In detail: doe-het-zelf-reparatie van een Kia-carnaval-injector van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Winnaar van de meest nuttige deelnemer-stem van 2015
Profiel
Groep: Oude mensen
Berichten: 3249
Gebruiker #: 15055
Op het forum sinds: 19/09/2009
Heeft waarschuwingen:
(0%) 
Profiel
Groep: Pros
Berichten: 68
Gebruiker #: 21912
Op het forum sinds: 15-11-2011
Heeft waarschuwingen:
(0%)
Een Vagovets vertelde me dat we ze helemaal niet voorschrijven. En ik heb zelf op auto's en bmw's ontmoet dat de cijfers en letters zelf veranderen, na wat ik heb voorgeschreven.
Dit bericht is aangepast hasj – 23.11.2014 – 23:49
Winnaar van de meest nuttige deelnemer-stem van 2015
Profiel
Groep: Oude mensen
Berichten: 3249
Gebruiker #: 15055
Op het forum sinds: 19/09/2009
Heeft waarschuwingen:
(0%)
Winnaar van de stemming "Meest behulpzame deelnemer 2013"
Profiel
Groep: Oude mensen
Berichten: 5872
Gebruiker #: 14218
Op het forum sinds: 14-05-2009
Heeft waarschuwingen:
(0%)
Winnaar van de meest nuttige deelnemer-stem van 2015
Profiel
Groep: Oude mensen
Berichten: 3249
Gebruiker #: 15055
Op het forum sinds: 19/09/2009
Heeft waarschuwingen:
(0%)
Yura, de gang past niet. Scherm van dezelfde Bongo (zijn eigen sproeiers). Daar, op dezelfde plaats, in verschillende injectoren, kan elke (?) Letter of nummer staan. Bijvoorbeeld 7e achter 9, A, P, 9 (nummer, begin van alfabet en einde van alfabet). Of ben ik nuchter, begrijp ik dat niet?
Bijgevoegde afbeelding (klik om te vergroten)
Profiel
Groep: Pros
Berichten: 68
Gebruiker #: 21912
Op het forum sinds: 15-11-2011
Heeft waarschuwingen:
(0%)
Winnaar van de stemming "Meest behulpzame deelnemer 2013"
Profiel
Groep: Oude mensen
Berichten: 5872
Gebruiker #: 14218
Op het forum sinds: 14-05-2009
 |
Video (klik om af te spelen). |
Heeft waarschuwingen:
(0%)
Winnaar van de stemming "Meest behulpzame deelnemer van 2014"
Profiel
Groep: Oude mensen
Berichten: 2731
Gebruiker #: 10871
Op het forum sinds: 04/11/2008
Heeft waarschuwingen:
(0%)
Winnaar van de meest nuttige deelnemer-stem van 2015
Profiel
Groep: Oude mensen
Berichten: 3249
Gebruiker #: 15055
Op het forum sinds: 19/09/2009
Heeft waarschuwingen:
(0%)
Ssang Yong Rexton. Niet gestart. Veroordeeld het mondstuk. Omdat de rest was vervangen, hebben we besloten er een te veranderen. De eigenaar bestelde uit het genomen monster.
Over het algemeen kwam het mondstuk en hij arriveerde, zoals het geluk zou hebben, op een niet erg geschikt moment.
Ik koos de tijd. Ik heb het veranderd. Alles draait. En pas toen ik me probeerde te registreren, realiseerde ik me dat het mondstuk niet hetzelfde was. En het is uitgepakt en geïnstalleerd. Het is onwaarschijnlijk dat ze het terug zullen accepteren.
Daarvoor kwam alleen I2C tegen, en deze I3C. Daarom heb ik niet opgelet toen ik de code herschreef voordat ik deze installeerde.
Het lijkt, formeel, wat werd gebracht, dan gezet. Ik heb het reserveonderdeel niet besteld. Maar toch, het is niet slim. Ik nam het alleen voor diagnostiek.
