Doe-het-zelf Fiat Punto 2 reparatie

temo 12 juni 2012 12:16 uur

kan 12 juni 2012, 23:56

temo 13 juni 2012, 00:03

kan 13 juni 2012, 00:12

kapslak 30 juni 2012 22:59

Ik heb vandaag de motor in elkaar gezet. In mijn familie, zoals de diagnostiek aantoonde, bleek de kilometerstand 400.000 km te zijn, nam de auto in september 2011, werd maar liefst anderhalf honderd gedraaid, rammelde vreselijk, elke keer kwamen er nieuwe geluiden uit de motorruimte, Khan dacht aan de motor. Ik vond een gebruikte, met een kilometerstand van 110.000, ik besloot hem te nemen, vooral omdat ze hem weggaven met alle bijlagen, en op de mijne ontbraken er gewoon een heleboel dingen. Er is ook een geldprobleem, dus sinds januari bestel ik stiekem het een of het ander, maar de auto rijdt tot nu toe met de oude motor. Om eerlijk te zijn, Fiats zijn erg duur in termen van reserveonderdelen, en er zijn heel weinig analogen voor hen, maar als je tijd en geduld hebt, kun je onderdelen zoeken tegen redelijke prijzen.

Wat betreft de zuiger, de zuigerset (zuiger, vinger, ringen) kost minstens 2000-2500, maar er is één bedrijf, Enmark, het schijnt zo te zijn gespeld, ze hebben trouwens een nummer gevonden via de catalogus, trouwens, niet alle winkels hebben het, ze hebben het besteld in de motorzone, de kosten zijn ongeveer 1300, ik weet het niet precies meer - mijn vader heeft de bestelling gemaakt. Ten koste van de opening - het zou moeten zijn, vooral omdat de diameter van het bovenste deel van de zuiger iets kleiner is dan die van de onderste, hier moet je kijken naar welke diameter in het blok zit, hoe groot is de output . Persoonlijk heb ik geen saaie dingen gedaan. Wat is de kilometerstand van de motor? Ik zou je aanraden om alles volledig te veranderen, vooral omdat de vinger en zijn plaats in de zuiger ook verslijten. Trouwens, het is heel verrassend, maar het feit is dat, na het openen van mijn eigen, bleek dat beide motoren in de cilinders dezelfde en zeer weinig slijtage hebben, ik denk dat de tweede om te kapitaliseren, in reserve)) )

Krukas - nogmaals, kijk in het reparatieboek voor de diameter van de tappen, meet met een micrometer en vergelijk. Ik heb alle inserts vervangen, niet de duurste onderdelen, hoewel ik dacht om het te laten, het heeft een deskundig persoon nodig om het te bekijken en te waarderen.

Ik liet de cilinderkop - kleppen en geleiders, ingeslepen, verving de oliekeerringen en zette ze weer in elkaar. Welnu, in dit geval is het vervangen van alles (klep, geleider, oliekeerring) geen goedkoop plezier. Trouwens, het is beter om de bouten te vervangen, er zijn sets, ik nam Reinz, ongeveer 500r, evenals de nokkenas katrol bout.

Cilinderkopdeksel - nogmaals, het hangt allemaal af van slijtage en kilometerstand. Hydraulische klepstoters maken geen geluid - dan is alles in orde. Het is in ieder geval de moeite waard om de O-ring, oliekeerring en pakking te demonteren, af te spoelen, te vervangen.

De oliepomp raakte niet eens. Alle pakkingen, oliekeerringen - voor vervanging, reinig en was alle onderdelen. Het hangt allemaal af van hoe snel u reparaties moet uitvoeren. Als u tijd heeft om goedkope (niet per se goedkope en lage kwaliteit) onderdelen te vinden, kunt u geld besparen. Als je het snel nodig hebt, is het duur. Soms komt het voor dat een goedkoop reserveonderdeel lang moet wachten. Het belangrijkste is hoeveel je met deze auto gaat rijden, ik probeer meestal mijn best te doen, en als je over een maand gaat verkopen...

