Bij systemen met automatische regeling van de koplampbereikregeling, faalt de carrosseriepositiesensor meestal. Typische storingen: afgebroken plaatsen voor het bevestigen van staven, verzuring van staven in stille blokken, oxidatie van connectorcontacten, binnenkant van sensoren.
VIDEO
Aandacht! Een netwerk van autodiensten tegen gunstige prijzen. Wieluitlijning GRATIS controleren! Geen wachtrijen! Reparatie op dezelfde dag!
Thema downloaden/afdrukken
De elektrische corrector van de linker koplamp (357 941 295) werkte niet meer.
U kunt ervoor zorgen dat er geen problemen zijn met de bedrading door de linker- en rechtercorrectors op hun plaats te verwisselen. Vergeet niet dat de correctie alleen werkt als het dimlicht aan staat!
Als het probleem desondanks in de corrector zelf zit, moet u deze demonteren.
De corrector bestaat uit: een behuizing, een elektromotor, een versnellingsbak en een printplaat (deze kan voorzichtig worden verwijderd door er met een schroevendraaier in te wrikken). Verlies de 4 rubberen steunbuizen niet, ze zitten er precies onder!
Als de tandwielen van de versnellingsbak niet zijn beschadigd, zit het probleem in de motor of in het bord. Nogmaals, als er een tweede bruikbare corrector is, is het elementair om een niet-werkend onderdeel te kiezen door de correctorborden te vervangen. We veranderen, we verzamelen, we verbinden. Als je niet vergeet wat je waar hebt neergezet, kun je zeker zeggen of de motor of het bord is overleden.
Als er vermoedens vallen op de microschakeling die zorgvuldig is overschilderd door de Duitsers, dan is dit de "Siemens TLE4205". Ik heb het niet in gratis verkoop gevonden, maar ze kunnen het op bestelling brengen, de uitgifteprijs is 100-150 roebel. Zoek op Yandex of online magazijnen via de componentzoekmachine
In mijn geval zat het probleem in de elektromotor. Nadat ik het had gedemonteerd, vond ik een van de borstels afgebroken.
De zoektocht naar dezelfde motor leverde niets op, namelijk. het heeft een niet-standaard aslocatie - vanaf de zijkant van de terminals. Wel werd een “MOT1 elektromotor 3V, 13800 rpm, 2.1W” gevonden waarvan de carrosserie exact overeenkwam met het origineel. De prijs van dit apparaat in chip & dip is al 14 roebel!
Na het demonteren van de nieuwe motor was ik overtuigd van de uitwisselbaarheid van de achterkappen met de borstelmontage.
Dit is het moment om het op de as gedrukte tandwiel van de oude motor te verwijderen en deze te verwarmen met een soldeerbout en / of een aansteker.
Een nieuwe kap met borstels kan op een oude motor worden geïnstalleerd, of de rotor van een oude motor kan worden herschikt in een nieuwe behuizing. Verlies de dunne ringen op de as niet!
De klemmen van de nieuwe motorkap zijn te klein, dus heb ik er koperen stukjes van de juiste maat op gesoldeerd. De donor was de contactplaat van een conventionele lampfitting voor 220v.
Monteer de motor, controleer op speling en vrije rotatie van de as. Druk het tandwiel op de as en warm het op.
Controleer na het installeren van de motor in het correctorhuis de vrije rotatie van het mechanisme door het motortandwiel te draaien met een priem of een schroevendraaier. Misschien zit de motor niet helemaal goed in de stoel, dan blijven de versnellingen hangen.
Nu moet je het bord installeren en de pin van de variabele weerstand vastklikken.
We zetten rubberen buizen op 4 plastic pinnen en een witte plastic clip op de 3-pins connector. We doen het deksel erop en rennen om te controleren!
Trouwens, hier is de instructie voor de juiste installatie van de corrector in de koplamp!
PS: De kwaliteit van de nieuwe penselen laat natuurlijk te wensen over, maar het is goedkoop en werkt! Alternatieven: een nieuwe Hella corrector onder de bestelling 900r of een dubieuze van demontage 500r.
