dit dat het mondstuk gedeeltelijk of volledig defect is en moet worden vervangen / gerepareerd (als het 20 ml giet, is het nutteloos om te repareren, omdat dit op slijtage duidt van de klepzitting van de verstuiver), omdat deze de brandstofdruk niet vasthoudt.

Een dergelijke eenvoudige controle zonder hydrostand en testplan geeft echter niet het volledige beeld. Inderdaad, wanneer de motor draait, hangt de hoeveelheid geloosde brandstof af van vele factoren, deze kan verstopt zijn en moet worden schoongemaakt, of hij hangt en moet worden gerepareerd of vervangen. Daarom laat deze methode om dieselinjectoren thuis te controleren alleen toe om alleen over hun doorvoer te oordelen. In het ideale geval moet de hoeveelheid brandstof die ze passeren dezelfde zijn en binnen 2 minuten tot 4 ml bedragen.

Om de verstuivers zo lang mogelijk in bedrijf te houden, moet u hoogwaardige dieselbrandstof bijvullen. Het hangt immers direct af van de werking van het gehele systeem. Monteer daarnaast originele brandstoffilters en vergeet deze niet op tijd te vervangen.

Een meer serieuze controle van dieselinjectoren wordt uitgevoerd met behulp van een apparaat genaamd maximaal... Deze naam verwijst naar het speciale referentiemondstuk met veer en schaalverdeling. Met hun hulp wordt de druk van de start van de injectie van dieselbrandstof ingesteld.

Een andere verificatiemethode is het gebruik van besturingsmodel werkmondstuk:waarmee de in de motor werkende apparaten worden vergeleken. Alle diagnoses worden uitgevoerd met draaiende motor. Het algoritme van acties is als volgt:

• demonteer de injector en de brandstofleiding van de motor;
• een T-stuk is aangesloten op de vrije verbinding van de hogedrukbrandstofpomp;
• draai de wartelmoeren op andere hogedrukbrandstofpompfittingen los (hierdoor kan de brandstof naar slechts één injector stromen);
• de controle- en testsproeiers zijn aangesloten op het T-stuk;
• activeert het decompressiemechanisme;
• draai de krukas.

Idealiter zouden de referentie- en testinjectoren dezelfde resultaten moeten laten zien wat betreft het gelijktijdig starten van de brandstofinjectie. Als er afwijkingen zijn, is het noodzakelijk om de injector af te stellen.

De controlesteekproefmethode duurt meestal langer dan de maximetermethode. Het is echter nauwkeuriger en betrouwbaarder. Ook kunt u de werking van de motor en injectoren van de dieselmotor en hogedruk brandstofpomp controleren op een speciale bedieningsstandaard. Ze zijn echter alleen verkrijgbaar bij gespecialiseerde tankstations.

De injectoren van een dieselmotor kunt u zelf reinigen. Het werk moet schoon en goed verlicht worden uitgevoerd. Hiervoor worden de sproeiers verwijderd en gewassen in kerosine of in dieselbrandstof zonder onzuiverheden. Blaas het mondstuk uit met perslucht voordat u het weer in elkaar zet.

Het is ook belangrijk om de kwaliteit van de brandstofverneveling te controleren, dat wil zeggen de vorm van de "vlam" van het mondstuk.Hier zijn speciale technieken voor. Allereerst heb je een testbank nodig. Daar sluiten ze een mondstuk aan, leveren er brandstof aan en kijken naar de vorm en kracht van de straal. Vaak wordt er een blanco vel papier gebruikt om te testen, dat eronder wordt gelegd. Sporen van binnendringend brandstof, toortsvorm en andere parameters zullen duidelijk zichtbaar zijn op de plaat. Op basis van deze informatie zal het in de toekomst mogelijk zijn om de nodige aanpassingen door te voeren. Een dunne staaldraad wordt soms gebruikt om de nozzle te reinigen. De diameter moet minstens 0,1 mm kleiner zijn dan de diameter van het mondstuk zelf.