Als ik de nummers moet schrijven van de onderdelen die ik heb besteld, ben ik nu niet bij de hand, schrijf - ik zal antwoorden.

De als download aangeboden handleiding bevat gedetailleerde informatie over de reparatie en het onderhoud van Fiat Punto-auto's met benzinemotoren: 1.2 (60 en 80 pk), 1.4 en 1.8 L en dieselmotoren 1.3, 1.9 (60, 80 en 85 pk). ) l .
Deze handleiding is bedoeld om de autoliefhebber in staat te stellen voertuigreparaties met een professionele monteur te bespreken en te plannen, of om het zelf te doen.

Geen gerelateerde artikelen gevonden

Sint-Petersburg, st. Gidrotehnikov, 6
Polytechnische Rij richtingen
(812) 972-03-47, 966-55-24

Onderhouds- en reparatietips voor FIAT Punto

Ik wil opmerken dat ik hier archiefstukken heb geplaatst. Ze zijn van omstreeks 1990, die in feite waardevol zijn.Nou, nu de waarheid en niets anders dan haar schat! Second (188) Punta is een van mijn favoriete auto's. Ik weet alles van haar! Daarom, als je naar deze regels kijkt, beste vriend, en je hebt vragen (en die zijn er zeker, ga niet naar de waarzegger...), dan kun je me per e-mail schrijven of me gewoon bellen. En vraag waar ik al heel lang bang voor ben :) DS.spb

Een heel zwak punt van de Punto is de achterophangingsbalk. Stille blokken worden erin geperst. Als ze breken (en op onze wegen heb je geen tijd om met je ogen te knipperen), moet je ofwel nieuwe indrukken, wat erg moeilijk is, of de hele straal vervangen. Beide zijn erg duur. Bij gespecialiseerde stations zijn deze stille blokken bekleed met speciale pakkingen, die de "native" stille blokken lossen. En als je ze meteen op een nieuwe auto zet - relatief gezien, zal de straal eeuwig zijn. Naarmate de slijtage vordert, is het niet nodig om de balk of de silentblocks te vervangen, maar alleen deze afstandhouders.

DS.spb
Ik weet niet hoe het zit met uitlijnen ... Ik weet dat de bussen van de achterbalk echt zonder problemen kunnen worden vervangen door nieuwe. Silenblocks zijn niet ongewoon en zijn altijd in de uitverkoop. Ze zijn niet erg duur. Bel (812) 972-03-47 en 966-55-24.

Ondervragen.
Wie heeft de plastic hoes op de achterklep verwijderd?
Ik heb alle schroeven en 2 pluggen losgedraaid, maar om de een of andere reden werkt het niet. Deel alstublieft uw ervaring.
Antwoord. (niet de mijne, ca. DS.spb)
Ik kan zeggen dat er doppen rond de randen zitten, die van buitenaf moeilijk te zien zijn ...
U moet voorzichtig aan de randen van het plastic trekken en ze losmaken. Het lijkt nog steeds
extra bevestigingsmiddelen, dus het plastic zelf moet worden verwijderd door aan te brengen
trekkracht niet van de deur, maar omhoog langs de deur.

Heerlijkheid.
Beste collega's!
Ik wil mijn ervaring delen met het repareren van een deurslot.
Aan het begin van de winter kwam de metalen plaat die de sleutelgatopening bedekte niet terug na het verwijderen van de sleutel en bleef het gat open. Van nature,
een week later zat de sluis verstopt met modder en ging niet open. Ik moest hem aansluiten met kauwgom (ik raad hiervoor de blauwe Orbit aan). In het voorjaar was ik het zat om de kofferbak van binnenuit te openen en wendde ik me tot een van de gerespecteerde diensten. Volgens hen is wat kapot is niet te scheiden en is het noodzakelijk om alle larven te repareren: - ((.
Nadat ik een biertje had gekocht, besloot ik het zelf uit te zoeken.

Dit is wat er is gebeurd:
het slot is losgeschroefd (twee bouten), verwijderd van de deur.
Wat eruit gehaald is bestaat uit 4 delen:
1) plastic "kraag" - laars - onmiddellijk voorzichtig verwijderd
2) plastic hoes - ook afneembaar
3) de andere twee delen - de larve zelf en het slotlichaam zijn vastgeschroefd
aan elkaar met één schroef (Phillips-schroevendraaier).