De auto start, werkt. Alleen op de XX schudt het merkbaar. Uiteraard is het mondstuk niet voorgeschreven.
Het lijkt erop dat ik schreef over "schoonheidsfouten".
Dit bericht is aangepast coon – 29.08.2015 – 18:38
Club van eigenaren en fans van Kia Carnival
Bericht kuzmich »25 okt 2015, 10:46
Wees niet bang voor common rail injectoren
Hoewel moderne dieselmotoren steeds complexer worden, blijkt het Common Rail-systeem technisch nog eenvoudiger te zijn dan de eerder gebruikte injectiepompsystemen. Uiteindelijk heeft het Common Rail-systeem concurrerende oplossingen uit de markt volledig vervangen, bijvoorbeeld met pompverstuivers.
In personenauto's worden verschillende typen Common Rail-systemen gebruikt. Simpel gezegd kunnen ze worden onderverdeeld in twee typen (elektromagnetisch en piëzo-elektrisch) en vier fabrikanten (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi en Denso zijn gerenommeerde fabrikanten van auto-elektronica. Bosch ontwikkelde in het begin van de vorige eeuw injectiesystemen. Delphi kocht dieselinjectietechnologie van Lucas. De Japanner Denso heeft ervaring opgedaan met Bosch en Magnetti Mareli. Continental nam Siemens en VDO over en werd de belangrijkste concurrent van het Duitse Bosch. De injectoren van dit bedrijf zijn ongeveer een jaar gemerkt met het Continental embleem, voorheen droegen ze het Siemens logo.
De meest veelzijdige is marktleider Bosch, die beide typen injectoren produceert: elektromagnetisch en piëzo-elektrisch.Op veel kleinere schaal worden beide typen injectoren geproduceerd door Delphi en Denso. Continental (Siemens) beperkt zich uitsluitend tot piëzo-elektrische technologie.
Elke strandloper prijst zijn moeras.
In reclamefolders prijst elke fabrikant zijn product als de beste oplossing. Zoals je misschien al geraden hebt, hebben veel van hen in de praktijk vaak een aantal tekortkomingen. Het eenvoudigste ontwerp wordt geleverd door Bosch elektromagnetische injectoren. Reparatie van Duitse injectoren is niet moeilijk. Delphi wilde verder gaan en ontwikkelde een veel geavanceerder besturingssysteem voor zijn elektromagnetische injectoren. Als gevolg hiervan bleek zijn product het meest gevoelig voor brandstofkwaliteit en helaas niet erg duurzaam. Van de elektromagnetische injectoren wordt Denso als de meest betrouwbare beschouwd, maar er zijn problemen met de beschikbaarheid van reserveonderdelen voor reparatie. Het meest gebalanceerd zijn de piëzo-elektrische injectoren ontworpen door Bosch en Siemens (Continental), en ook deels door Denso. De injectoren lijken op elkaar, zowel technisch als qua betrouwbaarheid. Alleen Delphi onderscheidt zich van deze groep, wiens piëzo-injectoren de hele tijd als minder winterhard bekend stonden.
Wiens injectoren kunnen gerepareerd worden?
Vanuit het oogpunt van de mogelijkheid tot reparatie hebben turbodiesels met klassieke Common Rail-injectie van Bosch de meeste voorkeur. Vrijwel alle gespecialiseerde centra kunnen de restauratie van dit type injectoren aan. Maar het eindresultaat hangt af van de ijver en eerlijkheid van de meester. Delphi-solenoïde-injectoren kunnen ook worden gerepareerd, maar moeten de punt worden vervangen om de injector na reparatie te kunnen coderen. Dit verhoogt de reparatiekosten, maar zonder codering zal de motor met tussenpozen draaien. Denso-solenoïde-injectoren behoren tot de meest duurzame, maar reparaties zijn alleen mogelijk met beschikbare reserveonderdelen. Maar hiermee is niet alles goed.