Ik weet zeker dat er betere donormotoren zijn, wie ze ook vindt - schrijf!
VW Golf 4 / VW Bora. Het vervangen van de voorste silentblocks bij auto's met automaat.
U kunt ook onze partner worden
Reden van reparatie:
Nodig hebben:
1. Draai 3 schroeven los (platte schroevendraaier of TORX 30) 2. Pak de hoek van het onderste buitenste deel van de koplamp vast met uw vingers en trek de bovenkant naar u toe; hiermee verwijderen we de koplamp van de zijklem, die in het vleugelgebied staat 3. Nu verwijderen we de bovenhoek van de koplamp uit de aangrijping van de vleugel 4. We trekken de koplamp iets naar ons toe en door de vergrendeling op de connector in te drukken, licht schuddend, verwijderen we de connector van de koplamp
5. We zetten de koplamp op de stof "glas" neer 6. We verwijderen de rubberen plug - de dop en verwijderen de drie gloeilampen 7. We draaien de twee schroeven los die de richtingaanwijzerreflector vasthouden (TORX 20)
8. Om het koplampglas te verwijderen heb je een industriële föhn nodig, maar door het ontbreken daarvan moest ik het glas op een andere manier verwijderen 9. Hij goot heet water in een brede kom en liet de koplamp een tijdje in de kom zakken met het glas naar beneden 10. Daarna halen we de koplamp uit het water en knijpen met een platte brede schroevendraaier het glas lichtjes uit de koplampbehuizing en vergeten niet de zijvergrendelingen los te maken.
Plaats indien mogelijk een schroevendraaier op de rand en maak op deze manier 2-3 cirkels, laat vervolgens de koplamp een tijdje in heet water zakken. We halen de koplamp uit heet water, knijpen het glas van de koplampbehuizing en snijden met een mes de rubberfilm van de kit af ……… het duurde niet eens 15 minuten voordat de koplamp van het glas kwam. 11. We zetten de koplamp zonder glas op tafel en pakken de onderste hoeken van de reflector met onze handen en trekken de reflector naar ons toe en een beetje omhoog, horen een klik, dit betekent dat we hebben losgekoppeld - de reflector losgekoppeld van de EMCF
12. De reflector is niet vastgedraaid van de bovenste stelbevestigingen 13. Heb de reflector verhoogd en er een luciferdoosje onder geplaatst 14. We nemen een lange krulschroevendraaier en draaien de twee schroeven los waarmee de EMKF . is bevestigd
15. We steken onze vingers in het achterste montagevenster en halen langs de koplamp de EMCF uit de geleiders en trekken de EMCF door het montagevenster. 16. Met EMCF . trekken we moedig de connector eruit 17. We herschrijven de code van het gele label dat op de EMFF is geplakt 0 307 853 319 en we gaan bu EMKF zoeken en bestellen een nieuwe.
Maar mijn zoektochten gedurende de dag leidden tot niets, hoewel ik op het net vergelijkbare foto's vond, bijvoorbeeld: 0 307 853 301 , 0 307 853 303 , 20-5319-MA-1 , de code 0332993 enzovoort.
Aan het eind van de dag besloot ik het apparaat te achterhalen en, indien mogelijk, de EMKF . te repareren
18. Verwijder het deksel van de EMCF met een mes of een dunne platte schroevendraaier, maak 4 vergrendelingen los 19. We nemen kleine draadknippers en op de regelweerstand (potentiometer of variabele weerstand) bijten of breken we een kant van de veiligheidsbalk af - de scheidingswand en wikkelen het in (terwijl ik op zoek was naar een storing en experimenteren, brak de punk volledig af voor mij).
