DIY-reparatie van brc-injectoren

Hallo kameraden!
Ik was rijp om Temko te openen over BRC-injectoren en hun trotse kenmerk "niet-onderhoudsvriendelijk" en "probleemvrij".

Zelf ben ik een fervent aanhanger van Valtek / Railov, aangezien ik zelf geen auto heb die jonger is dan 2005 en de vuursnelheid van Valteks "voor mijn ogen" is. Zelf een keer per jaar "kapitaal", kalibreren en opnieuw configureren HBO. Ik begrijp dat degenen die het zien Valteki niet meer kunnen doen. Maar! Als de Valteks een g @ avno grijpen, plakkerig of supersnel, kunnen ze, net als een Kalashnikov-aanvalsgeweer, eenvoudig worden gedemonteerd in componenten, gespoeld, gemonteerd, gekalibreerd in 10 minuten en verder gereden.

Nu over BRC.
Ik weet uit de eerste hand dat BRC een van de beste injectoren is in termen van hun middelen. Maar! Ik heb herhaaldelijk gehoord en de kans gehad om persoonlijk te zien hoe BRC-injectoren niet meer werken aan een auto met een kilometerstand van 10.000 km vanwege een slechte gaskwaliteit. Eerlijk gezegd vind ik het gas in Letland best goed, maar ik tank zelf maar in 2 gasnetten en tot nu toe ben ik zelf nog geen vuil gas tegengekomen. Maar klanten van mijn vrienden komen herhaaldelijk met garantiemachines en slecht werkende LPG-apparatuur door slecht werkende injectoren.

Het is duidelijk dat de jongens de sproeiers wassen door een carbcliner in de oprit te blazen en de oprit met een compressor op te blazen door een stuurstroom aan de sproeiers te leveren. Maar dit blozen helpt niet iedereen. Mensen komen keer op keer terug naar de dienst totdat ze nieuwe sproeiers krijgen. De BRC's zelf zijn ook slim. Verstuivers worden niet meer onder garantie geleverd, omdat de reden voor het niet werken van de verstuivers de "verstopping" is.

Het blijkt dus dat superinjectoren, zoals "Mercedes S500" in onze realiteit van "slechte wegen", hun potentieel eenvoudigweg niet kunnen realiseren.

Beste HBO-installateurs! Degenen die zich bezig houden met de installatie en het onderhoud van HBO BRC, hoe gaan jullie om met bovenstaande problemen met BRC injectoren?

1. Is er een "juiste" manier om de sproeiers door te spoelen?
2. Heb je geleerd hoe je ze met hoge kwaliteit kunt demonteren?
3. Installeert u een superfilter “sediment” en helpt het u daarbij?
4. . een niet nader genoemde methode.

Dat je met ons gas naar de stront kunt grijpen is een FEIT. Vroeg of laat, in Moskou of de periferie, maar het zal gebeuren. Wat moet u in dit geval doen?

Ik herinnerde me deze injectoren vanwege een vriend die ik adviseerde om HBO met mijn vrienden te installeren op een Honda CRV uit 2010. in de winter werden de sproeiers bedekt met een run van 20t.km. De injectoren waren gewassen, maar de machine werkte nog steeds niet zoals het zou moeten. De injectoren zijn vervangen. Nou, gisteren was hetzelfde verhaal op de SAAB 9-3 aero. Die had 2 problemen. BRC bug waardoor de auto niet overschakelde van benzine naar gas tijdens het rijden in het koude seizoen en verstopte injectoren. Gisteren zijn ze gewassen, aangezien dit geen garantiegeval is. De kilometerstand van de auto is slechts 10t.km.

Hier zijn de dingen.
Ik ben het ermee eens dat BRC-mondstukken tot de beste behoren, maar in de realiteit van West-Europa. Niemand kan garanderen dat je niets kunt pakken als je 100t.km in Rusland loopt. Soms gaan we ver van huis. Doorspoelen helpt 50% van de tijd of minder. Het vervangen van sproeiers is erg duur. We hebben 1 st. het mondstuk kost bijna $ 50.

Het zou redelijk zijn om een ​​reparatieoptie voor deze injectoren te vinden. Vraag de fabrikant om de sproeiers gedemonteerd te maken (wat ik niet echt begrijp) of installeer een superfilter dat gegarandeerd voorkomt dat de sproeiers verstopt raken.

Ik bedoel, als er toch problemen zijn, dan zijn er geen andere oplossingen dan het doorspoelen van de sproeiers.

Over het feit dat er geen probleem ongeloof is. Ik zeg niet dat de injectoren slecht zijn. Ze zijn eigenlijk, zo niet de beste, dan enkele van de. Maar we hebben problemen met hen gehad, en meer dan eens. Let op, ALLEEN IN HET KOUDE seizoen, in de wintermaanden. Als er hars in het mondstuk komt, dan blijft het plakken.

In de winter wassen de jongens zich en proberen ze de werkcapaciteit van BRC-injectoren in een maand te herstellen, voor 2 of drie klanten. En zo door de hele stad.

Nee, aangezien dit een collectieve boerderij is, is de methode ook een collectieve boerderij 🙂 De oprit wordt van de auto verwijderd en op de tafel geplaatst. Bedrading met cyclische stuursignalen is aangesloten op de injectoren. Bij de ingang van de oprit wordt ether geïnjecteerd voor een snelle start (in de winter worden zo oude auto's gestart). Daarna wordt het door de compressor uitgeblazen. De hele procedure wordt uitgevoerd met een grijpmondstuk.

In de regel werkt de machine onmiddellijk. Maar heel vaak "gewassen" sproeiers herhaaldelijk. Dit alles gebeurt tijdens het koude seizoen.

Dit is een gespecialiseerd subforum. Overstroming is ten strengste verboden!

Groep: Actieve gebruikers
Berichten: 98
Registratie: 19.3.2012
Van: Kiev
Echte naam: Sergey

Mijn auto: 1.8 SX sedan

Groep: Actieve gebruikers
Berichten: 3,156
Registratie: 2.2.2013
Van: Poltava

Mijn auto: Lacetti 1.8 LDA sedan, enz.

