DIY multiplex bootreparatie

Afzonderlijke delen van het tot een geringe diepte gedrenkte dekhout kunnen niet worden gewijzigd, maar hersteld met behulp van een mastiek bereid uit een mengsel van VIAM-BZ-lijm (of epoxyhars) met fijn zaagsel of houtmeel. Het beschadigde gebied wordt gereinigd met een beitel tot gezonde vezels en gevuld met mastiek, gelijk met de zijranden. Om te voorkomen dat het mastiek zich verspreidt, wordt het oppervlak bedekt met cellofaan of papier en geperst met een plank en een steun (Fig. 307). Nadat de mastiek is uitgehard, moet het gerepareerde deel van de kraal worden schoongemaakt met een rasp en schuurlinnen en vervolgens worden geverfd.

In het geval van aanzienlijke schade aan de karkasriem, moet een deel ervan worden vervangen - maak een inzetstuk. Om dit te doen, moet u, nadat u de grenzen van de te vervangen riem hebt geschetst, deze losmaken van de bevestigingsmiddelen aan de set en deze uitsnijden met een beitel en een smalle ijzerzaag. Een nieuwe plankplank (deze moet 2-3 mm dikker zijn dan de verwijderde riem) wordt op zijn plaats geplaatst en met klinknagels of schroeven aan de frames bevestigd, zoals in dit geval wordt gedaan. Om de dichtheid te garanderen, moeten stroken grof calico geïmpregneerd met vernis, lijm of dik gewreven verf in de groeven tussen de planken worden gelegd. Bij de verbindingen van binnenuit worden overlays geïnstalleerd vanaf hetzelfde bord als het inzetstuk zelf. Het is wenselijk dat het kussen de lengte heeft van de gehele afstand en de groeven van aangrenzende zang in de breedte overlapt (Fig. 308, a). De butt pad wordt geplaatst op een canvas pad geïmpregneerd met dik gewreven verf of rood lood. De koppen van de schroeven (of klinknagels) die het inzetstuk en de afdekplaat aan andere beplating en set bevestigen, zijn verzonken in de beplating met 6-8 mm, en de uitsparingen erboven worden afgedicht met houten kurken of zaagsel met lijm. Dan zijn de planken van de vervangen poya's gelijk met de rest van de bekleding, stopverf en geverfd.

Als u meerdere aangrenzende zang moet vervangen, moeten de verbindingen van de inzetstukken over de lengte van het lichaam worden verdeeld, zodat ze zich op verschillende afstanden bevinden.

Reparatie van carrosseriedelen.

Secties van beschadigde (barsten of los van de huid) frames kunnen niet worden gewijzigd, maar worden versterkt door dubbele voeringen van dezelfde sectie te installeren (Fig. 308, b). Gewoonlijk wordt de "understudy" aan het hoofdframe bevestigd met klinknagels of dunne bouten, die het defecte gebied met 200-250 mm vanaf elk uiteinde overlappen.

Kapotte of verrotte frames kunnen het beste worden verwijderd en vervangen door nieuwe.

Voordat het op zijn plaats wordt geïnstalleerd, wordt het eiken frame gestoomd door het werkstuk in een pijp met een kleine hoeveelheid water te plaatsen, die wordt verwarmd boven een vuur of een steekvlam. Met een kleine doorsnede van het frame wordt het in lappen gewikkeld en 10-15 minuten met kokend water gegoten of in natte lappen boven een vuur gewikkeld. Hierdoor krijgt de eikenhouten lat elasticiteit en kan deze gemakkelijk langs de lichaamscontour worden gebogen.

Beschadigde gebogen frames, stuurpen en andere rompdelen met een grote kromming kunnen worden gerepareerd met waterdichte lijm en een set dunne strips. Een verrot of gebarsten gedeelte van het frame wordt uitgesneden met een beitel, zoals weergegeven in Fig. 309. Met behulp van een draad van 6 mm wordt een sjabloon verwijderd langs de contour van het frame, dat wordt overgebracht naar een inch-bord 1. Nadat de gebogen rand van het bord is verwerkt, wordt een tsulagu verkregen, waarlangs het frame kan worden gelijmd van dunne stroken 2 (meestal is hun dikte van 5 tot 8 mm). De lamellen, aan beide zijden ingevet met lijm, worden eenvoudig langs de tsulag gebogen en er met behulp van klemmen 3 tegenaan gedrukt. Nadat de lijm is opgedroogd, wordt het werkstuk van de sjabloon verwijderd, op een schone maat verwerkt en op zijn plaats gezet .De verbinding van de uiteinden van het nieuw verwerkte onderdeel met het oude frame wordt uitgevoerd met een snor met lijm.

Als de doorsnede van het frame klein is, kunnen de lamellen direct langs de huid worden gebogen, op hun plaats, zonder een tsulaga te maken. Bij het installeren van klinknagels wordt het pakket strak tegen de behuizing getrokken. U kunt hiervoor ook korte schroeven gebruiken, deze vanaf de zijkant van de set in de behuizing schroeven en vervolgens in de eerder meegeleverde lamellen.