Nu is het belangrijkste dat er aan het uiteinde van de larve een metalen plug zit met een sleutelgleuf. Hecht zich als een bierstopper aan de larve. Om het te verwijderen, is het noodzakelijk om het voorzichtig te buigen met een priem op 3 of 4 punten, waar het in de larve werd gedrukt.
Vervolgens wordt het verwijderd, wordt een haarspeld met een veer van binnenuit verwijderd en een verzonken metalen plaat.
Alles wordt schoongemaakt met een tandenborstel en afgespoeld met een soort vloeistof. Bij het monteren is het noodzakelijk om de veer en de plaat zo te installeren dat de veer de plaat ondersteunt. De belangrijkste vereiste voor nauwkeurigheid is dat de veer tijdens de installatie niet in het gras springt. Dan duurt het zoeken lang. Alles gaat in omgekeerde volgorde.
Het slot wordt op de deur geschroefd. De bevestiging is stijf, dus het is niet nodig om de positie aan te passen.
Alles.

Ondervragen:
Vaders auto, maar soms moet je ermee rijden. Op zaterdag, in de sneeuwval, lichtte plotseling een rood mondstuk op, stierf bijna uit, stond op de noodbende, stond op, kwam op met een gasschakelaar, de lamp ging uit en reed weg. En dan, de hele weg, gaat het licht aan, gaat dan uit en, dienovereenkomstig, een kleine teef - dat wil zeggen, er is geen stuwkracht. En de volgende dag dezelfde foto - een normale vlucht van een half uur, en dan begint dezelfde dans. Ze schonken alcohol in de tank - het hielp niet. De vraag is wat is het?
antwoorden (meningen, ca. DS.spb):

1. Het 49e blok stierf. Het was zo.
2. De auto heeft zijn "hersenen" verloren, hij wordt behandeld of veranderd.Advies: ga diagnosticeren en repareren. Ja, en je kunt beter niet zelf met de auto gaan rondneuzen, het ligt zeker in de buurt, ik had hetzelfde.
3. Ik leef in 1997, maar in 1998, toen de orkaan voorbij trok, heeft de leverancier van de hersenen het blijkbaar verprutst en een soort defecte thyristor uit Taiwan belandde op de transportband.

DS.spb
In feite kunnen er naast hersenen nog vele andere redenen zijn:

1. De bobine is defect.
2. Ponst de draad.
3. Oude kaarsen.
4. De injector werkt niet of werkt met tussenpozen.
5. De massa valt af op de ligger (die onder de batterij).
6. De BDP-sensor maakt zichzelf belachelijk voor zijn dood.
7. Sprong naar een tand-twee distributieriem.

Verzonden: Meneer, 21 juli 2000 om 10:53:45

Goedemorgen!
Vertel me of iemand iets is tegengekomen wat het zou kunnen zijn: wanneer de motor volledig is uitgeschakeld, brandt het oliepictogram. Olie was tot eergisteren onder min. Ik heb het aan de norm toegevoegd, de besturingseenheid "laten vallen" voor het geval dat (ik reset de fouten zoals ik denk) - het brandt nog steeds. En als je eraan begint, is alles in orde.
Ik begrijp het niet!
Sergei
Als reactie op: Oiler in Punta staat in brand gepost door mijnheer, 21 juli 2000 om 10:53:45
Gebroken diodebrug in de generator - als gevolg van kortsluiting en ontlading van de batterij. De generator van een van zijn onderdelen haalt de AARDE uit de ketting van de oliebol - dus hij brandde zelfs zonder een sleutel in het contact (KZ). Ze kunnen de brug niet vervangen - ze veranderen de generator. Succes

Laten we u laten zien hoe u de voorste schokdempers in een FIAT Punto 188 (Fiat Punto 188) auto op de juiste manier met uw eigen handen kunt vervangen. De werkzaamheden worden uitgevoerd door een gekwalificeerd specialist, conform de normen. U kunt eenvoudig alle stappen herhalen op uw machine.