Groep: Actieve gebruikers
Berichten: 6 739
Registratie: 3.10.2007
Van: Irpin

Mijn auto: Lacetti 1.8 SX wagen

Je kunt iets plaatsen, wat dan ook, maar het zal niet normaal werken (het stemt gewoon niet af).
Als de fondsen beperkt zijn, kunt u op zoek gaan naar een gebruikte. sproeiers. Voor installateurs komt het vaak voor dat wanneer een "dikke" klant een set nozzles verandert (bijvoorbeeld een of twee die niet werken), ze meerdere stukken werkers uit de oude set hebben. Het is noodzakelijk om te bellen en rond te vragen bij degenen die zich bezighouden met de installatie van BRC.

Bericht is aangepast Cobox – 30.5.2015, 12:14

Groep: Actieve gebruikers
Berichten: 3,156
Registratie: 2.2.2013
Van: Poltava

Mijn auto: Lacetti 1.8 LDA sedan, enz.

Groep: Actieve gebruikers
Berichten: 98
Registratie: 19.3.2012
Van: Kiev
Echte naam: Sergey

Mijn auto: 1.8 SX sedan

Een BU kopen is geen optie, niet omdat ik een soort speciaal ben, alleen de kosten van een BU zijn vergelijkbaar met de kosten van de nieuwe khan, + de kilometerstand van mijn al 140 tyk. In de winter, toen ik het voor het eerst vervolgde, weet ik niet meer waar, maar het maakt niet uit dat het mogelijk is om de sproeiers van de Khan te plaatsen, ze zijn vergelijkbaar met het origineel. Vraag stellen. Op dezelfde plaats adviseerde deze goeroe om OEM te installeren in de programma-instellingen van de sproeiers, maar ze zijn vergelijkbaar in vuursnelheid.
Nu ik een kabel voor snelwissels wil maken of kopen, heb ik advies nodig voor het aansluiten op een auto. Er is zoiets
9 & limiet = 100. Heb ik nodig en hoe moet ik anders de MAC-sensor aansluiten (in de zomer, na het vervangen van de versnellingsbakreparatieset, heeft de tuner mijn kaart afzonderlijk aangesloten, dat wil zeggen, er waren twee kaarten bij het instellen).
Ik heb het gevonden: BRC Sequent_24 is via K-line verbonden met een gewoon Vag-com-snoer, 7 pinnen erop K-Line. Op HBO (kleine 3-pins connector: witte K-lijn, Rood +12, Zwart -.) Je moet het contact aanzetten.

Bericht is aangepast koesteren298 – 30.5.2015, 20:41

Bij het besturen van auto's op benzine krijgen chauffeurs vaak te maken met een verkeerde bediening of LPG-storingen. De efficiëntie van deze apparatuur hangt grotendeels af van de gezondheid van de gasinjectoren. Hun werking vindt plaats onder omstandigheden van blootstelling aan hoge temperaturen en soms brandstof van lage kwaliteit.

Eigenaren van voertuigen die op gas rijden wordt aangeraden om te weten hoe ze de 4e generatie LPG-injectoren met hun eigen handen kunnen repareren, reinigen en afstellen. Dit zal in sommige situaties helpen en geld besparen.

Gasinjectoren zijn speciale LPG-units die verantwoordelijk zijn voor de dosering van brandstof, het zijn in feite hogesnelheidskleppen. Dankzij hun correcte werking wordt de vereiste verhouding van het gas-luchtmengsel in de verbrandingsmotor gewaarborgd. Dergelijke mechanismen werden gebruikt in de 4e generatie HBO.

Enkele van de meest populaire zijn standaardmodellen van Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Hun onbetwistbare pluspunt is dat ze gemakkelijk te repareren zijn, wat bestaat uit spoelen, een reparatieset vervangen en afstellen, in tegenstelling tot niet-scheidbare injectoren zoals BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) en dergelijke.

Symptomen van een storing van een of meer injectoren kunnen zijn:

1. hoog brandstofverbruik;
2. verslechtering van de dynamische eigenschappen van de machine;
3. onstabiele werking van de motor, troit van de verbrandingsmotor (een of een paar injectoren werken niet);
4. storingen bij het indrukken van het gaspedaal;
5. storingen van verschillende sensoren, verschijnen van "Check engine" -fouten (bijvoorbeeld MAC-sensor);
6. kloppen in de sproeiers (luid "gekletter");
7. gaslekkages via injectoren (gieten/vergiftiging);
8. de auto stopt met stationair draaien, de injectoren gaan niet aan.

De redenen hiervoor kunnen zijn:

• slijtage van rubberen demperringen op de klepstelen (hierdoor kloppen de sproeiers);
• ontwikkeling van de zitting (zitting) van de klep of het vergrendelingsrubber;
• slijtage van een stang (ook wel een zuiger, een anker genoemd) of een voering (ook bekend als een kern, een cilinder, een bol);
• vastlopen van het anker in de cilinder;
• verzwakking van de elasticiteit van de terugstelveer van de zuiger;
• storing van de elektromagnetische spoel (solenoïde);
• schending van de integriteit van de bedrading.

Alle bovenstaande redenen kunnen van nature voorkomen of te wijten zijn aan onderdelen van lage kwaliteit, ontijdig onderhoud van gasapparatuur, overtreding van de regels voor het installeren van injectoren. Zo kan er bijvoorbeeld door het niet tijdig vervangen van de LPG-filters gascondensaat (olieachtige vloeistof, water, vuil) in de sproeiers komen, wat kan leiden tot klemmen of versnelde slijtage.

Ook heeft de horizontale positie tijdens de installatie invloed op de ongelijkmatige slijtage (ellips) van het hulslichaam en de stuurpen. En de banale niet-naleving van de regels voor het installeren van draden (draaien in plaats van solderen, verwisselen, onjuiste bevestiging) kan na verloop van tijd problemen veroorzaken.
Op de een of andere manier, maar mondstukken van dit type halen zelden 70 duizend km. kilometerstand zonder reparatie (wissel van een reparatieset). Het hangt allemaal af van de omstandigheden van hun werking.

