In detail: doe-het-koplampreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Zelf vervangende DRL voor CHERY TIGGO FL Buck Module Link - ali.pub/1ilnwb gekregen.by/1ilnwb LED's - ali.pub/1jej1o, got.by / 1jej1o
bedankt voor het harde werk, maar waarom blijft het geluid van de video zo veel achter ??
Kan iemand mij uitleggen wat hij aan het einde met de LED's heeft gedaan pls
Koel! Accepteert u reparatieopdrachten?
Niet! een koplamp was genoeg voor mij!
Er is een optie. Alleen ik heb het glas verwijderd, ik heb 1w 350 mA (standaard) vervangen door 3w 750 mA (ze hebben dezelfde prijs) en een circuit gemaakt van drie diodes in elk circuit, ik heb een 10 Ohm 5w-weerstand geplaatst (in plaats van een bord, dus ik doofde de spanning) mijn DRL's leven een jaar lang en alle regels schijnen een beetje helderder en worden bijna niet warm. succes allemaal
bedankt voor de filmpjes. Ik zal repareren! Ik denk erover om het glas te verwijderen.
Het kopiëren van ontwerpen en het lenen van technische oplossingen, motoren en zelfs platforms van vooraanstaande autofabrikanten is een kenmerk van veel Chinese auto's. Een voorbeeld hiervan is de Chery Tiggo, die een zeer succesvolle reïncarnatie is geworden van de tweede generatie Toyota RAV4-crossover. Even kijken hoe het staat met het onderhoud? We beoordelen de onderhoudbaarheid in punten - ze komen overeen met de totale standaarduren (volgens het officiële rooster) die aan bepaalde operaties zijn besteed.
Er zijn twee benzinemotoren en twee typen aandrijvingen beschikbaar voor de Tiggo in onze markt. De oudere 2.0-motor is alleen gekoppeld aan een transmissie met vierwielaandrijving en een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Helaas hebben we deze wijziging niet kunnen aanraken vanwege de extreem lage vraag ernaar. De meeste dealers houden dergelijke machines niet in hun magazijnen en brengen ze alleen op bestelling.
Video (klik om af te spelen).
Maar de meest gevraagde Tiggo werd gedemonteerd tot een schroef: met een 1.6-motor en geen alternatieve voorwielaandrijving - dergelijke versies worden geleverd met zowel een variator als mechanica.
Ongeacht de configuratie heeft de Tiggo een zeer eigenaardig onderhoudsschema. Het tijdsinterval is het gebruikelijke jaar en de servicekilometers werden teruggebracht tot 10 duizend km. Bovendien bevatte de lijst werken die door de meeste fabrikanten lang vergeten waren en met verdacht frequente deadlines.
De 1.6 benzine-vier met een onderhoudsvrije distributiekettingaandrijving is ontstaan op basis van de Mitsubishi-motor, die enigszins is gemoderniseerd, uitgerust met twee variabele kleptimingkoppelingen en een inlaatspruitstuk met variabele lengte.
Verrassend genoeg worden alle aanbouwdelen door één riem aangedreven. Gelukkig is er een automatische rollenspanner met een heel handig ontgrendelmechanisme. Zorg ervoor dat u bij het vervangen van de riem schetst of fotografeert hoe deze stond, anders verspilt u later veel tijd zonder te vragen. We veranderen de riem van onderaf en verwijderen bovendien de zijlaars.
Op deze motor is een interessant ontstekingssysteem gebruikt, wederom geleend van Mitsubishi. In de putten van de tweede en vierde cilinder zijn twee-loodspoelen geïnstalleerd. Uiterlijk lijken ze op individuele - met één draad zit de spoel direct op de kaars en gaat de hoogspanningsdraad naar de naburige "pot". Er zullen geen problemen zijn met het vervangen van kaarsen (volgens de voorschriften - elke 20 duizend km). Al dit exotische wordt alleen afgedekt door een decoratieve motorkap op eenvoudige klemmen.
De spoelen zijn bevestigd met bouten "8" en hun connectoren hebben eenvoudige bevestigingen. Voor kaarsen heb je een bekende "16" kop nodig.
Vreemd, maar de regelgeving geeft niet de timing aan van het vervangen van het motorluchtfilter. En hij leeft meestal niet meer dan 20 duizend km. Het bovenste filterdeksel wordt vastgezet met twee zelftappende schroeven en drie uitsteeksels in de groeven op de onderste behuizing. Bij het vervangen van het filter volstaat het om de bevestigingen los te draaien.Til het deksel op, maar verwijder het niet uit de behuizing, anders val je dan lang in de groeven.