Dezelfde lamineermethode (d.w.z. delen in lagen lijmen) wordt ook aanbevolen voor het maken van nieuwe breisels in plaats van gesprongen breisels (Fig. 310, c).

Reparatie van multiplex en fineerbekleding.

Het beschadigde gebied wordt uitgesneden zodat een rechthoekig gat wordt verkregen. Vervolgens worden twee overlays gemaakt van hetzelfde triplex als de bekleding; één - precies langs de uitsparing en de andere met overlappende gaten aan elke kant met 30-40 mm (Fig. 310, a). Een grote overlay wordt gebruikt om het gat aan de binnenkant van de behuizing te sluiten (onder de overlay moet een dunne doek gedrenkt in dikke verf, epoxyhars of waterdichte lijm worden geplaatst) en deze langs de omtrek aan de behuizing vastklinken met dunne spijkers met een steek van 20-25 mm; koperen laarsspijkers zijn hier goed voor. Het kleinere kussen wordt van buitenaf gelijk met de huid ingebracht en aan het binnenkussen geklonken. De uiteindelijk verzegelde plaats wordt geëgaliseerd met een stopverf, gepolijst en geverfd op de gebruikelijke manier.

Bij aanzienlijke gatafmetingen worden in plaats van een massieve binnenbekleding van multiplex stootstrips van hetzelfde multiplex gebruikt, als het voldoende waterdicht is, of uit strips geschaafd (Fig. 310, b). Als we het hebben over een klein gaatje in verhouding tot de dikte van de mantel, volstaat het om de randen van het gat met een snor af te snijden en een inzetstuk van hetzelfde triplex te plaatsen (Fig. 310, e).

Om multiplexbekleding te repareren, kunt u gewoon constructiemultiplex gebruiken als het in natuurlijke drogende olie is gedrenkt. Dit is hoe het wordt gedaan. Met een borstel wordt een laag drogende olie aangebracht, waarna het multiplex oppervlak wordt gestreken met een strijkijzer dat is verwarmd tot een temperatuur van 150-200 ° C. De procedure wordt herhaald totdat het triplex stopt met het absorberen van drogende olie. Bij deze impregnering dringt drogende olie tot in de lijmlaag door in het triplex. De binnenkant van de behuizing moet worden geïmpregneerd voor installatie op de kit, de buitenkant erna.

Bij een lichte kromming van het gerepareerde gedeelte van de bootromp van fineer (gevormd multiplex) kunt u dezelfde methodes gebruiken als bij het repareren van een multiplex bekleding. Bij het vervangen van een dubbelgekromd mantelprofiel is het noodzakelijk dit gedeelte uit fineerlagen of smalle stroken dun watervast multiplex te lijmen. In dit geval worden de beschadigde fineerstroken van de huid verwijderd, waardoor de uitgesneden rand in de vorm van stappen wordt verspreid. Na een grondige reiniging van de lijmoppervlakken worden nieuwe stroken fineer of triplex op de lijm geplaatst, deze met kleine spijkers met "vliegjes" - stukjes triplex, die splijten en nadat de lijm is uitgehard, kunt u de spijkerkoppen losmaken om te trekken ze uit het omhulsel. De spijkergaten zijn gevuld met epoxylijm en houtmeel, evenals de openingen tussen de nieuwe fineerstroken.

Het dek afdekken met zeildoek en de waterstroom in het dekhuis elimineren.

Als het dek van een kajuitboot lekt, kunt u deze verwijderen door het dek af te dekken met glasvezel op een epoxybindmiddel of canvas op een vloeibare olieplamuur. Om dit te doen, is het noodzakelijk om de kralen, glaslatten en klemstrips te verwijderen, deze te plannen met een schaaf en de dekvloer te plamuren. Leg vervolgens op een vloeibare stopverf (droogolie - 250 g, terpentijn - 20 g, droogmiddel - 40 g, krijt - 690 g) het eerder gesneden canvas, spijker het, beginnend bij de achtersteven, met kleine spijkers op de luikhoofden van de cabine en luiken en trek deze strak naar de zijkanten. Wanneer alle randen van de stof zijn vastgezet, kunt u de kralen en glaslatten opnieuw installeren en het dek primen door de verf in te wrijven met een eindborstel. Hoe beter de verf door de poriën van de stof dringt en hoe strakker de stof rekt, hoe betrouwbaarder de coating zal zijn. In afb. 311, en toont een variant van het vastzetten van de rand van het canvas met een schouder; in afb.311, b - verschansing.

De waterstroom van de kap in de verbinding met het dek en dekluiken langs de luikhoofden kan alleen worden geëlimineerd na het verwijderen van alle bekledingsvierkanten, het uitsnijden en reinigen van de groeven en het vullen met mastiek bestaande uit epoxylijm (met een weekmaker) en zaagsel.