20. De reostaatmotor is verbonden met een wormwiel. Het is noodzakelijk om deze verbinding los te koppelen en hiervoor maken we een haak van draad of met een pincet nemen we de motor en trekken deze naar ons toe en trekken hem gemakkelijk van de hendelvergrendeling, verwijderen hem uit de reostaatgeleiders 21. We drukken op de contacten op de motor
22. We leggen een in olie gedrenkte doek op een dunne schroevendraaier en smeren de paden van de regelweerstand (vul hem niet met olie, maar veeg hem gewoon af met olie) 23. We plaatsen het mes van een wegwerpmachine in de geleiders voor het monteren van de reostaatmotor
Een ongemak bij al het werk is het ontbreken van een industriële föhn, dus het smeltpunt van de kit is 90 - 300C, en deze temperatuur is niet verschrikkelijk voor de koplampbehuizing.
Geslacht: echtgenoot
Al een tijdje niets meer geschreven. Er is geen tijd. Maar hier heb ik het een keer gedaan, het is noodzakelijk om te beschrijven.
De kern van het probleem is dat de rechter (passagiers) koplamp elektrische corrector is gestopt met zoemen. Er werd besloten om Bushny snel van de demontage te halen en af te leveren, wat door mij werd gedaan met behulp van een reis naar EuroAvto (2750 roebel op het moment van schrijven) en naar de St. Petersburg clubservice (500 roebel en een aangenaam gesprek met de jongens).
De oude corrector nam de darm weg.
Dus laten we gutsen. Om het deksel te verwijderen, wrikt u 5 oren los met een vingernagel of een platte schroevendraaier en verwijdert u het gedeelte tegenover de metalen staaf met de bal. We zien dat de reden voor het falen van de corrector de lekkage van zijn lichaam is. Modder stroomde de hoek in en de paden verrotten. Het bord is enkellaags (het lijkt alsof het op een CEM1-getinaks zit), de gaten zijn niet gemetalliseerd, dus het is vrij delicaat en houdt niet van solderen, tweelaags zijn sterker:
Nu aandacht. Om het bord te verwijderen, moet u de koperen plaat van de as loshaken, waardoor de potentiometer kan draaien, wat nodig is voor feedback naar de correctorcontroller-chip. Doe dit heel voorzichtig. Het plastic is broos, het kan worden zoals het mij is overkomen:
Op de FTM is er een rapport over de autopsie van de corrector van een van onze kameraden.Van daaruit kreeg ik de informatie dat de microschakeling er is - zoiets als dit: dankzij de maniakken.
Wat het is? Dit is een speciale chip. In feite (nu zal er informatie zijn voor degenen die elektronica begrijpen) - een vergelijker met twee drempels die twee spanningen vergelijkt. Een komt van de potentiometer in de auto. De tweede komt van de potentiometer, die in de corrector zelf is geïnstalleerd. Je draait aan de potmeter in de cabine, de microschakeling ziet een mismatch meer dan een bepaald aantal, en zet de motor de goede kant op. De motor rijdt, de koplamp gaat omhoog of omlaag, de in de corrector ingebouwde potmeter kruipt totdat de spanning ervan gelijk is aan de spanning van de stuurpotentiometer in de cabine. Uiteraard zijn er ingebouwde hysterese, motorbedieningstoetsen (collector 12V) en ga zo maar door. Naast de microschakeling zijn er ook een paar weerstanden, condensatoren (een viel uit elkaar met 1 nF, ik heb deze vervangen door een keramische kabel), een beschermende diode op de voedingsingang om niet te branden met een polariteitsomkering en sommige andere onzin, ik heb me er niet eens echt in verdiept.
Ik heb de betaling niet gedaan, omdat wist niet of het zou werken of niet. Goede foto's staan op FTM.
Niet echt inclusief de hersenen, we maken het bord schoon, connectoren, veranderen de ingestorte conder, dupliceren de rotte wegen van de weerstanden met onze voeten, maken de contacten schoon, we krijgen dit:
Zonder informatie op internet te zoeken, schatten we per topologie, waar +, waar - is, waar het stuursignaal is. Vanaf de desktop PSU sluiten we +12V aan, rekening houdend met de polariteit. Tussen de grond en +12 plaatsen we een variabel paar kOhm, het schuifcontact bevindt zich in het midden van de correctorconnector. We draaien de variabele, we horen dat de motor draait. Winnen! Voor de test hoef je niet in de Lancer te klimmen.
