VIDEO
DE REMSCHIJF VAN DE VOORWIELREM VERVANGEN
U hebt nodig: inbussleutel "7", platte schroevendraaier, TORX T30-sleutel.
Volkswagen Golf 5
VW Golf 5 2004->: (rus.) Apparaat en functies. Zelfstudieprogramma
Volkswagen Golf Plus
Volkswagen Golf Plus 2005 (rus.) Informatie over het Golf Plus toestel. Het beschrijft de kenmerken van de carrosserie, de combinatie van motor- en versnellingsbakaggregatie, de kenmerken van de voor- en achterwielophanging, de architectuur van de elektronica en veranderingen in de comfortsystemen.
Volkswagen New Jetta 2006 (Volkswagen Jetta 2006 modeljaar)
Volkswagen Jetta 2006 (rus.) Ontwerp en beschrijving van het model. Zelfstudie programma. Carrosserie, Passieve veiligheidssystemen, Aandrijflijn, Transmissie, Chassis, Elektrische uitrusting, Verwarming en klimaatregeling, Radio- en navigatiesysteem.
De winter kwam en liet zich voelen. Toen ik de dvigun plaatste, waste ik tegelijkertijd alle twee radiatoren met Karcher, waste en blies het uit, er was niet zoveel vuil, maar er waren vliegen, pluisjes. En op de een of andere manier nog leuker [. ]
Ongeacht welke auto ter beschikking staat van de bestuurder, er moet aan worden herinnerd dat de garantie van de duurzaamheid van de juiste werking van het brandstofsysteem rechtstreeks afhangt van het tijdige onderhoud en de vervanging van verbruiksartikelen. Als we de auto Volkswagen Jetta beschouwen, dan [. ]
Deze fotoreportage laat in detail zien hoe u met uw eigen handen de remvloeistof op een Volkswagen Jetta 5 ververst.De procedure voor het oppakken van de remvloeistof is in principe niet ingewikkeld. Dit vereist de meest gebruikelijke set gereedschappen, een nieuwe rem [. ]
Nogmaals, ik loop een lange bekende route naar mijn werk en loop tegen het probleem aan dat de auto die mij volgt met zijn koplampen knippert om er plaats voor te maken (zoals ik dacht). Ik geef toe, ik merk op wat er in het verschiet ligt [. ]
Deze fotoreportage beschrijft in detail de procedure voor het verwijderen van de homokineet en het vervangen van de kofferbak door een nieuwe in een Volkswagen Jetta 5. In ons geval zat er een gescheurde kofferbak op de homokineet. Er werd besloten hem te vervangen, aangezien de gescheurde [. ]
Antivries is een niet-bevriezende procesvloeistof die is ontwikkeld om een draaiende Volkswagen Jetta-motor te koelen bij een buitentemperatuur van +40C tot -30..60C. Het kookpunt van antivries is ongeveer + 110C. De functie van antivries omvat ook smering van interne [. ]
Wij voeren alle soorten motorreparaties uit voor de Volkswagen Jetta 5e generatie sedan 4-deurs, van gedeeltelijke reparatie van units tot motorrevisie.
Gedeeltelijke revisie van de motor Volkswagen Jetta 5e generatie sedan 4-deurs. meestal niet het verwijderen van de motor en de daaropvolgende installatie ervan, wat de reparatiekosten aanzienlijk verlaagt.
Dergelijke reparaties omvatten:
vervanging van de cilinderkoppakking,
vervanging van de hogedruk brandstofpomp,
vervanging van klepsteelafdichtingen,
vervanging van kleppen,
vervanging van elementen van het gasdistributiemechanisme en het uitlaatsysteem.
De kosten van dergelijke reparaties variëren afhankelijk van de gereviseerde of vervangen mechanismen van de Volkswagen Jetta-motor.
PROMOTIE TOT 31 MEI!