Delphi en Bosch piëzo-injectoren worden als niet-repareerbaar beschouwd. In het geval van Siemens (Continental) verschenen er injectietips, waarmee u de maat kunt wijzigen, waardoor u de injector weer aan het werk kunt krijgen. Dit geldt echter alleen voor sommige modellen met PSA 2.0 HDI 16V-motoren. Verschillende modificaties van deze turbodiesel worden gebruikt in Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max en Volvo S40, S60 auto's.
De voor- en nadelen van injectoren moeten al bekend zijn bij het kiezen van een auto. Gezien het risico op een defecte injector, moeten twee modellen met dezelfde motor als vuur worden vermeden: Ford Mondeo III 2.0 TDCi en Jaguar X-Type 2.0 d. De injectoren van de Mercedes E250 CDI W212 van het begin van de productie hadden ook aangeboren afwijkingen. De rest van de auto's met Delphi-injectoren levert geen bezwaar op. Bij sommige motoren kunnen injectoren van verschillende fabrikanten worden gebruikt. Zo had de 1.6 HDi/TDCi-motor vier verschillende soorten injectiesystemen, waarbij Bosch het goedkoopste in onderhoud was. De situatie is vergelijkbaar met 2.0 HDi. Siemens (Continental) injectoren kunnen worden opgeknapt, maar Bosch piëzo-injectoren niet.
Wat u moet weten over Common Rail-injectoren.
Bosch elektromagnetische injectoren.
Ze zijn gedemonteerd en relatief eenvoudig te repareren. De kosten voor het herstellen van één injector bedragen ongeveer $ 100-150 per stuk. Ze kunnen 200.000 km weerstaan. In de 1.9 CDTi van Opel en de 1.9 JTD van Fiat kunnen de injectoren tot 500.000 km overleven. De prijs van een nieuw mondstuk is ongeveer $ 250-300 per stuk.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.
Delphi elektromagnetische injectoren.
In vergelijking met Bosch zijn Delphi-injectoren veel gevoeliger voor de brandstofkwaliteit. Ze zijn iets duurder om te repareren - ongeveer $ 150-200 per stuk - vanwege de noodzaak om te coderen met een nieuwe tip. De gemiddelde levensduur is 150.000 km. De kosten van een nieuw mondstuk zijn ongeveer $ 250.
Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.
Denso elektromagnetische injectoren.
Denso elektromagnetische injectoren worden beschouwd als van de hoogste kwaliteit. Tot voor kort was er een tekort aan reserveonderdelen, maar tegenwoordig zijn de meeste te herstellen. De reparatiekosten bedragen ongeveer $ 150-250 per eenheid. De prijs van een nieuw mondstuk is ongeveer $ 450.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Continental piëzo-elektrische injectoren (Siemens).
Voorheen aangeboden onder de naam Siemens, nu Continental. Ze zijn duurzaam, maar werden tot voor kort als niet-repareerbaar beschouwd. Tegenwoordig verschijnen er reserveonderdelen en nemen sommige werkplaatsen reparaties over. De bron van injectoren is meer dan 200.000 km. De kosten van een nieuw mondstuk zijn ongeveer $ 350.
Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.
Bosch piëzo-elektrische injectoren.
Ze zijn te vinden in veel moderne auto's en lijken qua structuur sterk op Continental-injectoren. Ze hebben ook een vergelijkbare bron - meer dan 200.000 km. Helaas zijn ze niet te repareren. Nieuwe kosten ongeveer $ 300.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.
Denso piëzo-elektrische injectoren.
Ze zijn redelijk betrouwbaar, maar niet inklapbaar en daarom niet te repareren. Ze worden gebruikt in een klein aantal auto's. Meestal zijn ze te vinden in Lexus- en nieuwe Toyota-modellen. De kosten van een nieuw mondstuk zijn ongeveer $ 500.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Piëzo-elektrische injectoren - Delphi.