Op de laatste foto: massa links, 12 V voeding rechts, bediening in het midden.
Dan herinneren we ons dat we de helft van de oren hebben gebroken die de hendel vasthouden die de schuif van de ingebouwde potentiometer trekt (koperen afval rond de as op de foto). Om de resterende 2 oren op de een of andere manier te ondersteunen bij hun moeilijke taak, bevestigen we een veer aan de as en sluiten we de behuizing. Tegelijkertijd smeerde ik alles in met sanitair stinkende siliconen zodat het niet meer zou lekken (de standaard rubberen afdichting redde niet). Vergeet niet om rubberen ringen op de plastic pinnen te plaatsen (3 stuks op de eerste foto). Ik was het vergeten, ik moest weer demonteren en siliconen!
Nu heb ik een extra corrector en tevreden nieuwsgierigheid, en je hebt mijn rapport
Video, zoals het zoemt (er is ook de polariteit van opnieuw inschakelen):
Let op de ontwerpnuance: omhoog (naar de camera) de schuifregelaar van de ingebouwde potentiometer wordt geduwd door een gezond wit tandwiel, maar naar beneden (weg van de camera) is slechts een koperen veer waarvan de bevestigingsoren zo gemakkelijk breken .
Ik hoop dat iemand baat heeft bij mijn informatie. Trouwens, het onderdeel is Duits, Hella, rechtstreeks gemaakt in Duitsland. oplichters
Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Bericht Maddcat » 22 maart 2012, 03:07
Bericht joker53 » 22 mrt 2012, 19:50
Zijn de koplampen origineel? Indien origineel, dan proeflezer Automobielverlichting oftewel BOSCH, zie de foto van de corrector van de originele koplamp
Toegevoegd na 7 minuten 53 seconden:
Bericht Maddcat » 23 mrt 2012, 22:08
Bericht joker53 » 23 mrt 2012, 22:35
Bericht Maddcat » 23 mrt 2012, 22:56
Bericht Alexander 183 » 24 maart 2012, 13:01
Bericht joker53 » 24 mrt 2012, 20:05
Bericht Maddcat » 25 mrt 2012, 03:53
hartelijk bedankt. Nu hoef je alleen nog een speciale hoekschroevendraaier te maken (je zult niet kruipen met de gebruikelijke) En in principe is er voldoende ruimte om hem eruit te trekken en een nieuwe te plaatsen.
wat is er verzameld:
Leg je iets zwaars terug, dan zakt het voer van de auto en komt het voorste omhoog. Dienovereenkomstig zullen de koplampen niet meer op de weg schijnen, maar een beetje hoger. Dit vermindert het zicht en vergroot het risico op verblinding van tegenliggers. Om dergelijke situaties te corrigeren, wordt hier een hydrocorrector gebruikt.
Met een toename van de massa van de auto gaan de koplampen een beetje naar beneden en is de weg normaal verlicht. Als de belasting afneemt, gaan de lichten omhoog.
Doe-het-zelf reparatie van de hydraulische koplampcorrector op de VAZ 2110 heeft verschillende functies. Ze zijn allemaal verbonden met de structuur en locatie van dit apparaat. Over het algemeen bestaat dit apparaat uit verschillende elementen:
De hoofdremcilinder, deze bevindt zich achter het dashboard;
werkende cilinders. Ze zijn te zien op blokkoplampen;
Pijpleidingen, ze verbinden de hoofdcilinder met de arbeiders;
speciale vloeistof.
Deze hele structuur is onbreekbaar. Bij een storing moet het gehele element worden vervangen. Het systeem werkt als volgt. Door aan de correctorknop te draaien, schuift u de zuiger van de cilinder naar voren. Dienovereenkomstig neemt de vloeistofdruk toe en worden de koplampcups in beweging gebracht. Ze leunen een beetje naar voren.