Een groot aantal autoliefhebbers kiest voor de Volkswagen Jetta 5 omdat je voor een redelijke prijs een betrouwbare auto krijgt met een goede bouwkwaliteit en goede uitrusting. Maar hoe betrouwbaar de sedan uit de golfklasse bleek te zijn, en of het de moeite waard is om de optie om een Volkswagen Jetta met kilometerstand te kopen, te overwegen, laten we nu proberen erachter te komen.
De vijfde generatie Jetta werd van 2005 tot 2010 geproduceerd in twee modificaties in de carrosserieën van de sedan en stationwagen; in het GOS werden alleen auto's in de carrosserie van de sedan officieel verkocht. Zoals uit de praktijk blijkt, veroorzaakt de lak over het algemeen geen bijzondere klachten en is het metaal goed bestand tegen corrosie, maar ondanks het feit dat de carrosserie volledig is verzinkt, zijn er toch zwakke punten geconstateerd. Inspecteer bij het inspecteren van de auto zorgvuldig de drempels, het onderste deel van het voorspatbord bij de deur en het onderste deel van de deur, vanwege het feit dat overtollig vocht zich ophoopt onder het spatbord, deze delen beginnen te bloeien, zelfs kleine beestjes zullen al snel tot grote problemen leiden.Ook wordt de verbinding tussen de achterwielkast en de bumper als een zwak punt van de carrosserie beschouwd; op deze kruising verschijnen vaak spanen en vervolgens corrosie.
Tijdens de levensduur van de vijfde generatie Volkswagen Jetta waren er drie benzinemotoren en twee turbodieselmotoren:
Aanzuiging MPI 1.6 (102 en 115 pk)
Turbomotor TSI 1.4 (122 en 140 pk)
Twee liter FSI-motor (150 pk) en TFSI (200 pk)
TDI 1.9 (105 PK) en 2 liter (140 PK)
Autoliefhebbers zijn vaak verward in de meervoudige letteraanduidingen van krachtbronnen, in feite verschillen ze van elkaar door de aanwezigheid of afwezigheid van een turbine, evenals een injectiesysteem. De zwakste motor van 102 pk op een rit van 70 - 80 duizend km begint vaak een distributieriemrol te huilen. Als de vorige eigenaar de auto van brandstof heeft voorzien met brandstof van lage kwaliteit in de buurt van 100.000, moeten de brandstofinjectoren worden vervangen, het is vermeldenswaard dat dergelijke reparaties niet goedkoop zijn. TSI- en TFSI-motoren zijn hightech en bieden een uitstekende dynamiek en een laag brandstofverbruik, bij intensief gebruik kunnen ze gemakkelijk 250 - 300.000 km aan. Maar als je van plan bent de auto niet vaak te gebruiken of voor korte afstanden, dan moet je een auto met zo'n motor niet overwegen als je niet wilt weten wat een open distributieketting is, doorgebrande zuigers, vastzittende ringen en een uitslaande motor die niet draait.
Dieselmotoren hebben zich bewezen als betrouwbare en pretentieloze eenheden in onderhoud, en als ze gevuld zijn met goede dieselbrandstof, zullen ze u trouw dienen voor 300 - 350 duizend km. Als u een auto met een dieselmotor van twee liter wilt kopen, overweeg dan een auto na 2008, aangezien voor die tijd sproeiers met een pomp werden geïnstalleerd, die vaak falen, en hun vervanging en reparatie niet goedkoop zijn, na 2008 heeft de fabrikant dit probleem verholpen.
Er zijn drie soorten versnellingsbakken beschikbaar op de Volkswagen Jetta, handgeschakelde vijf- en zesversnellingsbakken, een zestrapsautomaat en een gerobotiseerde DSG-versnellingsbak. DSG-robotboxen worden vaak de zere plek van Volkswagen-auto's genoemd en Skoda , inderdaad, de robot begint mogelijk niet correct te werken bij een run van 50.000 km. Bij het rijden in files wordt de levensduur van de DSG-transmissie aanzienlijk verkort, dus als u van plan bent een auto met een robottransmissie te kopen, vermijd dan auto's die in een metropool werden gebruikt, (reparatie van een robotbox kost ongeveer 1000 USD .).