De meest voorkomende oorzaak van een storing is een schending van de dichtheid van de zitting van de naald in de mondstukgeleidingshuls. Als de waarde ervan wordt verlaagd, stroomt er een grote hoeveelheid brandstof door de nieuwe opening. Met name voor een nieuwe injector is een lekkage van niet meer dan 4% van de werkende brandstof die de cilinder binnenkomt toegestaan. Over het algemeen moet de hoeveelheid brandstof uit de injectoren hetzelfde zijn. U kunt een brandstoflek bij de verstuiver als volgt detecteren:

• informatie vinden over welke druk moet zijn bij het openen van de naald in het mondstuk (het zal voor elke motor anders zijn);
• verwijder het mondstuk en installeer het op de testbank;
• creëer een willens en wetens hoge druk bij het mondstuk;
• meet met behulp van een stopwatch de tijd waarna de druk met 50 kgf / cm2 (50 atmosfeer) daalt van de aanbevolen druk.

Injector controleren op de stand

Deze tijd staat ook beschreven in de technische documentatie van de motor. Voor nieuwe injectoren is dit doorgaans 15 seconden of meer. Als het mondstuk versleten is, kan deze tijd worden teruggebracht tot 5 seconden. Als de tijd minder dan 5 seconden is, is de injector al buiten werking. Aanvullende informatie over het repareren van dieselinjectoren (verstuivers vervangen) leest u in het aanvullende materiaal.

Als de klepzitting van de injector versleten is (deze houdt niet de vereiste druk vast en er treedt overmatig aftappen op), is de reparatie nutteloos, het kost meer dan de helft van de kosten van een nieuwe (dat is ongeveer 10.000 roebel).

Af en toe zal de dieselinjector licht of overvloedig sijpelen. En als in het tweede geval alleen reparatie en volledige vervanging van het mondstuk nodig is, dan kunt u het in het eerste geval zelf doen. In het bijzonder is het noodzakelijk om de naald op het zadel te slijpen. De belangrijkste reden voor lekkage is immers een schending van de afdichting aan het uiteinde van de naald (een andere naam is de afsluitkegel).

Om de lekkage van een dieselinjector te verwijderen, wordt vaak een dunne GOI-slijppasta gebruikt, die wordt verdund met kerosine. Tijdens het leppen moet erop worden gelet dat er geen pasta in de opening tussen de naald en de bus komt. Aan het einde van het werk worden alle elementen gewassen in kerosine of diesel zonder onzuiverheden. Daarna moet u ze met perslucht uit de compressor blazen. Controleer na montage opnieuw op lekken.

Gedeeltelijk defecte injectoren zijn: niet kritieke, maar zeer onaangename storing... Hun onjuiste werking leidt immers tot een aanzienlijke belasting van andere componenten van de aandrijfeenheid. Over het algemeen kan de machine worden bediend met verstopte of niet afgestelde injectoren, maar het is raadzaam om deze zo snel mogelijk te repareren. Hierdoor blijft de motor van de auto in goede staat en bespaart u nog meer geld. Dus wanneer de eerste symptomen van een onstabiele werking van de injectoren op uw dieselauto verschijnen, raden we ten minste een elementaire manier aan om de prestaties van de injector te controleren, wat, zoals u kunt zien, iedereen thuis kan doen.

Het beste gereedschap hiervoor is ongetwijfeld een injectortestbank, die voor duizenden dollars de meest gecompliceerde elektronische kan zijn en heel eenvoudig, zelfs primitief in de geest van de jaren vijftig (afb. 7) of zelfs zelfgemaakt (afb. 8).