Video van het vervangen van de voorste schokdempers in Fiat Punto 188:

Back-upvideo van het vervangen van de voorste schokdempers in FIAT Punto 188:

Zoals u kunt zien, is er niets ingewikkelds aan het vervangen van schokdempers, alles wordt duidelijk en duidelijk weergegeven.

De computer kwam uit de staande positie.
De klant bracht een kit (ECU body key) van Punto 2004 mee.
De auto startte maar de nette en elektrische stuurbekrachtiging werkte niet meer.
Bij het samenvoegen van de dump beschadigde 93lc66.
1. Oude ECU kit IAW 59F.M2 (Hybride), body BC-1 46795991
2. Nieuwe ECU-kit IAW 5AF.P3, body BC-1 51735169
Dump van oud lichaam

Wat zijn de mogelijkheden om het probleem op te lossen, is er een procedure voor lichaamsvervanging?

We zullen de motor moeten demonteren. Zijn er nuances bij het demonteren?

Het is niet zo dat je een ECU tegenkomt met zo'n eeprom regeling. Ik heb zowel degene die je op de foto hebt gedemonteerd als een waarbij de eeprom bijna onder de connector zelf zit. Allereerst moet je uitzoeken hoe je die contactharen gaat solderen die in de fabriek zijn gelast (als je de eeprom niet ziet, zoals op de foto).
Demontage van de unit: open het bovenste plastic deksel dat de connectorbehuizing vormt. Draai de 4 schroeven los en verwijder de radiator. Behandel geleidercontacten. Scheid het loden plastic voorzichtig van de aluminium plaat. Maar dit alles is voor het geval je de eeprom niet ziet, zoals op de foto!
Eeprom kan in-circuit worden gelezen met naalden.

Aan de foto te zien, sneden ze een stuk plastic af dat de EEPROM bedekte zonder de bedrading aan te raken

In dergelijke blokken staat de eeprom soms dichter bij de rand (dan had de meester geluk). En soms in het midden van het bord, naast de processor. Dan kun je zonder de hierboven beschreven methode op geen enkele manier bij de microschakeling komen.

gemiddeld, in theorie kan er een procedure zijn om de carrosserie te vervangen, hoewel eenvoudig als een hark - plaats een nieuwe carrosserie, zet het contact aan en ga, maar ik weet het niet zeker. De procedure voor het vervangen van de motor is precies dit - een nieuwe eenheid wordt geïnstalleerd, het contact wordt aangezet en dat is alles. Zou het ook andersom kunnen zijn - het is twijfelachtig - je moet tenslotte een login registreren, crypten (die niet in de motor zitten) in het lichaam.
Als extreme optie kun je me een motor, lichaam, sleutels sturen - ik zal dit alles vastbinden zonder het blok te demonteren, als ik een geschikte donor vind.

Er is een donor - de spoelbesturing is bedekt met de oude ECU

Wat Fiat Punto betreft, kan ik niet met zekerheid zeggen over een eenvoudige ECU-vervanging. Ik heb er zelf voor gezorgd dat een simpele vervanging voor Fiat Doblo niet werkt. Nadat we een nieuwe unit uit de doos hadden geïnstalleerd (de klant kocht in Italië), kregen we het resultaat niet.Ik moest een persoon uitnodigen met een dealerapparaat.

darzik, zeg ik met zekerheid over Punto - er wordt een nieuw blok in gezet, het contact aan en daar gaan we.

gemiddeld,,Ik bedoelde een donor bij de hand, waarop blokken konden worden gezet en vastgebonden. Op de tafel kun je je handen niet verbinden.

Als het geen geheim is, hoe kun je dan brouwen zonder te demonteren?

vertel me alsjeblieft wat ik in zo'n situatie moet doen (Fiat Punto 2002). Vervangen van de 59F.M3 motorregeleenheid (oude buggy). Ik heb het geïnstalleerd, gestart, alles lijkt in orde te zijn. Maar de cheque begon te knipperen. We hebben naar de fouten gekeken, er is een probleem met de sleutel. Voor zover ik begrijp is er een soort hoofdsleutel nodig, die voor de eerste keer opstart na de installatie van een nieuw blok, en deze sleutel heb ik dus niet, alleen blauw is beschikbaar. Ik begon het met hen. Is het mogelijk om het probleem op de een of andere manier op te lossen of het gewoon te vergeten?