Vervanging van antivries wordt elke 40 duizend km voorgeschreven - heel vaak! Gelukkig zit er een goddelijke aftapplug op de radiator. Daarnaast verwijderen we de helft van een kleine kofferbak op de bumper eronder.
Blij met de aanwezigheid van een apart filter buiten de tank. De brandstofleidingen worden eraan vastgemaakt met handige snelkoppelingen. Om het filter te verwijderen, maakt u de metalen beugel los waarmee het vastzit en schroeft u de "aardingsdraad" los die aan het huis is bevestigd met een bout "8". Het lijkt erop dat alles in orde is, maar de zaak wordt overschaduwd door het ultrakorte interval voor het vervangen van het element - elke 20 duizend km!
Ook viel mij de aanwezigheid van een verplichte handeling op om de stuurbekrachtigingsolie bij te werken. Natuurlijk moet het vet vroeg of laat worden vervangen (ondanks het feit dat het zogenaamd is ontworpen voor de hele levensduur), maar niet zo vaak als de "Chinezen" vereisen - eerst bij 20 duizend kilometerstand, en dan elke 40 duizend!
Ook de service van de mechanische bak blonk uit. Het olieverversingsinterval is 30 duizend km. Zelfs voor serieuze offroad-voertuigen wordt het niet met zo'n benijdenswaardige regelmaat bijgewerkt. Het is goed dat de gebruikelijke aftap- en vulpluggen aanwezig zijn. Het normale oliepeil bevindt zich aan de onderkant van de vulopening.
Zelfs de variator leidt een eigen leven. Het is niet alleen ontworpen om conventionele ATF-vloeistof te gebruiken voor hydromechanische automatische apparaten, het zorgt ook voor slechts één olieverversing per 40 duizend kilometer. Aggregaten van dit type zijn nogal grillig - dat is waar je niet beperkt moet zijn tot slechts één vloeiende update! Tegelijkertijd is de procedure vrij eenvoudig - alles is zoals in de gebruikelijke klassieke gokautomaten. Er is een normale aftapplug en zelfs een goede oude peilstok (ook een vulgat). Alleen de locatie liet ons in de steek. Het komt bijna onder het luchtfilterhuis van de motor uit en is moeilijk met de hand te bereiken, laat staan de olievulling. Het zal in ieder geval niet moeilijk zijn om de behuizing te verwijderen. Het is aan de zijkanten vastgezet met twee "10" bouten en een gewone klem op het gasklephuis.
De batterij is bevestigd door de bovenste balk op twee tapeinden met moeren "10". Reguliere terminals worden niet overladen met extra elementen. Alles wordt snel en probleemloos verwijderd.
De Chinezen waren te slim af met de locatie van de zekeringkast in de motorruimte. Hij werd in de rechter cup geduwd (bovenste veerpootsteun). Het blok bedekt een apart deel van de "franje" (afdekking onder de voorruit), bevestigd met vier doppen voor een kruiskopschroevendraaier. Het is lastig om het terug te plaatsen - het is moeilijk om meteen de richels onder het glas te raken. Het deksel van de zekeringkast is aan de zijkanten vastgezet met twee vergrendelingen. Het bevat de Engelstalige aanduidingen van de kettingen en hun reservebeschermers. De cabine unit bevindt zich onder een eenvoudige afdekking op het dashboard (linksonder). Maar helaas staan er geen aanduidingen of reservezekeringen op.
Alle remmen zijn schijfremmen. De remklauwen zijn vastgezet met bouten "13". Het vervangen van de voorste pads - geen verrassingen, en aan de achterkant is er een leuke bonus - er is geen verzonken pad nodig. De zuigers worden zonder rotatie bij elkaar gebracht met een geïmproviseerd gereedschap. Vervanging van remvloeistof - elke 40 duizend km. De armaturen zijn gunstig gelegen.
Het vervangen van lampen in frontoptiek is een ondankbare taak. Gratis toegang is alleen voor de richtingaanwijzers. Hun stopcontacten bevinden zich in de binnenhoeken van de koplampen bij de radiatorgrille en worden vastgezet door ze te draaien. De rest van de lampen hebben een eenvoudige bevestiging, maar het is moeilijk om er tegenaan te kruipen. Doorgebrande diode-looplichten moeten samen met de optiek worden vervangen.
De toegang tot de rechter koplamp wordt ernstig beperkt door het antivriesreservoir. Gelukkig komt hij moeiteloos van de bergen omhoog. Als dit niet heeft geholpen, moet u de optiek verwijderen en de bumper gedeeltelijk demonteren.
Het probleem zit in de mistlampen voor. Het is ongehoord dat je bij het vervangen van lampen niet alleen de koplamp moest verwijderen, maar ook uit elkaar moest halen! Toegang tot verlichtingsapparatuur is alleen van onderaf en vanaf de zijkant en het is noodzakelijk om de spatborden gedeeltelijk te demonteren.