Elk van hen, met meer of minder gemak, kan worden gebruikt voor werk. Er zijn veel dieselgarages en -stallingen in het land, hoewel ze de eenvoudigste hebben. En we weten hoe we moeten onderhandelen. Maar wat als uw diesel de enige in de buurt is? Er hoeven niet al te enge inspanningen gedaan te worden om van een buiten gebruik gestelde tractor-KAMAZ- of scheepspomp een zelfgemaakte stelling te maken of de injectiepomp van uw motor aan te passen om de verstuivers te controleren. Zeker niet de mooiste manier, maar dan zonder vis.

Om dit te doen, moet u een buis maken - een T-stuk, dat aan het ene uiteinde wordt aangesloten op een van de hogedrukfittingen van uw hogedrukbrandstofpomp, aan het andere uiteinde bevestigen we het mondstuk en aan de ten derde - een manometer van 200-300 atmosfeer (misschien meer). Eerst draaien we de motor met een starter totdat het mondstuk begint te vuren, en dan, eraan denkend om het contact aan te laten, handmatig. Het is natuurlijk pijnlijk, maar als er geen andere uitweg is, is het heel goed mogelijk.

Over de openingsdruk van de injector:

Tijdens de compressieslag stroomt de luchtlading uit de cilinder met een zeer hoge snelheid de verbrandingskamer in. Tegelijkertijd verschijnt door zijn vorm een ​​gerichte vortex in de verbrandingskamer, waarin brandstof wordt geïnjecteerd. Afhankelijk van het ontwerp van de verbrandingskamer en de mate van compressie, is de snelheid en vorm van de vortex anders, daarom zijn er verschillende soorten verstuivers en verschillende waarden van de brandstofinjectiedruk. Ontwerpers hebben aanbevolen en toegestane injectiedrukken voor elke motor ingesteld. In de regel moeten deze waarden worden waargenomen met een nauwkeurigheid van 5-10 kg.cm2 binnen een set sproeiers. Wanneer het mondstuk wordt gereviseerd, is het zinvol om de injectiedruk met 10-15 kg.cm2 meer in te stellen dan de vereiste, in de verwachting dat er in de allereerste minuten van het gebruik van het mondstuk enige krimp van de bewegende delen en , dienovereenkomstig een verlaging van de ingestelde druk.

Het is vooral noodzakelijk om de specifieke eigenschap van de roterende distributiebrandstofpompen van het bedrijf LUCAS op te merken - zeer strikte vereisten voor de nauwkeurigheid van de injectiedrukregeling binnen de set injectoren. Ter referentie, in motoren met dergelijke brandstofpompen is het vaak onmogelijk om een ​​defecte injector te vinden met behulp van de uitschakelmethode. De motor zal onmiddellijk afslaan als gevolg van de stopzetting van de brandstoftoevoer naar de resterende injectoren.

Hoe de openingsdruk van het mondstuk thuis aan te passen?

In de overgrote meerderheid van moderne injectoren wordt de openingsdruk geregeld door de dikte van de afstandsring tussen de veer en het lichaam aan te passen. Fatsoenlijke werkplaatsen hebben sets van deze ringen om elk aanpassingsprobleem op te lossen. Voor amateurs moet er rekening mee worden gehouden dat onderlegringen van verschillende diameters bestaan ​​(voor verschillende dophouders) en verkrijgbaar zijn met of zonder gat. Ringen met een gat kunnen altijd worden gebruikt in plaats van ringen zonder gat, maar vervanging is niet toegestaan. Het is ook onaanvaardbaar om ringen met een "niet-eigen" diameter te gebruiken.