De markt is beperkt. Debuteerde met de Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY in 2009 en begon meteen problemen te veroorzaken. Later werd het ontwerp van de sproeiers gewijzigd.
Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.
Storingen in het Common Rail-injectiesysteem.
In de regel kan het Common Rail-injectiesysteem probleemloos meer dan 200.000 km meegaan. Maar het hangt allemaal niet alleen af van het ontwerp, maar ook van de bedrijfsomstandigheden. De minst betrouwbare en meest gevoelig voor brandstofkwaliteit zijn Delphi-injectoren. De eerste problemen treden soms al op bij 140.000 km. Het meest winterhard zijn de producten van Denso. Piëzo-elektrische injectoren van Bosch en Continental (Siemens) kunnen in de regel meer dan 200.000 km weerstaan. Bosch elektromagnetische injectoren gaan even lang mee.
Typische symptomen van storingen in het common rail-injectiesysteem:
- ongelijkmatige werking van de motor;
- verhoogd brandstofverbruik;
Common-railstoringen zijn echter niet altijd het gevolg van beschadigde verstuivers. Het defect zou de hogedrukpomp, brandstofdrukregelaar en andere sensoren kunnen inhalen. In ieder geval geven de parameters van het injectiesysteem een bijna accuraat antwoord op de vraag naar de toestand van de injectoren.
Het is mogelijk om het systeem te "onderzoeken" met behulp van een speciale diagnosecomputer met behulp van de drukparameters en de zogenaamde "injectorcorrectie". Een andere gemakkelijke manier is om de hoeveelheid overloop te bepalen. Het is ook mogelijk om de nozzles te verwijderen voor inspectie of testen op de stand. Helaas is het in sommige gevallen onmogelijk om het mondstuk te verwijderen - het plakt.
Technische mogelijkheden maken het mogelijk om alle elektromagnetische injectoren te herstellen (Bosch, Delphi, Denso). Beperkingen kunnen worden opgelegd door de beschikbaarheid van reserveonderdelen: kleppen, tips, spoelen, behuizingen, enz.). In het geval van Bosch zijn er geen problemen. Iets slechter met Delphi-componenten. En voor Denso bestaan de originele componenten simpelweg niet. Er is slechts een klein percentage onofficiële wisselspelers. De kosten van renovatie zijn afhankelijk van het aantal vervangen elementen en de fabrikant van de injectoren. Voor Bosch is het geschatte bedrag $ 50 tot $ 150 per stuk, en voor Delphi en Denso - tot $ 200-250.
Volledige restauratie van Bosch, Delphi en Denso piëzo-elektrische injectoren is niet mogelijk. Het enige dat is toegestaan, is de punt van het mondstuk verwijderen, het in een ultrasoon apparaat spoelen en de werking van het mondstuk op de bank controleren.
Met enkele Continental (Siemens) injectoren is de situatie iets beter. Voor individuele injectoren zijn reserveonderdelen verkrijgbaar. De restauratiekosten bedragen ongeveer $ 150.
Demontage en reparatie van injectoren mag alleen worden uitgevoerd door specialisten van gespecialiseerde diensten. Het demonteren van het mondstuk zelf vereist een speciaal gereedschap. Bovendien is het voor en na het ontleden noodzakelijk om de werking van de injector op een speciale standaard te controleren.
- controle van de sproeikop op de stand;
- demonteren en spoelen van elementen;
- storingzoeken en vervangen van benodigde onderdelen;
- afstelling en montage van het mondstuk;
- meting van parameters na montage;
- toekenning van een individuele code, rekening houdend met de kenmerken van een bepaalde instantie (voor sommige injectoren).
Pas na het regeneratieproces en het verhelpen van gerelateerde storingen (bijvoorbeeld bezinksel in de tank of spanen van de pomp in het systeem), kunnen de sproeiers weer op hun plaats worden geïnstalleerd.Onderweg moeten het brandstoffilter en de koperen ringen onder de injectoren vervangen worden.