Een gedetailleerde controle van de gasinjectoren (injectie / openingstijd, doorvoer) is alleen mogelijk bij het aansluiten van diagnoseapparatuur, evenals na het demonteren van de gehele oprit en controle op een speciale stand in een autoservice. Of bouw een zelfgemaakte stand.

Het is mogelijk om onafhankelijk te identificeren welke injector niet werkt en de aanwezigheid van lekken (dichtheid) is alleen mogelijk door afwisselend de connectoren / chips los te koppelen en de slangen van de uitlaatfittingen te verwijderen. Het wordt ten zeerste afgeraden om dergelijke methoden te gebruiken!

Om de 4e generatie LPG-injectoren van het type Valtek of OMVL te repareren, moet u hiervoor de gehele railmontage verwijderen:

• sluit de gastoevoer naar de cilinder af. Om dit te doen, moet u de overeenkomstige klep van de multivalve inschakelen;
• start de motor een tijdje om brandstofresten uit het systeem op te gebruiken;
• koppel de accupolen los;
• ontkoppel slangen en voeding;
• verwijder de gasstraat door de trillingsdempers los te draaien.

Om het mondstuk te demonteren en door te spoelen (denk aan het voorbeeld van Valtek type 30), hebt u het volgende nodig:

1. schroef met een 12-sleutel de kalibratiestralen / sproeiers los van de onderkant van de helling;
2. gebruik een rondbektang of een schroevendraaier om de borgringen van de spoelen te verwijderen;
3. demonteer de spoelen;
4. schroef (item 14) de klepkernen los en verwijder de zuigers ervan.

Vervolgens moet u controleren op slijtage: rubberen onderdelen, klepzittingen en stelen met hulzen.

Belangrijk! Als het alleen bedoeld is om de gasinjectoren schoon te maken, zonder onderdelen te vervangen, is het absoluut noodzakelijk om alle elementen op hun plaats te monteren zonder ze te verwarren. In dit geval zal het ook helpen om de levensduur van de sproeiers te verlengen - als u de gemorste vergrendelingsrubbers op de staven omdraait.

Voer een defectidentificatie van onderdelen uit. Identificeer de samengedrukte rubberen ringen, bumpers en afdichtingen, controleer ook de cilinders en ankers op slijtage. Het klepelastiek mag geen grote uitsparingen hebben vanaf de zitting. Het zadel krimpt ook na verloop van tijd. Gooi ongeschikte onderdelen weg.

Reinig vervolgens de delen van de sproeiers van vuilafzettingen, het is handig om dit te doen met een doek, wattenstaafjes. Gebruik een carburateurreiniger (carbokliner), aceton, benzine of andere soortgelijke producten.
Rubberproducten (als wordt besloten niet te veranderen), moet u deze verwijderen, het is onmogelijk om ze met agressieve stoffen te wassen. Rubber kan uit dergelijke verbindingen zwellen. Om dezelfde reden is het niet aan te raden om sproeiers (niet scheidbaar) zoals Hana, Barracuda, Brc schoon te maken/spoelen, het effect van een dergelijke reiniging is voldoende voor een korte tijd, als ze daarna al werken.

Een reparatieset voor gasinjectoren wordt in de regel alleen aangevuld met rubberen producten (RTI), een stang en een veer, voor één injector of de hele oprit.U kunt ook een complete set onderdelen kopen (stangen met kernlichamen en terugstelveren gemonteerd). Het gebeurt allemaal apart. Gemiddeld zal de prijs van een standaard reparatieset voor één rail ongeveer 500 roebel zijn.

Gebaseerd op talloze beoordelingen van chauffeurs, voor Valtek-injectoren, en dit is LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), zelfs Lovato ( Lovato), originele RAIL-reparatiesets zijn het meest geschikt.

De eigenaardigheid van de r / c is dat hun zuiger een gat in het lichaam heeft, deze oplossing vermindert het effect van de spuit. Als de keuze op een andere fabrikant viel, moet u letten op het ontbreken van magnetische eigenschappen van het metaal van de onderdelen (dit zou niet moeten zijn), afmetingen, gewicht.

Het hele vervangingsproces bestaat uit het monteren van het blok mechanismen in de omgekeerde volgorde:

1. als de zuigers niet zijn vervangen, verwijder dan van de zittingen op de stangen en vervang de ringen (rubberen dempers / bumpers);
2. installeer (nieuwe/oude) ankers en terugtrekveren in de hulzen;
3. vervang de O-ringen van de stelschroef van de stemslag, evenals onder de spoel en de kern;
4. schroef de hulzen in de rail;
5. op spoelen zetten, borgringen.

Het wordt aanbevolen om alle afdichtingen één keer te gebruiken. Kalibratie-uitlaat / nippels hoeven in dit stadium niet te worden geïnstalleerd.

De afstelling van de 4e generatie LPG-gasinjectoren van het type Valtek is teruggebracht tot het afstellen van de slag voor een gelijkmatige brandstofdosering.

Er is een kalibratiemogelijkheid, met behulp van een fabrieks- of zelfgemaakte standaard voor het controleren en kalibreren van gasinjectoren; zelfs niet alle tankstations hebben dergelijke apparatuur.

Doe-het-zelf-kalibratie van gasinjectoren wordt uitgevoerd met een micrometer-apparaat met een verlenghuls / huls en een schroefdraad erop die overeenkomt met de schroefdraad van het doseermondstuk, het is ook een meetklok met een schaal van 0,01 mm (het is aangevuld met dieptemeters, boringsmeters).

Verder heb je een 4-12 V voeding nodig (bijvoorbeeld een batterij of een voeding), een stuk draad met een connector naar de injector en een knop voor een kortstondige impuls zodat de injectorspoel niet brandt uit (onthoud dat de magneetweerstand 1-3 ohm is).