Injectoren zijn in de regel zo ontworpen dat een toename van de ringdikte met 0,1 mm leidt tot een toename van de injectiedruk met 10 kg.cm2. Het is heel gebruikelijk om bij het repareren van injectoren te zien dat bij eerdere interventies de injectiedruk werd geregeld met stukjes scheermesjes die onder een veer waren geplaatst. Deze manier van aanpassen is volkomen onaanvaardbaar. Ten eerste creëer je met een ongecontroleerde ondersteuning onzekerheid in de veerondersteuning en dus een niet-uniforme veerproductie en lok je zijdelingse kracht uit. En ten tweede bestaat het risico dat een stuk van het mes afbreekt en niemand weet wat hij in het mondstuk zal doen. Daarom is de enige kwalitatieve oplossing voor het probleem de vervaardiging van nieuwe shims met de berekende dikte. En alleen in die gevallen waarin de draaibank, warmtebehandeling en slijpen absoluut ontoegankelijk zijn, is het toegestaan ​​om de druk te regelen met staalfolieringen, die alleen tussen het lichaam en de standaardring worden geplaatst. Als je veer op een onverharde voering rust, dan blijft er na korte tijd weinig van over.

Een typisch probleem met Japanse injectoren

Een onderscheidend kenmerk van de injectoren van Japanse motoren is de "retour" -uitlaat door het eindvlak van de injector in een speciale helling.Onzorgvuldige demontage leidt vaak tot vervorming van het afdichtingsuiteinde van de spuitmond, waardoor het niet mogelijk is om een ​​hermetisch afgesloten "retour" te bereiken. "Experimenten" beginnen met het aandraaien van de hellingmoeren, met het plaatsen van afdichtringen onder de moeren, enz. De enige manier om dit probleem op te lossen, is echter alleen het afdichtende uiteinde van het mondstuk op een draaibank te onderbreken. Houd er echter rekening mee dat slechts één oppervlak van het mondstuk wordt gecorrigeerd door te vlakken, en de vorm van de groef aan het uiteinde kan zo ver worden vervormd dat de afdichtring deze niet langer kan overlappen. Dit mondstuk moet worden vervangen.

Onvermoeibare pogingen om zwetende of vloeiende retourleidingen aan te spannen, leiden vaak tot vervorming van de retourrailflenzen. Afdichtingen kunnen met dergelijke flenzen niet worden bereikt en moeten worden opgeknapt. Het is niet moeilijk om dit met de hand te doen op een klein geschuurd tegeltje met daarop schuurpapier.

Verbrandingsmotoren, gebouwd volgens het schema van brandstofinjectie in de verbrandingskamer met behulp van sproeiers, zijn het meest vertegenwoordigd in de secundaire markt van auto-apparatuur, en de ontwikkelingstrend van de moderne auto-industrie houdt zich in het algemeen aan het concept van voltooiing de brandstoftoevoersystemen van alle nieuwe automotoren uitsluitend met verstuivers.

Een technisch complex apparaat dat een injector wordt genoemd, is een van de belangrijkste functionele elementen van de systemen om brandstof rechtstreeks aan de verbrandingskamer van de motor te leveren, onder hoge druk. En ook de sproeiers zijn verantwoordelijk voor de tijdige vorming van het brandstofmengsel en voor de strikte dosering van het brandstofgedeelte.

Tegelijkertijd werken ze constant in een intensieve modus met grote overbelastingen en hierdoor verliezen ze na verloop van tijd een deel van hun technische kenmerken, wat tot motorstoringen leidt. Daarom is de reparatie van injectoren van dieselmotoren een van de meest gevraagde vormen van auto-onderhoud.

Het grootste probleem is dat elke motor van een auto zijn dagelijkse werk doet in omstandigheden die verre van ideaal zijn. Daarom is het mogelijk om een ​​aantal hoofdfactoren te bepalen die leiden tot het falen van de injectoren van de brandstoftoevoersystemen van dieselmotoren, namelijk:

Ongeacht de negatieve factoren of verschillende redenen die tot storingen leiden, is het noodzakelijk om de gevolgen hiervan voor de werking van brandstofinjectoren duidelijk te kennen en te begrijpen. Een storing in de werking van de injector zal zich dus manifesteren in de volgende externe tekens tijdens de werking van de auto:

• goed waarneembare vermogensafname, bij warme motor;
• verschillende problemen bij het starten van de motor;
• ongelijkmatig stationair draaien van de motor;
• schokken bij accelereren;
• een merkbare toename van het brandstofverbruik,
• de aanwezigheid van constante trillingen in het gebied van de motor,
• het verschijnen van eigenaardige ratelende geluiden;
• het verschijnen van rook (zwart of grijs) uit de uitlaatpijp,
• langzaam bereiken van een hoog motortoerental;
• overschrijding van het toegestane niveau van motorolie in het motorcarter;
• het check engine-pictogram op het instrumentenpaneel gaat branden.