Veel automobilisten hebben last van het vervangen en installeren van een hydraulische corrector. Maar in feite is dit werk niet moeilijk. En als alles correct is gedaan, zouden er geen problemen moeten ontstaan. De vervanging bestaat uit de volgende stappen:
Ten eerste is er de voorbereiding. Alle klemmen waarmee de buis aan het lichaam is bevestigd, zijn verwijderd. Het is ook wenselijk om het expansievat van de radiator te verwijderen. Dit maakt het gemakkelijker om bij de koplamp te komen. In de cabine verwijderen ze de bedieningsknop, hiervoor trekken ze hem eenvoudig naar zich toe;
Pak vervolgens de cilinder. Om dit te doen, nemen we de schakelaar op het paneel en trekken deze eraf. In de meeste gevallen is het gemakkelijk te verwijderen. Daarna wordt de cilinder van de schakelaar geschroefd. Dit gebeurt met behulp van een kop 22. Daarna wordt de cilinder door de buis onder de torpedo uitgetrokken. Als gevolg hiervan zou hij aan de slangen moeten hangen;
De hulpcilinders zijn losgekoppeld van de blokkoplamp. Ze worden de salon in gesleept. Hiermee is de demontage van de corrector voltooid.
De montage wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd. Let tegelijkertijd op de afdichtingen. Ze moeten rechtop staan. Anders zul je luidruchtig zijn in de cabine en in de winter zal het vanaf daar waaien. Vergeet niet de werking van de nieuwe hydraulische corrector te controleren. Als blijkt dat het niet werkt, moet u de procedure herhalen.
De hydraulische corrector mag alleen worden vervangen in geval van vloeistoflekkage. Ook als hij de slaafcilinder om wat voor reden dan ook niet kan duwen. Meestal als gevolg van een storing van de buizen. Maar soms is de oorzaak van de storing niet de cilinder zelf. Dan kunnen reparaties worden uitgevoerd zonder dit onderdeel te vervangen. Het correctiemechanisme zelf bevindt zich in de blokkoplamp. Het bestaat uit:
metalen bal;
kunststof klem;
Klossen;
Beperkende groeven op het koplamphuis;
terugkeren van de lente.
De werkcilinder, die tegen de spoel rust, beweegt de bal langs de groef, zodat de koplamp naar beneden gaat. Wanneer de cilinderzuiger teruggaat naar zijn oorspronkelijke positie, duwt de veer de kooi met de bal terug. Het komt vaak voor dat bij het afstellen een kunststof onderdeel scheurt of een veer barst. Dit is eenvoudig op te lossen zonder het hele systeem te vervangen.
Hiervoor moet u de koplamp verwijderen. Verwijder de gloeilampen ervan. Glas demonteren. Het is bevestigd aan de kit en 6 metalen clips. Vervolgens wordt de veer van de reflector verwijderd en, nadat hij een paar schroeven heeft losgedraaid, wordt deze verwijderd. Daarna worden de beschadigde onderdelen vervangen. In omgekeerde volgorde weer in elkaar zetten.
De hydraulische corrector is niet erg betrouwbaar. Daarom vervangen veel automobilisten het door een elektrische tegenhanger. Dit gebeurt als volgt:
De batterij is uitgeschakeld;
Vervolgens wordt de hydraulische corrector gedemonteerd;
Er wordt een nieuwe afdichting aangebracht;
Verwijder de afstelknop van de corrector en sluit er een nieuw elektrisch apparaat op aan. Gebruik hiervoor de toets op 22;
Sluit de positieve draad aan op het montageblok, u moet verbinding maken met de 20e socket, pads Ш2;
De min is gekoppeld aan de dichtstbijzijnde body stud;
In de koplamp is een nieuwe actuator gemonteerd;
Draden kunnen over de locatie van de oude buis worden getrokken;
Pads zijn verbonden met het hoofdmechanisme. De werking van het apparaat wordt gecontroleerd.
Een elektrische corrector kost iets meer dan een gewone. Maar hij is betrouwbaarder. U hoeft dit onderdeel niet om de paar maanden te vervangen voor een nieuw exemplaar.