1. bevestig de micrometer aan de helling;
2. zorg ervoor dat de indicatorstaaf het verstuiveranker raakt;
3. zet de spoel maximaal 1 seconde van stroom (idealiter moet u eerst verschillende cycli uitvoeren om de dempingsringen op te warmen en te laten krimpen);
4. zet de waarde op het apparaat op 0;
5. op deze manier de plunjerslag aanpassen. Door de kernschroef met de klok mee te draaien, neemt de opening af, tegen de klok in - neemt toe. Het is noodzakelijk om op alle kleppen dezelfde waarden te bereiken.

Hieronder vindt u een tabel voor het kalibreren van de ankerslag van Valtek-gasinjectoren, afhankelijk van het vermogen van de aandrijfeenheid:

injectie begint op gang te komen. en het probleem wordt kracht. ze moeten worden gewassen omdat benzine in prijs is gedaald en gas nog steeds verdomd duur is.

Ik vraag me af hoe te wassen en waarmee? wassen en benzine?

ze wassen allemaal, maar hoe ze moeten wassen, zwijgen. hier zijn gierigaards

Ze moeten met uw eigen handen worden gedemonteerd, dit is erg belangrijk, dat wil zeggen, losschroeven van de oprit en in een bad met benzine doen. Maak vervolgens een paar heen-en-weer bewegingen zodat de benzine over de injectoren spoelt en het vuil eraf spoelt. Toepassing mogelijk kwasten... Een borstel is zo'n gaaf ding dat je beter eerst een halve liter kunt nemen, anders begrijp je het nut misschien niet.
Oleg_B

ze wassen allemaal, maar hoe ze moeten wassen, zwijgen. hier zijn gierigaards

Ze moeten met uw eigen handen worden gedemonteerd, dit is erg belangrijk, dat wil zeggen, losschroeven van de oprit en in een bad met benzine doen. Maak vervolgens een paar heen-en-weer bewegingen zodat de benzine over de injectoren spoelt en het vuil eraf spoelt. Toepassing mogelijk kwasten... Een borstel is zo'n gaaf ding dat je beter eerst een halve liter kunt nemen, anders begrijp je het nut misschien niet.
Oleg_B

Vandaag zullen we ons concentreren op injectoren in gasapparatuur voor auto's.Het artikel zal vooral nuttig zijn voor diegenen die nog niet voldoende praktische ervaring hebben opgedaan met het installeren van LPG-apparatuur of die van plan zijn om zelfstandig gas op een auto te installeren.

Onze expert is het hoofd van het netwerk van installatiediensten op de Krim, een installateur met 15 jaar ervaring Anton Yakushev.

Een gasinjector is een assemblage van gasapparatuur voor auto's die is ontworpen om propaan- of methaangas nauwkeurig te doseren en een optimaal brandstof-luchtmengsel in een verbrandingsmotor te bereiken. Vloeibaar gas wordt naar het verloopstuk geleid en daar verdampt. Verder wordt het onder een lage en stabiele druk alleen aan de gasinjectoren toegevoerd. De elektronische regeleenheid herberekent de signalen van de auto-ECU en regelt de werking van de injectoren waar we het over hebben. Gasinjectoren van staal worden gebruikt in het zogenaamde LPG van de 4e generatie, in gedistribueerde injectiesystemen. Ik zal opmerken dat het verschijnen van de 4e generatie LPG-apparatuur ooit een echte doorbraak was in de ombouw van auto's naar werken op gas. Het principe van gastoevoer naar elke cilinder via gasinjectoren maakte het mogelijk om de nauwkeurigheid van de gasdosering aanzienlijk te vergroten, waardoor de samenstelling van het gas-luchtmengsel zo dicht mogelijk bij het benzine-luchtmengsel kwam. Met de komst van de 4e generatie HBO behoren veel HBO-ziektes praktisch tot het verleden - zoals back-pops - zelfontbranding van het mengsel in het inlaatspruitstuk, doorbranden van kleppen. Dus LPG gedistribueerde injectie was een soort doorbraak en de gasinjector in deze systemen is het belangrijkste element.

Hoe werkt een gasinjector? De ECU van de gasapparatuur verwerkt de signalen van de benzinecomputer, verwerkt de signalen van de LPG-sensoren en zendt korte elektrische impulsen uit, onder invloed waarvan de injectoren worden geopend. Hoe langer de toegepaste impuls, hoe langer deze open is en hoe meer brandstof er doorheen gaat.

Structureel zijn de sproeiers van verschillende fabrikanten verschillend. Er zijn verschillende typen te onderscheiden, elk met hun eigen specifieke voor- en nadelen.

De meest voorkomende zijn staafinjectoren Type 30. De meest bekende zijn Valtel type 30 en Rail type 30, evenals latere modificaties Rail IG1-IG5-IG9.

In wezen is de Type 30 een magneetventiel met hoge snelheid. Injectoren Type 30 zijn erg populair, ze hebben zich goed bewezen bij motoren die niet veeleisend zijn voor de samenstelling van het brandstofmengsel en die soms aanzienlijke afwijkingen in het brandstofmengsel van de stoichiometrische verhouding "vergeven". De voordelen van de Type 30 liggen aan de oppervlakte - ze zijn niet duur. Meer precies - de goedkoopste. Gemakkelijk te repareren.

Tegelijkertijd moet ik zeggen dat ik in de praktijk auto's ben tegengekomen waarop Valtek Type 30-injectoren 300.000 km hebben gediend. Dit is echter eerder een uitzondering op de regel.

Reparatie van injector type 30. Werkwijze:

3. Vervang de stuurpen of rubberen bult

5. Kalibreer met een gewone micrometer, waarbij dezelfde slag op alle mondstukken wordt ingesteld - ongeveer 0,45 mm.

Reparatieset voor injector type 30. Op de foto eigenlijk alles wat nodig kan zijn.

Nozzles met hogere verbruikseigenschappen, maar werkend volgens het Type 30-principe, zijn OMVL-nozzles.