Als dergelijke symptomen optreden, is het noodzakelijk om onmiddellijk een technische diagnose te stellen in een gespecialiseerde autoreparatiewerkplaats om de exacte redenen te begrijpen en te identificeren die tot de motorstoring hebben geleid.

De belangrijkste storingen die optreden tijdens de werking van dieselmotorinjectoren zijn onder meer:

• vervorming in de tijd van de O-ringen;
• de aanwezigheid van resten van verbrandingsproducten op de onderdelen van de spuitmachine;
• aanzienlijke slijtage van de veldspuit;
• de punt van de spray opnieuw laten lopen;
• de aanwezigheid van mechanische krassen op het oppervlak van het mondstuk;
• significante vernauwing van de diameter van de injectornozzle;
• verschillende mechanische schade aan injectoronderdelen;
• eenzijdige mechanische slijtage van de spuitnaald;
• slijtage van het zuigeroppervlak langs de omtrek van de klep;
• Vermindering van klepzuigerslag of sproeistang;
• de aanwezigheid van roest in het fijnfilter;
• de aanwezigheid van roestkorrels op de naald en sproeistaaf;
• erosie van de hogedrukafdichting;
• een blauwe vlek op de sproeipen door oververhitting;
• burn-out van de elektrische spoel van de magneet.

De aanwezigheid van een of meer storingen in de werking van de injector vereist niet noodzakelijk een dure volledige vervanging, aangezien zelfs het verhelpen van de ernstigste schade niet meer dan een derde van de prijs van een nieuwe injector kost.

Het is de moeite waard om te weten dat als de automobilist de injectoren niet zelf heeft gerepareerd, het beter is om contact op te nemen met een gespecialiseerde autoservice, maar het overschatten van zijn eigen kracht leidt in de regel in het beste geval tot tijdverlies en de aanschaf van een nieuwe injector. In het ergste geval kan dit leiden tot ernstigere motorschade.

Afhankelijk van het type en de mate van storing van de dieselmotor, wordt de technologie voor het repareren van moderne brandstofsystemen in de volgende volgorde uitgevoerd:

In de regel duurt de reparatie van een set dieselbrandstofinjectoren bij een gespecialiseerd autoreparatiecentrum niet meer dan twee dagen, en de totale reparatiekosten bedragen ongeveer 30% van de prijs van een nieuwe injectorset.

Apparatuur voor de reparatie van dieselmotorinjectoren die momenteel op de markt zijn, kan worden onderverdeeld in verschillende categorieën in termen van technologische complexiteit en functionaliteit, namelijk:

• professionele stations voor het controleren en diagnosticeren van alle soorten storingen van brandstofsystemen, in de regel kunnen grote servicecentra het betalen;
• gespecialiseerde stands voor het testen van injectoren, die zelfs voor kleine autoservices redelijk betaalbaar zijn;
• individuele testers voor de diagnose van injectoren moeten op zijn minst aanwezig zijn in elke autoreparatiewerkplaats die gespecialiseerd is in de reparatie van dieselmotoren;
• elektronische apparaten en meetinstrumenten voor het afstellen van mondstukken;
• gereedschap voor demontage en service van injectoren
• ultrasone baden voor het reinigen van sproeiers.

Alleen de beschikbaarheid van diagnostische apparatuur en een gespecialiseerd hulpmiddel in de autoservice is een voorwaarde voor hoogwaardige reparatie van dieselmotorinjectoren.