Vriendelijke mensen, vertel me alstublieft of er echte specialisten in onze stad zijn die Delphi dieselinjectoren kunnen repareren, herstellen of reinigen. Ik heb een KIA Carnival, een CRDI turbodiesel met een volume van 2,9, ik liet de ambachtslieden die langs de dijk bij het Druzhba-park net boven het Gazprom-tankstation langs Akhunbaev zien. Ze zeiden dat Delphi-injectoren op Kia niet kunnen worden gerepareerd (zoals wegwerp), alleen vervanging. Vertel me alsjeblieft waar je nieuwe of gebruikte injectoren kunt vinden, is het mogelijk om ze te herstellen? Kortom, de auto start op een koude met behulp van Ether. Kick-ass in één woord. uitschrijven en vriendelijke mensen helpen met advies!
Kortom, de auto start op een koude met behulp van Ether.
hoe is de storing van de injectoren vastgesteld? een soortgelijke start van een koude motor zal optreden wanneer de cilinder-zuigergroep versleten is door onvoldoende compressie.
Ik heb een KIA Carnival, CRDI turbodiesel volume 2.9,
welk jaar
2 of 3 carnaval?
Kia carnaval en Hyundai kakkerlak dezelfde sproeiers gaan
Bericht is aangepast door diezelist: 26 januari 2013 - 21:46
Met de zoekfunctie kun je nieuwe vinden.
Bij de levering van reserveonderdelen zijn veel gebruikers betrokken.
Vraag het gewoon - u zult niet goed worden beantwoord.
Bericht is aangepastYuris: 26 januari 2013 - 22:00
Bedankt lieve mensen. Ik heb een Kia Carnival 2 uit 2002. Daar stelde een meester genaamd Danila een diagnose en ontdekte dat er geen druk was in de sproeiers 2 en 3. Ze zeiden dat de motor goed werkt; het hele probleem zit alleen in de injectoren.
Sahalinder
Hoe is de druk in het mondstuk?
Is dat wat hij zei?
op Delphi (4x500) was er een fabrieksfout die werd verholpen op Delphi (4x700). Dat wil zeggen, bij het eerste kan het, naast het repareren van de injectoren, nodig zijn om nog een onderdeel te vervangen.. Bij het tweede alleen de reparatie van de injectoren. Beide mondstukopties zijn beschikbaar. De rekensom is als volgt: reparatie van de 1e injector $ 230 + $ 14 diagnose van elk. Er zijn nog geen garantieteruggaven geweest. Het systeem is dus herstelbaar.
De wiskunde is dit: reparatie van de 1e injector 230
en de nieuwe zijn bijna hetzelfde, de huidige prijs is in oiro
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Hokkaido
Wat bedoel je met diagnostiek? Een scanner porren? Om het retourdebiet te meten? Een run uitvoeren op de stand in alle laadmodi met de toewijzing van de C2I-code?
De CRI-PC stand van Hartridge, de enige die codes toekent na het proefdraaien, is nieuw honderd kiloeroyro waard. In feite was er een filantroop die, op eigen risico en op eigen risico, de buit sloeg en deze apparatuur kocht in plaats van een nieuwe zip onder het station. poep Als dat zo is, is niet alles verloren voor dit land. als er zulke mensen zijn. Ik zou hem graag willen zien en hem de hand van het hart willen schudden. Eerlijk.
Als u een praktiserend specialist bent. of een leverancier voor dieselonderdelen, lijkt me zinvol om af te spreken. Combineer de inspanningen op de een of andere manier. Ik garandeer een productieve samenwerking. Er zijn genoeg patiënten.
Hartridge kost meer dan 100 ton, daar komt nog de opleiding van ambachtslieden in Europa bij. etc. Plus een scanner die Delphi van en naar verstaat, kost 7000 euro! In totaal passeren we met gemak meer dan 200.