Een zestraps automaat met een rit van 150.000 km kan schokken ervaren wanneer de achteruitversnelling wordt ingeschakeld (vervanging van het ventielblok is vereist, reparatie kost ongeveer 500 USD .). Bij een handgeschakelde versnellingsbak, met een run van 100.000 km, zal het nodig zijn om de koppeling en het druklager te vervangen, en het lager van de ingaande as valt vaak uit tijdens deze rit.
Volkswagen Jetta, hoewel gebouwd op hetzelfde platform met Volkswagen Golf maar heeft verschillende chassisinstellingen. De vering van de auto is vrij zacht, maar tegelijkertijd houdt de auto vol vertrouwen het gegeven traject, en als je je niet laat meeslepen door met hoge snelheid op een slechte weg te rijden, is de eerste reparatie na 50.000 km nodig. De ophanging van de Volkswagen Jetta mag gerust redelijk betrouwbaar genoemd worden, en als er in plaats van een multi-link een balk aan de achterzijde gemonteerd zou worden, zou de ophanging gerust zeer betrouwbaar genoemd kunnen worden, maar het rij- en weggedrag zou totaal anders zijn. De hendels die voor en achter fragiel zijn kun je niet fragiel noemen en als je de auto voorzichtig bedient gaan ze meer dan 150.000 km mee, stille blokken, stabilisatorstangen, schokbrekers gaan tot 100.000 km mee, remblokken gaan 70 mee. - 80 duizend km, schijven zijn bijna twee keer zo lang. Het stuurhuis heeft een kleine hulpbron en kan gaan kloppen bij een run van 100.000 km, dit probleem wordt vaak verholpen door omhoog te trekken.
Volkswagen Jetta is een stille gezinsauto en vaak werden auto's gekocht op bedrijfsparkeerplaatsen. Als we de aanschaf van zo'n auto op de secundaire markt overwegen, dan is de beste optie een auto met een atmosferische 1.6-motor in combinatie met een automatische transmissie of mechanica.
Voordelen:
Gegalvaniseerd lichaam.
Comfortabele en comfortabele pasvorm.
Matig stijve vering.
De kwaliteit van de binnenafwerkingsmaterialen.
Betaalbare prijs.
Robotic transmissie.
De drempels zijn aan het rotten.
Problemen met het chassis na 80-90 duizend km.
Bent of was u de eigenaar van dit automerk, deel dan uw ervaring en vermeld daarbij de sterke en zwakke punten van de auto. Misschien is het uw feedback die anderen helpt om de juiste te kiezen. kies een gebruikte auto .
Reparatie en onderhoud van Volkswagen Golf 2, Jetta. Volkswagen Golf II, Jetta (van 1983 tot 1992 van release)
De Volkswagen Golf II werd in 1983 in massaproductie gebracht, maar enige tijd lang werden er de eerste generatie prestigieuze versies met krachtigere benzinemotoren mee geproduceerd. Zo werd de Volkswagen Golf I GTI als laatste stopgezet. En de cabriolet op basis van de eerste generatie bleef ongeveer twintig jaar in productie en stopte de productie pas in het midden van het laatste decennium van de twintigste eeuw, nadat eerder een nieuwe cabriolet was gedemonstreerd op basis van de derde generatie.
Golf II, vergelijkbaar met de "one", werd alleen geproduceerd in de vorm van een hatchback, driedeurs of vijfdeurs. De sedan, die zich pas een jaar later bekend maakte, heette traditioneel de Jetta, of beter gezegd de Jetta II. De motoren zijn grotendeels ongewijzigd gebleven en blijven hetzelfde, namelijk: benzine en diesel, met een vermogensbereik van 55 tot 129 pk. In de fabriek was de auto uitgerust met een vierversnellingsbak, indien gewenst was het mogelijk om een 5-traps "mechanica" of een driebands "automaat" te bestellen.