De eerste keer opstarten gebeurt met een willekeurige toets.

Nou, dus ik begon het (ik heb maar één sleutel). Maar wat te doen met een knipperende cheque? Trouwens, het licht soms gewoon op en gaat niet uit

Het is dom om een ​​diagnose te stellen en de fouten te zien.

in mijn eerste bericht staat dat de diagnostiek één fout vertoont - een soort probleem met de sleutel

Hamer en rol dan als er geen andere fouten zijn.

Probleem
De versterker werkte helemaal niet meer.
Ik zag op het net een handleiding voor zelfreparatie of een enorm prijskaartje.
Het is jammer voor geld.
Het is eng om zelf te klimmen - ik breek het volledig.
Kan iemand mij vertellen waar ik wat kan zien, meten, draaien?

Dezelfde machine uit 2001 kwam als in de eerste post, met hetzelfde probleem. de nette werkt niet en de elektrische versterker werkt niet. Het bleek dat de elektrische boostermotor helemaal afwezig was, ze kochten hem samen met de besturingseenheid uit demontage, ze installeerden hem - het resultaat is hetzelfde. De nette werd vervangen door een andere - er is niets veranderd. Hij heeft de carrosserie verwijderd - deze blijkt vervangen te zijn (verf is punto 03g geschreven), de sleutels van de deuren en het contact zijn ook anders en de motor is waarschijnlijk niet origineel.
Vraag: hoe de opgeruimde en elektrische versterker nieuw leven in te blazen? Wat voor aanpassing is er misschien nodig?

gemiddeldhoe heb je het probleem opgelost?

Er is precies hetzelfde probleem.
De acties van de eigenaren voor mij:
1. Nadat de ECU was doorgebrand Vervangen door een gebruikte kit.
2. We zijn naar een Fiat-service gereden en hebben de nieuw geïnstalleerde BSI ingesteld voor een complete set - ze deden alles behalve snelheid, ze zeiden dat de nieuwe BSI "zo'n" snelheid niet kon herkennen als op deze Punto.
3. Ze geloofden Fiat niet en vervingen het paneel - de snelheid bleek niet (te verwachten).

Nu heb ik last van:
1.Hardware in BSI-shki is anders - de borden zijn anders bedraad en ook los (in de oorspronkelijke meer IC).
2. Ik installeer de oude BSI met eeprom-firmware van de nieuwe (nieuw geïnstalleerd en geconfigureerd op de Fiat-service).
Het werkt, maar er zijn geen vensters en de snelheid is niet weergegeven.

Ik denk dat als je het probeert, je er een kunt blind maken zonder dealerapparatuur met twee firmwares en de oude BSI kunt verlaten, die is geconfigureerd voor een complete set, waarbij alleen de sleutels en synchro van de donor worden overgedragen.
Ik heb twee opties geprobeerd, maar tot nu toe heeft niets gewerkt. Ik begrijp het.

Dit alles op voorwaarde dat de ECU niet aan de VSS is gekoppeld (volgens de eigenaren verschillen de ECU's in sommige aantallen, de ECU is niet in mijn handen gekomen - ze zijn hem kwijtgeraakt).
Volgens de schema's van Autodata - VSS Gaat direct naar het Multifunctioneel blok (BSI). Maar ik denk dat elke BSI-weegschaal deze VSS kan verwerken, maar niet iedereen kan waarschijnlijk naar VSS luisteren vanuit ABS (via CAN aangesloten op BSI). Ik vond VSS niet op de versnellingsbak, hoewel ik het alleen van onder de motorkap heb bekeken, heb ik niet vanuit de put gekeken.