In OMVL-nozzles worden moderne materialen gebruikt. De carrosserie is gemaakt van composiet kunststof, wat een lichtere constructie mogelijk maakte. De steel is gemaakt van een speciale metaallegering die gevoeliger is voor magnetische impulsen. Zo bleek de injector betrouwbaarder, sneller en nauwkeuriger in brandstofdosering. De praktijk leert dat de gemiddelde levensduur van OMVL-injectoren 100.000 km is. Hoewel er batches bijgewerkte OMVL's waren, waarbij de stuurpenveren zeer snel faalden, werd dit probleem verholpen door de gemonteerde reparatieset of de veren zelf te vervangen.

Het volgende type mondstukken zijn de zogenaamde naaldmondstukken - HANA, Keihin, Barracuda. Dit type injector is de duurste van alle opties die worden gebruikt in het 4e generatie LPG-systeem, maar ze zijn de beste die op een auto kunnen worden geïnstalleerd. In naaldmondstukken wordt gas toegevoerd via een solenoïde, waarbinnen zich een steel met een obturator bevindt.

Het werkingsprincipe van naaldsproeiers:

Door dit ontwerp kan het mondstuk zichzelf constant ontluchten en wordt verstopping voorkomen - een soort zelfreinigend mechanisme. Als het mondstuk verstopt is, kan het op een benzinestandaard worden gewassen. Dit gebeurt niet vaak, maar dit is mijn persoonlijke ervaring. Het is mogelijk dat het gas in sommige regio's vuiler is dan op de Krim en dat het probleem van verstopte sproeiers acuter zal zijn. Het mondstuk heeft een lage weerstand - 1,9 Ohm. Het ontwerp zorgt voor een zeer nauwkeurige brandstofdosering en wat erg belangrijk is - de stabiliteit van de bedrijfsparameters.

Voor dergelijke injectoren wordt de levensduur in de regel niet bepaald, vandaag heb ik geen statistieken die de maximale drempel van hun levensduur bepalen. Mazda 6 legde bijvoorbeeld meer dan 300 duizend km af op de Khan. Bovendien werden de sproeiers "liggend" geïnstalleerd vanwege de eigenaardigheden van de opstelling in het motorcompartiment. BARAKUDA, Poolse productie - relatief nieuw voor de markt, heeft nog geen tijd gehad om hoge kilometerstand te tonen, maar bij sommige auto's die ik heb waargenomen, is de kilometerstand al 150-200 duizend en iedereen rijdt zonder klachten. Japanse Keihen is over het algemeen de stamvader van alle sproeiers van dit type. Het was dit bedrijf dat als eerste iedereen liet zien dat gasinjectoren niet minder betrouwbaar en stabiel kunnen zijn dan benzine-injectoren. En van hen werden later alle andere vergelijkbare modellen gekopieerd, de Koreaanse HANA, de Poolse BARAKUDA. De sproeiers zijn uiterst betrouwbaar en duurzaam.

Een ander type mondstukken is het diafragma. Het fundamentele verschil tussen deze sproeiers van andere opties is dat ze een vergrendelingsmechanisme hebben dat door een membraan van het elektromagnetische deel is gescheiden, waardoor vuil niet op de contactplaats komt tussen delen die door elkaar worden aangetrokken en geen vastlopen veroorzaakt en plakken. Dit zorgt voor de stabiliteit en duurzaamheid van deze injectoren, hun levensduur is 150-250.000 km. Het nadeel is dat dergelijke mondstukken in de regel niet worden gerepareerd en wanneer een agressief medium het interieur binnendringt, verslechtert het membraan en begint het mondstuk gas naar buiten te laten en al snel breekt het volledig af. Het grootste nadeel van membraansproeiers is hun prijs. Eén BRC-injector staat als de gehele IG1.4-helling van de cilinder, of als twee BARAKUDA-injectoren. Deze injectoren worden voornamelijk gebruikt in BRC-kits.

Er zijn ook mondstukken die vergrendelingsmechanismen gebruiken in de vorm van platen of ringen. Ik weet niet veel over deze sproeiers vanwege hun impopulariteit. Helaas hadden de injectoren die ik tegenkwam constructieve fouten - zoals Valtec type 34. Bij ons tankstation hebben we er ongeveer tien afgeleverd. De injectoren begonnen vrijwel direct te "plakken" en moesten worden gedemonteerd. We hebben Romano-sproeiers geprobeerd - ze hadden eigenschappen bij lage snelheid. Misschien zijn van de mij bekende opties, waarbij een gecombineerde metaal-rubberen plaat als vergrendeling wordt gebruikt, dit AEB-nozzles.

Ze hebben een uitgebalanceerde prestatie en hebben bewezen een zeer goede en betrouwbare optie te zijn. Het nadeel van deze sproeiers is dat ze praktisch niet los van AEB-productiesystemen worden verkocht en niet veel verschillen in kosten van BARAKUDA.

Aanbevelingen voor de keuze van sproeiers en installatie

We hebben het hierboven gehad over de ontwerpkenmerken - en hier is het aan de autobezitter om te beslissen welke optie hij verkiest - een goedkope of duurdere. Onthoud dat hoe krachtiger en moderner uw auto is, hoe nauwkeuriger de brandstofdosering nodig is voor de motor. Het gebruik van budgetopties voor injectoren kan problemen met zich meebrengen zoals het optreden van fouten in de werking van de motor, onstabiele werking van de verbrandingsmotor in bepaalde modi en een afname van het vermogen. Bovendien hebben budgetinjectoren meer privéservice nodig. Tegelijkertijd gebruiken veel automobilisten budgetverstuivers en zijn tevreden. Het nadeel van dure injectoren is de prijs, die voor de hand ligt, en vaak niet onderhoudbaar.