Er zijn geen problemen met de lampen in de achterlichten. De remlichten daarin zijn dioden, zoals in het extra element op de achterdeur. Toegang tot de rest van de lampen is via de nissen in de zijwanden van de kofferbak. Ze zijn gesloten met deksels met eenvoudige vergrendelingen. Daaronder bevinden zich grote plastic pluggen die met de hand of met een schroevendraaier kunnen worden verwijderd.
Ook met mistachterlichten loopt niet alles even soepel. Ze bevinden zich in de hoekgedeelten van de bumper en de scharnierende lamphouders liggen tegen het carrosseriepaneel aan. Dienovereenkomstig zullen de koplampen samen met deze hoekbumpers moeten worden verwijderd. De operatie is tijdrovend.
Chery Tiggo FL scoorde 15,5 punten - een middelmatig cijfer. En dit ondanks het feit dat de auto verrassend eenvoudig te onderhouden is, zoals in de goede oude tijd. Het vat honing werd bedorven door vervelende vlieg in de zalf: een mysterieus onderhoudsschema met zeer korte intervallen voor het verversen van vloeistoffen en belachelijke problemen met het vervangen van lampen in optiek.
De redactie dankt het technisch centrum "Cheri Center Kashirsky" (Moskou) voor hulp bij het voorbereiden van het materiaal
De verfijning van Cherie Tigo in de FL-modificatie, zoals het afstemmen van andere Chinese auto's, is het beste om te beginnen met het herwerken van de motor. Nadat u de krachtbron hebt "betoverd", kunt u doorgaan met het werken aan de remmen en de carrosserie. Laten we eens kijken wat degenen te wachten staat die de Chinese SUV willen verbeteren en hoe ze het technische deel van de modernisering met hun eigen handen kunnen doen.
Heel vaak bevinden Cherry-autobezitters zich in situaties waarin de auto gewoon niet wil starten. En dit ondanks het feit dat het buiten niet vriest, er is voldoende motorolie, de auto heeft niet veel geraakt, maar de aandrijfunit van de auto start hardnekkig niet. En zelfs als hij start, vertoont de Tiggo een nogal trage acceleratie, het verschijnen van zwevende toeren en een toename van het brandstofverbruik. Velen schrijven deze problemen toe aan benzine van lage kwaliteit, maar zoals de praktijk laat zien, ligt de oorzaak van de storing van het FL-model veel dieper.
Vrijwel alle vertegenwoordigers van de Tigo FL-modellenreeks zijn uitgerust met 16-kleppenmotoren met IKZ. Experts noemen een slechte vonk een van de belangrijkste nadelen van dergelijke motoren. Een soortgelijk probleem doet zich voor na de eerste zes maanden van Chery-operatie. Dientengevolge verschijnen er dips in de accumulatieve fase van de bobines, die niet langer dan 3 ms duren. Ondanks de korte duur bereikt de schommeling van de dips soms ongeveer 5 V, wat meer dan merkbaar is bij hoge snelheid. Een afname van de maximale accumulatie tijdens een breuk met maar liefst 18% komt overeen met een afname van de energie in de spoel. Hierdoor geeft de spoel 33% minder energie aan de kaars dan nodig is.
Het is mogelijk om het probleem met uw eigen handen op te lossen door af te stemmen door condensatoren te installeren. Bovendien is het noodzakelijk om een plaats voor hun installatie zo dicht mogelijk bij het midden van de lading te zoeken. Naast het installeren van condensatoren, moet ook het circuit dat de Tiggo-bobines aandrijft, worden herwerkt. Gelukkig is dit ook heel eenvoudig te doen zonder de hulp van specialisten.
Nadat u de oorzaak van het probleem heeft ontdekt en hoe u dit kunt oplossen, kunt u naar de winkel gaan. Voor afstemming moeten we 2 condensatoren selecteren met de volgende kenmerken:
spanningsbereik van 35 tot 63 V;
capaciteitslimieten 3200-4700 F;
onderdelen moeten een lage impedantie hebben, gemarkeerd met LowESR;
het is beter om de voorkeur te geven aan de producten van bedrijven Samwhah, CapXon of Jamicon.
Na de aankoop begint het meest interessante, namelijk de voorbereiding en installatie van condensatoren. Om te beginnen moeten de conclusies van de onderdelen worden gedraaid en moeten de draden worden gesoldeerd. Afgewerkte onderdelen moeten worden geïsoleerd met krimpkous. Afstemmen door elementen te installeren kan op twee manieren.