Gevolgtrekking . De juiste werking van de koplampen is uitermate belangrijk voor de verkeersveiligheid. Het werk van de corrector is dus een noodzaak. Doe-het-zelfreparatie van de koplamp-hydrocorrector op de VAZ 2110 ligt vrij binnen de macht van elke automobilist. Sommige van de moeilijkheden worden meer dan gecompenseerd door het comfort tijdens het reizen.
Om het dimlicht van koplampen te karakteriseren (ECE- en DOT-voorschriften regelen de afstelling van alleen het dimlicht), wordt het concept van een licht-donkergrens gebruikt. Het betekent een voorwaardelijke lijn waar de koplampstraal eindigt met de overgang vooruit op de weg naar bijna volledige duisternis. In overeenstemming met de voorschriften van de meeste landen is het een van de belangrijkste kenmerken van voertuigverlichting. Hier is een video van wat het is, kijk en alles wordt duidelijk:
VIDEO
De licht-donkergrens moet zorgen voor een optimale balans tussen wegverlichting die voldoende is om veilig te kunnen rijden en een minimale mate van verblinding voor bestuurders van tegenliggers. Zijn positie wordt bepaald door het niveau van het lichaam - een gevolg van het verhogen van de grens is een sterke verblinding van andere bestuurders, en het verlagen leidt tot een verslechtering van de wegverlichting.
Een apparaat dat is ontworpen om een vooraf bepaalde positie van de optische as van de koplampen ten opzichte van het wegdek te behouden, ongeacht de rijomstandigheden (snelheid, modi) en voertuigbelasting, is een koplampcorrector. Sinds 1999 is zijn aanwezigheid verplicht voor alle auto's die in Europa worden geproduceerd.
Afhankelijk van het werkingsprincipe kunnen correctors zijn:
met handmatige bediening (geforceerde actie);
automatische actie.
Zoals de naam al doet vermoeden, wordt de handmatige bediening van het koplampbereik rechtstreeks door de bestuurder geregeld. Dit gebeurt met behulp van een van de verschillende actuatoren:
De elektromechanische koplampcorrector is de meest hightech, waardoor deze meer wijdverbreid en in trek is. Het bestaat uit een koplampstandschakelaar, een motorreductor en een elektrische aansluiting.
De draaischakelaar (controller) van de koplampstand is op een handige plaats op het instrumentenpaneel gemonteerd (meestal links van de stuurkolom). Met zijn hulp stelt de bestuurder de grenswaarde (koplampniveau) in die optimaal is voor het rijden. Met de schakelaar kun je ze omhoog of omlaag brengen naar een van de vaste standen.
Met behulp van een reductiemotor (foto hierboven), bestaande uit een DC-elektromotor, een wormwiel, een elektronisch regelcircuit, wordt de rotatiebeweging van de elektromotor omgezet in translationeel. Onder zijn invloed zorgt een staaf met een kogelpunt, die is opgenomen in de vergrendeling van het onderste deel van de koplamp (de bovenkant is scharnierend), ervoor dat deze de hellingshoek verandert, wat leidt tot een aanpassing in het verticale vlak van de snijlijn.
Video over hoe de handmatige lichtbundelregeling werkt:
VIDEO
Een redelijk betrouwbare handmatige koplampbereikregeling is nog steeds inferieur aan een automatische, die betere prestaties levert en handiger is in gebruik. Bovendien is het gebruik van automatische correctie voor hen verplicht vanwege de hoge intensiteit van het licht dat wordt uitgestraald door xenonkoplampen. Met behulp van een automatische corrector wordt de lichtstraal in overeenstemming met de rijomstandigheden (wegoneffenheid, acceleratie, draaien, heffen, remmen) en de belasting op hetzelfde niveau gehouden.
Automatische nivellering wordt ook gebruikt bij halogeenkoplampen. Het ontwerp is eenvoudiger dan de versie met xenonkoplampen en stelt u in staat om de scheidingslijn automatisch aan te passen aan de positie van de carrosserie.