Als krachtcentrale in FIAT PUNTO-auto's worden 4-cilindermotoren met verschillende ontwerp- en vermogenskenmerken gebruikt. Het basismodel van de krachtcentrale is een 1,2-liter 44 kW (60 pk) benzinemotor, een aanpassing van de zogenaamde FIRE-motor, die sinds 1985 is uitgerust met verschillende FIAT-modellen. FIRE is een acroniem voor de beginletters van de Engelse uitleg dat de motor op een volautomatische assemblagelijn is gemonteerd.

Het motorblok is gemaakt van grijs gietijzer, de cilinderkop is gemaakt van een lichte metaallegering met ingeperste stalen zittingringen en klepgeleiders.

De kop is vastgeschroefd aan het cilinderblok.

De nokkenas in de cilinderkop wordt aangedreven door een getande riem vanaf de krukas. De nokkenasnokken drukken de klepstoters, die inwerken op de verticaal geplaatste inlaat- en uitlaatkleppen. De schotelstoters hebben shims die worden gebruikt om de klepspeling voor onderhoudsdoeleinden af ​​te stellen.

Benzinemotor met een inhoud van 1,2 liter en 80 pk. (59 kW) is een verdere wijziging van het basismodel. Deze motor heeft twee bovenliggende nokkenassen en 16 kleppen. Een hoog motorvermogen wordt bereikt door het aantal kleppen per cilinder te vergroten naar vier en de compressieverhouding te vergroten (zie afbeelding 1.0).

Ook de 1.8 liter benzinemotor heeft twee nokkenassen en 16 kleppen (zie afbeelding 1.0a). In tegenstelling tot de 1.2-liter benzinemotor, wordt de positie van de inlaatnokkenas van de 1.8-liter motor aangepast door een elektromagnetische regelaar, afhankelijk van het aantal omwentelingen, waardoor het koppel toeneemt, vooral bij lage toerentallen.

1 - bobine, 2 - motorregeleenheid 3 - inlaatspruitstuk, 4 - verstuiver, 5 - vliegwiel, 6 - cilinderblok, 7 - oliecarter, 8 - generator, 9 - bougiepunt, 10 - uitlaatnokkenas, 11 - tandwiel op de nokkenas, 12 - distributieriem, 13 - spanrol, 14 - waterpomp, 15 - oliepomp, 16 - riemschijf voor accessoire-aandrijving, 17 - geribde riem voor accessoire-aandrijving

1 - inlaatspruitstuk, 2 - elektromagnetische regelaar van de nokkenaspositie, 3 - mondstuk, 4 - inlaatnokkenas, 5 - distributieriem, 6 - geribbelde riem voor accessoire-aandrijving, 7 - riemschijf voor accessoire-aandrijving, 8 - oliecarter, 9 - gasklep, 10 - kleppendeksel, 11 - uitlaatnokkenas, 12 - bougie, 13 - motoroliepeilindicator (peilstok), 14 - uitlaatspruitstuk, 15 - zuiger, 16 - krukas 17 - drijfstang, 18 - olie filter, 19 - oliekoeler

1 - olievuldop, 2 - nokkenas, 3 - koelvloeistofleiding, 4 - geribbelde riem, 5 - airconditioningcompressor, 6 - oliekoeler, 7 - oliefilter, 8 - uitlaatspruitstuk, 9 - turbocompressor, 10 - injectiepomp ( hogedruk brandstofpomp), 11 - brandstofrail, 12 - verstuiver 13 - vacuümpomp, 14 - gloeibougie, 15 - zuiger, 16 - vliegwiel 17 - drijfstang, 18 - luchtgekoelde koelradiator (intercooler).

16 - klepmotoren zijn uitgerust met hydraulische klepstoters die de klepspeling automatisch aanpassen. Er zijn geen latere aanpassingen van de speling nodig. Voor onderhoudsdoeleinden hoeven alleen de schijfvolgers zelf te worden gecontroleerd.

Turbodiesel met een inhoud van 1,9 liter met directe (directe) brandstofinjectie heeft één nokkenas en schotelstoters met shims en twee kleppen per cilinder (zie afbeelding 1.06). Bij deze motor wordt de klepspeling aangepast als onderdeel van het onderhoud.