C-code! Ik zal je nu een geheim verklappen: deze code is niet vereist voor 4x500 !! Geen discussie nodig, dit is uit persoonlijke ervaring. Deze code wordt gegeven voor de firmware en ik heb nog nooit mijn hersens geflitst na de installatie. Er is hier één geheim dat alleen beschikbaar is voor specialisten die in Delphi zijn opgeleid. Maar Fords kan niet zonder hem.
Over diagnostiek: er is nog een nuance die 4 jaar geleden volledig werd beschreven in het Delphi-telegram. Ik zal niet opzettelijk alles beschrijven, we zullen het werk van lokale ambachtslieden niet onderbreken.
Ik werk niet en verkoop geen reserveonderdelen. Vroeger was het zo, nu niet meer. Probeer ooo korund te noemen, ze waren van plan om Hartridges te kopen
De wiskunde is dit: reparatie van de 1e injector 230
en de nieuwe zijn bijna hetzelfde, de huidige prijs is in oiro
Hoeveel garantie geeft u voor 230 EUR injectoren? 6 maand of 1 jaar! Het mooie van reparaties zit in de verlengde garantie! Ben je een delphi-ambtenaar? In jouw geval kan de garantie alleen gelden voor een fabrieksfout. Of is het ergens anders?
Hoeveel garantie geeft u voor 230 EUR injectoren? 6 maand of 1 jaar! Het mooie van reparaties zit in de verlengde garantie! Ben je een delphi-ambtenaar? In jouw geval kan de garantie alleen gelden voor een fabrieksfout. Of is het ergens anders?
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Hokkaido
Natuurlijk, collega, ik zal niet met u in discussie gaan, want u bent beslist eigenaar van het onderwerp. Bovendien vraag ik nog steeds om een ontmoeting. Ontmoet en schud elkaar de hand. Een persoon met ECHTE kennis, ik zou het graag op zicht willen weten.
Wat betreft korund. Ik heb een tijdje voor dit bedrijf gewerkt als reparateur van zwaar materieel. Ik zal geen slechte dingen zeggen, want over de overledene is het goed of niets. Ik zal ook niets goeds zeggen, want er is niets. Het niveau van de collectieve boerderij MTS van de vorige eeuw. Ze zitten op dit moment in een diepe systeemcrisis, waar ze niet uit zullen worden gekrast, denk ik. er zijn geen voorwaarden. Alle zakelijke klanten weigerden ze, omdat het kantoor geen kwaliteit kan bieden - er is niet genoeg kennis en er is geen apparatuur. Investeren in uitrusting is een paddenstoel, investeren in opleiding van personeel is weer hetzelfde. Ik heb ze vier maanden geschopt voor de aanschaf van een dieselstandaard voor pompverstuivers, hetzelfde voor de aanschaf van diagnoseapparatuur voor vrachtwagens. In het droge residu. helemaal niets gezien. Ik spuugde, en op dit moment beweeg ik zonder hen. dus op dit moment zijn ze niet aan de Hartridges, God verhoede dat de laatste lafaards niet vallen.
Over een onderwerp, voor het publiek. Ik ben een pakket aan het vormen voor het bestellen van Delphi-vermenigvuldigingskleppen. We hebben minstens drie auto's nodig met gebroken krachten. De kosten voor het repareren van één injector bedragen tweehonderd dollar inclusief bijbehorend werk. Ik zeg meteen dat ik met de bestaande kwaliteit van kerosine een maand kan geven om te testen, en dan zal de Heer het op mijn ziel leggen. Onze stookolie verteert geen delfay in plaats van zonnebank. en ik kan deze MAIN-factor niet uitsluiten.
Bericht is gewijzigd door edlee: 29 januari 2013 - 09:15
Hoeveel garantie geeft u voor 230 EUR injectoren? 6 maand of 1 jaar! Het mooie van reparaties zit in de verlengde garantie! Ben je een delphi-ambtenaar? In jouw geval kan de garantie alleen gelden voor een fabrieksfout. Of is het ergens anders?