Reiziger »27 maart 2011, 20:57, zo

Timo »27 mrt 2011, 21:00, zo

zimmer007 »27 maart 2011, 22:28, zo

Ik gebruikte harder met Veterok 8 en Jonson 5, in principe is dat normaal. Met twee niet zware mensen kun je naar de "glider", ja, ja, het staat tussen aanhalingstekens, als je het gewicht correct plaatst. Als de boot oud is, is het volgas een beetje dom - de motor met een spiegel kan apart van de boot varen. Ik gebruikte een boot op de Shuya-rivier en had zelfs de ervaring om stroomversnellingen onder een motor van Kindasovo naar het meer te passeren. Vagatozero en terug raften. Het nieuwe, niet verrotte lichaam speelt zelfs zeer zware slagen tegen stenen perfect af. Om ervoor te zorgen dat de mul lang meegaat, heeft deze zorgvuldige zorg nodig, met plastic in dit opzicht is er minder gedoe, maar reparaties zijn duurder.

KoT »28 maart 2011, 16:39, ma

Ik reed op een grote harder met twee briesjes en stapt zonder problemen op de speedboot. Bij een lage 12e wind lieten dezelfde resultaten zien. De boten zijn erg wendbaar.

Als men in een kleine harder zit, dan kun je minstens 10 km harken en niet eens zweten. Gaat geweldig.

De grote harder huisvestte 3 volwassen vissers met voldoende comfort. Klein 2.

Maar er is één "maar": deze boot is niet voor de golf. Op Onega verdronk hij meer dan eens op harders, gelukkig niet ver van de kust.

Reiziger »28 maart 2011, 17:16, ma

KoT »28 maart 2011, 17:35, ma

Ja.
Er is een mini mul - lengte 2800
En harder 2M - lengte 3700

Ik weet zeker dat een harder voldoende is voor vijf jaar bij zorgvuldige opslag en bediening.

Timo »28 maart 2011, 19:23, ma

En PVCshki voor 10 precies

KoT »28 mrt 2011, 19:30, ma

Reiziger »28 maart 2011, 19:48, ma

Gebruikers op dit forum: geen geregistreerde gebruikers en 5 gasten

Het begin van het verhaal - hier.
De marsreparaties rechtvaardigden zichzelf volledig, maar het was onwenselijk om lang met een tijdelijke patch te lopen.
Voor de polyurethaanlijm, waarmee de openingen aan de buitenkant werden ingesmeerd, ontleedt en verkruimelt het door ultraviolette straling,
hierdoor kan het triplex door vocht worden beschadigd.

Dus het weer liet ons eindelijk toe om serieuze reparaties uit te voeren.
De tijdelijke pleister werd (niet zonder moeite) eraf gescheurd na het losdraaien van de schroeven (maar ze bleken gemakkelijk).

In de cyclusmodus wordt de verf eraf gehaald met beitels.

Voor de zekerheid is in de hoeken de verf licht geroosterd met een vlam van een gasbrander en helemaal afgebladderd.

Er is een permanente patch uitgesneden uit BS-1-vliegtuigen van 3 mm dik (dankzij Alexander Mavrin),
gemonteerd, de pasvlakken worden royaal ingevet met epoxylijm, de pleister wordt aangebracht,
langs de omtrek gedrukt met kleine noppen (in de set gedreven) en in het midden gedrukt met afstandhouders.
De oude (tijdelijke) patch is niet gelijmd, maar wordt gebruikt om de kracht van de afstandhouders gelijkmatig te verdelen.

Na uitharding worden kleine scheurtjes en gaatjes van de spijkers opgevuld met epoxyplamuur.

Vervolgens wordt het symmetrische beschadigde gebied van de bodem preventief gedupliceerd,
de totale dikte van de huid zal bereiken:

8 mm inclusief plakken met glasvezel buitenzijde.

Buiten heeft hij, zo goed als hij kon, de harsstrepen geëgaliseerd en ingesmeerd, indien mogelijk, de gaten van de schroeven ermee dichtplakken.
Dit is natuurlijk porno, en morgen, als het weer niet verslechtert, zal ik deze rotzooi opruimen en opruimen.

Maar als het erger wordt, kan ik gaan kamperen met porno, in die zin heb ik geen complexen.

Ja, qua reparatie is de houten boot gaaf spul. Ik herinner me dat zowel slagschepen als onderzeeërs waren afgesloten met stukken hout! Ik had net een gedachte - zelfs als een soortgelijk ongeluk gebeurt op de duraluminium, dan als tijdelijke maatregel - kan een stuk triplex op zelftappende schroeven best handig zijn! Het zwelt op en alles blijft plakken.

> dan als tijdelijke maatregel - een triplex patch op zelftappende schroeven,
> misschien wel goed! Het zwelt op en alles blijft plakken.

Het triplex zelf zal niet genoeg opzwellen om te stoppen met stromen.
Zorg ervoor dat u een afdichtmiddel nodig hebt, siliconen- of polyurethaanlijm.

Of gewoon een stuk schuimrubber?

Nee. Rubber als afdichting kanaliseert niet.
Inwoners van Vladivostok "van vroeger" herinneren zich de stomme experimenten van Kostya Morozov met reparaties
duraluminium lichamen door poreus rubber (zie je, hij heeft ergens een grote rol gestolen).