Een van de specialisaties van onze stations is de kwaliteitsreparatie van Fiat Punto. Onze autoreparatiewerkplaatsen hebben een speciale Fiat Punto-reparatietool. Verbruiksartikelen, oliën en vloeistoffen zijn beschikbaar voor routineonderhoud. Binnen een paar uur brengen we vanuit het hoofdmagazijn alle reserveonderdelen voor reparatie van de Fiat Punto.

Voordat we beginnen met reparaties aan Fiat Punto, zullen we gratis diagnose ophanging, motor of elektra (gratis diagnose bij reparatie bij onze servicestations). We raden af ​​om doe-het-zelf reparaties aan de Fiat Punto uit te voeren. Iedereen moet zijn werk doen. U moet de reparatie van uw auto toevertrouwen aan degenen die het elke dag doen.

Reparatiekosten Fiat Punto:

Routinewerk en onderhoud Fiat Punto wordt aanbevolen om elke 7-10 duizend km uit te voeren. kilometerstand. Dit omvat noodzakelijkerwijs het vervangen van de motorolie, het oliefilter, het luchtfilter en het interieurfilter. Bij het uitvoeren van geplande werkzaamheden stellen wij gratis een diagnose van alle voertuigcomponenten en stellen een lijst met aanbevelingen op.

Elke 60 duizend km. kilometerstand, raden we aan de distributieriem met rollen te vervangen, en als de motor een ketting is, is het beter om de ketting om de 120 duizend km te vervangen. Het is beter om de kaarsen om de 40 duizend kilometer op benzinemotoren en 100 duizend kilometer te vervangen. kilometerstand op een dieselmotor. Op Fiat Punto-modellen met adaptieve gashendel wordt aanbevolen om de gashendel elke 60.000 km schoon te maken en aan te passen.

De meest bekende problemen en storingen van Fiat Punto:
- verzuring van de remklauwzuigers met daaropvolgende ongelijkmatige slijtage van remblokken en schijven;
- mislukt ontwerp van het brandstoffilter - de auto schokt, stopt, troit;
- kraak in het auto-interieur door lage kwaliteit kunststof - verlijming met anti-kraak materiaal;
- een probleem met de kast - vroegtijdig falen van lagers en oliekeerringen van de primaire as;
- bij standaard koelradiatoren, lekkage bij de aansluiting met het zijdeel;
- strak stuur - een probleem met de stuurbekrachtiging van de auto - een tussenschot of vervanging, volgens de uitslag van de diagnose.

Fiat Punto wiellagerslijtage kan alleen worden vastgesteld door middel van een diagnose.

Garantie voor alle reparatiewerkzaamheden Fiat Punto - 6 maanden.

Uitgeverij: Fiat Auto
Het jaar van uitgave: 2012/2013/2014/2008
Pagina's: 253/273/256/34
Formaat: PDF
De grootte: 29,0 Mb

• Leuk vinden
• ik hou niet van

ego 30 juni 2008

• Leuk vinden
• ik hou niet van

ego 04 juli 2008

En de persoon die aanbiedt om de kabel te vervangen, weet gewoon niet dat het niet in de 2e alinea staat.

Ik ga akkoord. wist niet
geloofde dat alle fiats van hetzelfde type zijn (dwz "one-punch" - zoals tweelingen)
leef voor altijd, goede feeën!
(niet goed, je moet - hydraulische koppeling .. lucky you!)

niet goed, je hebt een hydraulische koppeling nodig .. lucky you!

Overmatige aambeien met allerlei cilinders (hoofd en werkend) Hoe eenvoudiger het mechanisme, hoe betrouwbaarder en gemakkelijker te repareren, naar mijn mening zal het verschil in de inspanning op het pedaal nauwelijks gevoeld worden.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

egor 07 juli 2008

Overmatige aambeien met allerlei cilinders (hoofd en werkend) Hoe eenvoudiger het mechanisme, hoe betrouwbaarder en gemakkelijker te repareren, naar mijn mening zal het verschil in de inspanning op het pedaal nauwelijks gevoeld worden.