Je moet dus een monopolist zijn! $ 300 en 2 jaar garantie!? Het is krachtig. Hoe geeft u garantie? Stuur je de kapotte lijn terug naar Duitsland?
Het leek mij een bedrijf met mooie vooruitzichten. Ze rijden op tentoonstellingen.
Laat je telefoon vallen, ik bel je als ik in Bishkek ben.
We sturen het huwelijk terug naar Duitsland
Ik heb Chita gelezen en heb er niets van begrepen Waar kan de auto gerepareerd worden?
- Leuk vinden
- ik hou niet van
schrijver
Ik kan het aan als iedereen weigert. Wij hebben de knowhow en apparatuur in huis. Ik werk in principe niet voor vijfhonderd soms, maar. als ik mijn verstand niet geef, neem ik geen geld aan, hoeveel ik ook onder de auto lig.
schrijver
Ik kan het aan als iedereen weigert. Wij hebben de knowhow en apparatuur in huis. Ik werk in principe niet voor vijfhonderd soms, maar. als ik mijn verstand niet geef, neem ik geen geld aan, hoeveel ik ook onder de auto lig.
klinkt als een uitdaging
neem gewoon Edlia en dat is alles
Injectoren zijn een relatief nieuw onderdeel van brandstofsystemen. Hun belangrijkste doel is om brandstof te meten en brandstof in de werkende motorcilinders te injecteren. Delphi-elementen van Franse makelij zijn goed gebleken, maar hun reputatie wordt enigszins aangetast door het feit dat automobilisten periodiek kleine reparaties met hun eigen handen moeten uitvoeren.
"Delphi" worden uitsluitend op dieselmotoren geïnstalleerd... Zo zijn Common Rail-brandstofsystemen, die gebaseerd zijn op onderdelen van dit type, aanwezig in de volgende auto's:
CHEVROLET: CORVETTE PIJLSTRAAL;
CITROENN: C3 1.4 HDI, C3 PICASSO;
FORD: TRANSIT, FOCUS 1.8 Tdci, MONDEO 2.0 TDCI, TRANSIT 2.4 EU3;
HYUNDAI: TERRACAN, TRAJET, I20, I30;
LAND ROVER: FREELANDER td5;
MERCEDES BENZ: CLA, E-KLASSE;
RENAULT: CLIO, CAPTUR, KANGOO, SCHILDERIJ;
SSANYONG: REXTON / KYRON / ACTYON / RODIUS / STAVIC CRDI;
Concern Delphi uit Engeland heeft zijn versie van dieselsystemen uitgewerkt, die gebaseerd is op directe brandstofinjectie. Nozzles van deze fabrikant onderscheiden zich door een hoge productiviteit, meer middelen en gemak tijdens reparaties.
Ongeacht het bouwjaar hebben ze een vergelijkbare structuur. Het lichaam omvat:
een gat om overtollige brandstof terug te voeren;
Delphi-injector werkt cyclisch, met een productlevensverwachting van minstens een miljard cycli.
Deze onderdelen worden ook geïnstalleerd op injectiemotoren die op benzine lopen, maar ze verschillen veel van dieselmotoren.
De eerste is de werkdrukkenmerken:... Benzine-injectoren werken bij een maximale belasting van maximaal 5 atmosfeer, terwijl dieselinjectoren een hogere druk kunnen weerstaan - vanaf 250 atmosfeer en meer. Daarom wordt Delphi als de meest productieve beschouwd, omdat het de motor een enorm vermogen kan geven.
Ten tweede is de structuur van een dieselmotor veel gecompliceerder dan die van een benzineversie. Sommige onderdelen zijn erg gevoelig en moeten van duurdere materialen worden gemaakt.
Ten derde verschillen deze onderdelen voor benzine- en dieselmotoren in prijs. Als benzine voor ongeveer 500-1500 roebel kan worden gekocht, beginnen de kosten van dieselinjectiesystemen voor brandstof Common Rail bij 15 duizend roebel.