In het begin hadden de auto's alleen voorwielaandrijving en pas in 1986 verschenen versies met vierwielaandrijving van Syncro op de markt van voorstellen. In 1990 werd de meest interessante en exotische versie van de "tweede" geboren - Volkswagen Golf Country, met een spar-frame, vierwielaandrijving, grote bodemvrijheid en stijlvolle "kenguryatniki". Het was een zeldzaam, technisch geavanceerd voertuig dan de reguliere Golf, en is tegenwoordig moeilijk te vinden.
In dezelfde periode werden "road" sportmodificaties geproduceerd, zoals de Volkswagen Golf G60 met een 1,8-liter 160 pk compressormotor. De eenheden die naar ons zijn gelekt, zijn niet langer een lust voor het oog van een expert, omdat door de aanwezigheid van een krachtige motor er een sterkere slijtage is van de transmissie en het lichaam. En daarom kost een goed onderhouden Golf G60 bijna net zoveel als een nieuwe Golf in eigen land.
De Volkswagen Golf II is ongeveer tien jaar in productie geweest en de laatste modellen werden uitgebracht in 1992. En in augustus 1991 rolde er een nieuwe auto van de band, al van de derde generatie: de Golf III.
De handleiding biedt afbeeldingen en beschrijvingen die de functie van de verschillende onderdelen en hun locaties laten zien. De werken worden stap voor stap beschreven en gefotografeerd, zodat zelfs een beginner ze kan voltooien.
Benzinemotoren:
Jaar van uitgifte: 2007
We blijven BC Racing-propellers op de Jetta plaatsen. Ik heb al kunnen vertellen over de voorwielophanging, vandaag behandelen we de achterwielophanging. Ze is op Jetta en Golf van de vijfde generatie multi-link en bestaat uit een schokbreker en een losse veer. Beide met hoogteverstelling.
Om te installeren hebben we ongeveer dezelfde inventaris nodig als in het eerste deel, namelijk:
een goede set gereedschap (ratel, slinger, verschillende koppen);
krik;
auto staat;
gebogen ringsleutel 16-17;
handbankschroef of tang;
momentsleutel.
Til voor het starten de achterkant van de auto op en plaats deze op de standaards, verwijder beide achterwielen in één.
We beginnen met het losdraaien van de twee bouten van de bovenste bevestiging van de schokdemper aan de carrosserie. Het is handig om een verlengstuk op de ratel te zetten.
Vervolgens steunen we de onderarm met een krik. We draaien de bout los waarmee de hendel aan de naaf is bevestigd met een sleutel van 18.
Laat de krik voorzichtig zakken en maak daarbij de veer los. Als de machine hoog genoeg op de standaards wordt geheven, kunnen we door de hendel helemaal naar beneden te laten zakken de veer veilig naar buiten trekken.
We draaien de bout los waarmee de schokbreker aan de naaf is bevestigd en verwijderen de schokbreker zelf.
Hiermee is de verwijdering van de standaardophanging voltooid. Om echter een nieuwe schokdemper te installeren, moet de bevestiging van het bovenlichaam van de oude worden verwijderd. Helaas heb ik geen foto van deze actie, maar dit gaat als volgt: de steel vasthouden met een handbankschroef, de moer losdraaien die de houder vasthoudt met een 16 gebogen sleutel met een gebogen sleutel. We verwijderen de houder en plaatsen deze op de steel van de nieuwe schokdemper en schroeven deze vast met een 17-moer die bij de set wordt geleverd. Deze keer, om de steel vast te houden, moet je een zeshoek in het uiteinde steken. Draai de moer vast met 45 Nm. Als resultaat zou het er als volgt uit moeten zien:
Nu zijn we de veerstructuur aan het monteren. Dit is waar het uit bestaat (van boven naar beneden):
standaard rubberen pakking op de standaardveer;
schroefdraad aanpassing steun;
kunststof pakking;
lente;
nieuwe rubberen pakking meegeleverd met schroeven.