Trouwens, ik ben het ermee eens. Ik had ooit een Muscovite 41. Dus het zonk vrij goed zonder hydraulische aandrijvingen (in de zin van niet strak). Maar toch, ik hou van de Punta-structuur: het is eenvoudig en vooral compact, wat is fundamenteel voor een auto uit de compacte klasse.

Tin, ik heb helemaal geen koppelingspedaal, ik heb een automaat!

Respect voor de mensen die alles zelf doen, hier word ik oud en zelf wil ik alles begrijpen. Maar ik ga nog steeds naar de dienst, maar ik volg ze en ik weet dat ze er zijn!

MOTOR SERVICE biedt revisiediensten voor Fiat Punto 1.1, 1.2, 1.4 motoren in St. Petersburg (SPB). Eigen park van zeer nauwkeurige werktuigmachines, hoogwaardige reserveonderdelen, gunstige prijzen, meer dan 17 jaar ervaring! Wij repareren uw Fiat Punto motor met hoge kwaliteit, op tijd en met garantie!

Zo meldt u zich aan voor een Fiat Punto-motordiagnose:

• Bel ons servicecentrum via telefoon +7 (931) 289-70-80;
• Geef uw automodel een naam;
• Spreek een geschikte tijd af om onze service te bezoeken

Wanneer moet u nadenken over de noodzaak van motorreparatie?

• Uw auto heeft meer dan 100.000 km gereden en steeds vaker worden servicemedewerkers herinnerd aan de noodzaak om een ​​motordiagnose te ondergaan.
• U heeft een gebruikte auto gekocht en het onderhoudsboekje met de historie van de APK is verloren gegaan.

Wanneer het nodig is om een ​​interne verbrandingsmotordiagnose te ondergaan bij het tankstation

• Aanhoudend vreemd kloppen van de motor. Dit kan duiden op slijtage van de krukaslagers, zuigervoeringen en andere bewegende delen. Bijkomend teken: lage oliedruk.
• Hoog olieverbruik (ruim 1 liter per 1000 km), verminderde compressie. Ze kunnen spreken van kritische slijtage van de onderdelen van de zuigergroep: verkooksingsringen, verbrande oliekeerringen en een cilinderkoppakking. Extra bord: grijze rook uit de uitlaatpijp.

De beslissing over het gemiddelde of de revisie van de motor wordt pas genomen na voorlopige diagnostiek.

Een tweede nieuw leven voor uw motor is verzekerd:

• Apparatuur. De werken worden in de fabriek uitgevoerd op moderne precisie-apparatuur.
• Ervaring van specialisten. Demontage, probleemoplossing en hermontage worden uitgevoerd door hooggekwalificeerde monteurs. Kotteren, honen, balanceren - ervaren machinebedieners.
• Technologie. Alle werkzaamheden worden uitgevoerd volgens de stroomschema's van de motorfabrikant.
• De kwaliteit van reserveonderdelen. Bij de reparatie worden originele of identieke onderdelen gebruikt.
• De kwaliteit van de inloop. Door het koud inlopen op de stand kunt u een hoogwaardig leppen van de bewegende delen van de verbrandingsmotor garanderen.

Onze extra bonussen voor jou:

• Indien het niet mogelijk is om de auto zelf af te leveren, stellen wij gratis een takelwagen ter beschikking.
• U bent vooraf op de hoogte van de lijst met alle uitgevoerde werkzaamheden en kunt zelfs bij alle fasen van diagnostiek en motorreparatie aanwezig zijn.
• Na de eerste 1000 km zijn de ICE-diagnose en olieverversing gratis (onder voorbehoud van revisie).

Wij werken altijd snel, efficiënt en zonder de minste klachten van autobezitters. Onze technici repareren al meer dan 10 jaar motoren en hebben dit proces tot in detail bestudeerd. Elke klant krijgt een nuttig advies over de correcte werking van de auto na reparatie.

• Fiat Punto II: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.
• Fiat Punto III: 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017.

In dit artikel zal ik proberen alle mogelijke opties te overwegen waarom de Fiat Grande Punto mogelijk niet start. Als de lijst niet compleet is, geef dan in de opmerkingen aan wat ik ben vergeten. Dank u.