Hoe hij ook voorzichtig probeerde te klinken, het resultaat was altijd hetzelfde: een sterke lekkage.

Alleen een kit is geschikt om ervoor te zorgen dat er geen lekkage is.

Begrepen, bedankt voor de waarschuwing. Heeft de neiging om domme fouten niet te herhalen.

Ivan, wat als je nogal dicht polystyreen en polyurethaanschuim neemt en de frames legt en van bovenaf trekt met multiplex, zal het niet veel sterker en betrouwbaarder zijn?

Ik wil het gewoon op mijn Dnjepr doen, zodat de klinknagels niet breken door dunne vellen aan de onderkant

Verzenden Bewerkt (20-07-06 00:44)

Ik heb erover nagedacht, maar ik aarzel.
Feit is dat ik verschillende rapporten heb gelezen van zelfbouwers die polystyreen
verzamelt onvermijdelijk water en droogt niet volledig uit, en onder het triplex rot.
Bovendien zijn dit echte verhalen, echte boten.

Maar je kunt het ook proberen op de duraluminium "Dnjepr" in een zoetwaterreservoir.

maar als je het binnenste deel goed probeert te epoxyen, of zal het water dan toch een gaatje vinden? ...

Het resultaat van het werk van vandaag. Alles in de boot moet symmetrisch zijn.
Ik heb de tweede dubbele pad gelijmd. Gisteren zit al vast aan de dood.
ONS . en we worden sterker!

Ik ben nog steeds bang. Beter op de oude, beproefde manier.

ONS . huidige boei bot, Ivan, ongeacht het weer, naar Wrangel brengen.

Gisteren trouwens, tijdens het werk, benaderde onze “geliefde” inspecteur van de Staatsinspectie voor Medische Inspectie mij,
meegeleefd, gekeken, gevoeld, geroken, goedgekeurd 😉

Artema 15 aug 2006

Artema 19 aug 2006

YULA 19 aug. 2006

Nou, echt niemand kan antwoorden hoe je gemakkelijk en betrouwbaar een boot kunt repareren ?? zoals al deze specials communiceren.
normale boot is helemaal niet verrot

Dat kan, maar niet nu. Wacht tot de herfst, we zullen alles vertellen en laten zien. Het is gewoon niet tot nu toe. Wanhoop niet. Als de huid intact is, kunt u deze op de best mogelijke manier herstellen. Ik heb dit al gedaan, hoewel lang geleden, twintig jaar geleden. Ik zal vrijer zijn, ik zal het in detail beschrijven.
ABB.

Artema 19 aug 2006

Dat kan, maar niet nu. Wacht tot de herfst, we zullen alles vertellen en laten zien. Het is gewoon niet tot nu toe. Wanhoop niet. Als de huid intact is, kunt u deze op de best mogelijke manier herstellen. Ik heb dit al gedaan, hoewel lang geleden, twintig jaar geleden. Ik zal vrijer zijn, ik zal het in detail beschrijven.
ABB.

Bedankt ABB, ik wacht op een antwoord!
Tot de herfst is het draaglijk dit jaar is het niet meer mogelijk om met de boot op pad te gaan

Om ervoor te zorgen dat de harder op roeispanen en onder zeil beter kan, moet deze zodanig worden verlengd dat de bodem uit het water komt.

Hoe gaat het?
Mul heeft een monohedron achtersteven, een spiegelondersnijding bestaat in principe niet, hoe lang de bodem ook uit het water komt. Parallelle lijnen kruisen elkaar niet, dit wordt op school geleerd.

Het repareren van een triplexboot is een nogal moeilijke taak die niet iedereen aankan. Er zijn hier veel nuances waar u op moet letten. Reparatie van multiplex boten en boten kan worden uitgevoerd door speciale werkplaatsen. Als een persoon geld heeft, is het beter om daarheen te gaan. Niet iedereen kan het zich echter veroorloven. In sommige situaties is het veel gemakkelijker en winstgevender om het werk zelf te doen.

Multiplex boten moeten van tijd tot tijd worden gecontroleerd en als er een storing wordt geconstateerd, neem dan contact op met een specialist.

Het repareren van een multiplex boot vereist ervaring in sanitair en constructie. Een persoon moet een bepaalde set hulpmiddelen kunnen gebruiken. Hoe een multiplex boot wordt gerepareerd, wordt verder besproken.

Afhankelijk van welk deel van de boot gerepareerd moet worden, zijn de volgende gereedschappen en materialen nodig:

• houtmeel;
• mastiek;
• houten balk;
• hamer;
• rasp;
• schuurpapier;
• beitel;
• planken;
• klinknagels;
• kleurstof;
• lijm;
• hout zaagsel;
• multiplex.

De bekleding van een triplex boot verslechtert door veelvuldig contact met water.