Ik vestig uw aandacht op het feit dat de verstelsteun met schroefdraad precies op de veer moet worden geplaatst. Als u het tegenovergestelde doet, kunt u de hoogte niet aanpassen. Een ander punt - in plaats van een verstelbare steun, kunt u een steunring plaatsen (op de foto zit deze in een zak), deze geeft ongeveer -1 cm meer vanaf de laagste positie. Maar ik had het niet nodig, want met een volledig understatement is de achterkant visueel lager dan voorheen.
Daarna komt de hermontage. We bevestigen de schokdemper aan de naaf en steken vervolgens de hele veerstructuur in de hendel, nadat we de oude rubberen pakking ervan hebben verwijderd. We heffen de hendel met de veer op en bevestigen deze terug aan de naaf met een bout en moer. En tot slot bevestigen we de schokbreker met twee bouten aan de carrosserie.
We nemen een momentsleutel en draaien alles vast dat we hebben gedraaid met de volgende inspanningen:
schokdempermoer - 45 Nm;
schokdemper onderste bout - 180 Nm;
schokdemper bovenste bouten - 45 Nm + 90º;
hendelbout - 90 Nm + 90º;
Omdat er zowel op de veer als op de schokdemper een hoogteverstelling zit, moet je de hoogte samen aanpassen. Hoe de hoogte op de veer en op de schokbreker precies moet correleren staat niet in de handleiding. Dit heb ik gedaan: ik heb de veer naar de laagste stand geschroefd en de schokdemper "ingekort" door de schroefdraad. Reeds vanuit deze positie kunt u zowel daar als daar tegelijkertijd de hoogte verhogen. Maar de vraag is: is het nodig? 😉
Welnu, hiermee is de installatie van de ophanging voltooid. U kunt opgelucht ademhalen, in uw handen klappen en aangenaam verrast worden door de nieuwe look van uw auto.
Het spijt me dat er geen "voor / na" foto's in de post staan, maar helaas, zo gaat het tot nu toe. Ik beloof dat het resultaat deze week in mijn draad op het forum kan worden bekeken.
Bedankt allemaal, wees niet bang om je dure auto's te kiezen en luister naar niemand. Succes.
We blijven BC Racing-propellers op de Jetta plaatsen. Ik heb al kunnen vertellen over de voorwielophanging, vandaag behandelen we de achterwielophanging. Ze is op Jetta en Golf van de vijfde generatie multi-link en bestaat uit een schokbreker en een losse veer. Beide met hoogteverstelling.
Om te installeren hebben we ongeveer dezelfde inventaris nodig als in het eerste deel, namelijk:
een goede set gereedschap (ratel, slinger, verschillende koppen);
krik;
auto staat;
gebogen ringsleutel 16-17;
handbankschroef of tang;
momentsleutel.
Til voor het starten de achterkant van de auto op en plaats deze op de standaards, verwijder beide achterwielen in één.
We beginnen met het losdraaien van de twee bouten van de bovenste bevestiging van de schokdemper aan de carrosserie. Het is handig om een verlengstuk op de ratel te zetten.
Vervolgens steunen we de onderarm met een krik. We draaien de bout los waarmee de hendel aan de naaf is bevestigd met een sleutel van 18.
Laat de krik voorzichtig zakken en maak daarbij de veer los. Als de machine hoog genoeg op de standaards wordt geheven, kunnen we door de hendel helemaal naar beneden te laten zakken de veer veilig naar buiten trekken.
We draaien de bout los waarmee de schokbreker aan de naaf is bevestigd en verwijderen de schokbreker zelf.