De automatische koplampbereikregeling bestaat uit bodemvrijheidssensoren (meestal worden 2-3 sensoren gebruikt, voor en achter), een elektronische regeleenheid en actuatoren. De regeleenheid bewaakt de bodemvrijheid op de voor- en achteras door middel van sensoren (dat wil zeggen, bepaalt de hellingshoek van de carrosserie) en corrigeert op basis van deze gegevens en de bewegingssnelheid de koplamphoek.
De werking van de sensoren is gebaseerd op het gebruik van het Hall-effect (op een geleider waar een gelijkstroom doorheen gaat, geïntroduceerd in een magnetisch veld, ontstaat een bepaald potentiaalverschil). Het magnetische veld in de sensoren wordt gecreëerd door permanente magneten die in de rotor zijn ingebouwd en door een staaf met de ophanging zijn verbonden. De stator is een soort Hall-sensor, de verandering in potentialen waarop de hellingshoek van het lichaam wordt bepaald.
Aanzienlijk vermindert de kosten van het ontwerp, het gebruik van slechts één, maar een ultrasone sensor, die aan de achterkant van de behuizing is bevestigd met behulp van een scharnierende ophanging. Dit maakt een dergelijk correctiesysteem beschikbaar voor zelfinstallatie.In dit geval specificeert de fabrikant de minimaal toegestane afstand tussen de sensor en de weg. Voor de meeste Hella-correctors is dat dus 250 mm.
Duplicatie van de werking van de automatische koplampcorrector wordt uitgevoerd met behulp van een traditionele elektromechanische corrector.
1. Verwijder de koplamp en verwijder de oude handmatige corrector (ik had het op Logan).
2. Vergroot het gat waar de oude koplampcorrector zat.
3. Breng een nieuwe apparaataansluiting aan op het afdichtmiddel (aanzicht van buiten en binnen in de koplamp).
4. Monteer vervolgens een nieuwe Hella koplampcorrector in deze sokkel.
5. De voertuigspelingsensor wordt van onderaf aan de achterzijde gemonteerd. De koplampen passen zichzelf aan afhankelijk van de belading van de auto (afgesteld op 26 cm).
6. De sensordraad is in de tunnel getrokken waar de buizen naar toe gaan.
Dat is alles, de installatie kostte 0 roebel en de Hella universele automatische koplamp-nivelleringsset zelf kost nu ongeveer 14.000 roebel. Werkt op een 12 volt batterij.
Koplampcorrectors kunnen een standaardsysteem zijn, of ze kunnen onafhankelijk worden geïnstalleerd. Ook kan de bestuurder, indien gewenst, de corrector op zijn auto vervangen door een meer geavanceerde. Tegenwoordig bieden commerciële ondernemingen hun klanten deze apparaten van verschillende fabrikanten van verschillende klassen aan.
De prijzen van koplampcorrectors fluctueren, afhankelijk van het type, in een zeer breed bereik. Een VAZ-chauffeur kan dus een hydraulische corrector kopen tegen een zeer redelijke prijs - vanaf 280 roebel. tot 450 roebel En een elektromechanische corrector kost al 1.700 - 1.900 roebel.
Wat betreft de Hella universele auto-corrector voor koplampen, die op bijna elke auto kan worden geïnstalleerd, moet u er 13.900 - 14.200 roebel voor betalen. Apparaten van dezelfde klasse van andere fabrikanten verschillen in kosten, zowel naar beneden als naar boven.
Een koplampcorrector voor GEELY CK kan bijvoorbeeld worden gekocht voor gemiddeld duizend roebel, de prijzen voor dit apparaat voor Lanos schommelen in hetzelfde bereik.
VIDEO
Video - installatie van een elektrische koplampcorrector voor een Opel Omega A-auto met xenon:
VIDEO
Het VAZ 2110-model kan niet modern en geavanceerd worden genoemd, en daarom wordt hier een hydrocorrector gebruikt in plaats van een moderne elektrocorrector voor kopoptica. Vandaag zullen we het hebben over het identificeren van een storing en het vervangen van de hydraulische corrector, en of het mogelijk is om een elektrische versie te plaatsen in plaats van een standaardapparaat.