Tegenwoordig kan een omhulsel van planken of multiplex gemakkelijk verslechteren. Hier zijn veel redenen voor. Het belangrijkste is dat de boom, in contact met water, geleidelijk nat wordt. Er kunnen zich situaties voordoen waarin niet alle onderdelen door en door verrot zijn. In dit geval kan mastiek worden gebruikt voor reparaties. Tijdens het uitvoeren van werkzaamheden wordt er houtzaagsel of meel aan toegevoegd. Het gebied dat tijdens het gebruik is beschadigd, moet worden gereinigd van de overblijfselen van hout van lage kwaliteit en vervolgens worden bedekt met mastiek die gelijk ligt met de zijranden. De mastiek kan zich tijdens het werkproces verspreiden. Om dit te voorkomen, plak je er papier of polyethyleen op. Ze worden bovendien met een steun geperst. Nadat de mastiek is opgedroogd, kunt u het gebied bovendien bewerken met een rasp en schuurpapier. Daarna wordt het gekleurd.

Als het gaat om aanzienlijke schade aan de huid, dan kunt u niet zonder gedeeltelijke vervanging van elementen. In deze situatie wordt een insert gemaakt. Eerst moet u het onderdeel dat moet worden vervangen demonteren. Voor deze doeleinden is het gebruikelijk om een ​​beitel en een smalle ijzerzaag te gebruiken. Daarna is het de moeite waard om alle oude bevestigingsmiddelen te verwijderen en vervolgens het beschadigde gebied zelf. Vervolgens moet je een nieuw bord voorbereiden. Het wordt op zijn plaats vastgezet met schroeven of klinknagels. De specifieke keuze wordt gemaakt afhankelijk van het soort bevestigingsmiddelen dat op de behuizing is gebruikt. Het bord moet perfect op zijn plaats passen.

Canvas is nodig om de buttpad te maken.

Vergeet de strakheid niet. In deze situatie is het het beste om grof calico te gebruiken, dat is geïmpregneerd met speciale verbindingen en vervolgens tussen de planken wordt gestapeld. Van binnenuit is het de moeite waard om overlays van hetzelfde bord te monteren. In dit geval is de buttpad gemaakt van canvas, dat bovendien is geïmpregneerd met dikke verf. Als er schroeven of parkers worden gebruikt om de elementen te bevestigen, dan moeten deze absoluut in de behuizing worden verzonken. De diepte wordt dan ongeveer 6-9 mm bereikt. Boven hen blijft een kleine depressie. Het moet ook gerepareerd worden. Dit gebeurt met zaagsellijm of houtkurken.

Beide opties zijn in deze situatie acceptabel. Nu kunt u beginnen met het schaven van de planken van de romp. Dit gebeurt gelijk met de rest van de details. Om een ​​betrouwbaardere structuur te verkrijgen, moet deze worden geplamuurd of geverfd. Je kunt deze twee technieken combineren om het ontwerp echt van hoge kwaliteit te maken.

Multiplex boot constructie.

Als als gevolg van de bediening van een triplexboot de frames zijn beschadigd, moeten deze ook worden gerepareerd. Ze hoeven niet te worden gewijzigd, maar u moet speciale overlays installeren die ze dupliceren. Dit veronderstelt dat ze dezelfde doorsnede zullen hebben. Meestal zijn deze pads bevestigd met klinknagels. Het defecte gebied moet worden afgedekt. Hiervoor wordt een voorraad gemaakt bij het voorbereiden van een onderdeel van 200 mm.

Als de frames in slechte staat verkeren, moeten ze worden vervangen. Gebruik geen gewone overlays.

Frames zijn vrij complexe structurele onderdelen. Bij het voorbereiden ervan is het noodzakelijk om het werkstuk enige tijd in heet water te houden, dat in een speciale buis wordt gegoten. Als we het hebben over details die klein zijn, dan kun je natte vodden gebruiken om in te pakken. Als gevolg hiervan moet u hout krijgen dat zonder problemen zal vervormen. Het moet langs de lichaamscontour worden gebogen.

Soms worden speciale rails gebruikt om een ​​nieuw frame te bevestigen. Ze zullen ook gebogen moeten worden. Hiervoor is warm water nodig. Ze kunnen zowel op lijm als op zelftappende schroeven worden gemonteerd.

Omhulsel lijdt het vaakst tijdens de werking van een triplexboot. Daarom heeft ze reparaties nodig.

Ten eerste is het de moeite waard om te beslissen over de parameters van het beschadigde gebied.

Bij het inspecteren van de huid is het noodzakelijk om het gebied van het beschadigde gedeelte van de boot te bepalen voor reparatie.

Het wordt altijd zo gesneden dat er een rechthoekig gat ontstaat. Vervolgens worden twee overlays gemaakt van multiplex van dezelfde kwaliteit die werd gebruikt voor de bekleding. De eerste zal worden gebruikt voor buitendecoratie en de tweede zal de huid van binnenuit bedekken. Degene die van binnenuit wordt gebruikt, moet groter zijn. Het is bevestigd met dunne nagels.

Het is belangrijk om je aan een bepaalde stap te houden. Het moet ongeveer 20-25 mm zijn. De kleinste bekleding wordt extern geïnstalleerd. Het is vastgemaakt met klinknagels. Het onderdeel is verzonken gemonteerd. Nu kunt u cosmetisch werk uitvoeren, dat bestaat uit plamuren, schuren en schilderen. Het is natuurlijk onwaarschijnlijk dat de boot ideaal wordt, maar door deze maatregel kan hij weer in werkende staat worden gebracht.