Hiermee is de verwijdering van de standaardophanging voltooid. Om echter een nieuwe schokdemper te installeren, moet de bevestiging van het bovenlichaam van de oude worden verwijderd. Helaas heb ik geen foto van deze actie, maar dit gaat als volgt: de steel vasthouden met een handbankschroef, de moer losdraaien die de houder vasthoudt met een 16 gebogen sleutel met een gebogen sleutel. We verwijderen de houder en plaatsen deze op de steel van de nieuwe schokdemper en schroeven deze vast met een 17-moer die bij de set wordt geleverd. Deze keer, om de steel vast te houden, moet je een zeshoek in het uiteinde steken. Draai de moer vast met 45 Nm. Als resultaat zou het er als volgt uit moeten zien:
Nu zijn we de veerstructuur aan het monteren. Dit is waar het uit bestaat (van boven naar beneden):
standaard rubberen pakking op de standaardveer;
schroefdraad aanpassing steun;
kunststof pakking;
lente;
nieuwe rubberen pakking meegeleverd met schroeven.
Ik vestig uw aandacht op het feit dat de verstelsteun met schroefdraad precies op de veer moet worden geplaatst. Als u het tegenovergestelde doet, kunt u de hoogte niet aanpassen. Een ander punt - in plaats van een verstelbare steun, kunt u een steunring plaatsen (op de foto zit deze in een zak), deze geeft ongeveer -1 cm meer vanaf de laagste positie. Maar ik had het niet nodig, want met een volledig understatement is de achterkant visueel lager dan voorheen.
Daarna komt de hermontage. We bevestigen de schokdemper aan de naaf en steken vervolgens de hele veerstructuur in de hendel, nadat we de oude rubberen pakking ervan hebben verwijderd. We heffen de hendel met de veer op en bevestigen deze terug aan de naaf met een bout en moer. En tot slot bevestigen we de schokbreker met twee bouten aan de carrosserie.
We nemen een momentsleutel en draaien alles vast dat we hebben gedraaid met de volgende inspanningen:
schokdempermoer - 45 Nm;
schokdemper onderste bout - 180 Nm;
schokdemper bovenste bouten - 45 Nm + 90º;
hendelbout - 90 Nm + 90º;
Omdat er zowel op de veer als op de schokdemper een hoogteverstelling zit, moet je de hoogte samen aanpassen. Hoe de hoogte op de veer en op de schokbreker precies moet correleren staat niet in de handleiding. Dit heb ik gedaan: ik heb de veer naar de laagste stand geschroefd en de schokdemper "ingekort" door de schroefdraad. Reeds vanuit deze positie kunt u zowel daar als daar tegelijkertijd de hoogte verhogen. Maar de vraag is: is het nodig? 😉
Welnu, hiermee is de installatie van de ophanging voltooid. U kunt opgelucht ademhalen, in uw handen klappen en aangenaam verrast worden door de nieuwe look van uw auto.
Het spijt me dat er geen "voor / na" foto's in de post staan, maar helaas, zo gaat het tot nu toe. Ik beloof dat het resultaat deze week in mijn draad op het forum kan worden bekeken.
Bedankt allemaal, wees niet bang om je dure auto's te kiezen en luister naar niemand. Succes.
Volkswagen Jetta is een compacte klasse C auto, gebouwd op basis van Volkswagen Golf. Omdat ze een gemeenschappelijke technische basis hebben, hebben auto's ook vergelijkbare operationele kenmerken.
In het arsenaal aan Jetta V benzinemotoren 1.6 l 102 pk. en 115 pk, 1.4 TSI 122 en 140 pk, 2.0 L 150 pk en 2.0 TFSI 200 pk. Turbodiesels 1.9 TDI 105 pk werden ook geïnstalleerd. en 2.0 TDI 140 pk. Overseas Volkswagen Jetta waren uitgerust met een aangezogen 2.5 L 150 pk. In Rusland zijn de meest voorkomende motoren 1.6 L (102 PK), 1.4 TSI (122 PK) en 1.9 TDI (105 PK).