Delphi wordt beschouwd als een van de meest betrouwbare dieselmotorontwerpen. Geen enkel detail is echter eeuwig. Storingen en storingen treden op om twee hoofdredenen:
Ontwikkeling van een hulpmiddel (onderdelen zijn ontworpen voor een bepaalde levensduur - ongeveer 150 duizend kilometer, waarna ze falen).
Gebruik van dieselbrandstof van lage kwaliteit.
De autobezitter kan zelfstandig de storingen in de werkzaamheden vaststellen. Symptomen van storingen kunnen worden overwogen:
moeite met het starten van de motor;
geluid en vreemde geluiden tijdens het draaien van de motor;
vermindering van het voertuigvermogen tijdens accelereren en inhalen;
verhoogd brandstofverbruik;
zwarte uitlaat van de uitlaat;
Als de bestuurder bepaalde tekenen van storingen heeft opgemerkt, is het raadzaam om reparaties en restauraties uit te voeren om verdere complicaties met de motor te voorkomen.
Daarin kunnen slechts twee componenten worden gerepareerd - dit is de klep zelf en de veldspuit. De makers hebben gezorgd voor een eenvoudige manier om het element te demonteren en versleten onderdelen te vervangen.
Om het proces van het demonteren van de sproeiers van de motor snel te laten verlopen, moet u van tevoren alle benodigde gereedschappen voorbereiden. Delphi kan verschillende carrosseriediameters hebben (afhankelijk van de markering), daarom moet een set sleutels worden geselecteerd in overeenstemming met de afmetingen van het product op een specifieke motor:
een schroevendraaier met een dun plat mes;
bus met perslucht;
wat brandstof die wordt gebruikt voor smering.
Voordat u deze onderdelen direct losschroeft, moeten voorbereidende werkzaamheden worden uitgevoerd. Dit is nodig om de behuizing en de gevoelige verstuiver tijdens het demontageproces niet te beschadigen.
De landingsplaats en het product zelf moeten worden ontdaan van vuil, brandstof en koolstofafzettingen. U kunt het vuil eerst reinigen met een zachte, pluisvrije doek en vervolgens te werk gaan met perslucht uit een bandenpomp of spuitbus.
De brandstofleiding van de cel moet met de grootste zorg worden losgekoppeld om de leiding niet te beschadigen. Met een sleutel van een geschikte maat kunt u deze een voor een een beetje losdraaien van de stoelen.
Nadat de sproeiers zijn losgedraaid, mogen ze één voor één uit de mof worden geschroefd. Zodra alle producten zijn gedemonteerd, moet u de landingsplaats opnieuw afvegen en de gaten in de motor sluiten zodat er geen stof naar binnen kan.
Voor zelfreparatie moet u een reparatieset voor de injector kopen. Trouwens, dit is ook een duur plezier - een set met een minimale set reserveonderdelen kan vanaf 3000 roebel kosten. De kosten van een nieuw onderdeel zijn echter meerdere malen hoger, dus het is handiger om geld uit te geven aan een reparatieset dan aan een nieuw product.
Reparatiesets voor Delphi bevatten doorgaans verschillende items:
rubberen afdichtingsringen;
Afhankelijk van de behoeften en doeleinden van de reparatie, kunt u niet een complete set reserveonderdelen kiezen, maar alleen die onderdelen die echt nodig zijn.
De Delphi-kleppentrein wijkt iets af van vergelijkbare apparaten van een andere fabrikant. Het bevat een spinner als spuitnaald.Onder invloed van brandstofdruk stijgt het en daalt het - waardoor de brandstoftoevoer wordt geopend of gesloten.
De spinner kan snel verslijten (omdat het spuiten erop erg gevoelig is voor de kwaliteit van de brandstof). Bovendien gaat het draaitafel-landingszadel snel kapot. Dit alles maakt vervanging tot een verplichte procedure.