Als we het hebben over aanzienlijke schade aan de bekleding, dan is een stevige plaat multiplex onmisbaar. Er worden speciale pads van hetzelfde materiaal gebruikt. Als multiplex is gebruikt dat niet goed bestand is tegen blootstelling aan water, kunnen hiervoor geschaafde latten worden gebruikt.

Wat betreft het materiaal voor het repareren van de bekleding, kan in de meeste gevallen gewoon constructiemultiplex worden gebruikt. Het moet echter eerst worden geïmpregneerd met lijnolie. Alleen op deze manier zal het geen lekkage geven. Voor de verwerking wordt een speciale technologie gebruikt. Met behulp van een borstel wordt een speciale drogende olie op het triplex aangebracht. Het moet worden gestreken met een strijkijzer dat is voorverwarmd tot een temperatuur van 150-200 ° C. Deze procedure is zeer arbeidsintensief en tijdrovend. De drogende olie wordt op het triplex aangebracht totdat het het niet meer opneemt. Het dringt door tot in de lijmlaag. Het is belangrijk om de regel te volgen - de binnenkant is geïmpregneerd voor installatie op de set en de buitenkant na installatie.

Om waterlekkage van het bootdek te voorkomen, is het noodzakelijk om er een canvas op te leggen.

Soms ontstaan ​​er situaties wanneer er een lek ontstaat op het dek van een kajuitboot. Natuurlijk moet je van zo'n overlast afkomen. Het kan alles op het schip beschadigen en uiteindelijk de structuur ervan vernietigen. Om het te elimineren, wordt meestal canvas op een vloeibare olieplamuur gebruikt. Soms wordt het vervangen door glasvezel.

De renovatie begint met de voorbereiding van de vlondervloer. Alle constructies die erop staan, worden verwijderd. Dit zijn kragen en klemstrips. Hierdoor moet de vloer volledig schoon blijven. Vervolgens wordt met behulp van stopverf het canvas geïmpregneerd, dat vervolgens in een perspassing aan de zijkanten wordt genageld. Het is heel belangrijk dat dit met zo'n technologie gebeurt. Kleine spijkers zijn het beste om te bevestigen. Nadat de installatie is voltooid, kunt u alle eerder verwijderde constructies weer op hun plaats monteren.

Vergeet de extra activiteiten niet. Het dek moet worden geprimed. De verf wordt ingewreven met een eindborstel. Hier is het patroon uiterst eenvoudig - hoe beter de spanning van het canvas en hoe dieper de verf in de structuur doordringt, hoe betrouwbaarder de coating zelf zal zijn.

Ook in het stuurhuis kunnen lekkages ontstaan. Dit werk is een van de moeilijkste van de eerder besproken werken. Als het stuurhuislek wordt gevormd in combinatie met het dek en de dekluiken langs de luikhoofden, kan het werk pas worden uitgevoerd nadat alle afwerkingsvierkanten zijn verwijderd.

Dit wordt gevolgd door de fase van het snijden en reinigen van de groeven. Dit kan met behulp van verschillende tools. Het voorbereidende werk houdt daar niet op. De losgemaakte en gereinigde groeven moeten worden afgewerkt met mastiek.Ze is in staat om alle ruimte te vullen die haar zal worden gegeven. Meestal bestaat de mastiek uit epoxylijm. Het kan echter niet alleen worden gebruikt. Het is beter om er zaagsel aan toe te voegen. Soms worden ze vervangen door houtmeel.

Er zijn dus veel verschillende soorten storingen te vinden in multiplexboten. Ze worden allemaal op verschillende manieren en met verschillende materialen verwijderd. Geen van hen is universeel. Na het lezen van bovenstaande bent u in staat om uw triplex boot zelf te repareren.

Dit bedrijf is natuurlijk de moeite waard als u over bepaalde vaardigheden beschikt om met de tool te werken. Anders is het de moeite waard om contact op te nemen met specialisten. Als u echter de basis kent, kunt u altijd de uitvoering van activiteiten volgen.

Het repareren van een houten boot is een taak die binnen het bereik ligt van iedereen met bouwvaardigheden en gereedschappen. Anders zal het moeilijk zijn om een ​​houten boot met uw eigen handen te repareren. Het is beter om professionele hulp te zoeken. Maar laten we proberen uit te zoeken hoe u zelf een houten boot kunt repareren en met behulp van de beschikbare gereedschappen.

Liefhebbers van jagen en vissen, maar ook fervente toeristen, weten immers heel goed hoe nuttig een boot kan zijn. Dat is gewoon, zoals alles, een langdurig en vaak geëxploiteerd vaartuig raakt uiteindelijk in verval. Dit is natuurlijk geen reden om afscheid van haar te nemen. Probeer het beter te repareren.