De 1.6 BSE/BSF benzinemotor heeft een distributieriemaandrijving met een vervangingsinterval van 90 duizend km.Maar sommige diensten raden aan dat u de staat van de riem al bij een rit van 60 duizend km zorgvuldig onderzoekt. Zoals de praktijk laat zien, kan de riem tegen die tijd al versleten zijn. De kosten van een distributie-aandrijfset van dealers bedragen ongeveer 5-6 duizend roebel, analogen kunnen worden gekocht bij een auto-onderdelenwinkel voor 3000 roebel.
Kenmerkend voor de 1.6 liter motor zijn lichte trillingen bij stationair toerental en onaangename geluiden uit het uitlaatsysteem bij het starten van een koude motor. Met een kilometerstand van meer dan 60 - 100 duizend km treden er problemen op met normaal starten en motorstabiliteit bij stationair toerental. De belangrijkste reden hiervoor zijn de defecte brandstofinjectoren. Het reinigen van de injectoren komt niet weer tot leven, de motor kan pas worden "genezen" nadat ze zijn vervangen. Dealers bieden een set nieuwe sproeiers voor 35-37 duizend roebel.
1.4 TSI-motoren met een kilometerstand van meer dan 50 duizend km kunnen de eerste seconden na het starten beginnen te "rammelen". De reden is het falen van de faseregelaar. Er zijn frequente gevallen waarin, na het vervangen van de faseregelaar, de rammelaar na 20-30 duizend km hardlopen weer verscheen.
Bij 1.9 TDI turbodiesels komt het zogenaamde "overloopeffect" vaak voor - de stuwkracht valt plotseling weg. Dit is vooral onaangenaam bij het inhalen. Er zijn verschillende redenen: "aankoeken van de turbine", storing van de boostregelklep of het regelrelais van de elektrische vacuümboosterklep.
Vanwege het falen van de motorondersteuning met een run van meer dan 100 - 120 duizend km, kunnen er stoten aan de voorkant van de auto verschijnen. De oorzaak van het kloppen is moeilijk vast te stellen en velen denken dat de oorzaak in de voorwielophanging ligt.
Jetta's motoren werden geaggregeerd met 5 en 6-speed "mechanica", 6-speed "automatische" en een versnellingsbak met direct schakelende DSG.
Bij auto's met handgeschakelde versnellingsbak, met een kilometerstand van meer dan 80 - 120 duizend km, kan geluid of "geratel" optreden, dat aan de linkerkant van de auto te horen is. De reden ligt in het lager van de ingaande as, het druklager of de koppeling. Er is geen eenduidig antwoord op de vraag wie de schuldige is en wat te doen. De fabrikant adviseert in dergelijke gevallen het druklager en de koppeling te vervangen. De kosten van werken met dealers met componenten bedragen ongeveer 17-20 duizend roebel. Tegelijkertijd is er geen garantie dat de "tarakhtun" na een tijdje niet tot leven zal komen.
6-traps automatische versnellingsbak 09G met een kilometerstand van meer dan 100 - 120 duizend km moet mogelijk het kleppenblok worden vervangen. De voorbode van een naderend onheil zijn schokken bij het inschakelen van de achteruitversnelling. Later zijn er schokken bij het schakelen en slippen. De kosten van de nieuwe eenheid bedragen ongeveer 50 duizend roebel en het werk aan de vervanging ervan kost 5000 roebel.
De automatische DSG 6 Volkswagen Jetta V werd voltooid tot eind 2009, later begonnen ze met het installeren van DSG 7. DSG 6 bleek betrouwbaarder dan de bijgewerkte DSG 7. Eigenaars klagen vaker over metaalachtig gerinkel, trillingen en punten tijdens schakelen en slippen. Er verschijnen problemen wanneer de kilometerstand meer dan 30-60 duizend km is. Dealers vervangen, op aanbeveling van de fabrikant, de koppeling en werken het transmissiecontroleprogramma bij.