De eerste daarvan bestaat uit het doorsnijden van de elektrische tape van de bundel onder de golf van de spoel die zich tussen de tweede en derde cilinder van de Tigo FL bevindt. Daar vinden we verschillende blauwe draden, waarvan er één gemarkeerd is met S1. U moet de plussen van de eerder gedraaide condensatoren op deze draad aansluiten.
De tweede methode is gebaseerd op het solderen van de positieve draden van de condensatoren aan de blauwe draad die uit de ECM-connector komt. In zowel het eerste als het tweede geval moet de min-bedrading van de condensatoren worden gesoldeerd tot het massapunt onder de M6-bout. Het punt dat we nodig hebben is in de buurt van de Cherry-oliedrukmeter.
Na het installeren van de condensatoren gaan we verder met de volgende fase van afstemming - het herwerken van het voedingscircuit van de Tiggo-spoelen. De schakeling bestaat in eerste instantie uit een groot aantal verschillende draden en heeft 4 connectoren. De stroom naar de laatste komt van het contactslot. Dit principe van voeding heeft een negatieve invloed op de weerstand in de spoelen. Om het probleem op te lossen, kunt u de spoelen van stroom voorzien via het hoofdrelais van de motorregeleenheid. Om dit te doen, moet je een krimp vinden met het opschrift S5. In Cherry-auto's bevindt deze zich tussen de ECM-harnassen naar het dashboard toe.
Zodra u een draad met deze markering vindt, moet u deze loskoppelen van de algemene connector en naar het Chery-motorschild trekken. Vervolgens verbinden we de draad met het ECU-relais, nadat we eerder de 33e zekering van 7,5 A naar 10 A hadden vervangen. Na het werk met onze eigen handen, krijgen we een hoge dynamiek bij het accelereren van een SUV. Dips verdwijnen vanzelf, de auto reageert beter op het indrukken van het gaspedaal. De Chery-motor loopt beter stationair en het brandstofverbruik wordt met ongeveer 0,8-1 l/100 km verminderd.
Aanvankelijk is de Tigo FL uitgerust met een hydraulisch remsysteem met twee circuits. Een speciale drukregelaar, in de volksmond de "tovenaar" genoemd, is verantwoordelijk voor de stabiele werking van de achterremschijven. Dit onderdeel wordt beschouwd als een van de zwakste componenten van Chery-remmen. We stellen voor om de principes te overwegen van het afstemmen van het remsysteem, het vervangen van de regelaar en het opnieuw maken van de twee-circuit-diagonale structuur voor een twee-circuit-axiale.
De belangrijkste rol van de "tovenaar" is om kracht te creëren in de achterkant van het PL-remsysteem, afhankelijk van de ernst van het remmen en de belasting van de Tiggo. In een standaard ophanging kan de regelaar eenvoudig worden aangepast aan bepaalde instellingen. Maar zelfs als u de toegestane belasting van de auto enigszins hebt overschreden, kunt u de aanwezigheid van een "tovenaar" in Chery vergeten. Als gevolg hiervan heeft bijna elke derde Chery ernstige problemen met het remsysteem.
Het afstemmen van een Chinese SUV gebeurt in 2 fasen. In de eerste fase zullen we de remmen ombouwen naar een systeem met twee assen. De tweede fase zal bestaan uit het vervangen van de regelaar door een beter onderdeel van Chevrolet Lanos.
Het Tiggo dual-circuit diagonale remsysteem aan de achterzijde is uitgerust met twee speciale buizen die zijn verbonden met de schijven. Om van het machinesysteem een axiaal systeem met twee circuits te maken, is het noodzakelijk om een van de leidingen op de hoofdremcilinder af te sluiten. In dit geval laten we de "tovenaar" voorlopig met rust en sluiten zijn pijp. U kunt de regelaar ook vervangen door een T-stuk. Als resultaat krijgen we een stabielere en gelijkmatige werking van het achterste deel van het Chery-remsysteem, dat wil zeggen dat na het afstemmen alle 4 de wielen van het FL-model met maximale inspanning gelijk zullen remmen.
In de tweede stap installeren we een Lanos-regelaar op de Tiggo. Het enige nadeel van deze methode is de noodzaak om hulp te zoeken bij een bekende draaier, aangezien het gat en schroefdraad voor de pijp van de Chevrolet niet geschikt zijn voor montage op de Tiggo. We hebben ook een adapter nodig waarmee we de buizen aan beide zijden van de regelaar kunnen schroeven. Het is dus noodzakelijk om de Chery-achterwielen te verwijderen en de remschijven te demonteren. Net boven de wielkasten zit een regelaar die we moeten verwijderen. In de vorm van een gewone "tovenaar" moet je een detail van Lanos indienen. Vervolgens monteren we een nieuw element en maken we de wielen vast.