Eerst moet je alles inslaan wat je nodig hebt.
Om te beginnen met het repareren van een houten boot, heb je het volgende gereedschap nodig: beitel, hamer, klinknagels, schroeven, schroeven, rasp, schuurpapier, ijzerzaag. Bovendien moet u de materialen verzamelen die nodig zijn voor het werk: planken, multiplex, zaagsel (of houtmeel), lijm, mastiek, stopverf, verf. Afhankelijk van het soort schade dat u moet repareren, heeft u natuurlijk niet alle vermelde items nodig en moet u mogelijk nog iets anders aanschaffen.

Pech tijdens de reparatie van een houten boot kan heel verschillend zijn en er is in elk geval een andere manier van repareren nodig. Laten we eens kijken naar de opties.

Langdurig contact van een boom met water leidt uiteindelijk tot de vernietiging en het verval van afzonderlijke delen van het lichaam. Zelfs behandeling met waterafstotende middelen kan dit niet volledig voorkomen.
Beschadigde plekken hoeven niet altijd vervangen te worden, soms kun je proberen ze te repareren. Voor deze doeleinden heeft u houten mastiek voor boten nodig. Het beschadigde gebied wordt ontdaan van vernietigd en verrot hout, waarna het wordt opgevuld met mastiek. Om te voorkomen dat deze naar buiten stroomt, moet deze bijvoorbeeld met papier worden aangedrukt. En om de sterkte van het gerepareerde gebied te vergroten, worden houtkrullen aan de mastiek toegevoegd (houtmeel kan worden gebruikt).

Het verwerken van een houten boot met rubber-bitumen mastiek is een veel voorkomende en effectieve manier om het probleem van rompschade op te lossen.

Trouwens! De belangrijkste eigenschap van rubber-bitumenmastiek is een hoge waterbestendigheid. Het beschermt ook perfect de behandelde oppervlakken tegen corrosie en bederf.

Als de schade groot is, moet u uw toevlucht nemen tot vervanging van het lekkende gebied. Om dit te doen, moet u de houder verwijderen en het te vervangen onderdeel uitsnijden. In plaats daarvan plaatsen ze een nieuwe plank, perfect passend in maat, en bevestigen deze aan de frames met schroeven of klinknagels. Voor meer stevigheid van binnenuit is het gerepareerde gebied versterkt met een extra houten plaat. Om de dichtheid te garanderen, moeten alle scheuren van de houten boot die wordt gerepareerd, worden gelegd met stroken grof calico, nadat ze eerder met lijm zijn geïmpregneerd, de koppen van de schroeven moeten in de huid worden ondergedompeld en de gaten die erboven worden gevormd, moeten worden opgevuld met lijm en zaagsel.

Trouwens! Watervaste lijmen VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 zijn het meest geschikt voor het verlijmen van scheepsonderdelen.Ze zorgen voor een betrouwbare waterdichtheid. Caseïnelijmen zijn veel minder bestand tegen water, daarom worden ze gebruikt voor het lijmen van de interne onderdelen van de behuizing. Lijmhoudende epoxyharsen hebben een goede waterbestendigheid en worden daarom ook veel gebruikt bij de reparatie van houten boten.

Bij het repareren van multiplex ommanteling wordt een rechthoekig gat in het lichaam uitgesneden en afgedicht met twee overlays (een moet exact overeenkomen met de afmetingen van het gat, de tweede (binnenste) moet iets groter zijn).
Na voltooiing van de restauratiewerkzaamheden wordt de vernieuwde ruimte onderworpen aan cosmetische reparaties: plamuur en verf.

In deze situatie is het bij het repareren van een houten boot belangrijk om te beslissen of de frames kunnen worden gerepareerd of dat het gemakkelijker is om ze te vervangen door nieuwe. Als reparatie nog steeds mogelijk is, worden speciale overlays op het beschadigde gebied geïnstalleerd, die deze in grootte overlappen. De bevestiging gebeurt met klinknagels.

Een andere veel voorkomende reden voor reparaties aan houten boten is lekkage.

Om dit te doen, moet u eerst alle structuren erop verwijderen van de dekvloer om deze voor te bereiden op reparatie. Als er een lek optreedt in het stuurhuis, dan is het noodzakelijk om alle vierkanten te verwijderen, de groeven te snijden en schoon te maken. Pas daarna kunt u beginnen met het verhelpen van de storing.

Vervolgens wordt de dekvloer plamuur, er wordt een stuk canvas bovenop geplaatst, met kleine spijkers aan de luikranden genageld en aan de zijkanten bevestigd. Daarna wordt het dek gegrond en geverfd.

P. S. Doe-het-zelf houten boot repareren is helemaal niet moeilijk, zoals het op het eerste gezicht lijkt. Maar twijfel je nog steeds aan je capaciteiten, aarzel dan niet om contact op te nemen met de specialisten.
Geef uw boot nog een kans en u heeft er jarenlang plezier van!