De stutten van de voorste stabilisator en steunlagers van de voorste stutten leggen meer dan 100 - 130 duizend km af. Naaflagers beginnen te "huilen" wanneer de kilometerstand meer dan 100 - 140 duizend km is. Bij dezelfde kilometerstand zullen ook de voorste schokbrekers vervangen moeten worden. De kosten van nieuwe van dealers bedragen ongeveer 8 duizend roebel, analogen in een winkel met reserveonderdelen kunnen worden gekocht voor 2,5-4 duizend roebel.
Met een run van meer dan 60 - 100 duizend km kan het stuurhuis kloppen. De nieuwe rail kost 30 duizend roebel, en het werk aan de vervanging ervan - ongeveer 6000 roebel. Maar je moet niet haasten om het te vervangen. Vaak kun je zonder aan de rail te trekken (verstellen).
Vanwege een constructieve fout, wanneer de kilometerstand meer dan 100 - 140 duizend km is, beginnen de achterste remklauwen te kloppen. Het inpakken van de geleiders met vet helpt een beetje. Na het vervangen van de geleiders zelf komt het kloppen vaak snel weer terug.
Over het algemeen veroorzaakt het carrosserielakwerk geen grote claims.Het verchroomde embleem op het radiatorrooster en het chroom op het rooster zelf beginnen na 3-4 jaar gebruik te vervormen en te klimmen.
In de winter stroomt gesmolten ijs of sneeuw van de voorruit langs de afvoerkanalen naar de pilaar en vormt een ijsprop tussen de pilaar, de spatbordbekleding en de deur. Bij het openen rust de deur op de ijsprop en kan het buitenste deurpaneel vervormen. Om "problemen" te voorkomen, installeren dealers, op aanbeveling van de fabrikant, een drainagesysteem en schuimrubberen inzetstukken.
Problemen met deursloten treden op na 3-4 jaar gebruik van het voertuig. De reden voor het falen van de slotmotor of "mikrika". Dealers bieden een nieuw slot aan voor 7-8 duizend roebel, "aan de zijkant" kost een nieuw slot 5000 roebel. Problemen met sloten ontstaan ook door het "breken" van draden in de beschermende golf. Om dezelfde reden werken de elektrische ruiten mogelijk niet goed.
Koplampen en achterlichten zijn vaak problematisch op 2010 Jets. Glazen koplampen van temperatuurveranderingen beginnen te barsten. En de diodes van de achterlichten stoppen met gloeien. Dealers zullen defecte verlichtingsarmaturen vervangen onder garantie. De kosten van het achterlicht bedragen ongeveer 3-4 duizend roebel.
Het interieur van de Volkswagen Jetta kan na verloop van tijd gaan kraken. De belangrijkste knelpunten zijn de kunststof bekleding van de voorportieren, het dashboard en de kunststof bekleding aan de buitenzijde onder aan de voorruit.
De noodzaak om de compressor van de airconditioner te vervangen, kan optreden bij een kilometerstand van meer dan 100 - 140 duizend km. Een nieuwe compressor kost 15-30 duizend roebel. Het doorspoelen van het systeem vereist ongeveer 10-15 duizend roebel meer, en werk aan de vervanging ervan - ongeveer 5000 roebel.
Het fluiten van een klimaatventilator bij het begin van koud weer is een veelvoorkomend fenomeen. Om vreemde geluiden te verwijderen, is het noodzakelijk om de bus van de ventilatormotor te smeren.
Video (klik om af te spelen).
Met een kilometerstand van meer dan 100 - 140 duizend km kan de generator uitvallen. Dealers produceren alleen de totale vervanging zonder reparatie voor 25 duizend roebel. Vaak is het mogelijk om de levensduur van een generator te verlengen door deze te repareren voor 3-5 duizend roebel.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