Een belangrijke rol bij de werking van de injectoren wordt gespeeld door de manier waarop ze op de auto zijn gemonteerd, de positie in de ruimte en de selectie op het gebied van vermogen. Positie in de ruimte speelt een belangrijke rol voor sommige modellen mondstukken.Vooral voor degenen met gas vanaf de zijkant van de werkstang. Als dergelijke sproeiers met de spoelen naar beneden worden geplaatst, hoopt vuil zich zeer snel op in de werkstangen en wijken de sproeiers af van de parameters. Dan begint de verbrandingsmotor stationair te draaien en al snel onder belasting gaat dit alles gepaard met een verhoogd gasverbruik en uiteindelijk eindigt het onvermijdelijk met de reparatie van de injectoren.

Het gebruik van een dampfasefilter speelt een grote rol in de duurzaamheid en kwaliteit van robotgasinjectoren. Het filter moet worden gebruikt. Filters zijn verschillend, zowel eenvoudig - papier of polyester, en met sedimentatietanks voor de ophoping van zware gasfracties. In de separatorfilters bevinden zich in de sump kanalen die het gas in een spiraal laten bewegen, waardoor een centrifuge-effect ontstaat en alle zware fracties, niet-verdampte insluitsels op de wanden van de sump worden weggegooid, en dan lopen ze naar de bodem . Met dit type filter kunt u de levensduur van de sproeiers soms verlengen. Ik zou het gebruik van een scheidingsfilter aanraden.

Een van de meest gestelde vragen de laatste tijd is of het toegestaan ​​is om de nozzles op plastic banden te monteren. Laten we zeggen: de bevestiging op de dekvloeren voldoet niet aan de geaccepteerde normen voor de installatie van LPG-apparatuur op auto's, maar naar mijn mening is deze methode toegestaan, indien nodig, en met de juiste uitvoering van het werk, biedt het alle veiligheid normen te waarborgen. En bij het bevestigen van de injectoren aan metalen beugels en bij het bevestigen met banden, is het belangrijk ervoor te zorgen dat de injectorhelling niet wordt blootgesteld aan overmatige trillingen, in contact met slangen, bedrading en andere elementen in het motorcompartiment . Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat de bevestigingen tijdens het gebruik niet losraken of vervormen. Natuurlijk is het noodzakelijk om een ​​preventieve inspectie van de geïnstalleerde HBO-elementen uit te voeren - til regelmatig de kap op en zorg ervoor dat er niets los zit of gerafeld is. Dit zijn eenvoudige regels om te anticiperen op problemen.

Hallo. Ik ben blij u te mogen verwelkomen op de site over de gasflesapparatuur GBOshnik. Vandaag zullen we het hebben over gasinjectoren, over hoe thuis maak de gasinjectoren schoon, en ook hoe? stel de LPG-sproeiers met uw eigen handen af, met behulp van een micrometer.

Iedereen weet dat niet alleen benzine en diesel in ons land "badyazh" zijn. Lang geleden leerden gastankstations onze broer "op te blazen", en niet met gas, maar met lucht, waarbij verschillende modder in de gasbrandstof werd gemengd, wat de toestand van de gasapparatuur en de hele motor als geheel nadelig beïnvloedt.

Dus toen eenmaal werd opgemerkt dat de motor onstabiel is op gas, bij het overschakelen naar gas, sloeg de motor af en was er gewoon geen stationair. Onder andere de dynamiek verslechterde, de tractie verdween, het gasverbruik nam toe en er ontstonden dips tijdens het accelereren. Bovendien manifesteerden de hierboven beschreven "glitches" zich in de regel "op koude". Enige tijd nadat de motor was opgewarmd tot de optimale temperatuur, waren al deze "zweren" praktisch verdwenen.

Het probleem stond niet toe om in een auto te leven en te rijden. Nadat ik op internet had gerommeld, vond ik soortgelijke gevallen, evenals beoordelingen van degenen die dit probleem "gewonnen". Het vermoeden viel op het filter (hoe filters te vervangen en condensaat af te voeren staat hier en hier beschreven), evenals gasinjectoren. De filters zijn vervangen overigens, tijdens de vervanging is er een grote hoeveelheid hars gevonden in de filterelementen, dit alarmeerde en zette me aan het denken. Als er zoveel "kaki" in de filters zitten, wat zit er dan in de gasinjectoren? De beslissing is genomen - het is noodzakelijk om de gasinjectoren schoon te maken, evenals hun verdere kalibratie. Wat kwam hieruit - lees verder.

1. De eerste stap is het afsluiten van de gastoevoer, hiervoor draaien we een of twee kleppen op de gasfles.

2. We starten de auto en laten hem werken om de druk in de gasleidingen te ontlasten en het resterende gas op te gebruiken.

3. We demonteren de gasrail met sproeiers. Voor iedereen zal dit proces op zijn eigen manier plaatsvinden, het hangt allemaal af van het merk injectoren en het type motor.

4. Draai vervolgens met een schroevendraaier de schroeven los en verwijder de gasmondstukken.

5.We verwijderen de staven van het mondstuklichaam. De foto toont de reden voor al mijn problemen - harsachtige afzettingen, ze lieten zelfs de sproeiers niet volledig functioneren. Wanneer de motor koud is en de injectoren koud, interfereert de stroperige hars met de juiste slag van de gasinjectorsteel.

6. Gebruik wattenstaafjes en alcohol (u kunt ook een oplosmiddel gebruiken) om de stelen schoon te vegen, evenals wat zich in de lichamen bevindt.

7. De montage wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

1. Schroef de jets los van de oprijplaat.

2. We halen de bijbehorende stekker eruit.

3. In plaats van een jet installeren we een speciale adapter waarin een micrometer wordt geïnstalleerd.

4. Stel vervolgens de schroefmaat in, kijk naar de pijl, als deze begint te bewegen, dan is het anker in contact gekomen met de schroefmaatstaaf.