De plastic boot "SF 390", geproduceerd door de Vologda Composite Materials Plant, is een analoog van de al lang bestaande multiplexboot "Kefal". De boot heeft een relatief laag gewicht, vaart gemakkelijk onder de roeispanen en is in tandem te bedienen met een buitenboordmotor tot 8 PK. in verplaatsingsmodus. De boot "SF 390" is perfect te gebruiken als utiliteitsschip voor korte afstanden of als huurboot bij toeristencentra of andere plaatsen voor massarecreatie.

De boot "SF 390" is gemaakt in een romp van glasvezel en bestaat uit twee secties, waardoor het mogelijk was om niet alleen van de buitenkant van de boot, maar ook van binnen in de cockpit een esthetische uitstraling te krijgen. De stijfheid van de romp wordt geleverd door het uitgezette dolboord, dwarse containerbanken en een vlak dek. Nooddrijfblokken bevinden zich onder het dek.

De boot is uitgerust met drie stoelen gemaakt in de vorm van plastic dozen. De basisconfiguratie gaat uit van dove banken, maar op verzoek kunnen er lockers in worden geplaatst door ze uit te rusten met deksels.

De stevige wanden van de stoelen maken het wat onhandig om lange voorwerpen (stangen, enz.) in de boot op te bergen en te vervoeren, maar stellen je in staat om een ​​droge ruimte te organiseren voor andere dingen.

Beoordeel de boot en laat uw recensie over deze boot achter.

De glasvezelboot is populair geworden vanwege zijn duurzaamheid en betrouwbaarheid. Glasvezel heeft een aantal belangrijke voordelen ten opzichte van andere materialen. Het schip is snel en goedkoop in elkaar te zetten. Een doe-het-zelf glasvezelboot is een goedkope en waardige optie voor visreizen.

Het plastic bootje is voornamelijk bedoeld om te vissen. Het kan ook worden gebruikt voor varen, sporten. Werkomstandigheden van de boot op het water: golf niet meer dan 60 cm hoog, windkracht - tot 4 punten op een tienpuntsschaal. De fiberglas boot is een geweldig alternatief voor opblaasbare boten.

Glasvezel is het enige materiaal waarmee u zelf een vorm van enige complexiteit kunt creëren. Onafhankelijk ontwerp van de bodem maakt het mogelijk om het uit te rusten met redans van elke configuratie.Het is mogelijk om de efficiëntie van de zeilprestaties van de boot te maximaliseren door de treden op de meest geschikte plaatsen te plaatsen. Bovendien zal het ontwerp van de zelfgemaakte boot het karakter van de eigenaar weerspiegelen.

Er is een methode om een ​​zelfgemaakte boot te maken van multiplex en glasvezel, waarbij plastic alleen wordt gebruikt voor de buitenste coating van de boot. Maar deze technologie loont niet. De laag multiplex onder het plastic neemt snel vocht op, waardoor het gewicht van de boot toeneemt. Er is een snelle vernietiging van multiplex door de invloed van micro-organismen en het delaminatieproces, omdat multiplex aanzienlijk minder sterk is dan plastic.

Hoe maak je een boot? Door alle regels zorgvuldig te volgen, kan zelfs een beginner deze taak volbrengen. Het technologische proces is eenvoudig en budgettair. De romp van het schip wordt gecreëerd door de versterkende vulstof geïmpregneerd met de polymeersamenstelling.

Grondstoffen die worden gebruikt als versterkende vulstof bij de vervaardiging van het frame:

• rompbasis, zijkanten - roving glasvezel TP-07, TP-03, TP-056;
• lokale versterking van individuele gebieden - structurele glasweefsels T-11, T-13.

Glasvezel is van verschillende typen afhankelijk van het type weefpatroon, de grootte van de draden. Kies in principe "schuin" of satijnweven. De draden moeten worden gedraaid. Het materiaal wordt verkocht in de vorm van vellen, rollen, tape.

Glasvezel wordt verkocht geïmpregneerd met een vettige verbinding. Om de stof beter te verzadigen met het bindmiddel, moet de lijm worden verwijderd met benzine, terpentine of aceton. Het ontvette weefsel wordt ongeveer 2-4 uur aan de lucht gedroogd.

U hebt hars nodig om het versterkende materiaal te hechten. In de scheepsbouw worden drie soorten harsen gebruikt: epoxy, vinylester, polyester. De belangrijkste kenmerken van harsen bij de constructie van een glasvezelboot van elk type vezel zijn hechting en impregnatie.

Een goedkope optie is om polyesterhars te gebruiken, waarmee u in één keer een glasvezelelement uit één stuk kunt maken. U kunt TM Ashland hars aanbrengen. Om een ​​decoratieve, beschermende coating van de behuizing te creëren, heeft u een gelcoat nodig. Je hebt ook multiplex nodig met een dikte van minimaal 1,2 cm, dat vochtbestendig is.

De fabricage van een boot is onmogelijk zonder een competente tekening. Het ontwerp van de toekomstige waterscooter kan worden uitgevoerd met behulp van het AutoCAD-programma. Eerst wordt een 3D-model gemaakt, vervolgens schema's van frames, patronen. Kant-en-klare tekeningen zijn afkomstig van gespecialiseerde sites op internet. Nu kunt u beginnen met het maken van uw eigen glasvezelboot.