De redenen voor het uitvallen van de hydraulische corrector zijn standaard:
Temperatuurschommelingen die de hydraulische component van het samenstel uitschakelen;
Het gebruik van rubber voor afdichtingen is niet van de hoogste kwaliteit, waardoor lekkage van de werkvloeistof ontstaat.
VIDEO
Bij lekkage ontkom je er niet meer aan om het toestel te vervangen.
Structureel is de koplamp-hydrocorrector een set van de volgende componenten.
VIDEO
Velen, als de aanpassing van de koplamp mislukt, geven onmiddellijk de hydraulische corrector de schuld van alles en haasten zich om deze zo snel mogelijk te vervangen. Maar haast u niet om conclusies te trekken. Er kunnen andere redenen zijn voor het falen.
Let op de aanwezigheid van lekken van de werkvloeistof. Als dit niet het geval is, controleer dan de slag van de staaf.
Om de slag van de stang te controleren, worden de hulpcilinders gedemonteerd. Het normale cijfer ligt in het bereik van 6,5 tot 7,5 millimeter.
Het is onmogelijk om de door de fabriek geleverde hydraulische corrector voor de VAZ 2110 te repareren, omdat het ontwerp van het apparaat niet inklapbaar is.
Bij een storing is het gehele samenstel inclusief cilinders en sproeiers aan vervanging toe.
VIDEO
Overweeg eerst een situatie waarin een defecte koplamp-hydrocorrector wordt vervangen door een soortgelijk apparaat. De vervangingsprocedure is niet zo ingewikkeld als veel mensen denken. Volg de instructies en je zult slagen.
VIDEO
Uit de naam wordt duidelijk dat de elektrische corrector op elektriciteit werkt, dat wil zeggen dat hij op een batterij moet worden aangesloten.
Het is niet nodig om lange tijd naar de redenen voor dergelijke beslissingen van de eigenaren van de huishoudelijke "tientallen" te zoeken, aangezien de elektrocorrector zich onderscheidt door betrouwbaarheid en hoog rendement. De storing gebeurt vele malen minder dan bij een hydraulische corrector.
De procedure zelf vereist verschillende opeenvolgende stappen.
Koppel de minkabel los van de accu.
Verwijder de hydraulische correctorcilinder uit de koplamp, zoals we in de vorige paragraaf hebben beschreven.
Zorg ervoor dat u een nieuwe O-ring installeert tijdens het vervangingsproces.
Nadat u naar de salon van uw auto bent gegaan, verwijdert u de bedieningsknop van de hoofdcilinder van de hydraulische corrector. Het wordt vastgehouden door een moer van 21 mm.
De pluskabelboom wordt aangesloten op de 20e bus van het Ш2-blok in het montageblok van uw auto.
De min van de elektrocorrector is bevestigd aan de body-stud. Er zijn er meerdere en ze bevinden zich onder het dashboard.
Het harnas van de nieuwe regelaar kan langs de eerder gebruikte buizen van de oude hydraulische corrector worden gelegd.
De harnaspads zijn verbonden met de actuatoren.
Plaats de minkabel terug in de batterij en controleer hoe het nieuwe apparaat werkt.
VIDEO
Video (klik om af te spelen).
De kosten van een elektrocorrector zijn tegenwoordig ongeveer 1-1,5 duizend roebel. Afhankelijk van het gekozen model krijg je een bepaald aantal standen voor afstelling. Er zijn er minstens twee, maar de meest voorkomende zijn 4, 12 en 15 posities.
Na een dergelijke reparatie is het concept van een koplampcorrector niet langer van toepassing op het systeem, omdat de mogelijkheid om de hellingshoek van de koplampreflector vanuit het passagierscompartiment snel aan te passen, verdwijnt. Maar zo'n reparatie heeft recht op leven als een storing u onderweg betrapt en er gewoon geen andere manier is om de koplampen omhoog te brengen.
Trek de aandrijvingen uit de koplampmontage.