5. Installeer de plug in de gasinjectorspoel.

6. We verlagen de micrometeraflezingen tot nul.

7. Zet 12V-stroom op de spoel gedurende 1 seconde of minder.

8. We noteren de waarde die het apparaat aangeeft.

[quote = "Ivan Ivanov; 939242 ″] De enige reden zijn rubberen membranen. [/ quote] Dus hiervoor is zo'n optimale overgang gemaakt, we hebben zelfs 49.8 gezet om de versnellingsbak en sproeiers af te dekken, maar bij strenge vorst kunnen sproeiers lek [ KLEUR = Zilver]

[/ COLOR] [quote = ” viel palych; 939238 ″] 29 deg. Bijvoorbeeld? Wat beperkt de onderste temperatuurbalk? Waar zit het mee? Kan dit kwaad en hoe? [/ Quote] Palych, jij bent een persoon die het begrijpt en je hebt een programma en een snoer, je kunt het voor jezelf vertalen, vergeet vlak voor de winter niet terug te schakelen naar een hoge temperatuur. Zet ook de gastemperatuur op 0 voor verzekering graden om terug te schakelen naar benzine, het programma is -10 graden.

Ik vraag om hulp: op gas, de snelheid van XX nadert 0, de motor trilt met gasgeuren, alles is in orde in beweging, terwijl ik het vertaal naar benzine, hetzelfde, trillen, maar als ik een beetje rijd benzine alles wordt normaal, stationair 500-600 niets schudt soepel. We hebben een diagnose gesteld: de diagnosticus zette de injectoren één voor één aan en het leek alsof de 4e en 6e sproeiers geen ijs waren, maar ik lijk te werken. Ik zal het proberen schoon te maken met echografie.

Vraag: misschien vanwege 2 sproeiers die werken, maar er zijn slechte symptomen of is het een soort sensor die de hersenen composteert?

BRC sequentie SNEL (gedacht 56, maar bleek SNEL te zijn)

[quote = "BahuS; 939249"] de diagnosticus schakelde om de beurt de sproeiers in en het lijkt alsof de 4e en 6e sproeiers geen ijs zijn, maar ik schijn te werken. en de slang, hij schudt zo. [KLEUR = "Zilver"]

[/ KLEUR] En controleer ook de druk, als er een GENIUS-reductor is, willen ze de druk sterk verhogen, je kunt de katalysator doden en de SENS PRES P1-sensor kan ook falen.

[quote = "BahuS; 939310 ″] Het reinigen van de injectoren kan helpen? [/ quote] Probeer het, het helpt misschien niet.

[quote = "BahuS; 939310 ″] Zoals ik het begrijp, kan gas in de cabine stinken, omdat ze gas in gesloten toestand laten, toch? [/quote] Ja, hierdoor kan het stinken.

[quote = "Ivan Ivanov; 939242 ″] De enige reden zijn rubberen membranen. [/ quote]
Hallo! Over welke membranen heb je het? In de versnellingsbak? Ik wil het fysieke proces begrijpen, waarom is het slecht voor membranen als ik de overgang met slechts 10 graden verklein? Zijn ze scheuren door het verlies van elasticiteit?
[quote = ”BORI; 939244 ″] Dus hiervoor is zo'n optimale overgang gemaakt, we hebben zelfs 49.8 gezet om de versnellingsbak en injectoren af ​​te dekken, maar bij strenge vorst kunnen injectoren lekken. [/ quote]
En ook waardoor de injectoren kunnen lekken? Ik veronderstel dat als er een slecht verdampte gasfractie komt? Of vriest er iets?

[quote = ”BORI; 939244 ″] Palych, je bent een begripvol persoon en je hebt een programma en een snoer, je kunt voor jezelf vertalen, vergeet vlak voor de winter niet terug te schakelen naar een hoge temperatuur. [/ quote]
Ik heb het net meegemaakt bij de overgang naar 30 graden, ik ben waarschijnlijk een minuut later overgestoken, ik ben net van het erf weggereden, bij een begintemperatuur van 23 graden, anders was ik bijna een kilometer aan het rijden. Het gebeurde zo dat er bij 750 km kilometerstand elke keer 10 liter benzine werd getankt, dat is gemiddeld 16 euro.En in de winter is er veel meer, bijna twee keer, hoewel de gemiddelde vorst in de winter -5 -12 is, slechts anderhalve maand, en soms is de hele winter een pluspunt.
Ik merkte ook dat toen ik een scanner voor mezelf kocht, ik eindelijk verbinding maakte met de OBD en ik zie dat de motortemperatuur twee keer zo snel stijgt als de temperatuur van de versnellingsbak tijdens het opwarmen, en dan 8-10 graden hoger dan de versnellingsbak ! Daar zit de snelwisselreserve! Of plaats een pomp die het debiet verhoogt, of sluit de versnellingsbak dichter bij de motor aan, en de mijne, hoewel deze is verbonden met dikke slangen, is nog steeds twee 70 centimeter elk. Ik had niet verwacht dat zo'n daling van de stroom in temperatuur zou zijn!

[QUOTE = BORI; 939319] Probeer het, het helpt misschien niet.

Ja, het kan hierdoor stinken. [/ QUOTE]

En waar kun je injectoren bestellen voor nog geen 2500 per stuk als doorspoelen niet helpt? Ik heb oranje, welk model sproeiers of geluk is niet in kleur?

[quote = "pal palych; 939323 ″] sluit de versnellingsbak dichter bij de motor aan, [/ quote] Ik probeer hem altijd dichterbij aan te sluiten, en de slangen zijn korter, en dus blaas ik minder koude lucht. de pomp is goed, maar het ontwerp wordt ingewikkelder en duurder. Zoek een pomp van VWT4 bij demontage voor een cool stuk. [KLEUR = ”Zilver”]

[/ COLOR] [quote = ”BahuS; 939341 ″] Ik heb oranje, dit is welk model sproeiers [/ quote] Oranje is MAX, op kleur zijn ze gedeeld door vermogen. We hebben 35 euro bij de aankoop.

[/ KLEUR] Oranje is MAX, ze zijn op kleur gedeeld door vermogen. We hebben 35 euro in de aanbieding. [/ QUOTE]
je hebt het ver, hoewel ik overmorgen via Kiev naar Odessa ga, maar er zal geen geld zijn voor de sproeiers (((((Kun je me iets nieuws vertellen voor diagnostiek)?

[B] BahuS [/ B], het heeft geen zin om de echografie te reinigen, de gaten en gaten zijn er niet. Als ik jou was zou ik eerst de brandstofranden controleren. Toen wisselde de troepenmacht van plaats met de overduidelijke arbeiders, om er zeker van te zijn
in hun storing.

[B] viel palych [/ B], tevergeefs klom je daar, die ongelukkige 1 km zal je niet veel besparing opleveren, maar de benzinekrachten hadden tijd nodig voor zelfreiniging aanzienlijk. Besteed later meer aan het schoonmaken van de benzofor.

[quote = ”Peter; 939392 ″] tevergeefs heb je daar geklommen, die ongelukkige 1 km zal je niet veel opleveren, maar de benzinekrachten namen de tijd voor zelfreiniging aanzienlijk. Geef later meer uit aan het schoonmaken van de benzinemotor. [/ Quote] Ze hebben goede benzine, en de benzinemotoren zullen praktisch niet verstopt raken, en niemand maakt ze daar schoon. gas 15 hagel. en start onmiddellijk op gas en loopt 300.000t.km. en alles werkt prima. [KLEUR = ”Zilver”]

[/ COLOR] [quote = ”Peter; 939392 ″] het heeft geen zin om de echo schoon te maken, de gaten en gaten zijn er niet. [/ Quote] Soms helpt schoonmaken, vuil plakt aan de punt van de afsluiter en op de stoel, en het mondstuk sluit niet goed en start gifgas en de dosering wordt geschonden.

[quote = ”vriend palych; 939323 ″] Hallo! Over welke membranen heb je het? In de versnellingsbak? Ik wil het fysieke proces begrijpen, waarom is het slecht voor membranen als ik de overgang met slechts 10 graden verklein? Scheuren ze door het verlies van elasticiteit? [/ Quote]

Hallo. Kijk, als het gas verdampt (het moment zelf), is er een scherpe lokale afkoeling tot temperaturen onder het vriespunt. Dit is als de versnellingsbak niet voldoende door de koelvloeistof wordt verwarmd tot positieve temperaturen met een marge. Waarom is het nodig met een marge? Nogmaals, wanneer het vloeibare gas uitzet, neemt het veel warmte van de nabijgelegen omliggende delen en van het membraan. Dat wil zeggen, het is mogelijk om negatieve temperaturen te bereiken, het rubber wordt hard en broos. Keer op keer barst het uiteindelijk los. Ik heb het niet eens over zo'n ongelukkig (onwaarschijnlijk) geval als de passage van de vloeibare fase naar de mondstukkleppen en de verdamping van gas op hun membranen.[KLEUR = ”Zilver”]

[/ COLOR] [quote = "fell palych; 939323 ″] Ik merkte ook toen ik een scanner kocht, ik eindelijk verbinding maakte met de OBD en ik zie dat de motortemperatuur twee keer zo snel stijgt als de versnellingsbaktemperatuur tijdens het opwarmen , en dan 8-10 graden hoger dan het verloopstuk! Daar zit de snelwisselreserve! Of plaats een pomp die het debiet verhoogt, of sluit de versnellingsbak dichter bij de motor aan, en de mijne, hoewel deze is verbonden met dikke slangen, is nog steeds twee 70 centimeter elk.Ik had niet verwacht wat een daling van de stroom qua temperatuur is [/ quote]

Dit is geen stromingsdaling, maar een sterke onttrekking van warmte door het verdampende gas. Het zal altijd koeler zijn dan de koelvloeistof. Dit is de norm.

[/ COLOR] Soms helpt schoonmaken, vuil plakt aan de punt van de afsluiter en op de zitting, en het mondstuk sluit niet goed en begint het gas te vergiftigen en de dosering wordt verstoord. [/ QUOTE]
Ik denk dat gratis ultrasoon reinigen niet overbodig zal zijn, mobieltjes gevuld met bier reinigt met een knal)))))

[quote = "BahuS; 939468 ″] Ik denk dat gratis ultrasoon reinigen niet overbodig zal zijn, het reinigt mobiele telefoons gevuld met bier met een knal))))) [/ quote]

Met een kleine "maar". Echografie pelt vrij vaak de windingen van de spoelen af. Waarna ze niet meer werken. Maar dit is gewoon "misschien" - niets meer.

[quote = ”pal palych; 939238 ″] Aan alle goeroes van BRC nog een vraag:
Standaard is in de fabrieksinstellingen mijn programma ingesteld om vanaf een temperatuur van 39,8 graden bij de eerste koude start over te schakelen op gas. Waarom precies? [/ Quote]
De standaard inschakeltemperatuur wordt door de fabrikant niet alleen voor propaan ingesteld, maar ook voor methaan, vergeet dit niet, dit is het eerste.
Ten tweede wordt de apparatuur verkocht aan landen met verschillende klimaten, ergens is het bijna het hele jaar zomer en is er ergens winter, bovendien elk jaar, dus heeft de fabrikant de laagst mogelijke schakeltemperatuur gekozen.
Zoals de praktijk laat zien, is bij ons klimaat de inschakeltemperatuur ingesteld op 50 graden, wat overeenkomt met ongeveer 70 graden motortemperatuur.[KLEUR = ”Zilver”]

[/ COLOR] [quote = ”denisa; 938586 ″] ja, vertel me hoe ik het in de tabel moet invullen. [/ citaat]
Heb je vinkjes in de tabel, staan ​​er cijfers in?

[quote = "paly palych; 939526"] Ik heb er over nagedacht, maar het is niet voor niets dat ik een enorme "baksteen" GENIUS -MAX heb, zodat deze sterk kan worden afgekoeld van +30, door mij ingesteld, naar een min , het moet waarschijnlijk zwaar ondergedompeld zijn in het gaspedaal, wat ik nooit heb totdat de motor is opgewarmd. [/citaat]

Voor ervaring, druk er warmte op en kijk hoe snel het bedekt zal zijn met vorst)))))))))))